чем смазать направляющие тормозного суппорта форд фьюжен

Направляющие суппортов (смазка )

Приветствую!
Начитался в литературе, что периодически требуется смазывать направляющие суппортов. Решил провести данную процедуру, а также оценить состояние дисков и колодок.
Всего идет 2 направляющих на колесо.

Необходим шестигранный ключ на 7:

Смазывал графитной смазкой.
Касательно состояния дисков и передних тормозных колодок (пробег 75000):
Остаток колодок около 5-6мм.

Для замера дисков использовал штангенциркуль.

Старался проводить измерения в разных точках.
Результат 20.9-20.8 мм.
Согласно данным производителя

Вообще на следующий год планирую все под замену (там посмотрим).

Ford Fusion 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 23

Ребята, направляющие смазывайте! Не слушайте, что они не змазываются. Резиновые втулки, по теории что они суппорт назад возвращают, не работают. Всё это шняга полная. Результат: не равномерный износ колодок, косой износ колодок и т.д. Смазывать надо обязательно, не агрессивной к резине смазкой высокотемпературной.

Протачивал последний раз диски, до 18мм в итоге повело… под замену

Лучше бы драйв читал а не литературу бестолковую…Тут люди которые это прошли пишут. Не мажутся у нас направляющие…Но теперь будешь знать.Заказывай сразу втулочки резиновые 2шт и меняй пока колодки не сносило как попало…

Источник

Ещё раз о смазке передних тормозных механизмов Ford Fusion

Всем привет!
Недавно на Фьюже была произведена Замена передних тормозных дисков и колодок
В процессе замены была обнаружена смазка на направляющих пальцах, по этому поводу было решено сделать отдельную тему.
Дисковые тормоза с плавающей скобой могут быть двух видов/типов/стилей, это ATE(TEVES) и TRW(LUCAS). У Фьюжа передние тормоза ATE.
Отличаются они устройством направляющих гильз (guiding pins). В системе ATE(TEVES) направляющие гильзы открытые, поэтому при обслуживании подлежат только очистке и не подлежат смазыванию!.
Сканы по обслуживанию тормозов ATE были взяты у Docent86

Теперь перейдём к элементам, которые смазываются в передних тормозах Фьюжа.
Направляющие в скобе тормозных колодок механически очищаются

На посадочное место ступицы так же наносится смазка

Ну а теперь давайте посмотрим, что же сделала смазка с направляющими пальцами передних тормозов Фьюжа. При вынимании пальцев из направляющих втулок на них была обнаружена следующая жесть.

Что там внутри втулок?

А там блеать народная МС-1600. Против этой смазки ничего не имею, она имеет право на жизнь в тормозных системах. Но её на направляющих пальцах быть не должно! Грёбаные сервисмены.

Вот что осталось на пальце после безуспешной попытки отмыть и оттереть его уайтспиритом, 646 и ацетоном.

Дальнейшая очистка происходила механическим способом с применением очистителя тормозных механизмов. После чего на нижнем направляющем пальце открылась такая печальная картина.

Для тех, кто не видит ничего криминального, картинка крупнее. Короче, нижние направляющие пальцы под замену.

Верхние направляющие пальцы тоже не в идеале, но ещё походят

Ремкомлект одного суппорта состоит из:
Направляющие АТЕ — артикул 11.8171-0008.1
Резиновые втулки+крышки — артикул 11.0101-5407.2

Полный скан по обслуживанию тормозов ATE

Запчасти

Ford Fusion 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 50

Я аргумент привел из источника…теперь от тебя ссылки где говорится что направляющие не смазывать

Повторяю, этот источник — надпись на заборе, которую написали переводчики.

А копия сервис-мануала АТЕ в теме не аргумент что ли? О_о

Прощайте Дмитрий Коробов.

И ещё…что скажете…мануал от фьюжа…где вы вычитали что смазывать не нужно

Ну вот и умники подтягиваться начинают.
Это не мануал. Это надпись на заборе. А за забором дрова лежат.
Дайте ссылку на ETIS или FoMoCo. И желательно на языке оригинала.

Можно увидеть фото старых колодок?

