что делать если погнулся переключатель на велосипеде
Тема: Погнул задний переключатель (SLX) как выровнять обратно?
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Всем приветы!
Имеется погнутый задний переклюк:
Лапка?
Ни разу не гнул, но, может быть, стоит разобрать и попробовать грубой силой поправить отдельно каждую пластинку? Только как металл отнесётся к такому издевательству, непонятно.
Лапки ещё продаются, вот, например, внутренняя, где-то и внешнюю найти можно.
Надо только под модель и длину подбирать.
Разбираешь переклюк, молотлчком выстукиваешь каждую пластину и катаешь дальше.
Мануал есть на веломании.
Не в лапке дело лапку поправить вообще фигня.
На фото видно что ролик смотрит в одну сторону а крепление к раме в другую (неслабо так вбок), а должны быть параллельны.
Надо каким то образом их привести обратно в параллельное состояние.
Не в пластинах лапки дело. 
На фото видно кучу грязи прежде всего, увидеть там ещё и крепление, не зная, в чём проблема, довольно сложно.
А вообще, я бы посмотрел документацию (1, 2), раздербанил тушку и посмотрел, не хрустнуло ли там что, может, проще поменять тушку. На фото сложно понять, что конкретно свернулось, да и в мануалах как-то не сильно много расписано, что там внутри.
Что делать если погнулся переключатель на велосипеде
Велосипед Trek 4300, переключатель Shimano Alivio.
Сегодня решил забраться в горку без покрытия, поставил передачу пониже и начал заезжать. Тут же задний переключатель Shimano Alivio выгнуло на 45 градусов. Примечательно, что за полчаса до этого без напряга забрался почти в точно такую же по крутизне горку длиной в 2,5 км с асфальтом на скорости примерно 11-12 км/ч.
Результат поломки на фото.
7710077101771027710377104
Велосипед еще на гарантии, купил в июле.
Теперь вопросы:
1) Почему так получилось? Этот переключатель нельзя эксплуатировать в таком режиме? Или это дефект и я должен прийти в сервис магазина, в котором покупался велосипед (спортмастер)?
2) Каким образом теперь его выгнуть обратно? Ссылки, которые нашел на этом формуме http://bike-repair.ru/RD_tune.htm и http://realbiker.ru/Bike_RDerailleur.shtml молчат о такой операции.
P.S.: три недели назад было падение на правый бок, переключатель немного погнулся в сторону колеса еще тогда. Но настолько немного, что работал как и прежде, я даже ничего с ним не делал
можете конечно в сервис, но
если на переклюке есть царапины от первого падения то всё.
это уже не гарантия. так как вы его сами загнули, на самом деле сами и загнули.
так как это ваше, немного, как-раз достаточно чтоб переклюк, зацепился за спицы и сделал то что сделал.
не как, тока замена, + скорее всего и замена петуха.
1) Почему так получилось?
потому что
переключатель немного погнулся в сторону колеса еще тогда. я даже ничего с ним не делал
и на будущее, следи за железом.
всетаки переклюк на больших звездах очень близко от спиц. и если его ещё подогнуть, от при силовом педалировании, колесо немного сдвинеца ему на встречю и спица таки встретится с рамкой переключателя и поведёт с собой.
спицы осмотри, скорее всего та которой загнуло тоже замята.
не как, тока замена, + скорее всего и замена петуха
Вот это очень печально. Ждать пока переключатель придет совсем не хочется. И по деньгам на него не рассчитывал. Может быть есть какие-то варианты, что теоретически можно попробовать, чтобы выгнуть его обратно? И чего при этом делать не надо?
Хотя бы как временный вариант, пока новый будет ехать до меня.
Хотя, оказывается, у нас тут есть варианты в Триале продаются. Sram модели от x3 до x7. Какая на замену мне больше подойдет?
Пишут вот чего (http://pokochkam.ru/vibor/sram-vs-shimano/)
при переключении у Sram cмещение заднего переключателя такое же как и смещение тросика в манетке 1:1, а у заднего переклюка Shimano отношение 1:2, это их делает несовместимыми при перекрестном использовании. Но есть и совместимые группы имеющие обозначения Rocket, Attack, MRX и Centera
Так что получается, если, например, у Sram x5 будет обозначение Attack, то все ОК, можно брать?
