чем смазать ролики приводного ремня

Обслуживание натяжителя и замена смазки в подшипниках роликов

Сначала касательно натяжителя. Постоянно уязвимая часть его механизма, которая вынуждает людей, в силу скорого износа дорабатывать ее расточкой и установкой роликовых подшипников — втулка, на которой вращается корпус натяжителя, отрабатывая подергивания ремня.

Оригинальный заводской натяжитель мне меняли на 42 тысячах пробега. Естественно, никто его обслуживанием и смазыванием там не озадачился и когда я к нему перешел на пробеге 65 тысяч километров, уже были следы эксплуатации. Все было очищено, смазано смазкой Amsoil Multipurpose grease и смонтировано со сдвигом втулки. Затем, еще для профилактики, было добавлено две шайбы на крепления, что немного вынесло натяжитель вперед, сдвинуло ремень к внутреннему краю.

Смотрим, что у нас теперь. При разборке все же было видно, что уплотнители не до конца отрабатывают свою работу и часть смазки была (по краям) грязная. Это сигнальчик о том, что проверять и пересмазывать узел нужно чаще чем раз в 20к.

Состояние пальца можно назвать приличным. Износ, который появился со смазкой не идет ни в какое сравнение с износом, который имел место ранее. И то, я допускаю, что стала играть против загрязненность смазки.

Все протер, обновил смазку, собрал. Нижний болт покрылся оксидами, пришлось пройти его плашкой

Переходим к роликам. Напомню, как выглядела смазка в них при прочих ревизиях.
Ролик натяжителя

Обратите внимание, смазка прозрачноватая, молочного оттенка, равномерной плотности и консистенции.
Что у ролика с пробегом 23тык, что у ролика с пробегом 65тык.

Вскроем ролики теперь.

Немного видео и бла бла бла. Ниже текстовый аналог

Обратите внимание. Смазка приобрела более отчетливый желтый оттенок (окисление) и потеряла равномерность консистенции. Образовались крупинки и крупа — с изрядным вытеснением ее на уплотнитель.
Можно конечно сослаться, что вскрывая их прошлый раз я повредил уплотнитель и внутрь надуло пыли — но
1) крупа — это чисто смазка, без твердых вкраплений
2) подобные «веселые картинки» я не раз видел на профильном форуме

Более подробно суть процесса и все сопутствующие параметры и механизмы я раскрою в исследовательской записи в моем блоге, в котором очень много всего посвященного смазкам ОЧЕНЬ ЦЕННЫЙ ГРУЗ, а тут просто констатирую — сильно повысившаяся средняя температура эксплуатации (приблизительно на 20 градусов) из-за жаркого климата эксплуатации привела к ускоренной деградации смазки.

Подшипники промываюся вайтспиритом и закладывается свежая смазка — контрабандный, запрещенный к экспорту в РФ Total Altis SH2, которым меня снабдил благородный checkbearing

Вопросы и ответы:
Q: Можно ли считать, что смазывание натяжителя лучше чем его переделка на ролики.
A: Правильная переделка на роликовые подшипники теоретически может увеличить время жизни узла на все время жизни автомобиля. В то же время переделка несет риски лопания корпуса из-за чрезмерного истончения стенок, набивки канавок при недостаточно хорошем цементировании пальца и требует финансовых вложений. Смазывание, если начать его делать с нового состояния ролика, оценочно, может увеличить срок службы до 100+км (в части именно этой втулки), но потребует регулярных проверок и, желательно, улучшения уплотнений. Впрочем, роликовые подшипники тоже не мешает смазывать периодически.

Q: Почему был заложен именно Total Altis SH2
A: Потому что это полимочевинная высоктемпературная смазка на синтетической бленде, адекватной вязкости (80сст). Подходит и для скорости вращения, и для температурных режимов и имеет повышенный срок работы при высоких температурах — каковые в общем-то и доконали оригинальную смазку подшипников.
В техпаспорте к ней вы найдете данные, которые для большинства других смазок не указывают — либо по причине их изначальной негодности в подобные подшипники (привет любители синьки!), либо по причине паскудных результатов (привет, любители синьки!)

