что делать если не вписываешься в поворот на мотоцикле
Основы вхождения в повороты. Часть первая
Любое движение на мотоцикле сопряжено с маневрированием. А маневрирование заключается в уклонении от препятствий и конечно же в поворотах. Опытность мотоциклиста, будь то пилот кольцевых гонок, профессиональный кроссмен/эндурист или первосезонник, со страхом коптящий в крайнем ряду на стареньком скутере или с боем купленном китайце, определяется. нет не дороговизной техники и даже не стажем с момента получения прав, а эффективностью торможения и аккуратностью прохождения поворотов.
Почему важно правильно входить в повороты?
Пренебрежение городских райдеров к базовым техникам управления иногда обескураживает. Многие считают базу элементарной из разряда «это должно быть легко» и не занимаются наработкой опыта, наивно уповая на импровизацию, забывая о том, как теряются люди в экстренных ситуациях. Многие думают, что тренировать нужно только прохождение со свешиванием таза, так называемое «под коленочку», как у настоящих гонщиков профессиональных треков. Но на самом деле, тренировать нужно любое маневрирование и особенно работу в повороте.
В плотном трафике ошибки в момент поворота грозят не просто падением или скользячкой. В городе вы не одни, поэтому ваше падение влияет на всех. Сколько аварий забрали жизни мотоциклистов из-за поворотов, просто страшно. Ситуацию усложняют столкновения после падения. Если вы плохо подобрали траекторию, скорость или нарушили ПДД, то вы автоматически поставили себя под угрозу и получили ситуацию, из которой нужно выходить как можно быстрее. От вашего маневра будут отталкиваться в построении маршрута другие водители. Распространенная беда, когда автомобилисты не замечают или не понимают, куда движется мотоцикл, какое расстояние до него и скорость?
Городской метод поворота — вкатывание
Самый распространенный и верный способ городской езды. Я называю это просто движением по инерции. Смысл метода заключается в том, что коррекция скорости закончилась до вхождения в поворот. Сам маневр вы проходите на постоянной скорости, на закрытом/ровном газу. Вы действительно вкатываетесь в поворот по выбранной заранее траектории. Главная задача — сбросить скорость до соизмеримой геометрии поворота и собственного опыта. Торможение в момент маневрирования приводит к ошибкам и срыву колеса, но если вы опытный мотоциклист, то можете подключить возможности метода TraiL Braking (Trail и Trail Braking на мотоцикле, как это понимать и использовать?).
Ошибки новичков
Скорость и наклон
Если скорость мотоцикла слишком большая, то внутри поворота приходится увеличивать наклон, потому что мотоцикл не успевает повернуть, когда речь идет не о затяжном ровном радиусе дороги, а об остром угле, в который нужно въехать. На большой скорости удобно проходить гладкие длинные дуги, но никак не острые углы, особенно, когда вы пролетели момент входа.
На маленькой скорости мотоцикл просто заваливается под действием силы тяжести. Мы помним, что скорость выравнивает мотоцикл, поднимает его в вертикальное положение. Мотоцикл поворачивает во внутрь. Благодаря заваливанию в наклоне мы поворачиваем. Когда наклон мотоцикла велик, а скорость маленькая, ничего не дает ему возможности удержать баланс и двигаться дальше, вы просто падаете внутрь поворота и катитесь кубарем под свист товарищей и возгласы «это фиаско, брат».
Скорость и наклон мотоцикла всегда идут рядом, по сути это действительно взаимозависимые показатели.
Выравнивание траектории внутри поворота, подруливание
Так получается, когда изначально у вас не было возможности занять нужное положение для поворота, когда вы не смогли во время войти в него или просто ошиблись с построением траектории, всяческие неожиданные помехи на дороге добавляются в этот же список.
Вы начинаете маневрировать в повороте, менять траекторию, искать другое положение. Когда ваш наклон достаточно велик, вы рискуете получить срыв колеса из-за таких телодвижений. Мотоцикл может не успеть сбалансироваться, сцепление покрышки и так крошечное. Чем больше ваша скорость в повороте, тем меньше вы управляете при помощи переднего колеса. На повышенных скоростях лучше подрабатывать телом и наклоном.
Начинающие мотоциклисты забывают, что мотоцикл в повороте занимает гораздо больше пространства, чем в движении по прямой. Из-за этого случаются неприятности.