Вот, кстати, герой топика с разных сторон. Не могу понять, что в нем повредилось так фатально, что его нельзя теперь починить никак? Вижу, что погнута металлическая часть. Вижу, что зубчик шайбы вырвал маленький упор на самом теле переключателя и погнут винтик (b-tension adjusting screw).
Петух остался на раме.
да, только что разобрался, что такое «петух» 🙂 Сейчас изучаю вопрос, как его с рамы снять 🙂
Вопросы про совместимость с Rocket, Attack, MRX и Centera и возможность хотя бы временного ремонта остаются открытыми.
у Sram x5 будет обозначение Attack
Нет, у X5 такого обозначения не будет. А вот если будет просто Sram Attack, то можешь брать.
У срама есть манетки совместимые с переклюками шимано а не наоборот. Так как манетка шимано, то и переклюк надо шимано.
Все, ясно. В городе из более-менее нормальных переключателей Shimano есть только Deore. Интересно, как он будет чувствовать себя зимой.
Теперь остается только вопрос по возможности временного ремонта.
У срама есть манетки совместимые с переклюками шимано а не наоборот
если будет просто Sram Attack, то можешь брать
мнения разошлись :unknown:
Все, ясно. В городе из более-менее нормальных переключателей Shimano есть только Deore. Интересно, как он будет чувствовать себя зимой.
Теперь остается только вопрос по возможности временного ремонта.
мнения разошлись :unknown:
Деор будет замечательно работать и зимой и летом. Попробуй отогнуть лапку обратно, чтобы она стала паралельной плоскости вращения.
Не бывает задних переключателей срам аттак, только манетки.
PS проверь чтобы петух был ровным
проверь чтобы петух был ровным
Сейчас он в таком состоянии и не дает вытащить колесо. Стало быть погнут, надо ровнять.
77132
Про совместимость все ясно, буду стараться отремонтировать. Если не получиться, придется завтра раскошелиться на диор. Не могу без вела 🙁
А по моему у вас в переключателем все ок а вот петуху п. пришла.. (петух как раз и делается из мягкого металла чтобы первым ломался. я пару раз дверью гнул чуть выправиш и ок..)
вам пойдет любой переключатель на кока там у вас скоростей 7-8??
только если будете ставить переключатель срам то нужно будет манетку тоже менять
А вот если будет просто Sram Attack, то можешь брать.
такое обозначение бывает только на манетках срама.
И если оно есть значит это манетка предназначена для работы с переключателем шимано.
Сейчас он в таком состоянии и не дает вытащить колесо. Стало быть погнут, надо ровнять.
берешь пассатижи и выравниваешь чтобы он был ровно по раме
и по моему на переключателе сорван выступ который ему не давал просто так вертеться на петухе
Сейчас решил заняться этим делом: инструментов добыл, смазки, керосина. Читаю мануалы и форумы, вникаю.
переключателем все ок
ну если искривление рамки в 2 плоскостях это нормально, то даже не знаю что сказать.
а петух слишком сильно загнут 85-90% что при выравнивании сломается.
Via_Dolorosa,
вам надо сменить и петух и переключатель.
переключатель можно поставить такой-же.
деор(да хоть XTR) в подобном случае вы загнёте точно так-же
петух выпрямить не выйдет.
согнет аж в 3 плоскостях.
1 его разогнуло, отогнуло назад и вверх, вслед за переключателем.
2 загнуло к колесу.
3 видно что ещё и вокруг оси повернуло.
деор(да хоть XTR) в подобном случае вы загнёте точно так-же
Ну теперь я научен опытом, что нельзя просто так продолжать ездить, если петух загнуло к колесу.
Ничего не разошлось.
Ещё раз: манетки или грипшифты срам аттак работают с задними переключателями шимано.
Передние переключатели и манетки совместимы как угодно.
Речь идёт о 9-ти и 8-ми скоростных группах.
сними колесо. там под 6ти гранник болт
да, уже нашел, благодарю
петухи ровняют только в самом крайнем случае.
а так его просто меняют
когда он есть под рукой
а так нет нечего более постоянного чем временное 🙂
ну если искривление рамки в 2 плоскостях это нормально, то даже не знаю что сказать.
на фотках чтото невидно
или я себе не так представляю снятых переключак аливио
Я озадачен, что делать?
