чем снимать пружинные хомуты
Пружинные хомуты. Инструмент для разжатия.
Время от времени на этом форуме, да и ряде других автомобильного направления, всплывает вопрос об инструменте для разжатия пружинных хомутов при замене, например, патрубков интеркулера.
Хомуты пружинные маленького размера снять не проблема, достаточно использовать в зависимости наличия доступа, те или иные разновидности пассатижей, узкогубцев и т.д. А вот большие хомуты не просто разжать, а если получится разжать и снять, то проблема при одевании обратно — поскольку в свободном состоянии хомут сжимается намного больше, чем когда одет на патрубок. Не секрет, что есть очень удобный спец инструмент:
Если бы один несущественный минус — немаленькая цена щипцов и довольно редкое ее использование в обычных гаражных условиях в личных целях.
К чему столько букв? А к тому, что сам использую вместо спец. щипцов для сжатия хомута обыкновенные талрепы нескольких размеров.
Удобнее использовать талрепы с кольцом.
Одевается талреп на хомут таким образом:
И без усилий, закручивая «среднюю часть» талрепа, разжимается. Быстро и удобно.
Надеюсь, не зря писал написанное и вставил в текст вставленные картинки. А за машинописную работу — мне к карме плюс ;))
Пысы: «гайку» талрепа при стягивании хомута получается крутить без доп.инструмента, пальцами, что также весьма удобно, это позволяет использовать предлагаемый способ применить там, где достать можно только на ощупь.
Полезные штуки ч5:»Инструмент для снятия/установки хомутов (пружинных, ленточных)»
Т.к. менял все шланги СО с установкой пружинных хомутов, взял себе клещи с фиксатором (с гибким захватом).
Брал аж за 811р
Они же от ДТ — 821021 — 984р, KING TONY — 9AA31 — 3090р, Jonnesway — AR060021 — 4020р, JTC — 4043 — 4850р, и т.д.
Все они сделаны в одном китайском подвале.
Можно немного сэкономить, взять их же к примеру на Алиэкспрессе с бесплатной доставкой выйдет — 716р.
Если кто-то уже смотрел видео про них от этой «обезьяны с гранатой»:
Щипцы/клещи отличные, фиксируются в сжатом положении, усилие на сжатие минимальное (сжимал легко одной рукой), зажимают все размеры хомутов (от самых мелких до самых крупных) совершенно спокойно!
Более-менее обзор, правда явно от гуманитария… Ну да ладно, за не имением лучшего:
Бывают еще клещи для пружинных хомутов прямого действия (типа пассатижей, клещей и пр.) но тоже с фиксатором:
Прямые:
НО я всё же советую сразу взять с гибким захватом, т.к. они более универсальны — можно подлезть в такииие места, где любая ж#па позавидует!))
Лично Я сам, без ямы, поменял с помощью них все патрубки в СО авто в круг!
Так же взял приспособу для установки ленточных хомутов, т.к. предстоит замена шрусов и их пыльников, и пыльника рулевой рейки:
Дело техники — 821011
Аж за 468р.
Оно же на Али — стоит конских денег — 783р., есть за 511р., но чтот рейтинг у продавца подкачал…
Для понимания что это, для чего и как работает:
Если вам где-то в гараже/СТО меняют пыльники ШРУСа, или просто ставят ленточные хомуты без подобного инструмента — с отверткой и пассатижами в руках, а на замечание говорят «Аааа, не сцы, я сто раз так делал!»…
-Бегите/уезжайте сразу от туда!
Т.к. без подобной приспособы НЕРЕАЛЬНО нормально затянуть ленточный хомут!
Они его вам мало того что не затянут, так еще и дырок наделают новых в пыльнике на раз!)))
Запчасти
Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 500 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 32
те, что с загнутыми носиками — отстой, мягкие хомуты ещё более-менее, а тугие нормы или ваговские — клещи скручиваются в барний рог, а хомут отстреливает в хорошоеслимимоглаза…
Троссовые справляются со всеми на раз.
