чем смазать подвесной подшипник

Смазка подвесного подшипника и итоги года

Приветствую каждого читающего!

Зашуршал у меня подвесной подшипник с наступлением холодов, в декабре где-то. А ведь его заменили 5-ого марта прошлого года! Он отъездил всего 10 месяцев! Для меня это еще один повод помянуть плохим словом человека по имени Амир, владельца СТО, которое якобы специализируется на ремонте Mercedes’ов. Я уже ни раз в БЖ писал о нём недоброе. К примеру, когда мы снимали МКПП и поняли, что Амир её не трогал, хотя взял большие деньги за её «снятие». Вот и подвесной тоже на СТО Амира я тогда менял. А сегодня решил проверить, что там с ним. А вот что:

А впаривали мне, что важно поменять подшипник именно на их СТО, ведь его можно установить неправильно и он долго не проходит! Фуфлогоны…

В общем набил в него смазки, шуршание стало значительно тише. А то был звук, будто шарики из подшипника по самому кардану крутятся. Но звук полностью не пропал. И опора тоже, кстати, уставшая уже.

А вот вам новое фото, на котором можно демонстрировать метки карданов. Амировские мастера там нацарапали свои метки))) На «специализированном» СТО не увидели родные. Что за позор?!

Подведем итоги года. Год назад, 4 марта я купил свою вторую в жизни машину и первую в жизни машину, бывшую в употреблении. У неё было много проблем, а я хотел скорее уже на ней ездить. Поэтому испугался и отдал её на «лучшее», «специализированное» СТО в городе. За этот год я научился делать сам всё, что мне тогда сделали на этом СТО и много другого, более сложного, и я осознал, как меня надурили лживые сервисмены. Я постоянно вспоминаю недобрым словом кидалу Амира. Ну что ж, сегодня, когда я переделывал его косячный ремонт, пора простить и отпустить.

Желаю всем иметь время и обретать умение самостоятельно обслуживать свои авто, чтобы потом не злиться на всяких «амиров». И удачи!

Источник

Прошивка 7620 Haldex 5; Смазка подвесного подшипника кардана; Покраска защиты баков

Обновил краску на защите баков, отдав её в пескоструй и покраску порошковой краской:

Заменил смазку в подвесном.

Крайний раз перемазывал подвесной на 22 тыщ. км. (5 лет назад) по причине отсутствия теплозащиты (на заводе в 2014 году не ставили её на дизельные машины) подвесного подшипника кардана (доустанавливал сам в 2016 году через два года после покупки машины). Вымывал старую смазку карбклинером и очистителем тормозов и намазывал LM 50 Litho HT.
Вскрыл, а там синяя LM 50 немного изменила цвет и стала в некоторых местах темнее. Т.е. получается, что смазка не подходящая (вязковата). LM 50 имеет вязкость при 40 гр = 210.
Короче, перемазал смазкой МС 1510 Блю, у неё вязкость при 40 гр заявлена 80. В общем, думаю это более подходящая смазка для подвесного. Объём заполнения смазкой примерно 50%.

Расчехлил свой VAS5054 и обновил прошивку на муфте Haldex 5. Была прошивка 7543. Стала 7620.

Существенных изменений в поведении авто не заметил (лето, асфальт, пока не понятно), кроме некоторых нюансов. А вот по измерениям (ток, степень блокировки) разница есть!

На 7543 при включении 5 и 6 передач ток сразу становился 0. Т.е. машина становилась чисто переднеприводной.
На 7620 при включении 5 и 6 передачи ток через моторчик муфты идёт, степень блокировки примерно 25%. Ток и степень блокировки меняются в зависимости от движения.

При удержании машины педалью тормоза и попытке поехать ток на 7543 поднимался сразу и резко. На 7620 он уже как-будто понимает, что тормоз то нажат и не даёт повышаться току. С упором в бордюр передними не пробовал, да и кнопку оффроад ещё не успел опробовать.