высверлить или взять хороший инструмент. не думаю что вы там прям подчистую сорвали грани в болте
даже не представляю, куда там ВД40 лить, там же все плотно. Сейчас керосина пытался через шприц залить.
Ну петух-то по деньгам не особо напряжен, а вот переключатель не хотелось бы менять пока что.
Ну теперь я научен опытом, что нельзя просто так продолжать ездить, если петух загнуло к колесу.
По теме всех благодарю, что просветили, будем решать проблему.
Сегодня с утра нагрел петух свечей хорошенько и болтик поддался. Ура! Видать, по такой же методике кривошип буду снимать 🙂
У переключателя металлическая пластина оказалась очень мощной и жесткой, выравниванию не поддается никак. Можно каким-нибудь специнструментом попробовать, конечно, но не знаю, стоит ли игра свеч, потому что в механизме может быть повреждена не только одна пластина, но и еще что-то. А я провожусь и потеряю время на ремонте этой пластины. Пока думаю купить новый переключатель, а если этот удастся отремонтировать, то будет запасной.
Какие ваши советы будут?
я кстати сломанную пластинку лапки буду у фрезера заказывать заного выпилить)
По теме всех благодарю, что просветили, будем решать проблему.
Сегодня с утра нагрел петух свечей хорошенько и болтик поддался. Ура! Видать, по такой же методике кривошип буду снимать 🙂
У переключателя металлическая пластина оказалась очень мощной и жесткой, выравниванию не поддается никак. Можно каким-нибудь специнструментом попробовать, конечно, но не знаю, стоит ли игра свеч, потому что в механизме может быть повреждена не только одна пластина, но и еще что-то. А я провожусь и потеряю время на ремонте этой пластины. Пока думаю купить новый переключатель, а если этот удастся отремонтировать, то будет запасной.
Какие ваши советы будут?
Переключатель: Откручиваем вторую пластину и ролики. Затем работаем тисочками и плоскогубцами. По фотке плохо видно, но вроде бы за рамку у шарнира (по другую сторону от загиба) есть за что ухватиться. Ну и вообще, за загиб, за рамку в тиски и давим-выправляем.
Не получается. Тиски уезжают, сил не хватает. Подозреваю, нужен специнструмент. Могу к бате на работу сносить, там попробовать, но подоздреваю, что даже если получиться, переключатель все равно уже не будет работать как прежде. Тем более предполагается зимняя эксплуатация, а со снегом даже неповрежденный Аливио не факт, что справиться. С пережившим ремонт совсем неспокойно будет ездить зимой. Такие соображения пока что. Может и неправильные.
Как выпрямить петух на велосипеде – инструменты, пошаговая инструкция
После падений или ударов некоторые детали велосипеда приходят в негодность, требуют замены или починки. Новички и профессионалы ищут способы рихтовки, чтобы спасти байк от поломки, а свой кошелек – от растрат. Один из популярных вопросов на форумах о велосипедах: «Как самостоятельно выпрямить петух?».
Петух на велосипеде изготавливается из мягких металлов, в основном из алюминия, поэтому он запросто может деформироваться и погнуться.
Если петух погнулся даже на один миллиметр, то уже чувствуется, что что-то с велосипедом явно не так. Часто велолюбители не берут его в расчет, а при возникновении неисправностей полагают, что проблема в цепи, трансмиссии и любой другой детали.
Проверить и выровнять петух на велосипеде можно как с помощью мастера, так и самостоятельно. В этом нет ничего сложного, достаточно запастись набором инструментов и выделить немного личного времени.
Методика выпрямления петуха на велосипеде
Как выпрямить петух на велосипеде в домашних условиях? На самом все очень просто. Поэтому не торопитесь выкидывать деформированную деталь и бежать за новой.
Для начала стоит проверить, действительно ли велосипедный петух нуждается в ремонте. Если при проверке вы узнали, что нуждается, то ни в коем случае:
Используя молоток, вы можете окончательно сломать деталь из мягкого металла. А при наличии видимых трещин ремонт не имеет смысла. Плавление в домашних условиях и обсуждать не стоит.