Обратите внимание на два чисто подшипниковых теста. Один — ASTM D 3336.
Это время жизни смазки (подшипника) при умеренных нагрузках, скорости вращения 10 тысяч оборотов и 149(!) градусах цельсия. Уточню, что большая часть смазок на литиевом мыле или даже литиевом комплексе в подшипники такую температуру не переносит вообще (типовые значения 120 макс, эксплуатационная 56-80гр)
Результат более 2 тысяч часов, в переложении на эксплуатацию и общую среднюю скорость эксплуатации 40-50км/ч (мою) это 100 тысяч километров пробега. Хотя скорость вращения здесь и условия скорее подшипников генератора.

Второй тест — это FAG-Fe9, вращение подшипника со скоростью 6000об/мин, под усилием 1500Нм. У данной смазки даже при температуре 170гр время работы больше 400 часов.

Q: А если попроще к людям, чо можно запихнуть?
A: Литиевый комплекс поверх минералки (для краснодара) или синтетики (для анадыря) вязкостью от 50сст до 100сст.

Обслуженные узлы смонтированы и установлены. Напоминаю, моменты затяга натяжителя 80+-5 верхний болт, 30+-5 нижний болт. Болта затяжки роликов в гайде не лимитированы, остановился на 17нм.

Ставим тысячи лайков, делимся с коллегами и любовницами, подписываемся на МосВодоКанал (и Беломорканал), вопросы и ремарки пишем в комментариях. )

Смазываем ролики, коньки, лыжи, за рулем не бухаем и дома не сидим!

Источник

Ревизия роликов приводного ремня, смазка.

Обещал ЗДЕСЬ сделать ревизию заводских, снятых роликов.
Шелестел паразитный, смазка начала высыхать и при снятом ролике шарики начали болтаться. Люфт еле уловим.
Разобрал все, что смог отковырять, протолкнуть и вынуть.
Промыл каждую составляющую. Вот он чистенький.

Этот, если собрать и крутнуть, то вообще без люфта.
Думаю сделать экперимент.В обоих роликах стоят подшипники 6203. Но в паразитном он похоронен внутри корпуса.
Замене не подлежит. Если Вы, конечно не владелец, «ВЕЧНОГО» ролика, как Ваш покорный слуга.)
Кто дочитал, тот подумает, легче новый купить. Да, не разговор. Не надо сразу. ссаными тапками кидаться. Тема в другом, масло в агрегатах все меняют, при очередном ТО. и не покупают новые движки и тд. Скинуть ремень, открутив только лишь сами ролики, раз или в два ТО, и проверить состояниие смазки этих подшипников не великий труд. При том, что ролики, не так и глубоко у нас живут. С новой смазкой ресурс будет наверное вечный, не без исключений конечно. Особенно относится к паразитному, в натяжном можно и подшипник перепресовать.

При износе сам бог велел.
Мой выбор SKF 6203-2RSH, авторов фото благодарю, авторские права нет умысла присвоить.

Теперь, ответьте себе, стоит ли покупать сразу новый, если бы старый вовремя смазать, а не надеяться сколько выживет, реально или нет? Я останусь при своем мнении.
Набить новой мазуты, только вопрос, какой лучше?
В моей деревне, что было на ветрине, посоветовали:

Если, есть опыт пользования этими смазками, проголосуйте + или — в коментариях за номер смазки. Если еще и за пояснения, то в двойне, заранее благодарен.
Про эту хадо, я вам так скажу. Взял на пробу, потому что дешево и выкинуть потом не жалко. В крайнем дома, двери смазать пойдет. Короче, собрал паразита, так как он чуть люфтил, и «волшебная» Хадо, типа со свойствами восстановления и супер универсальная должна работать. После закрытия сальниками подшипника, проверил вращение, но что то он стал не совсем легко крутиться. Не дурак, знаю, что смазка вязкость имеет. Но не настолько, почти в два раза тяжелее нулевого. Думаю шуруповертом погоняю и сядет все на место, разогреваться начал на второй минуте, до градусов 40. Вскрыл, смазка разошлась равномерно по резинкам, было 2/3 объема, убавил. Таже ситуация, или это нормально? Пока подожду ответов, смыть всегда успею.
Корче, наверно утомил писаниной, остальные домыслы позже.
Спасибо. Всем здоровья и удачи.
UPD. Для себя решил, чем все таки мазать подшипники роликов

Разборка паразитного не составила труда пинцетом между трех шариков выдавить каретку и потом при сборке обязательно распределив шарики напротив своих мест, защелкнуть каретку на место. внутренняя обойма вынимается в освободившееся место когда все шары в куче, как на фото с натяжным роликом. Внутреннюю обойму в принципе можно не вынимать, тк без каретки все доступно промывается.