В целом по измерениям в 7620 как-будто бы поменьше тока на муфту, видимо поумнее её сделали что ли.

Нюанс в поведении машины: отсутствие неких подёргиваний/еле заметных пинков при переключениях с 4 на 5 и наоборот, т.е. если коробка переключается и муфта тоже там что-то производит (на 7543 ток в 0 на 5 передаче), то в итоге подёргивания/пиночки были. Сейчас их нет.

Источник

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

Выбор и смазка подшипника промопоры приводного вала.

Выбор и смазка подшипника промопоры приводного вала.

#1 Сообщение muertofs » 21 июл 2016, 20:20

Спасибо. И контрольная просьба.
Правый приводной вал. (Вообще, приводные валы, через какой элемент взаимодействуют?)
Сначала начался шум(читал/писал в «загудел коробас»)
Потом вот сцепление. Это может быть связано?

SAnat, я конечно мучаю фьюжа не так, как ты, но периодически похожие нагрузки он получает)))
Вот я и думаю, может я ещё чего там ушатал.
Товарищи знакомые сказали что это промежуточный подшипник или вторичного вала. Просветите невежу? Можно ссылью на тему.

Re: Необычное поведение в движении

#2 Сообщение SAnat » 21 июл 2016, 21:44

Подшипник промежуточного вала Правы товарищи, скорее всего он самый, самая высокая вероятность.

Как-то так, расписал привод целиком от коробки (справа на картинке) до самого колеса (слева).

75тыс. км. пробега, 10 лет.
Работал нормально, но раз сцепление менял, почему бы не обслужить и подшипник.
Вскрыл, смазки уже мало и работал он на полусухую, судя по звуку вращения.

За идею, что подшипник разборный (сбоку пыльник резиновый снимается, на самом деле там по 2 пыльника с каждой стороны, подшипник еще оригинал форд стоит) спасибо ДедуВове

Re: Необычное поведение в движении

#3 Сообщение дедавова » 22 июл 2016, 05:49

SAnat писал(а): За идею, что подшипник разборный (сбоку пыльник резиновый снимается, на самом деле там по 2 пыльника с каждой стороны, подшипник еще оригинал форд стоит) спасибо ДедуВове

Добавлено спустя 2 часа 57 минут 3 секунды:
. Наверное на снятом все же валу мазали.

#4 Сообщение muertofs » 22 июл 2016, 06:57

Re: Необычное поведение в движении

#5 Сообщение SAnat » 22 июл 2016, 08:34

Вот так и смазывал (это моя машинка и мой вал).

Подвеска разобрана, да и сама коробка снята и разобрана по шестеренкам, я просто вывернул на 90 градусов ступицу (на фото и так видно край переднего бампера).

Я полагаю что реально.
1. На фото слева недобраться вообще никак, он уперт в ШРУС намертво. Эта сторона не обслуживаемая.
Остается справа.
2. Справа скоба и отлив на картере двигателя куда ставится подшипник.
Отлив там небольшой не должен помешать, ну это мне так кажется, надо только снять скобу, а далее по обстоятельствам.

Смотрите я то делал на снятом, но я думаю реально сделать так:
1. Домкратом вал немного зафиксировать, чтоб вниз он свободно не мог свалиться.
2. Отвернуть 2 гайки крепления промежуточного подшипника к картеру мотора.
3. Под этими гайками скоба, ее отодвинуть.
Скоба из 2 половин, разъединяются между собой, половина что на валу она фиксируется сверху тонким металлическим язычком за отлив на картере мотора, приложив силу в он срывается с язычка и двигается в сторону коробки по валу свободно.
4. И я думаю дальше прямо на висящем валу под машиной можно будет снять пыльники и набить смазкой.
Тонкой отверткой между внешней стороной подшипника и резиновым кольцом сбоку просто поддеваете и сдергиваете боковое резиновое колечко-пыльник (их там будет 2 по очереди) и можно набивать смазкой.