Кассета и петух должны быть параллельны
Переверните велосипед вверх колесами. В таком положении будет проще определить, погнулся ли петух на велосипеде. Обратите внимание на заднее колесо. Осмотрите расстояние между петухом и ближайшей звездочкой.
Кассета малой звезды должна быть параллельна петуху. Конечно, сильный прогиб будет заметен сразу. Но в некоторых случаях лучше измерить расстояние в двух крайних точках, чтобы сравнить значения.
Обратите внимание, что петух может быть изогнут в одной из двух плоскостях. Для удобства обозначим их как:
А значит, необходимо проверить параллельность двумя способами, чтобы полностью удостовериться в исправности петуха.
Если сложно переключать передачи скорости или при настройке пропускается звездочка, то деформация формы будет заметна даже на глаз.
Необходимые инструменты
Инструменты, которые понадобятся для проверки параллельности, перечислены ниже. Этого набора будет достаточно, чтобы выполнить ремонт велосипеда и выровнять деталь.
Если таких инструментов нет в вашем доме, то обратитесь к знакомым велосипедистам. Обычно эти детали пылятся в коробках за ненадобностью.
Выпрямление петуха на велосипеде: пошаговая инструкция
Для удобства переверните велосипед и поставьте его вверх колесами. Можете также снять цепь. Так будет намного проще проводить последующие действия.
Инструкция по подготовке петуха (кронштейна, рычага):
Теперь необходимо убедиться в параллельности двух осей.
Проверка в первой плоскости:
Проверка по второй плоскости:
Если после процедуры выравнивания также проблематично переключать скорости, то попробуйте прочистить трос заднего переключения.
Заключение
Во время сборов перед длительным велосипедным путешествием положите в рюкзак набор инструментов. Так вы не будете переживать из-за возможных поломок и запросто исправите ситуацию. Тогда ни одна поезда не омрачится и принесет лишь положительные эмоции.
Автор статей. Высшее образование по специальности: “Технологии транспортных процессов”. Люблю велопрогулки и другой активный отдых.
Как делается регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда
Как переключать скорости на любом велосипеде от Мерида до дамской модели
Чтобы легко и комфортно кататься, прилагая при этом меньшие усилия, нужно правильно переключать скорость.
Как переключать скорости правильно — видео
Если перед каждым велосезоном проводить профилактику работы переключателя передач, то проблемы, связанные с трансмиссией, сведутся к минимуму. Ведь очень неприятно, когда механизм даёт сбой в пути. А настроить переключатель скоростей самостоятельно и устранить неполадки несложно даже новичку.
Самые важные настройки для заднего переключателя скоростных режимов
Ограничитель высоких передач (винт «Н»)
Когда винт, отвечающий за ограничение высокоскоростных передач, затянут недостаточно сильно – цепь рано либо поздно потеряет контакт с небольшой звездочкой и сорвется с нее. С одной стороны, она окажется зажатой так называемым пером рамы. С другой же – ее заблокирует и сама звездочка. Если же хорошенько приложиться к винту-ограничителю высокоскоростных передач, очень сильно перетянув его, то он способен заблокировать перестроение цепи на наименьшую звездочку. Однако, не стоит предпринимать поспешных действий. Как показывает практика, перестроение на высокие передачи дает сбои не по причине неправильно отрегулированного ограничителя. Обычно проблема кроется в погнутом переключателе. Также причиной сбоя может стать и деформированный петух.
Перевод цепи на уровень, который занимает наиболее высокая передача (в таком случае большая звездочка оказывается на переднем плане, а маленькая – отодвигается на задний), является первоочередным условием для регулировки периферийного состояния переключателя скоростных режимов. Также потребуется выкрутить анкерный болт и уменьшить напряжение троса. Что же касается регулировочных барабанов, которыми оснащается манетка и рычаг заднего переключателя скоростных режимов, то их, наоборот, необходимо закрутить до предела.
Основная цель таких манипуляций заключается в выставлении роликов, которые есть в переключателе скоростных режимов, на один уровень с наиболее маленькой звездой.
В том случае, если закручивать винт-ограничитель «Н» в правую сторону, то рамку переключателя скоростных режимов удастся сместить в сторону спиц колеса. А вот откручивание винта в обратную сторону позволит, наоборот, отдалить рамку от спиц.