Конечно. Фото N6 по ссылке в самом начале темы))

На практике в сервисах делается обычно так: Смазка действительно в таких пальцах запрещена, но для небольшого удобства пальцы обильно смачиваются простым аэрозольным силиконом и загоняются в свои места к суппорту. Минусов никаких нет, а из плюсов просто больше скольжения пальцев во время сборки.

А на девяточке мазать или нет? Не понятно какая система там.

на девяточке надо мазать всё, но все равно она сгниёт((

В пустыне живу, на гниение внимания не обращаю, а тормоза нужно полностью сделать, а гайдов на ваз нету толком, все литолом мажут и радуются.
Спасибо за ответ, буду иметь ввиду.

Так написано же, что мазать, что нет. Обычно, на оригинальной схеме идёт комплект направлящих и там со смазкой или без (если со смазкой — мазать).

В системе ATE(TEVES) направляющие гильзы открытые, поэтому при обслуживании подлежат только очистке и не подлежат смазыванию!

Маслом кашу не испортишь)))))

Специалисты все, а Лукас правильно не научились писать 🙂

Интересно почитать. За въедливость автору респект. Но есть такой момент, Если автор взялся соблюдать инструкцию от и до то по какой причине в кадре нет микрометра и прочего измерительного инструмента которым надо работать по инструкции? Нц если цж работать по инструкции то от и до. А то какое то разночтение
И для объективности необходим полноценный тест со смазкой и без нее. А то получается что без смазки грязь и абразив оттуда сами давным образом отскакиввют и не стрянут. А смазка виновата в коррозии того места которое в общем то всем ветрам открыто в повседневе.

Ну вообще-то тема о смазке. Инструмент есть в предыдущей теме. Это продолжение.
Палец покрыт коррозионностойким покрытием, к которому действительно не прилипает грязь.
Не надо никаких сравнительных тестов. Надо всего лишь соблюдать требования сервис-мануала АТЕ.
Как вы думаете, зачем в конце темы приаттачены 2 ссылки?

11.0101-5407.2- резиновые втулки 2шт.
11.8171-0008.1-палец направляющие 2шт.

Источник

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

Супорт переднего тормоза

Супорт переднего тормоза

#1 Сообщение Sanek770 » 21 май 2012, 22:42

Re: Супорт переднего тормоза

#2 Сообщение Сергейsp » 21 май 2012, 22:46

Re: Супорт переднего тормоза

#3 Сообщение maxs-vd » 21 май 2012, 22:50

Re: Супорт переднего тормоза

#4 Сообщение Sanek770 » 21 май 2012, 23:08

Re: Супорт переднего тормоза

#5 Сообщение Сергейsp » 21 май 2012, 23:23

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:
Я пользуюсь такой

Re: Супорт переднего тормоза

#6 Сообщение maxs-vd » 22 май 2012, 00:14

Re: Супорт переднего тормоза

#7 Сообщение Tim2 » 22 май 2012, 16:39

Супорт переднего тормоза

#8 Сообщение sedem » 08 май 2018, 21:01

Супорт переднего тормоза

#9 Сообщение pokvsel » 14 май 2018, 21:43

Супорт переднего тормоза

#10 Сообщение sedem » 14 май 2018, 22:14

Супорт переднего тормоза

#11 Сообщение pokvsel » 14 май 2018, 23:01

Супорт переднего тормоза

#12 Сообщение sedem » 15 май 2018, 08:45

Отправлено спустя 11 минут 20 секунд:
https://www.drive2.ru/l/467066768116940967
Вот очень кстати видео подвернулось. Как и предполагалось есть нюансы)

Супорт переднего тормоза

#13 Сообщение pokvsel » 15 май 2018, 11:06

Супорт переднего тормоза

#14 Сообщение sedem » 15 май 2018, 14:56

Супорт переднего тормоза

#15 Сообщение pokvsel » 15 май 2018, 15:15

Супорт переднего тормоза

#16 Сообщение sedem » 18 май 2018, 11:48

Супорт переднего тормоза

#17 Сообщение SAnat » 19 май 2018, 19:01

Под пыльником поршня должна быть смазка по тактильным ощущениям завод заложил силиконовую.
На видео, что ниже прикладываю по разбору суппортов этот момент отражен.