а вот я дурака свалял, думал, что проще с гнутыми будет, а натрахался до слёз, идиото… всем-все-все: брать только тросовые клещи: зажал и одевай шлангу сколько захочется и в самых неудобны местах и позициях, окромя шлангов печки калины — там ничем не удобно:)))))
Итить… И теперь мне придётся — после прочтения блога — ещё и весь БЖ читать, все 56 записей, ибо вкусно и полезно! 😀
я для хомутов ленточных приспособление смастерил сам из держака от сковородки СССР
Хитрый и бессердечный!
Мало того, что сломал систему, так еще и оставил китайца без обеда, а они ж старались…)))
мне честно было жалко пятихатку выкидывать на тул, учитывая что гранаты меняю раз в пятилетку, а пыльник один раз в несколько лет от силы… самодельная приспособа прекрасно справилась со своими обязанностями, даже с мелкими короткими хомутами проблем небыло.
Верю!))
Там собсно ничего сложного.
Сам бы так же поступил, но ножовки не было (поломал, надо было тоже покупать), вот и…)))
Хорошо когда руки прямые!
А так, я просто крайне удивлен, почему даже такие простые вещи (как открывашка для консерв) не могут блин у нас сделать… А ежели сделают, так оно обязательно кривое/тупое и ломается.
Только вон и выручают запасы с советских времен. Что наши потомки будут делать со всем этим, вообще не понятно, такое ощущение, что последний раз живут.
Кругом только купи-продай все.
у меня открывашка для консервов советская уже хер знает сколько десятков лет служит… еще дед наверно покупал…
popgun.ru/files/g/98/orig/6709244.jpg такая же
У меня потерялись наши боевые…((
А новых перевел столько — что страшно сказать!)))
Втыкаешь острие в банку, а они загибаются в сторону… 0_0
Это просто п***.
Приходится по старинке, как маньячелло с ножом.))
Подскажите как вам по качеству приспособление для затяжки ленточных хомутов от дт? Хочу тоже такую взять, у дт она самая дешевая в отличие от других производителей.
Прикупил, обошлось всего 400р, отлично натягивает и отрезает, маленькие хомуты еле еле дотягивается кончиком до крутилки, но подцепить можно. Думаю в дальнейшем можно брать просто большие хомуты для двух сторон шруса, ну или просверлить дополнительные отверстия поближе, чтоб крутилку поближе переставлять. А так все Гуд, свои 400р точно стоит )))
Как раз заказл такой же вчера на Али, 742 руб. Подскажи, а ленточных хомуты лучше зажимных? Или в чем разница?
Такой же какой?)) Я тут о 5 разных затронул инфу.
Если гибкий, то у меня вон по ссылке он 719р, по крайней мере вчера был)))💁🏻♂️😅
Под зажимным что имеешь ввиду? Пружинные? Червячные? Под обжимку?
Они каждый для определенных задач предназначены…
Пружинные — специфичные, в основном ставят на систему охлаждения (где большие перепады температур присутствуют, а соответственно и сжатие/расширение материалов), на воздушные патрубки…
Остальные в основном используются для простой фиксации, либо где нет больших перепадов температуры…
Кто как снимает хомуты самозажимные
Комментарии 34
лучше хирургических клещей ничего не юзал, medvuz.info/_ph/7/853734426.jpg чётко по центру лежат, от них ничего не убежит
Ни че се наборчик натуралиста )) аж дрожь по коже
если не думать о прямом назначении, отличный инструмент, крепкий, ржавчину не боится, да и как не крути, очень удобный.
ПС. vwts.ru/forum/index.php?showtopic=31775
Это вот один в один моя херьня китайская! Только у меня с красной ручкой! Нужно брать её, но чтобы один из захватов был в форме крючка и стоит блин это аж на 50р. дороже о чём я сейчас жалею…
Добавлю от себя про этот девайс! Не бери ни в коем случае! Я намучался с ним. Китай 500р. В целом справляется, но когда речь заходит об установке…
Плюсы такого устройства — он охватывает «холодные» хомуты любого диаметра.