Правда смысл набивать гудящий подшипник, думаете износ не критичный уже (ну попробуете расскажите если что).
По идее это надо делать пока совсем подшипник не загудел.
Можно проверить подшипник, потянуть промежуточный вал руками вниз (ослабив домкрат) и покрутить подшипник.

Сам вал вставлен жестко в коробку, он не наклоняется практически вниз (но чуть чуть позволит), просто вал жестко висит горизонтально, за счет той части что в коробке.

Добавлено спустя 15 минут 35 секунд:
Вот кстате для сравнения уже ЛЕВЫЙ приводной вал, короткий вал уже без промежуточного.

На конце ШРУСа где шлицы имеется стопорное колечко уже. На переднем плане сателит дифференциала, это то что приводит собственно валы в движение.

Источник

Очередная замена подвесного подшипника +доп.защита от воды и грязи.

Первую замену произвел в 31000км.
В ноябре прошедшего года пару раз нырял в броды, после новогодних праздников появился шелест при движении с низкой скоростью.
В гараже вывесил заднюю ось и стало понятно кто шумит!
Для производства работ по замене подвесного понадобится следующий инструмент.

Перед традиционным чаепитием, пока немного прогреется воздух в гараже замочил разбираемый узел керосином.

Перед разборкой обязательно надо наметить взаимное положение вилок кардана и самой крестовины.
Подставив под вилку наковальню выбил сначала одну чашку, затем другую.

Вскрытие подтвердило начавшуюся деградацию шариков и обойм подшипника. Причиной этому вода попавшая внутрь. И хочу заметить в бродах я не стоял, просто перехал их!

Дальше с помощью «балгарки» демонтирую подшипник.

Ну и как тут некоторые пишут — «для себя». Замерил посадочный диаметр внутренней обоймы подшипника, 35мм (бывает еще 40мм, в предыдущий раз мне повезло, в этот же я взял в магазине оба варианта подвесных, дабы вернуть не подошедший. Но я его поменял на свой и положил в запас.)

В новый подшипник аккуратно вскрыв его добавил смазки Shevron Moly.

Решил для минимизации попадания грязи и воды установить кольца из войлока дополнительно пропитал их нигролом.
В качестве шаблона использовал запчасти от старого подвесного подшипника.

Войлочные кольца установил с обоих сторон, при затягивании гайки тонкой отверткой протолкнул войлок в полость перед подшипником. Кольца зашли внутрь с небольшим натягом обеспечив дополнительное уплотнение.

Установка кардана в обратной последовательности с обязательной очисткой резьбы в гайках и фланце раздатки от оставшегося фиксатора резьбы.

Перед закручиванием болтов наношу капельку фиксатора резьбы.

Все делал в одного, в помошниках была медная проволока которой я подвязывал кардан для удобства закручивания болтов.

Перед установкой кардана, прошприцевал его трущиеся части смазкой Shevron Moly, смазываю карданы этой смазкой с новья, с периодичностью в 6-8 тысячь пока люфтов нет.

UAZ Patriot 2012, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 33

А почему войлок не будет работать?!

Да, да именно так и происходит))))
А вы смотрели как устроена защита подвесного подшипника от грязи и воды?
Кроме «типа» лабиринтной защиты и штатного пыльника подшипника ничего нет.
Так вот войлочные кольца стят с обоих сторон подшипника и закрывают его от пыли, грязи и воды. И пусть на него липнет, дальше то не проходит.

Посту пол-года… Как себя показала войлочная доп. защита? Есть смысл морочиться с ней?

Подвесной вскрывался на проверку или пока ходит и не лазили туда? Водные процедуры были после внедрения?

Подвесной менялся на новый. Это уже второй на этом кардане. Родной и второй подвесные умерли от попадания в них воды. Третий доработал, установив войлочные кольца. По лужам гонял, в бродах не стоял. Пока подвесной жив.