Вот вторая сложность посадить обратно пыльник поршня ровно (ибо завод на суппорте канавку нормально не проточил ), я долго отвертками возился
А чувак молодец гайкой придумал садить пыльник

В помощь видео (это черновой вариант как есть, практически без нормализации звука, монтажа, правки баланса белого и прочего), даю как есть может кому поможет в разборе суппортов.

МС1600 (смазка на основе кремнийорганической жидкости) торцы колодок против скрипа

МС1630
Под пыльники направляющих, Под пыльник поршня и сам поршень (при вставке поршня, уплотнительное кольцо в цилиндре снимет смазку с поршня и плотнее ее набьет под пыльник

Источник

Чем смазать направляющие тормозного суппорта

Автолюбители часто задаются вопросом: чем смазать направляющие тормозного суппорта и нужно ли смазывать их вообще? Нужно, и притом особенными, специально предназначенными для подобных деталей смазками. То, что годится для других узлов и агрегатов вашего автомобиля, может абсолютно не подходить к другим. В особенности это касается устройств на тормозах. Направляющие, как подверженная интенсивным воздействиям часть тормозной системы, нуждается в особом уходе.

Чем смазывать нельзя?

Можно ли смазывать направляющие суппорта веществами, прекрасно зарекомендовавшими себя для других деталей? Например, медной смазкой или литолом? Если действовать по принципу «всё лучше, чем вовсе ничего», такие смазки может быть и пригодны. Однако по-настоящему защитить поверхности направляющих таким образом не получится. Дело в том, что суппорты современных дисковых тормозов предназначены для сверхтяжёлой, предельно интенсивной работы.

Величина температуры при трении между диском и колодкой достигает 500-600 градусов Цельсия. Другие детали суппортов при отводе и рассеивании тепловой энергии нагреваются до 150 градусов и более. Речь идёт не только об агрессивной езде на спортивных трассах, но и о движении по достаточно пересечённой местности. Также в любой среде на суппорт действуют вода и соли, которыми покрывается дорожное полотно. Не говоря уже о воздействии, которое оказывает далеко не нейтральная тормозная жидкость.

Очевидно, что для таких нагрузок нужны специальные смазки, рассчитанные на работу направляющих тормозного суппорта в экстремальных условиях. Здесь противопоказаны свойства всех остальных смазок: коксоваться, вымываться под действием воды и растворяться в тормозной жидкости. При длительном применении обычные смазки откладываются на пластмассовых и эластомерных деталях суппортов. Это пагубно влияет на них и провоцирует отказ тормозов при движении, что ставит под угрозу безопасность водителя и окружающих его людей.

Чем нужно смазывать?

Какой смазкой смазывать направляющие тормозного суппорта, чтобы защитить их с максимальной надёжностью? Даже если вы не знаете названий современных смазочных препаратов, вы можете ориентироваться в их технических характеристиках. Разбираясь в требованиях, предъявляемых к смазке для направляющих, вы сумеете наверняка сказать, что именно вам подойдёт. Многое зависит также от материалов, из которых изготовлены детали суппорта, поскольку не всякая смазка с ними совместима.

Основные требования, которые предъявляются к смазке, следующие:

Не менее важная характеристика смазки — компания-производитель. Высококачественные смазки для направляющих тормозного суппорта редко производятся компаниями, производящими смазки для всего остального. Исключение — производители тормозных систем, поскольку многие из них специализируются на всём, что с этими системами связано. Хорошим примером этого является Toyota, Slipkote и др., являющиеся на сегодняшний день одними из наиболее хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Рекомендуемые смазки

Чем лучше смазать направляющие суппорта? Если говорить о профессиональных смазках, производимых автомобильными концернами, то стоят они достаточно дорого — обычно около 20 долларов. С другой стороны, их всегда хватает на долгий срок. Если вы, например, являетесь владельцем «Тойоты», то рекомендуется выбрать Toyota White Grease, и т.д. Ориентируясь на названия концернов, легче всего выбрать наиболее подходящую смазку именно для вашего авто. Действуя так, вы наверняка не прогадаете.

Универсальные смазки часто используют владельцы спортивных автомобилей и других машин, предназначенных для эксплуатации в экстремальной обстановке. Не повредят они и любому другому автомобилю, проходящему регулярные испытания на прочность на российских дорогах. Речь идёт прежде всего о Slipkote® 220-R DBC.