Источник

Обслуживание подшипников роликов. Чистка, замена смазки.

Добрый день, друзья!

Ролики ремней двигателя работают с большими скоростями и в широком диапазоне температур (от момента пуска двигателя в мороз до продолжительной работы на горячем двигателе), поэтому для смазки подшипников роликов подходит далеко не любая консистентная смазка.

Изучая эту тему, я изучил профильные форумы типа oil-club или oilchoice, сравнил характеристики примерно десятка различных смазок. Как часто бывает при поиске нужной информации, пришлось перемыть тонны песка в поисках крупицы золота. Не претендую на истину, но для себя пришел к выводу, что среди множества характеристик, наиболее критичными при выборе смазки для высокоскоростных подшипников, к которым в большинстве случаев относятся и подшипники роликов, являются параметры кинематической вязкости и диапазона рабочих температур смазки:

Выбор подходящих смазок, в принципе, есть. Наиболее популярные из них:

— Chevron SRI
— Mobil Polyrex EM
— Shell Gadus S5 T100
— Slipcote Polyurea CV Joint
— Redline CV-2

Характеристики этих смазок здесь не привожу, кому интересно, без труда найдет их в сети.

Высокоскоростные подшипники нельзя забивать смазкой «под завязку». Оптимальное количество смазки составляет 25-30% от свободного объема внутри подшипника.

На фото ниже, для иллюстрации показан процесс замены заводской смазки в двух роликах ремней агрегатов автомобиля KIA Sorento. Каждый из этих роликов на тот момент прослужил порядка 50-70 ткм, и заводская смазка была заметно «уставшая».

Натяжные ролики приводных ремней насоса ГУР и компрессора конциционера:

Источник

Смазываем подшипники натяжных роликов ремня ГРМ, балансировочного вала, доп. оборудования…

Вот подходит Т.О. 80 тыс по пробегу, а по времени приближается 10 год как машина куплена была в салоне с ноля, а именно 29 ноября 2008 года. Натяжные ролики которые шли с машиной с завода по ходу имеют отменное качество (мое субъективное мнение) так как я видел машины которые прошли 160 тысяч км, не то что без смазки подшипников роликов, но и без замены и подтяжки ремней (но это не значит что не нужно подтягивать, НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО!) Исходя с личного опыта, мною принято решение натяжные ролики не менять на новые, а просто открыть подшипники роликов, промыть, продуть сжатым воздухом, и снова смазать новой смазкой.
Прошерстил инет, пообщался с ребятами на форуме Оil-club.ru по смазкам, именно для роликов, ссылка: www.oil-club.ru/forum/top…=comments#comment-1137856
Вот какие смазки рассматривал для поиска : Shell Gadus S5 T100 2 ; Shell Gadus S5 V100 2 ; Total ALTIS SH 2 ; Chevron Black Pearl Grease EP 2 ; Сhevron SRI (искал эту, но не нашел у нас); Mobil Polyrex EM ; Mobilith SHC 100 ;, в итоге остановился на ТОТАЛЕ…
Закупил специальную смазку Total ALTIS SH 2, это — Высокотемпературная cмазка на основе полимочевины «с высокой звукоизоляцией» на основе синтетического эфира. Смазка разработана прежде всего для пожизненной смазки подшипников и других приложений, работающих в условиях высоких скоростей и широком диапазоне температур. Благодаря уникальной технологии TOTAL ALTIS SH 2 не вымывается водой при любых температурах и скоростях, обеспечивая пожизненное смазывание, и гарантирует хорошее функционирование оборудования в течение длительного срока. Использование этой новой технологии позволило увеличить срок службы смазок на 50 % по сравнению с «традиционными» полиуретановыми смазками. Смазка сохраняет свои рабочие характеристики при температуре до 260°C, показывает превосходные результаты и при минус 40°C.
Скоро будем заниматься заменой смазки и т.д. Если получится, выложу фотки при замене смазки…