Как то раз столкнулся ч токойже проблемой! Как то раз двигаясь по трассе в пределах района у меня начал закусовать подвижной подшипник, думал до дома доеду ехать оставалось км 7 ну не так то вышло, он нагрелся и заклинил, началось жудкое биение, но до дома доехал чуть по чуть, сразу разобрал резиновую обоиму или как её назвать сьело всю, подошла с газ 51 взял в колхозе у вадил! Подшипник подобрал, снял пыльники промазал собрал обратно и все установил обратно, все крутится все норм! Было предложения поставить один кордан без подвисного но что то на это не решился! Как то так

Хороший отчет! Всё четко и понятно.

На счет прямого кардана: если ездить по городу и в серьезных покатушках не участвовать — можно поставить и прямой. Будет чуть тише ехать и подвесной подшипник не нужен. А если использовать УАЗ по прямому назначению (с говнами, с лебежением, с засаживанием машины на мосты итд). То не ровен час можно прямой кардан и немного погнуть. Поэтому лучше использовать заводское решение (2 кардана и подвесной подшипник).

Кстати, на патриках после рестайлинга (с 2014 года) прямой кардан примерно на пол метра короче, поэтому там такое решение оправдано. А на дорестайлинговых патриотах прямой кардан слишком длинный получается.

Мне проще было разобрать крестовину.
Дисульфид молибдена повышает живучесть трущихся поверхностей.
Я никого не принуждаю использовать импортные смазки, вполне сгодится ШРУС-4.

Поделитесь секретом как открутить гайку, чтобы поменять подшипник?

Я у себя когда подвесной менял, то снял его руками без распилов и съемников. Основная проблема была открутить гайку, которая вилку держит.

А я даже гайку открутил не особо напрягаясь.Предварительно начитавшись всяких страшилок на форумах, и приготовившись к худшему.

Я ее часа три откручивал, не меньше. Потом выяснил, что купил не такую взамен и на передке носился по городу искал нужную гайку.

Вот я про это читал, но к счастью меня сия участь не постигла.))))

Вопрос. Зачем болгаркой пилить внешнее кольцо подшипника, и как потом было снято внутреннее кольцо?

Последовательный распил обоих обойм подшипника балгаркой.
Если долбить кувалдой то деформируется грязезащитное кольцо напрессованное на половину кардана.

Просто я сегодня просматривал ассортимент съёмников для подшипников…

Источник

Смазка подшипника: как правильно смазывать и какое средство лучше выбрать

В процессе создания и эксплуатации любого сложного механизма мы постоянно сталкиваемся с проблемой трения. Быстрый износ деталей, излишний нагрев, резкое снижение энергетической эффективности являются следствием выхода из строя узлов. Для предотвращения этого нам приходится думать, какая смазка лучше подойдет для подшипников ступицы, генератора автомобиля и велосипеда.

Необходимость смазывать вращающиеся точки

Принципиально устройство направлено на уменьшение сопротивления движения двух поверхностей. В конструкциях без металлических шариков избавиться от соприкосновения можно введя в пространство смазывающий слой. Он может быть самым разным, от твердого до газообразного. Логичным шагом в конструировании стало создание механизмов, где функцию прослойки стали выполнять ролики. Но полностью исключить трение невозможно. Поэтому эти изделия также требуют использование специальных веществ.

Отсутствие или загрязнение покрытия приводит к быстрому износу: перегреву, деформации за счет стирания валов, и в конечном итоге, выходу из строя всего узла. У инженеров существует термин «заклинивание», при неправильной эксплуатации, после изменения геометрии, он перестает вращаться, и как следствие, наступает аварийная ситуация. Одним из ярких примеров является трагедия, произошедшая на Саяно Шушенской ГЭС, где из-за поломки опорного устройства пострадали несколько сотен человек.