Отечественным машинам рекомендуют общеизвестный ШРУС, в отличие от многих других смазок являющийся практически универсальным, в том числе и пригодным для направляющих. Главное его достоинство состоит в том, что к каучуку и пластику он абсолютно равнодушен. Это выгодно отличает его от многих зарубежных смазок, которые всё же проявляют некоторую агрессивность при постоянном соприкосновении с неметаллическими деталями суппорта.

Как смазать направляющие тормозного суппорта

Как смазать направляющие суппорта, чтобы полностью защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила здесь просты, и для всех видов смазок и марок автомобиля приблизительно одинаковы. Соблюдая простую пошаговую инструкцию, можно быстро научиться самостоятельно смазывать детали тормозного суппорта, не задаваясь вопросом, как правильно это делать.

Раскручиваем болты крепления и снимаем корпус суппорта.

Чтобы суппорт закрылся назад, необходимо отвести цилиндр посредством специальных щипцов. При их отсутствии подойдут подручные предметы: деревянный брусок, древко топора или молотка и пр.

Видео инструкция – Как смазать направляющие тормозного суппорта

Отзывы автовладельцев

«Из всех имеющихся в продаже смазок предпочитаю Very Lube. Она универсальная и относительно дешёвая. И при этом не только обладает характеристиками профессиональных смазок, но и во многом их превосходит. В Иркутске. Где я живу, морозы ниже 40 градусов не редкость. Но Very Lube превосходно работает и в таких условиях».

«Для своего «фокуса» я предпочитаю Slipkote, хотя перепробовал много универсальных импортных смазок для направляющих. Стоит она недёшево, но хорошая защита тормозной системы оправдывает расходы».

«Я владею небольшим автопарком грузовых машин отечественного производства. И в качестве смазки для направляющих суппорта предпочитаю ШРУС. Он надёжно предохраняет эту деталь безо всяких «побочных эффектов».

Источник

Второе дно глубины тормозного вопроса. Нужно ли мазать направляющие? )

Теперь, собсна к сути. Дскуссия разгорелась по одному бесконечному вопросу из разряда «какое масло лить, какой бензин лить и какую резину брать». Вопрос заключался в следующем:

При обслуживании суппортов смазывать или нет направляющие штифты суппортов?

Те самые, по которым смещается суппорт при работе тормозного цилиндра суппорта.
В отличие от прочих бесконечных вопросов, тут можно найти рациональное зерно и найти четкий ответ на вопрос. Чем, собсна я и занялся.
Для начала, стоит отметить что производитель конкретно тормозов АТЕ, которыми, среди прочих тошнотов оборудован фокус, не регламентирует в своих мурзилках смазку штифтов. ХОТЯ прямо и не запрещает это делать. Есть запреты в сервис мануалах соплатформенников, но конкретно по фокусу нет никакой запретной инфы. Более того, некоторые производители аналогов запчастей для АТЕ систем иногда комплектуют направляющие втулки пакетиком с силиконовой смазкой. Ну и помимо прочего не только Российский, но и Европейский официальный сервис диллер форд повально мажет штифты. Что уж говорить о «гараже дяди Васи», который еще с первой девяточки 89 года мажет штифты и попробуй его поучить еще жизни.

В итоге, в интернете периодически бьются две армии противников смазки (всепропалотормозамписецмывсеумрем) и горячих ее сторонников (даясторазтакделалинорм). Данные баталии можно встретить во многих сообществах и форумах автолюбителей. И если со вторыми все ясно, то по поводу первых нужно уточнить. Собсна почему они против смазки? Да они собсна то и не против. Против смазки направляющие втулки по которым ходят штифты. Точнее против состав термостойкой резины из которой они изготовлены. Дело в том, что данный материал стойко переносит лютый мороз и аццкую жару, еще и с быстрой сменой одного на другое. Но вместе с тем. он очень боится смазок в составе которых есть жиры растительного происхождения. (А это целая армия типов и марок смазочных материалов включая высокотемпературные смазки).
Раз уж я похвалил Макса и сослался на него, то позволю себе натырить с его блога фоточек)))
На фото слева новая втулка из данного материала, справа после литола.