Как только регулировка уровня будет завершена, необходимо сильно натянуть тросик. Вместе с тем, потребуется воспользоваться анкерным винтом, чтобы намертво зафиксировать его.
Ограничитель низких передач (большая звездочка «L»)
Недостаточно сильно затянутый винт-ограничитель, который выполняет функцию регулятора низких передач, может ослабить цепь. В итоге, в процессе движения байка та просто-напросто слетит с большой звездочки. Она окажется зажатой не только спицами колеса. Но и самой звездочкой. Тут же произойдет блокировка колеса, спицы покорежатся, цепь запутается, и велосипедист упадет на землю. Если же затянуть винт-ограничитель до предела, то цепь не сможет перестроиться на большую звезду.
Для того, чтобы осуществить настройку этого периферийного положения, следует переключить цепь на уровень пониженной передачи. В таком случае небольшая звездочка окажется на переднем плане, а самая большая переместиться – на задний. Затем демонтируйте винт, промаркированный английской буквой «L». Таким образом, он не будет ограничивать переключатель скоростных режимов.
Выполнить данную работу необходимо для то, чтобы разместить ролики, которыми оснащен переключатель, на одном уровне с большой звездой. Также потребуется закрутить винт-ограничитель «L» в правую сторону. Но не до упора, а до тех пор, пока он не примет нужное положение.
Сильная фиксация винта-ограничителя отодвигает переключатель скоростных режимов в сторону маленьких звездочек. Если же его, наоборот, ослабить, то он переместиться ближе к спицам колеса.
Настройка переключателей в домашних условиях
А сейчас разберемся, как самому настроить скоростную систему. Переключатели на велосипедах с многозвездочной трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при катании в разнообразных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, а вот настройку надо проводить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звезд, поэтому и настраивать его дольше.
Внимание! Если присутствуют повреждения, а натяжитель располагается не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!
Настройка заднего переключателя:
Для начала понадобятся винты L и H – они видны хорошо, искать не надо. Также присутствуют тросовый регулятор, натяжной и фиксирующий винты.
Собственно, сама настройка произведена, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это касается систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звезду сзади и маленькую – спереди. Подкручиванием натяжного винта добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко от кассеты. То же самое надо проделать и наоборот: установить цепь на максимальную звезду спереди и минимальную – сзади. Ролик не должен тереться о кассету, просто располагаться рядом с ней.
Как правильно настроить переключатель спереди:
Аналогичное следует проделать и с H-винтом. Должна быть выставлена максимальная скорость, а величина зазора с цепью не должна превышать одного миллиметра.
Настройка скоростей на обоих велосипедных переключателях проводится до тех пор, пока цепь не будет свободно перебрасываться с одной звезды на другую. Если она идет трудно, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью настроечного болта.
После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого надо прокатиться на велике и попробовать все рекомендуемые соотношения передач. Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмисии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг передача пошла туго, не спешим делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.
Не стоит думать, что качественная трансмиссия не нуждается в настройке системы переключения. Да, возможно, для комплектующих от shimano это надо будет делать реже, но рано или поздно все равно придется столкнуться.
Только что мы познакомились с простым способом настройки переднего и заднего переключателей. Действительно ли это нужно? Регулировка механизма переключения необходима трансмиссии, как шины колесу. Своевременная помощь «узлу движения» позволит не только решить текущие проблемы, но и предупредить их в будущем. Вовремя устраняйте все возникшие неудобства и катайтесь с удовольствием!
Настраиваем задний переключатель велосипеда самостоятельно
Настройка заднего переключателя на велосипеде — это процесс, который многим кажется очень сложным и доступным лишь опытным механикам. На деле оказывается что не все так ужасно сложно и разобраться с этой процедурой может каждый.
Более того, регулировать правильность работы заднего механизма переключения скоростей на велосипеде нужно довольно часто. И лучше этому научиться самому, чем терпеть несносные трески и проскоки цепи на пути к мастерской.
Мы подготовили для вас инструкцию, которой пользуемся сами, уверяем — у вас все получиться! Итак, поехали:
Максимально ослабьте трос заднего переключателя, для этого переключитесь на самую скоростную передачу (маленькая звезда сзади), и закрутите все винты, регулирующие натяжение троса. Если присутствует слишком сильное провисание или ослабление, открутите фиксирующий винт на заднем переключателе и немного протяните трос.
