чем открутить гбц киа спектра
ремонт гбц
Привет всем! Снова у меня прогорел выпускной клапан, первый раз тут www.drive2.ru/l/553002947676474260/. Прогорел при тех же условиях, на трассе, на высоких оборотах. Долго писать не буду предисловие, так же как и в первый раз, проверил искру и форсунки, все в норме, поехал на замер компрессии, будучи на 95% уверенным в прогаре клапана-на диагностике это подтвердили. Пообщавшись с диагностом, он мне сказал, что при прогаре клапана, очень желательно менять седло. Погода пока позволяет, решил естественно, делать сам, на даче. Почитав интернет, примерно прикинул что мне нужно для ремонта-удлиненная головка 12гранная на 12, ключ динамометрический, седло и клапан, маслосъемные колпачки, щипцы для снятие м\с колпачков(сделал сам), герметик для постели распредвалов, и колечки под ними, прокладку гбц, и прокладку клапанной крышки. Часть деталей заказал, часть нашел в магазинах.
Досконально описывать не буду, что и как откручивать, перед снятием гбц-кучу фишек разъединить, патрубки, ремни гура и гены, выпускной коллектор я открутил от головки, и отодвинул в сторону.Снимаем клапанную крышку(3 болта коротких в центре, не перепутайте!).Далее, придерживая распредвалы за грани, ключем на 24(не упирайте ключ в постель!)откручиваем шкивы ремня грм, ключем на 17, и убираем их в сторону, можно стяжками ремень стянуть к шкивам. После этого, откручиваем постель распредвала, по-моему там 25 болтов, под ключ на 10-и поддевая чем-нибудь постель(я поддевал ножем)аккуратно расклеиваем ее от самой гбц. Вытаскиваем верхнюю часть постели, и вынимаем распредвалы. Вытащив распредвалы, я немало удивился-все болты стояли заводские, кроме крайних, у шкивов-они были под шестигранник(помните, эти 2 болта должны быть короче остальных, они с желтой меткой!) К счастью, в этот вечер меня повезли на работу, где я нашел нужный мне шестигранник.
Приехал на дачу, приступил наконец, к сборке-вся эта езда по мастерским, заняла полтора дня, как раз на выходные совпало. Сначала, я очистил поверхность блока, от следов старой прокладки. В отличии от гбц, блок очистился легко. Далее, установил новую прокладку. Установил гбц на место-не понравилось то, что направляющая для прокладки всего одна-со стороны распредвалов ее нет. Приступил к самому ответственному занятию-протяжка гбц. Помня о плохой резьбе в блоке, со стороны распредвалов(там стошники нарезали резЪбу м 12, тогда как заводская м 10, и нарезали хреново), я был уверен, что я сорву ее.
Итак, начал обтяжку, начал с середины. Скачал с инета порядок и схему протяжки, но сделал по своему. Первый этап-затянул болты с усилием 40 ньютонов. Второй этап-ослабил, в обратном порядке. Третий этап-затяжка с усилием 50 ньютонов. Четвертый, по инструкции, довернуть на 90 градусов, НО! если довернуть на 90 градусов, то это будет уже 90 ньютонов усилие, а там надо 2 по 90!итого усилие будет под 120! а надо 76-80 всего. Я пришел к выводу, что инструкция эта, написана для новых болтов, чтоб они как бы вытянулись что-ли. В общем, четвертым этапом, я просто дотянул все болты до положенных 80 ньютонов, и все.Через полчасика, еще раз проверил все болты. Когда обтягивал те 2 плохих болта, аж испарина на лбу выступила, он нервного напряжения)шли они поначалу неравномерно, но я их крутил очень медленно, и как бы давя вниз-в общем всю свою слесарную сноровку применил) слава богу, они закрутились.
Самое ответственное дело сделано, осталось за малым-установил гидрики, которые я перед демонтажем подписал, распредвалы-все посадочные места, смазал маслом.обезжирил постель, и намазал герметиком анаэробным. Тут я что-то перестарался, слишком уж обильно я нанес герметик, но он вроде как растворяется в масле, так что не стоит бояться, что забьются им каналы. Поставил впуск и выпуск. К этому моменту время был уже вечер, я поехал домой.
На следующий день, осталось работы немного накинул шестерни распредвала, совместил метки и надел ремень. Поставил кожуха и клапанную крышку. Подсоединил все штекера, и патрубки. Залил антифриз. Теперь самое волнующее-запуск двигателя(естественно, я как накинул ремень грм, прокрутил движок вручную) Завелся он со второго раза, видать недостаточно бензина накачал в систему-но завелся легко, чек не горит, нигде ничего не течет. Единственное, под кожух катализатора попал масло, и повалил дым, но минут через 10, оно выгорело. Ну на этом все, такой я произвел ремонт!Всем удачи, спасибо что осилили мою писанину!)