то есть имеют ряд кольцевых направляющих, фиксирующих штифт в нужной плоскости и заставляющие его совершать только поступательные движения. Соответсна разбухшие губы втулки (а они после смазки дуются в первую очередь ибо они собирают смазку со штифта) просто зажимают штифт.
Подливает масла в огонь еще и материал самого суппорта, который весьма чувствителен к долбаным реагентам. которыми посыпают дороги зимой. В результате реакции образуется достаточно плотный нарост в тех местах, где металл не обдувается и не вентилируется. Нагрев суппорта в этом случае является катализатором процесса.
Вынув втулки автолюбитель может наблюдать подобную картину в посадочных отверстиях:

Надо ли говорить, что они уменьшают отверстие и создают дополнительное давление на втулку, а она в свою очередь на штифт?
Чем это грозит? Тормозной цилиндр суппорта и направляющие штифты несколько разнесены по размещению на плоскости смещения и закушенные штифты начинают работат ьна «залом» втулки, набивая овал на направляющих губах разбухшей от смазки и зажатой окислами втулки. Да, базхара нет, при оттормаживании «в пол» их продавит и скоба зажмет колодки (если конечно случай еще не клинический». но на небольших притормаживаниях, у вас будет работать только внутренняя колодка, которую давит непосредственно цилиндр. Фото результата вы можете посмотреть в предыдущей теме, ссылку на которую я оставил в начале текста.
Простая замена колодок никак не исправит эту ситуацию и их сожрет с тем же успехом. Опять же, думаю не стоит говорить, что торможение одной колодкой не так эффективно как двумя 😀

При замене дисков и колодок, я не учел этот момент, точнее даже думать не мог, что все глубже, чем кажется.
Видосы-инструкции почти все рекомендуют смазать плюс штифты, судя по остаткам смазки на них были смазаны до меня. Ну я взял пакетик «графитки», мазнул и собрал все. Как вы можете догадаться, пришлось все разбирать снова. Отчасти из-за рекомендаци Макса, отчасти из-за не дающих покоя мыслям о сильно неравномерном износе передних колодок. Ну не должно так быть в исправных тормозах.
Заказал комплект АТЕшных втулок и штифтов до кучи. Родные штифты выглядели отлично, но факт закусывания был на лицо. Решил, что затраты на штифты будут оправданы в любом случае.
Полез разбирать все по-новой.

Вот втулка новая и из переднего суппорта. Деформация от смазки видна невооруженным глазом. Причем произошла она уже давно. (Но моя смазка ситуацию только бы усугубила)

Тут слева передняя втулка, новая посередине, а справа задняя. Видно, что на задней следов окисла значительно больше.

Фотографии, хоть и хреновые, но внутри втулок видно скомкованные остатки старой смазки.

Посадочные места втулок на передних суппортах были в отличном состоянии.

Задние похуже, но совсем не критично.

Вычистил все хорошенько свернутой наждачной бумагой. Сделать это обязательно ибо новые втулки достаточно жесткие и любая неровность в гнезде только усилит ваши страдания при установке, а то и вовсе повредит новую втулку.

Раз уж разобрал, хорошенько дочистил направляющие тормозных колодок на скобах суппортов.

Сперва отверткой тонкой, потом наждачкой. Сделать это также нужно обязательно, новые колодки должны беспрепятственно занять свои места при первых торможениях без всякого закусывания.

Забыл совсем фото новых втулок. Макс в своем блоге настаивает на АТЕ комплетктухе. Возражать не стал. Продавец, кстати, полностью разделил его мнение.

На демонтированных штифтах, видно как смазку согнало в кучки)

Старый и новый штифт в сравнении. Возможно зря их менял, но лезть в третий раз туда ооочень не хотелось.))

Виден результат штатного притира колодок. Убрал все и почистил, раз залез.

Перед сборкой, нанес высокотемпературную смазку «антискрип» строго на поверхности, указанные в «мурзилке» фокуса. Смазку взял ликви моли. Их там оказывается даже у них целая куча. Как я понял, в хоже изучения вопроса, вся эта смазка нужно, чтобы помочь новым колодкам занять штатные места и далее она постепенно вымоется дождями. Да и мануал строго не регламентирует конкретную смазку (за исключением рекламных целей в рамках заключенных договоров между производителями материалов и СЦ выпускающими свои мануалы) )).