Минусов много:
1. У него изгиб ручки для правши. Развернуть инструмент стоя раком над движком будет тяжело, на случай если хомут одет другой стороной.
2. Съёмник вот с такими лапками брать крайне не рекомендую. С одной стороны должен быть крючок для захвата П образного конца хомута. С другой стороны как можно глубже углубление в форме круга или прямоугольника.
Поясню: прикол в том что когда нужно снять большой хомут — к примеру с воздуховода в ДЗ — за хомут цепляется любая головка любого съёмника, но когда ты его сжимаешь чтобы снять, лапка хомута укладывается параллельно зажиму за счёт зажатия самим инструментом и выскакивает из головки инструмента нафиг…
Если уж совсем быть честным — эти хомуты — фашистское зло! Разница в том или ином инструменте лишь в количестве речевого мата во время установки будь то любитель, профи или мастер в автосервисе. По своему опыту могу сказать, что дешёвый съёмник (или такой как оригинальный) заставили пролиться нецензурным речитативом в течение 40 минут и около 30-35 соскальзываний (на примере хомута ДЗ). Использование «крокодила» в автосервисе пролили нецензурную брань лишь на протяжении 10 минут (всё тот же ДЗ).
Применение винтовых хомутов колхозно, но культурно))
Пружинные хомуты в системе охлаждения (ABK 2.0).
Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.
При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.
ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие
Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?
Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.
В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.
Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.
В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.
У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.
ПРУЖИННЫЕ ХОМУТЫ.
В системе с пружинным хомутом роль компенсатора разности теплового расширения выполняет сам хомут. При понижении температуры он сжимается, при повышении разжимается, обеспечивая необходимую герметичность.
Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные
Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ
Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.
Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, сжимаем клещи с хомутом (хомут разжимается, увеличивается в диаметре), просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи (хомут сжимается).
2. Снять патрубок с фланца, сжимаем клещи с хомутом, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.
Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.
Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.
Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.
Диаметры фланцев и трубопроводов для двигателя 2.0 ABK.
Первый диаметр — диаметр трубки или фланца, в скобках — диаметр утолщения.
Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм
Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм
7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.
Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.
* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.
Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.
Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.
VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.
Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.
Если, все таки, вынуждены ставить пружинный хомут на продавленное место, тогда нужно подобрать хомут с меньшим диаметром. Например вместо хомута 27X12 ставится хомут 25X12.
Простой способ, как снять пружинные автомобильные хомуты
Пружинные автомобильные хомуты широко используются для надежного соединения шлангов и патрубков, которые подвержены температур перепадам.
Причем чтобы снять и установить пружинные хомуты, вам потребуется специнструмент. Но не каждый владелец авто его покупает. Во-первых, цена не маленькая. А, во-вторых, используется он не так часто.
Маленькие пружинные хомуты можно попробовать снять с помощью плоскогубцев. Однако при установке таким же способом всегда есть риск получить травму. С большими хомутами плоскогубцы не справятся.
В этом обзоре автор показывает простой способ, как снять пружинные автомобильные хомуты без специнструмента. И для этого потребуются обычные сантехнические клещи. По сути, вам надо будет просто немного доработать заводской инструмент.
Основные этапы работ
Зажимаем сантехнические клещи в тисках, после чего при помощи трехгранного напильника делаем на внутренней стороне прижимных губок углубления.
В результате на губках клещей должны получиться небольшие «канавки», такие как на фото ниже.
Вот, собственно, и вся доработка. Теперь с помощью этого инструмента можно снимать и устанавливать автомобильные пружинные хомуты разного диаметра.
Подробно о том, как из обычных сантехнических клещей изготовить простой самодельный инструмент для снятия пружинных хомутов, смотрите в данном видеоролике.