2774140 НИЗ
Ключ динамометрический
626.00
2211384900 HYUNDAI/KIA
Седло клапана
-196.00 НЕ ПОДОШЛО
622212 ДЕЛО ТЕХНИКИ
Головка торцевая
84.00
0K2NC10271 HYUNDAI/KIA
Прокладка гбц
1 708.00
0K30E10155 HYUNDAI/KIA
Колпачок маслосъемный
528.00
0K30E10122A HYUNDAI/KIA/MOBIS
Замена (МСК) маслосъемных колпачков, прокладки ГБЦ, прокладки впуск-выпуск, сальников разпредвалов
Всем Привет Дорогие Драйвовчане!)))
Пришел порог замены МСК, так как масло начала подъедать довольно аппетитно)
Начал с того что закупился сразу всеми прокладками, сальниками, жидкостями для чистки мотора, съемника МСК и Рассухаривателя клапанов (ваз 16клапаных) который в итоге я переделывал под наш движок(фото и размеры самопала будут чуть позже, если кому надо будет)
И так мы с sapsan92 котором огромное спасибо за помощь!))) сняли ГБЦ вмести в выпускным коллектором, впуск остался на блоке, и приступили к разборке ГБЦ а точнее к снятию постели и распредвалов, выниманию гидрокомпенсатаров(для того что бы их добыть была приобретена телескопическая ручка-магнит) далее максимальная очистка ГБЦ, постели распредвалов, клапанной крышки и замене МСК.
Менял я их довольно интересно. мучительно и долго!
так как каналы узкие и глубокие. вообщем бод гбц в углубления где стоят клана я набивал ветоши что бы клапана не двигались при разсухаривание и смене мск, фоток особо нету, так как сами понимаете руки по локти все в говне были) все нюансы уже и не припомнить! задавайте вопросы отвечу)
Список необходимых запчастей!
Прокладка ГБЦ 0K2NC10271
Прокладка впускного коллектора
Прокладка выпускного коллектора
Прокладка термостата
Прокладка клапанной крышки 224412X001
Маслосъемные колпачи 16шт в каждом пакетике их по 8шт 0K30E10155
Сальники распредвалов 2шт — 0K30E10602
Масляных филтр оригинал
Жидкости для очистки и промывки
Раскоксовыватель LAVR ML202 (2шт)
Промывка двигателя Hi-Gear 5-тиминутная для автомобилей с большим пробегом!
Промышка карбюратора Manol (для промывки форсунок)
Форсунки промывали путём снятия их и подключением их к аккумулятору с подачей в них промывки через 10 кубовый шприц
ГРМ пришлось выставлять заного. ну там проблем не возникло!
момент затяжки клапанной и гбц взял с иннета(извиняюсь)
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ О ТОМ ЧТО 2 БОЛТА ИЗ 10 ЧУТЬ КОРОЧЕ И НА НИХ ЕСТЬ НЕБОЛЬШИЕ УГЛУБЛЕНИЯ ИЛИ ПОМЕЧЕНЫ ЖЕЛТОЙ КРАСКО! ОНИ СТАВЯТСЯ К ГРМу
Чем открутить гбц киа спектра
ГРМ, процедура сама по себе не сложная, но в моем случае есть одно маленькое НО и зовут его АКПП. С механикой проблем нет, включил скорость, монтировку между колесных шпилек и крути куды хош, а для акпп пришлось делать небольшую приспособу из двух железяк и 4х болтов М10.
Если кто-то скажет что можно открутить стартером, то пускай он им попробует закрутить :))
Вставление отвертки в окошко колокола для фиксации венца маховика, окончилось загибом отвертки :))
Вообщем простейшая конструкция, ну а чтобы не падал, поставил распорку :))
Ну а дальше ничего интересного нету, все выставляется по меткам, болтики закручиваться с усилиями указанными в книжке, натяжку осуществляет новенькая пружинка 🙂
Облагородил и топливную рампу, точнее проводку вдоль нее, была очень уставшего вида, но одевшись в гофру обрела приятные очертания.
Колечки на форсунках заменил, так старые были очень дубовые, думаю еще заводские. Оригинальные покупать не стал, взял отечественны фирмы Рост-С
Установил на место и выхлоп, наконец-то купив правильную для моего Евро-2 (однокислородного) прокладку Hyundai/Kia 0K240 40305, на фото выше её видно.