При смазке не борщил, чтоб излишки смазки не попали на рабочую поверхность диска при эксплуатации авто. Ну и тщательно следил на всякий раз, чтобы смазка не попала на пыльники цилиндров и на новые направляхи.
Перед установкой передних колодок немного мазнул графиткой пружины-фиксаторы внутренних передних колодок. Так проще их ставить.

Разумеется. здесь тоже тщательно избегал контакта с пыльником цилиндра.
Ну и собрал все в обратном порядке, как делал это в предыдущей записи.

Да, совсем забыл уточнить в прошлой записи! Данные работы, предусматривают сжатие тормозных цилиндров.

Перед тем как начать движение после всех этих процедур ОБЯЗАТЕЛЬНО на СТОЯЩЕМ авто несколько раз нажмите тормоз до упора!

Вы прям почувствуете как в первые пару нажатий педаль будет ватной. это цилиндры выходят на свои зазоры.
Если этого не сделать, то вы поедете как царь с новыми тормозухами, но до первого поворота. Далее нажатие на тормоз окажется пустым и вы поедете не туда, куда планировали, а к Евгении Марковне за новыми ощущениями и приключениями. Ну…либо просто припаркуетесь в бампер едущего впереди молчаливого дядьки с грустными глазами и вечно орущей женой. 😀 Оно вам надо? Правильно, не надо. По этому собрал тормоза-нажми на них! Не добавляй грусти дядьке в глаза. 😀

Кстати! Я нашел, что отчаянно пищало после замены тормозов! Вот эти бьессовестные железки!

За зиму, металлическую защиту пыльников обоих опорных шаровых отогнуло в сторону дисков. Пока стояли старые изношенные диски, все было ок, но после замены, они кромочкой уперлись на поверхность диска. Усилия там минимум, но его хватало с лихвой, чтобы сводить меня с ума и заставлять оглядываться окружающих. Даже выслушал два напутствия от незнакомых людей о том, что я дебил, музыку поставил а на тормоза нормальные денег не хватило. 😀 Хотя мне не хватило не денег, а ума, возражать им не стал. )))
Главное, что теперь кайфую в тишине и комфорте!

Теперь, можно подвести итог и ответить на главный вопрос данной записи.

Можно ли смазывать направляющие штифты тормозных СУППОРТОВ АТЕ?

Как видно из текста выше, материал втулок боится только жиров растительного происхождения. Если разжиться синтетикой и мазануть это дело, то ничего жуткого не произойдет и все будет работать.

Нужно ли смазывать направляющие штифты тормозных СУППОРТОВ АТЕ?

ВООБЩЕ НАФИГ НЕ СДАЛОСЬ!

Исправный механизм этих суппортов отлично работает без смазки в расчетных заводом режимах.
Уставший механизм с втулками в которых штифты съели направляющие и набили овал, смазка будет как до одного места форточка. Она не решит ни одной проблемы, зато создаст новую.
Часть штифта постоянно находится вне втулки. Между скобой и суппортом. По мере выработки колодок, втулка попытается согнать наружу смазку со штифта. Далее эта смазка там прикипает, дубеет, собирает пыль и в лучшем случае на край втулки действует как напильник. В худшем по мере износа колодок начнет завышенным диаметром подклинивать ход внутри втулки. Таким образом, смазка не сможет решить проблем изношенных тормозных систем, равно как и не даст ничего в случае, если система исправна.

Отдельно стоит уточнить, что все вышеизложенное касается конкретно данной модели тормозных систем!

Есть очень много тормозов со смазывающимися штифтами и их следует обслуживать строго следуя сервис мануалам (а не форумам и видеоуроком, как облажался я). Лучше сделать сразу хорошо, чем дважды так себе. 😀

Закончить же эту историю хочется словами песни широко известного в узких кругах ансамбля «Красная плесень»
«…Г…но не приходит однооооо, оно приводит своииих друзеееей». 😀

На видео запечатлена ария посвященная гребаным городским дорожникам, в исполнении заднего левого краснознаменного, ордена ленина третей степени, оркестра ступичного подшипника.
Название арии «минус 4500 рублей».
Солисты: Шарики
Аккомпанемент: Обойма подшипника.

Источник