Зацикливание взгляда на точке входа или апексе
Действительно, это распространенная ошибка, новички часто смотрят на то, что хотят объехать, вместо того, куда хотели бы попасть и по итогу не вписываются в поворот или не видят того, что находится за апексом, не успевают банально занять удачное положение, потом дергаются внутри поворота, чтобы выйти из него красиво.
Зацикливание у опытных мотоциклистов случается на закрытых поворотах, когда непонятно, какую траекторию задать. Они стараются рассмотреть, что же там за апексом, вместо того, чтобы снизить скорость еще больше (ведь на низкой скорости легче маневрировать), в результате влетают в поворот и не успевают корректировать траекторию, потому что находятся слишком близко к апексу, а поворот внезапно оказывается слишком резким.
Это изначально кажется, что все просто. Но лучше потратить время на понимание поведения мотоцикла в поворотах и осознание принципа работы с ними, чтобы не оказаться в неловкой ситуации, судорожно ища выход.
Торможение мотоцикла во время поворота и техника их прохождения.
Здравствуйте! Сегодня наша тема это заголовок. И сразу хочу сказать пару слов людям которые считаю что я тупо все скопировал с Ютуба и интернета. Ребята, вы считаете что моя информация может кардинально отличаться от того что они подают? Учитывая что я как и все беру информацию с интернета и книг? Я это делаю это не ради плюсов, мне ими потом обтираться что-ли? Я это делаю для аудитории Пикабу которая ездит на байках, а этого всего не знает.
Началось все с комментария @ahamoth. И хоть ему довольно подробно всё объяснили. Плюсы там стоят не зря и видимо это действительно интересно, поэтому донесу ещё и в массы.
Так вот, для того что бы не было неожиданных препятствий, просто не влетаем под коленку в поворот!
Это пожалуй самый главный совет. Всегда рассчитывайте все параметры, начиная с себя, заканчивая погодой и магнитными бурями. Начинайте тормозить ДО поворота. Иначе у ваших мозгов большой шанс начать шкварчать на радиаторе КАМАЗа, чей пьяный водитель вышел на встречную в закрытом повороте. Но всяко в жизни бывает, поэтому все таки разберём ситуацию с неожиданным препятствием.
Я не беру ситуации когда вы под 200 влетаете в поворот, тогда может помочь только экип и удача (если вы не гонщик MOTO GP, на своем спортивном байке).
У стандартного водителя со средними навыками есть два варианта:
1) Выровнять мотоцикл и начать тормозить. Где применять? В тех местах где выравнивание не приведет к кончине от другого препятствия.
2) Плавно и легко притормозить, сначала задним, и как только мот просядет немного вперёд, передним тормозом. Очень плохой вариант в связи с тем что рядовой райдер может банально не обладать навыками торможения в повороте и может просто пойти юзом, ну а дальше вы понимаете. Где применять? Допустим во время прохождения поворота вы заметили машину которая разворачивается и вы примерно понимаете что если притормозить то успеете проехать.
И так, оба варианта крайне не желательны, лучше тормозить перед поворотом. Я не разглядываю остальные техники торможения в повороте, ибо не все люди являются пилотами MOTO GP, явно обладают не теми же мотоциклами и покрышками. Если хотите погонять под коленочку, идите на трек.
Теперь про технику прохождения поворотов.
1) Когда ты видишь поворот, то сбрось скорость до той, которую ты считаешь безопасной и потом ещё немного. НЕ тормози в повороте.
2) Не выжимай сцепления, не убирай полностью газ и не перегазовуй. При прохождении поворота стоит удерживать газ так, чтобы скорость не падала (ну или не быстро падала), но и не увеличивалась. Иначе при прохождении поворота поменяется развесовка и в некоторых случаях это грозит падением.
3) Траектория. Должна быть наиболее безопасной и эффективной.
Вот ещё несколько схем прохождения различных поворотов.
4) Ещё один момент на мотоцикле куда смотришь, туда и едешь. Что это означает? При прохождении поворота не стоит пялиться на бровку, отбойник, яму, обрыв, опоссума. А стоит смотреть на траекторию по который вы хотите избежать столкновения с этими препятствиями. Ибо может быть так что ваш экип станет частью препятствия и окружения. И так же если препятствия отсутствуют, смотрите на воображаемую линию траектории прохождения поворота.
В заключение хочу сказать, прошлый пост и этот полная херня если вы не умеете правильно сидеть на мотоцикле. Вы, в лучшем случае, просто упадете. Хочу посоветовать смотреть Ютюб и читать сайты по всем этим техникам. А если ещё и английским владеете, вообще отлично.