Хотя если честно, с первого раза не удалось прикрутить выпускной коллектор, так брал гайки Bosal 258040, которые шли как аналог оригиналу, но оказались больше по размеру шестигранника и шагом резьбы, однако они хорошо подошли для соединений коллектора с приемной трубой.
Для самого коллектора нужны гайки Bosal 258047 один-в-один как оригинал
Все на своих местах
В крышку клапанов поставил в этот раз оригинальную прокладку, цена не кусучая
Дальше началась веселуха с промывкой системы охлаждения.
Для промывки был извлечен термостат и добавлена химия Lavr для промывки систем охлаждения.
Как уже и говорил, что отопитель салона был отключен и зациклен
На промывку ушло суммарно 35л дистилированной воды. Во время этой процедуры был установлена прокладка термостата Parts-Mall P1JB002 (красненькая)
Для основной заливки был куплен концентрат Felix G12+ и готовый антифриз Felix G12+.
Концентрат был приобретён с той целью, что 100% слить всю воду не удастся и около литра все равно останется в системе.
Сразу оговорюсь, что такой объем антифриза покупался для ДВУХ машин!
Прокладка термостата Parts-Mall P1JB002 выполнила свою функцию на УРА, но при установке самого термостата и заливке антифриза заменил на прокладку ARIRANG ARG1819941 и как оказалось зря…
Что я только не делал, но она текла и текла…
Кто менял термостат знают как по еплански закреплена трубка идущая на печку. Чтоб у этого гения член на пятке вырос…
Я заменил колечко на этой трубке, прошел герметиком, но когда увидел, что корпус термостата подтекает, решил аккуратно снять, но как не крути антифриз начинает бежать по блоку собирая всю грязь, а ее у меня там было немало
Вообщем две попытки привели к потери порядка 6-7 литров антифриза.
Если внимательно глянуть на конструкцию, неужели нельзя было поставить со стороны термостата такой же хомут как на углу трубки, а на корпусе термостата поменять местами болт и шпильку, чтобы этот хомут можно было просто повернуть вверх и спокойно снять корпус…
В итоге после двух попыток когда ариранговская прокладка закапала, я понял что антифриз у меня на исходе и еще одной попытки уже не будет решил выйти из положения при помощи болгарки.
А трубку притянул нейлоновыми хомутами к трубке корпуса термостата эскиз ниже
Стык по кругу промазал герметиком, да колхоз, но нервы к вечеру сдали…
Под декоративным кожухом всего этого безобразия невидно :))
Масло залил фирмы S-Oil, кому интересно почитаете о фирме
После прокладки термостата ждал негатива и от масляного фильтра, но он оказался более воспитанным :))
Собственно мотор собран, машина завелась и после небольшой поездки на турбазу в честь выпускного старшего сына, как никак закончил второй класс :)).
Была выставлена на продажу, НО на этом её и мои приключения не закончились…
Двигатель. Часть 2.
Всем привет.
Как я уже писал в первой части что мною был разобран двигатель и были заменены колпачки и промыты гидрики, но самая моя главная цель заключалась вовсе в другом.
Как то, во время замены помпы с ремнями мною было обнаружен подтек масла из под прокладки ГБЦ.
Фото подтека.
Подтек не сильный, больше, скажем так, «сопливило». Но все равно не приятно когда знаешь что подтекает масло.Подтекало с этого места.
Для начала я решил отделаться «легким испугом» и просто протянуть болты на ГБЦ. Для этого мною было куплено: 12 гранная удлиненная головка и динамометрический ключ, который уже фигурировал в первой части. Протянул её с усилием 81 H*m. На удивление болты протянулись на 1/3 витка. Вытер все подтеки насухо. Думал что устранил проблему. А не тут то было ((((. Проездив пару дней и решил проверить. Подтеки снова были. А это означало что менять саму прокладку. И разбирать половину двигателя. Ну и если разбирать, то менять что можно, а это те самые колпачки и помыть двигатели, ну и соответственно все помыть, почистить и т.п.
По приходу оригинальной прокладки ГБЦ
запланировал работы по разбору двигателя.
Пришлось открутить множество болтов что бы добраться до неё.
Кода все открутили, сняли голову и увидели такой вид.
Еще не отмытая «голова»
Пока шли процедуры по замене колпачков на самой «голове»
что бы не наступить или не повредить сложили прокладки в надежное место =)
По завершению всех замен и очистки плоскостей от старых прокладок мы приступили к сборке.