Проверьте работу заднего переключателя приподняв колесо от земли и спокойно вращая педали вперед-назад. Если же цепь в таком положении заднего переключателя норовит соскочить вниз с самой маленькой звезды, настройте нижнее положение переключателя винтом с отметкой H — потихоньку вкручивайте его. Если наоборот, при ослабленном тросике цепь пытается перескочить выше на большую звезду, тогда выкрутите регулировочный винт H.
Сделайте один щелчок шифтером, чтобы сменить передачу на более легкую. Если задний переключатель не перевел цепь на следующую звезду, подкрутите регулировочный винт на переключателе против часовой стрелки, это заставит переключатель двигать цепь левее, тем самым перекидывая её на одну звезду выше. Важно! На каждой передаче верхний ролик заднего переключателя должен быть в одной плоскости с той звездой, которая соответствует установленной скорости на шифтере.
Если же цепь перешла на нужную звездочку и норовить перепрыгнуть дальше или же сразу перескочила через одну звезду — проверните регулирующий винт по часовой стрелке. Это немного ослабит трос и заставит задний переключатель двигаться правее, тем самым сдвигая цепь на правильную передачу.
Установите самую легкую передачу на шифтере, что соответствует самой большой звезде сзади. Если задний переключатель пытается сбросить цепь в сторону спиц — ограничите его движение закрутив винт L. Ну а если наоборот, что-то мешает сменить скорость на самую легкую (на шифтере не происходит щелчок или происходит но цепь не может запрыгнуть на последнюю звезду), наоборот, выкрутите винт L.
Быстро вращая педали вперед, проверьте работу заднего переключателя на каждой передаче в сторону набора и сброса. Если возникают проблемы при смене скоростей вверх или вниз, повторите пункты 3 и 4.
Но, как говорится, лучше один раз увидеть:
Настраивая задний переключатель на велосипеде учтите
Настройка заднего переключателя с обратной тягой
Принцип работы задних переключателей с обратной тягой абсолютно идентичен обычным. За исключением направления в котором происходят натяжение его лапки. В таком случае, регулировку заднего переключателя стоит начинать с самой легкой передачи (наибольшая звезда сзади), а все остальные процедуры одинаковы.
Как видите, настроить задний переключатель на велосипеде не так уж и сложно. Главное — разобраться в его устройстве, иметь нужные инструменты и несколько раз прочитать нашу инструкцию. А если у вас возникли трудности — смело обращайтесь к нам, мы подскажем как быть в вашей ситуации.
Винты-ограничители заднего переключателя скоростных режимов
Данные элементы предназначены для той цели, чтобы лимитировать траекторию перемещения заднего переключателя. Как правило, винты-ограничители установлены в задней секции основной конструкции переключателя. Они блокируют его перемещения, не позволяя ему продвигаться за пределы периферийных звезд. Благодаря чему цепочка не соскакивает.
Зачастую регулировку крайних уровней переключателя выполняют на только что выпущенном байке и впоследствии производить ее уже не требуется. Однако, если в процессе переключения на периферийные звездочки, цепочка то и дело начинает соскакивать, необходимо отрегулировать винты. Это позволит придать переключателю оптимальное положение. Тем не менее, не стоит забывать, что соскакивание цепи провоцирует, как правило, погнутая рамка или деформированный петух. Следовательно, потребуется их выпрямить, вернув им прежнюю форму. В крайнем случае – заменить. Если этого не сделать, велосипедист может получить серьезную травму.
Винты-ограничители, которыми комплектуются современные переключатели скоростей, маркируются такими английскими буквами, как «H» и «L». Первой обозначаются высокие передачи. Второй – низкие. Примечательно, что старые переключатели не имели маркировки. Зато на них можно было отчетливо рассмотреть, какой именно из установленных винтов плотно прилегает вплотную к самой рамке, а также затрудняет ее перемещение.
Настройка переключения передач
Переключатель скоростей, или дерэйлер, – важнейшая часть велосипедной трансмиссии, которая служит для изменения передаточного числа и получения оптимальной частоты вращения педалей. Переключение происходит при боковом смещении цепи при помощи перекидки, которая направляет её на нужную звезду системы или кассеты. Это довольно уязвимый и нежный механизм, поэтому для быстрой и плавной работы переднего и заднего переключателей требуется соответствующая настройка.