Виды смазочного материала

Масла

Давно замечено, что субстанция с таким названием имеет свойства облегчать скольжение. Первоначально для этого применялись выжимки из растений: льна, подсолнечника, оливы, продуктов переработки молока или животные жиры. В современной индустрии к этому подклассу относятся длинные молекулярные соединения углерода, производимые из нефти.

Основной сферой службы являются устройства с возможностью смазывания из ванны картера или под давлением. Это двигатели внутреннего сгорания, коробки передач, редукторы. К этому подклассу можно причислить другие типы жидкостей, например, для обеспечения работы керамических втулок, используют воду или мыльную суспензию.

Пластичные

В условиях, когда нет возможности создать герметичную область, применяются вязкие материалы, которые за счет адгезии (прилипание) удерживаются на элементах качения. Выдавливание в процессе эксплуатирования и попадание загрязнений ограничивается специальными крышками.

Для этого подходят: «Солидол», «Литол», «Циатим», «Фиол», «Зимол», «Шрус». В их состав входят четыре основных компонента: масло, технологические присадки, красители и загуститель. Последний элемент определяет температурный режим работы. В зависимости от задач, он производится на основе: лития, кальция, бария или натрия. Одним из положительных свойств является водостойкость.

Для узлов, подвергающихся экстремальным физическим воздействиям, применяют покрытие с присадками из графита; молибдена; порошковой меди, цинка, свинца.

Твердые

Для высоких нагрузок прилагают материи, имеющие чешуйчатую слоистую структуру. За счет множественного смещения слоев, резко снижается сопротивление. Самым распространенным становится графит. Также используется порошок дисульфида молибдена.

Газообразные

В результате движения между двумя поверхностями нагнетается воздушная подушка, препятствующая прямому соприкосновению. В итоге узел работает без трения даже при повышенных оборотах. значительным недостатком является неспособность выдерживать большие нагрузки и плохие характеристики при разгоне и остановке. Сфера применения очень специфичная.

Лучшие смазки

К подбору материала надо подходить со знанием дела, чтобы избежать перегрев элементов качения и возникновение избыточного трения. В конечном итоге это приводит к преждевременной потери детали. В зависимости от параметров эксплуатации (давление, скоростные режимы, импульсные нагрузки, среда использования) следует выбрать вещества, отвечающие требованиям. В большинстве случаев достаточно обычного автомобильного масла или для закрытых видов «Литола».

Общего назначения

Почти вся продукция, находящаяся в продаже, идет с заводским наполнителем. Большинство агрегатов рассчитаны с запасом прочности, поэтому стандартной порции бывает достаточно. Открытые модели сделаны для применения в обычной среде. Тип выбирается от особенностей употребления, при этом добавляется вещество, устойчивое к низкой или повышенной температуре.

Для высоконагруженных соединений

В таких узлах происходит сильное прижатие элементов друг к другу. За счет этого изделие чрезвычайно нагревается. Поэтому подбирается состав, который активно сопротивляется выдавливанию из точек касания, и не меняет вязкость при повышении температурного режима. Характерным представителем является «Циатим» и целая линейка графитовых смазок. Для обработки открытых видов используется «Нигрол», который имеет большой уровень характеристики по смачиванию. При соприкосновении металлических деталей пленка всегда остается между ними.

Такими суспензиями смазываются:

Процесс смазки закрытых и линейных подшипников

Циркуляция жидкости в картере осуществляется автоматически, поэтому все обслуживание сводится к регулярной замене. Периодичность прописана в паспорте технического средства. Но есть части, где требуется постоянное внимание. Для этого часто предусмотрены специальные отверстия для «шприцевания». Конусные и роликовые элементы качения ремонтируются при помощи частичного демонтажа. При уходе за электродвигателями бывает целесообразно снимать защитный кожух и поменять наполнитель, который продлит срок службы без замены детали.