Если кому то ещё что то интересно, то пишите это в комментариях и если вы увидели что такой комментарий уже есть поставьте под ним плюс. И вопрос, я ставлю тег «Без рейтинга» но рейтинг мне идёт, у людей от этого агр, что я делаю не так? Спасибо за внимание.
Как тормозить на мотоцикле в повороте?
Каждому мотоциклисту необходимо научиться правильно тормозить на мотоцикле в повороте. У многих возникает вопрос: “Почему надо обязательно распрямлять мотоцикл, чтобы тормозить, не лучше ли тормозить в наклоне?”. Чтобы ответить на этот вопрос давайте посмотрим на такую вещь, как пятно контакта колеса с дорогой.
Как тормозить на мотоцикле правильно?
Не будем сильно вдаваться в подробности, обратим внимание лишь на то, что у мотоцикла имеется два пятна контакта, переднее и заднее. И каждое из них способно развить определенную силу, которая и заставляет мотоцикл ускоряться в ту или иную сторону. Эта сила может быть меньше или равна максимальной силе трения покоя между колесом и покрытием. Эту силу можно разложить на две составляющие: тангенциальную – направленную по касательной к траектории движения мотоцикла, то есть, грубо говоря, вдоль, и нормальную, направленную перпендикулярно касательной, то есть поперёк мотоцикла. Очевидно, что тангенциальная сила отвечает за разгон и торможение, а нормальная – за поворот мотоцикла влево или вправо. И, как теперь нетрудно догадаться, если часть силы уходит в нормальную компоненту, то есть тратится на поворот, то на тангенциальную компоненту, то есть на разгон или торможение, мы можем потратить только то, что осталось от общей, максимально возможной силы трения, развиваемой в пятне контакта. Говоря проще – на мотоцикле физически невозможно развить максимальную тормозную силу когда он поворачивает. И чем сильнее наклонен мотоцикл – тем меньше мы можем тормозить. Именно поэтому для эффективного торможения в повороте мы вынуждены распрямляться.
Можно ли тормозить на мотоцикле не распрямляя траекторию?
Теперь возникает другой законный вопрос: “Что делать если я не хочу распрямлять траекторию? Что если ситуация требует того, чтобы я одновременно тормозил и поворачивал?”. Если мы находимся не в предельном угле наклона мы всё-таки имеем некоторую возможность притормозить, не распрямляясь. Такое торможение будет достаточно опасным и совершенно неэффективным, но, тем не менее, такая возможность есть. Частично проблему торможения при движении по кривой решает трейлбрейкинг. Это очень полезная техника, крайне рекомендую ее хорошо освоить. Однако, на самом деле, это всё полумеры. Я предлагаю подойти к решению проблемы с другой стороны. Вместо того, чтобы пытаться эффективно оттормозиться по кривой линии при выполнении поворота можно заранее поставить себя в более выгодные условия, оставив себе возможность тормозить по прямой. Что я имею ввиду?
Ситуация 1: слепой поворот с последующим препятствием
Давайте представим себе такую ситуацию: мы ни о чем не думая входим в слепой поворот и внезапно оказывается, что там на аварийке стоит грузовик. Встречная полоса занята, объехать его не получится, остаётся тормозить. Тормозить можно либо очень слабо в наклоне, рискуя не успеть, либо распрямляться и рисковать вылететь на встречку. Оба варианта так себе. Либо можно сделать так: при приближении к слепому повороту занять внешнее положение в своей полосе, что даёт наилучшую видимость и скорректировать скорость чтобы иметь возможность остановиться в пределах видимости. Далее, так как поворот слепой, остаёмся на внешней стороне пока не увидим выход из поворота или, как в данном случае, препятствие. Теперь у нас есть место и возможность быстро спрямить траекторию и начать экстренное торможение по прямой, ровно то, что мы уже много раз отрабатывали на площадке.