И ставим «голову» на свое место. И протягиваем болты динамометрическим ключем. Голова протягивается в 6 этапов. Ну и прилегающие части не забываем прикрутить.
Далее вставляем мытые гидрики на свое место, и не забываем посадочное место гидриков смазать маслом и так же маслом смазываем привалочные «канавки» для распредвалов.
Дальше аккуратно промазываем герметиком «постель» распредвалов, главно не переборщить с герметиком, будет много, забьет масляные каналы.
Ну и далее прикручиваем клапанную крышку, прикручиваем шкивы, ставим ремень ГРМ и остальные ремни. Заливаем антифриз и восстанавливаем остальное, что было снято, отсоединено и разобрано во время разборки двигателя.
Завелась она не сразу, пришлось «маслать» стартером около 4х часов, что бы она боле менее схватилась и завелась. Когда завелась, звук был ужасен, а выхлоп еще хуже, он был очень громкий и не равномерный. Она троила, чихала и тарахтела так, будто у меня работает старый трактор. Двигатель вибрировал очень сильно, стук гидрокомпенсаторов был такой, будто находишься в кузне. Но постепенно все приходило в нормальное рабочее положение. Гидрики постепенно принимали свое «рабочее» положение, тем самым работа двигателя потихоньку стабилизировалась. Как «про качался» последний гидрик, работа двигателя стала тихой, стук пропал (про качались же). И двигатель заработал ровненько и равномерно.
Теперь можно было смело выезжать из гаража с чувством проделанной работы. Через пару дней заезжал в гараж смотреть на наличие подтеков масла. Осмотрел весь двигатель. Подтеков я не обнаружил. Где то через недельку нужно будет проверить обтяжку болтов ГБЦ.
Проделанной работой доволен. Всем удачи на дорогах!
Замена прокладки ГБЦ
Решил пост запилить тут, пока всё разобрано.
Антифриз время от времени сваливал через расширительный бачок. Ну может раз в пару месяцев литр полтора доливал. Последний месяц уже стало чаще и недавно заметил, что прямо из под ГБЦ на моторный щит прыснуло возле первого цилиндра, почти на углу.
Ну думаю, пора. И ГБЦ обслужить, и прокладку поменять и посмотреть чё там с цилиндрами вообще происходит. Только собрался с духом, как кончился АКБ. Ну всё, теперь не отвертеться. Два дня прокатался, выкопал картоху и встал на прикол. Никому не нужна?150р за ведро, отличная картошка, брат, от сердца отрываю))
Само собой был масложор, это же Спектра, тут у каждого второго такая канителька. Драйв спрашивает о чём запись, а я думаю: это своими руками или устранения жора масла на Спектрах это плановое ТО?
В общем, пока только всё разобрал. Самое сложное было решится на это. В двигатель никогда не лазил сам, но любопытство и внутренний еврей победили.
Разобрать можно за световой день, ничего сложного нет. Особенно когда не тупишь)
Тупняки:
1) Скинул все ремни в один вечер, потом вспомнил, что не открутил болт шкива колена. Потыркались так, не вышло, забил, вернулся через 3 дня. Посоветовали приводной ремень на шкив и генератор накинуть и под себя его подложить. Без проблем открутился. Снова всё разобрал, все ремни, выпуск, дроссель, провода откинул, пора разбирать ГБЦ, а я распредвалы не открутил. Ну ёперный театр. Собираем ГРМ, опять приводной ремень, ослабляем всё это дело и разбираем.
2) Впуск не снимается, пока не снимешь заднюю подушку двигателя. Полтора часа тыркались, думали шпильки кривые, но нет, это я тупой. В мурзилке про это не нашёл, может просмотрел просто.
В итоге я скинул выпуск, впуск на две гайки прихватил к ГБЦ, скинул дроссель, открутил ГБЦ и снял её.
3) Относится ко второму. Снизу нужно откручивать кронштейн крепления впуска. Можно его открутить только от впуска, а от блока не откручивать, чтобы потом меньше проблем было.
4) Считал, что будет дешевле. Прокладка ГБЦ орига в местном магазе 2200р. Друг некромерсовод сказал, что это норм, но чот я не был готов к такому.
Прокатился в один мотор-сервак. Местные знают, возле заправки лукойл. Едрит там движков. Грузовые, легковые. По всем углам рассованы, внушают доверие.
Цены за ГБЦ
300р мойка
1000р плоскость
2500р сборка, притирка клапанов, замена маслосъёмных колпачков
Завёз форсунки на промывку, Бош сервис по 400р за форсу.
Купил запчастюли кое какие.