Разборка подшипника

На видео мы показываем, как это сделать в домашних условиях. В зависимости от конструкции работа может потребовать разных операций. Существуют изделия, проникновение в которые ничем не ограничено. Здесь после промывки просто добавляется смазочный материал. Такая манипуляция проводится регулярно в ступицах автотранспорта, узлах сельхозтехники. Производители предусматривают проведение таких действий при обслуживании.

Демонтаж разъемных элементов

В данной операции трудность может составить только снятие обоймы с вала. Для этого используются специальные приспособления – съемники.

Как снять пыльник

Если «загудел» закрытый подшипник, то целесообразно попробовать починить его без замены на новую деталь. Для этого острым предметом (нож, шило) выщелкивается пластина из паза во внешней обойме. Операцию необходимо производить аккуратно во избежание изменения геометрии изделия. Иначе вам не удастся поставить ее на место, и она перестанет выполнять свои функции.

Промывка

Во время эксплуатации в рабочее пространство попадают загрязнения (пыль, песок, волокна и другие инородные тела). Сами элементы качения стираются и мелкие частички металла остаются внутри. Поэтому все это необходимо удалить. Обычно для этого хорошо подходит любой растворитель (сольвент, ксилол, керосин, уайт-спирит, бензин). Целью такой операции является полное устранение старого наполнения.

Сколько смазки закладывать в подшипник

Количество вещества должно гарантированно обеспечивать покрытие пленкой всех металлических поверхностей. При интенсивном движении происходит постоянное восстановление слоя между трущимися частями. Если в одном случае, лишний состав будет выдавлен из изделия, то при заполнении закрытых устройств, следует вносить 50 процентов от свободного объема. Иначе герметичность крышек в процессе работы будет повреждена и внешние загрязнения беспрепятственно попадут внутрь. Следует учитывать, что при нагревании размер увеличивается, это может привести к вытеканию.

Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки

Наглядно весь процесс можно посмотреть на видео. Если узел не имеет внешних повреждений, и вы опасаетесь испортить защитные шайбы, то можно внести наполнитель не вскрывая. Для этого необходимо нагреть литол до жидкого состояния и поместить в него продукцию. Технологических зазоров достаточно, чтобы вещество проникло внутрь. Такая температура безопасна для всех компонентов. Минусом в этом способе является, что грязь так и останется внутри. Стоит учесть, что некоторые модели достаточно тугоплавкие, и доведение до нужной консистенции потребует достижения больших величин нагрева.

Какой должна быть смазка для роликовых механизмов

Если элемент качения работает в замкнутом пространстве (картере, двигателе, редукторе), то достаточно использовать масло. В ступицах автотранспорта, в сельскохозяйственной технике применяют разные формы «Литола».

В валах, подверженных перегреву, необходимо задействовать более тугоплавкие варианты, такие как: «Циатим», «Фиол», «Шрус». Последний продукт очень хорошо себя показал при экстремальных нагрузках за счет имеющегося в составе графита. Для машин, работающих в условиях крайнего севера разработаны специальные марки, например, «Зимол».

Не все виды одинаково достойны

Наполнитель для трущихся частей – это важный элемент для механизма. Если добавить некачественный или не предназначенный для данного случая, то результат может быть противоположный желаемому. Раньше широкое распространение имели такие вещества, как: «Солидол», «Пушечное сало», деготь. Применение в современных узлах чревато скорым выходом их из строя. Использование вязких продуктов при низких температурах не раз приводило к окончательной поломке редукторов и коробок передач на технике. И наоборот, жидкость, предназначенная для работы на севере, не подходит для жаркого климата.

Смазывание для закрытого элемента качения

Эти детали выпускают для электроинструментов, водяных насосов и автомобилей, где используются тихоходные конструкции с оборотами до пятнадцати тысяч. Они поставляются с завода, но при необходимости можно закладывать их самостоятельно, добавляя: «Циатим», «Консталин», «Литол».