Ситуация 2: пологий поворот и пробка на встречке
Ради разнообразия рассмотрим другой пример. Скажем, мы подъезжаем к пологому левому повороту, вперёд идёт съезд на второстепенную дорогу. На встречке пробка, а значит за машинами толком не видно, что там в повороте. Поступаем как и в предыдущем случае. Для лучшего обзора занимаем внешнюю траекторию, подстраиваем скорость так, чтобы иметь возможность остановиться в пределах видимости. Поворот можно считать закрытым, поэтому продолжаем держаться внешней стороны. Так как впереди перекресток, можно предположить, что кто-то скакнет нам наперерез. Допустим, так и случается. Опять же, как и в предыдущем случае, мы оставили себе возможность тормозить по прямой не выезжая за пределы полосы, что мы и делаем. Далее, во время торможения, ждём дальнейшего развития ситуации. Если чувак едет дальше – то после максимального торможения объезжаем его сзади, потому что назад он уже точно не поедет. Если он высунулся, увидел нас и ударил по тормозам – также, тормозим настолько, насколько можем и объезжаем его спереди, если сзади объехать не получится. Объезд препятствия после торможения – это тоже базовый элемент, который необходимо периодически отрабатывать на площадке. Видео об этом упражнении есть у меня на канале, ссылка в описании.
Основная мысль, которую я пытаюсь этими примерами донести, касательно торможения в повороте это то, что заранее, с помощью выбранной траектории и скорости нужно дать себе возможность тормозить по прямой в пределах своей полосы. При этом, если навыки торможения и маневрирования достаточно развиты с помощью упражнений – то вероятность попасть в ситуацию, когда надо тормозить в наклоне оказывается крайне мала.
Поворот на мотоцикле – начните с точки входа в поворот
Автор статьи: Moto Moto
Вы чувствуете себя неуверенно в повороте? В поворотах постоянно что-то поправляете или нервно крутите дроссель? Вы чувствуете, что ваш байк неустойчивый и неуправляемый? Одна из причин может заключаться в том, что вы не отметили, где хотите начать поворот, до того, как вошли в угол.
Планирование
Вы планируете войти в поворот. И планирование следует начинать с определения точки входа, это ключевой элемент в поворотах. На открытой дороге или трассе следует выбрать угловую точку входа. Чтобы оценить преимущества обозначения такого места, нужно время и понимание. Выбирать такую точку перед каждым поворотом намного лучше, чем ждать поворота, чтобы форсировать его из-за высокой скорости или плохой видимости. Когда вы планируете, вы контролируете машину.
Инструмент для мотоциклиста
Поворотный момент – это когда вы перестаете тормозить /замедляете, наклоняете байк (делаете встречный поворот) и начинаете плавно ускоряться. Здесь вы начинаете поворачивать, идете в другом направлении.
Это также ориентир для других ваших действий. Выбор поворотной точки помогает сохранить организованность и плавность. «Точка входа – это инструмент и как и любым другим инструментом, вы должны научиться им пользоваться». Каждый раз, приближаясь к повороту, убедитесь, что вы спланировали, где начать поворот.
Где угловая точка входа? Ответ на этот вопрос является загадкой для некоторых людей и проливает свет на современные представления о вождении мотоцикла. Точка входа в угол начинается там, где вам нужно начать поворот – там, где заканчивается прямая и начинается кривая.
Идеальный трек?
В книгах по технике вождения мы находим оптимальные места для входа в поворот, но их авторы рекомендуют искать индивидуальную точку, в которой мы будем чувствовать себя уверенно.
Не существует единой идеальной точки входа, как и трассы. Это место, которое вы назначаете себе – сделав несколько поворотов, вы узнаете, какая точка является наиболее оптимальной для вас. Чем больше поворотов вы сделаете, чтобы установить точки входа, тем больше очков вы получите на менее знакомых поворотах.
С другой стороны, это не тот случай, когда вы не устанавливаете точку входа, она не существует. Вы всегда делаете поворот, начиная маневр в какой-то момент. Другое дело, насколько это осознано. Осознанное решение, с чего начать поворот, помогает организовать все элементы и, как следствие, получить удовольствие от плавного и уверенного поворота.
Осведомленность важна
Наблюдая за гонками, вы можете увидеть, насколько точно гонщики держатся за свои угловые точки входа. Стоит начать практиковаться, сознательно выбирая точку входа в поворот. Определите, с чего вам следует начать поворот. Найдите ориентир: царапину на асфальте, камень, дерево, дорожный столб – то, что легко заметить при повороте. Начните тренировку с меньшей скоростью. Если вы не знаете, где входить в угол и наклонять байк, более высокая скорость не облегчит вам задачу. «Слишком часто мотоциклисты пытаются исправить фундаментальные ошибки, ускоряясь и надеясь ускориться на повороте».