«>
И так сегодня 09.10.2018, работы по замене ремней сделаны, теперь о самых натяжных роликах, что поставили Японцы на заводе при сборке моего МПСа Паруссника в Нагое, так как машина была куплена с салоне…
Натяжной ролик ремня ГРМ, обозначения 74S 6203DU28A JAPAN NSK

Снятый ролик прошедший 82000км, по возрасту ему 10 лет, крутился в руках с смазочным сопротивлением. Открыл его, смазка есть и даже по цвету не сильно темная (то есть пыли не много), количество достаточное, и смазка «живая», не сбитая и не пересохшая, решил не промывать и не ложить новую смазку, поставил аккуратно пыльник на место, на мой взгляд этот ролик отходит еще один свой срок 80 000 км без проблем.

Натяжной ролик ремня балансировочных валов, обозначение NTN, больше никаких цифр и надписей…

Этот ролик тоже прошедший 82000км, по возрасту ему тех же 10 лет, крутился в руках с смазочным сопротивлением. Открыл его, смазка есть, НО, по цвету уже немного темноватая, присущ темно-серый цвет (то есть, присуща в смазке пыль и по видимому, и от износа в том же числе…), но количество достаточное, и смазка тоже «живая», не сбитая и не пересохшая, решил тоже не промывать и не ложить новую смазку, поставил аккуратно пыльник на место, на мой взгляд этот ролик тоже отходит еще один свой срок 80 000 км без проблем…

Да, о натяжном ролике ремня кондиционера, фотку сделать забыл, но там пока вопрос смазки остался открытым, как что то решу, выложу сюда, а пока что так…

Источник

Смазка подшипников натяжного и обводного роликов

На прошлой неделе услышал шум при работе двигателя — прерывистый шум несмазанного подшипника. Ездил с таким шумом дня 3-4.
Для определения какой именно хотел применить «фонендоскоп» — трубку резиновую одним концом к уху, а другим рядом с подшипником. Данный метод работает и ранее при мне был точно определен источник шума на работающем движке. Но покумекав я нашел еще один метод — смазать.

Сначала я капнул на вал обводного ролика, но никаких результатов, еще раз капнул и снова без изменений. Затем капнул на натяжной ролик, и звук изменился, шум стал менее высоким и с большими паузами. Ура, неисправность найдена!
Стал искать цены в магазинах и они мне не понравились:
Ролик натяжной, вместе с механизмом натяжения 03C145299C за 3350 руб.
Поиск на Д2 и найдены нужные отчёты:
www.drive2.ru/l/10462389/
www.drive2.ru/l/477786181854036855/
Ролик натяжной можно заменить отдельно, без механизма. Подходит от 405 ГАЗовского двигателя Его номер: 405241308080, на сайтах автозапчастей аналоги ищутся. Параметры: диаметр 65 мм, внутренний диаметр 17 мм, ширина 23 мм.
Ролик обводной. Номер: 1J0145276B за 1350 руб., но есть замена — натяжной ролик для ВАЗ 1118. Номер 1118-1041280 за 370 руб. Есть другие производители. Параметры: диаметр 76 мм, внутренний диаметр 17 мм, ширина 25 мм.
Я все действия производил сверху, то есть не снимая колеса и подкрылка.
Для начала нащупываем отверстие для фиксации натяжного ролика:

Для фиксации я использовал шестигранный Т20. Не болтался. Сначала вставил сверло 3.25, но с ним было неудобно и ролик болтался.

После фиксации натяжного ролика откручиваем ролики ключом/головкой на 16: натяжной с ЛЕВОЙ резьбой откручиваем по часовой стрелке, обводной с обычной резьбой откручиваем против часовой стрелки.
Обводной ролик просто так не вытащить, так как у него длинный болт. Для изъятия нужно открутить упорную втулку и сместить ролик к двигателю. Идет легко по резьбе:

Для смазки использовал смазку ВМПАвто:

Разбираем и смазываем:

Запуск двигателя показал, что работа проделана не зря!
Потрачено 190 рублей и 3 часа времени.

Источник