Велосипедная трансмиссия
Отладка проходит в два этапа. Для начала нужно отрегулировать задний переключатель, и лишь затем приступать к переднему. Во время настройки используются следующие регулировочные элементы:
Задний переключатель скоростей велосипеда
Настройка задней перекидки производится следующим образом:
После того как задний переключатель настроен, нужно отрегулировать передний. Этот процесс во многом похож на отладку перекидки для задних скоростей, только ещё проще. Как и в предыдущем случае, сначала необходимо правильно выставить ограничители. Первой настраивается низкая передача. Цепь устанавливается на самую маленькую переднюю и самую большую заднюю звёзды, затем отсоединяется трос.
При вращении педалей цепь не должна задевать рамку и проходить на минимальном расстоянии от её внутренней части. Достигается это положение с помощью регулировочного винта L. Затем следует вновь натянуть и зафиксировать трос. Теперь цепь перемещается на наибольшую переднюю и наименьшую заднюю шестерёнки. Если она задевает внешнюю сторону рамки, то нужно изменить зазор, вращая винт с маркировкой H. Для того чтобы добиться необходимой плавности переключения передач, используется барашек, регулирующий натяжение троса.
Передний переключатель скоростей
Почему скорости на велосипеде плохо переключаются
Обычно мысль о необходимости исправления неполадок с переключателями приходят, когда цепь слишком тяжело переключается между звездами, или же передачи вовсе не переключаются. Проблема посещает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.
Однако, этот вопрос решить в сервисе можно за пару минут, а денег придется отдать за час. Может, стоит повозиться самому?
Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скоростей велосипеда, определимся, почему она некорректно работает:
Очень часто все компоненты трансмиссии находятся в исправном состоянии, а передачи все равно переключаются плохо. Новые детали, или детали с небольшой выработкой, установленные в трансмиссионный узел – распространенная причина плохого хода цепи по звездам.
Где можно купить задние переключатели и запчасти за пол-цены?
Wiggle и CRC
Есть два замечательных сайта, на которых я делаю покупки велосипедных запчастей в 90% случаев. Это Wiggle, и Chain Reaction Cycles (CRC). Несмотря на то, что оба этих сайта находятся в Великобритании — у них очень четко отлажена система доставки в Россию. Они работают через EMS — а по России EMS работает крайне быстро.
Запчасти и ролики к задним переключателям скоростного велосипеда на сайтах Wiggle и CRC
Бесплатная доставка
Самое интересное, что вы можете получить бесплатную доставку, если купите запчастей на определенную сумму — она обычно указана на сайте. У меня был случай, когда посылка весом 11,5(!) килограммов (в ней был турботрейнер-велотренажер) приехала из Великобритании абсолютно бесплатно.
Если бы доставка была платной — мне бы пришлось заплатить за эту доставку около 70 долларов. Сильно подозреваю, что они сработали себе в минус — но заработали очень лояльного клиента.
Хотите скидки на передние и задние переключатели от 60 до 80 процентов? — Легко! Просто внимательно следим за распродажами
Почему два сайта, а не один какой-то определенный?
Просто потому, что у них практически всегда есть скидки на определенные группы товаров. Смотрите и там, и там. И если я, к примеру, искал тот же велостанок-турботрейнер — то на Wiggle в тот момент их не было со скидками, а на CRC — были. 130 евро вместо 280 — есть разница?
Или, вообще анектодичный случай. Я купил гидравлические дисковые тормоза Hayes профессиональной линейки со скидкой 60%. Передний — на Wiggle, задний — на CRC. Просто у них так были сделаны скидки — ну а я этим воспользовался
Нажмите на изображение, чтобы перейти в раздел запчастей для переключателей на Wiggle
Где купить?
Поэтому — для покупки задних переключателей и других запчастей вы можете смело переходить и на Wiggle: задние переключатели и запчасти к ним; и на ChainReactionCycles: запчасти для переключателей и задние переключатели. Либо можете нажать на картинки — и разделы с запчастями откроются в новых вкладках.
Удачных и недорогих покупок!
Алекс “На Байке” Сидоров
Блюдо дня: Как “АвтоАс” Кен Блок тренируется между заездами на своей полноприводной тачке