Все дело в том, чтобы не паниковать. Если мы не выбираем сознательно, куда двигаться, защитные реакции и паника сделают это за нас. «Без точки поворота вы испортите весь поворот. Ошибка в начале поворота приведет к отклонению от выбранной вами траектории и пропуску важных моментов позже»
Вы можете видеть, насколько важно осознанно определять точку входа в поворот на повороте с уменьшающимся радиусом. Вам лучше отложить свой ход и найти идеальную точку. Даже неверный поворот лучше, чем ничего.
11 решений
Простая установка точки входа не заставит нас внезапно овладеть поворотами и водить как Валентино Росси.
Зачем нам эта точка? Только бы занять правильную позицию и знать, где нужно перестать сбрасывать скорость перед поворотом. Выяснив, с чего мы начнем разворачиваться, мы также можем спланировать, где мы начнем прокачку, куда мы пойдем дальше и сколько фолдим. Вхождение в поворот также говорит нам, где мы должны начать прокачку. Это дает нам точность и последовательность в принятии решений, в отличие от случайных выводов, часто навязанных страхом.
Одиннадцать решений, которые вы должны принять во время поворота, которые зависят от вашего обозначения точки входа:
1. С какой скоростью можно подойти к повороту.
2. Где вы будете использовать тормоза.
3. Место, где вы переключаете на пониженную передачу.
4. Где отпустить тормоза.
5. Как быстро или медленно вам нужно будет повернуть рулевое колесо.
6. Когда еще раз добавить газ.
7. Как быстро или медленно вы можете добавлять газ.
8. Какой угол наклона вы будете использовать.
9. Куда именно в повороте пойдет мотоцикл.
10. Сколько (если есть) исправлений вы сделаете.
11. Где вы закончите ход (как далеко вы уйдете из поворота).
Проблема в одном из этих пунктов может вызвать панику, отвлечь вас, и это первый шаг к совершению ошибки, которая может причинить боль.
Эффективное и безопасное прохождение поворотов
Как определить точку входа в поворот? Советуем не сосредотачиваться на внутренней стороне поворота – это может привести к тому, что мы войдем в поворот слишком рано, окажемся на внешнем крае на выезде. Есть вероятность, что мы можем сойти с дороги. Вам придется дольше проехать в сборке, чтобы завершить маневр. Мы также должны набраться терпения перед поворотом – неуверенность в скорости, том, что находится за поворотом и как он пройдет в целом, может привести к преждевременной поломке мотоцикла. Терпение окупится – вы быстрее увидите, что за поворотом и быстрее выберетесь из него.
Хотя для мотоциклиста поездка в сборке зачастую является самым захватывающим занятием, она должна быть как можно короче. Слишком ранний вход в поворот приведет к тому, что вы будете дольше ехать в наклоне, а видимость того, что находится за поворотом, может быть ограничена. Слишком поздний вход в поворот может, в свою очередь, потребовать большего наклона при прохождении, корректировки, нажатия на педаль газа или еще одного поворота. К сожалению, на поворотах возможны лишь незначительные корректировки, и каждая из них несет дополнительный риск.
Как видите всегда нужно выбирать угловую точку входа – независимо от того, едем мы по трассе или нет. Переход из одного места в другое – это не то же самое, что трасса, где повороты предсказуемы, чисты и пусты. При движении по улице или за городом следует осознанно выбирать точку въезда на поворот, адаптированную к дорожным условиям, погоде и скорости.
Контрруление на мотоцикле
Руление на мотоцикле отличается от руления на автомобиле. Если руль машины повернуть вправо, она и повернёт вправо. С мотоциклом всё прямо противоположно: если повернуть его руль вправо, он будет стремиться поехать влево. Такие различия связаны с центробежной силой, которая по-разному действует на поведение одноколейных и двухколейных транспортных средств.
Контрруление начинает работать со скорости примерно 15 км/ч. Этот приём используют все, кто умеет ездить на велосипеде и мотоцикле, причём делают это они машинально. Нужный угол наклона достигается в несколько долей секунды. Новички могут легко запутаться в технике, ведь когда рулишь в одну сторону, мотоцикл поворачивает в противоположную. Но на практике всё происходит на уровне интуиции.
Для поворота на мотоцикле нужно наклониться всем корпусом. Когда райдер наклоняется в поворот, он выдерживает баланс между силой тяжести, тянущей его к земле, и центробежной силой, направляющей его к внешнему радиусу поворота. Байк поворачивает, когда водитель делает наклон и контролирует угол.
Заставить транспортное средство повернуть без приёма контрруления нельзя. Поворот возникает вследствие наклона, и контрруление в этом случае — самый действенный способ сделать это.