По термостойкости, «Шрусы» и «Солидолы» самые слабые и работают при оборотах 3-5 тысяч. При разогреве имеют склонность к вытеканию, поэтому их не задействуют в скоростных машинах. Они защищают от влаги, так как обладают отталкивающим свойством.

Составы на основе натриевых солей («Консталин СК-УТС-1», «КВ-М») не могут эксплуатироваться в условиях повышенной влажности. При этом великолепно выдерживают высокие обороты и нагрев узла.

Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов

Крепление колеса – это жизненно важный механизм, который необходимо периодически пополнять наполнителем. По правилам ТО место вращения колеса смазывается «Литолом», обеспечивающим отталкивание воды и устойчивое скольжение в разных температурных режимах. Таким же веществом обрабатываются и приборы натяжения ГРМ.

Генератор автомобиля

Многие водители знают характерный звук, появляющийся перед тем, как пропадает зарядка. Узлы поставляются с заводским смазывающим слоем. Но маленькие линейные размеры, интенсивная эксплуатация и агрессивная среда (влага, пыль, антиобледенительные реагенты на дорогах) негативно влияют на срок службы. Поэтому в этом изделии задействуют особые виды наполнителя, как: «Циатим 201» и «ОКБ-122-7». Они хорошо выдерживают перегрев, и достаточно стойкие к внешним воздействиям.

Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя

Асинхронные трехфазные силовые установки – это целый пласт, имеющий применение во всех отраслях жизни. Очень длительные периоды использования и стандартные требования накладывают на механизмы ряд обязательств:

В работу обычно не требуется вмешательство. Но существуют ряд признаков, по которым можно понять, что пора закладывать наполнитель:

В этих случаях необходима замена смазки в подшипниках электродвигателя.

Велосипед

Почти каждый человек сталкивался с необходимостью обслуживания «железного коня». Своевременное добавление «Литола» или «Циатима» в передние и задние вилки сильно облегчает нагрузки и позволяет пользоваться аппаратом не один сезон.

Спорттовары

Большую популярность у молодежи имеют роликовые коньки, лыжи и скейтборды. Элементы качения используются в достаточно жестких условиях, поэтому необходимо следить за их состоянием. Для обслуживания отлично подходят стандартный «Литол-24» и «МС 1000» (импортный аналог).

Для линейных подшипников

Основным требованием здесь является устойчивая связка с поверхностью. Для металлических направляющих применяются все виды пластичных препаратов, таких как: «Солидол», технический вазелин, «Циатим». Если полозья изготовлены из других материалов, то добавляются вещества, подходящие для них. Например, точки трения в маятниковой пиле обрабатываются мыльной водной суспензией.

Для опорных

В большинстве случаев подходит стандартный вариант. Должна быть густая консистенция, препятствующая вытеканию. В замкнутых изделиях задействуют жидкие типы.

Для керамических

Такие устройства появились недавно. Их отличает длительный срок работы и возможность эксплуатировать в экстремальных условиях. В бытовых проточных насосах их функционирование обеспечивается постоянным поступлением воды. В более сложных конструкциях применяются щелочные суспензии. В турбинах (при высоких оборотах) скользящий слой может быть газовым.

Для узлов скольжения

Целью является создание зазора между внешним и внутренним кольцами. В зависимости от устройства, это достигается принудительным или естественным введением самых разных веществ: масло, щелочных растворов, субстанций с большой вязкостью или газов.

Для качения

Для этих задач используются минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости в чистом виде. Какую лучше смазку выбрать для опорных, керамических и роликовых подшипников зависит от конкретных условий и где будут употребляться эти узлы. Вы можете найти необходимый вариант в интернет-магазине торгово-производственной компании «МПласт». На специализированных форумах обсуждаются все разнообразные моменты по применению тех или иных веществ.

Источник