чем смазать медную втулку электродвигателя

Тема: Обслуживание пар скольжения

Опции темы

Возник вопрос.
Чем правильно смазать узел пары скольжения из бронзовой(. ) втулки и вала двигателя.
Моторчик установлен в микросейке 111.
Двигатель имеет две втулки сверху и пластиковый подпятник снизу.
При осмотре какой либо смазки внутри не обнаружено.
Из различных источников удалось собрать следующие мнения:
1. Ничем не смазывать. Моторчик не обслуживаемый. Можно согласиться если принять за основу тот факт что проектировалась бытовая техника с ресурсом на 5-8 лет щадной эксплуатации. Но аппарату скоро 30 лет.
2. Смазывать тонким слоем густой смазки с сульфидом молибдена. Например применяемой в автомобильной технике ШРУС. Но противники говорят о повреждении бронзовых втулок.
3. Только трансмиссионным маслом для ручных коробок передач. Это мол не разъедает втулку.
4. Ну и ЦИАТИМ, технический вазелин и т.д.

Кто имеет реальный опыт прошу высказаться.

Тема: Электроника 004 Показать сообщение отдельно
16.12.2005Сообщение от stiv_p
смазал ведущий двигатель СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА СИ-180 упорный
вехний 1 капля МАШИННОГО МАСЛА для бытовых механизмов
Измерительные ленты 19, 38 головки магнитофонные разные 393-66-71 Валерий

Вот и я смазал трансмиссионкой.
Mobil Mobilube HD.

Преимущества
Масла серии Mobilube HD обеспечивают следующие преимущества:

Высокий уровень защиты от износа при различных нагрузках, в том числе высокой скорости, высоком моменте, а также при ударных нагрузках;
Хорошая защита от коррозии при эксплуатации во влажной среде;
Очень высокая стойкость к окислению и химическому разложению при высокой температуре;
Совместимы со всеми типами резинотехнических уплотнений, обычно применяемых в автомобилях;
Длительный срок службы способствует увеличению производительности машин;
Снижение износа зубчатых передач и подшипников уменьшает расходы на ремонт.

Все вроде здорово, но после этой процедуры свободное вращение после выключения двигателя уменьшилось с 40 сек до 15сек.
Разговор про двигатель без передачи вращения на сам диск.
Меня беспокоит сей факт.

Источник

Моторчик печки.Чем смазать?

Всем привет!
Готовь сани летом…Смазать моторчик печки необходимо.
Кто чем смазывал? Поделитесь опытом.
Заранее спасибо:-)

Comments 27

Втулки прессованные медно-графитовые, т.е. пористые и масло любое держат хорошо, а потому смазка только маслом. Причём капать надо на войлочную прокладку от неё масло попадет постепенно в подшипник.
Ремонт www.drive2.ru/l/485638069265891916/

купи новый и забудешь про всё на свете
раз заскрипел по практике хоть чем мажь
заскрипит снова-а дальше дело хозяйское

Ну вот если совсем ужасно будет то тогда замена

Лечится заменой втулок на подшипники)

Керосин с литолом или другой консистентной литиевой смазкой шрицем. Керосин испарится смазка останется в подшипнике. Год назад так сделал, пока работает без шума. Вентилятор не разбирал.

Лучше снять и почистить, потом капнуть пару капель моторного масла, на год-полтора хватает. Сам делал два раза, можешь глянуть www.drive2.ru/l/6049997/

В позапрошлом году так и сделал, все ок. Прошлую зиму подвывал после такой же операции.

Смею предположить, что там стоят медно-графитовые втулки в смазке не нуждаются. Графит в составе втулок и есть смазка. А так намазать для сбора пыли и превращение его в пластилин.

Как свист/скрип побороть?

Скрипит он наверное из-за того что лопастями трется обо что-то. У меня когда заскрипело — порвались резинки-демпферы которые мотор в корпусе держали и мотор чуть вперед вылез.

Как свист/скрип побороть?

Честно сказать. Там внутри возле и вокруг втулок очень много мелкой грязи и пыли и если накапать туда масла уже будет гуталин абразивный.
Это болячка большинства и единственное, что я делаю полный демонтаж и разборка движка с мойкой втулок, заменой если надо. И небольшое количество масла капают на войлок вокруг втулки.
Видел даже некоторые устанавливают подшипники шариковые закрытого типа.
Ведешка не смазка высыхает за раз.

Мазал на мазде 3 литолом, год работает тихо

В идеале — разобрать вхлам, поставить на втулки фетровые шайбы и пропитать их маслом

Я смазывал Декстроном 3

Графитовая смазка самый лучший вариант. Любое масло впитывает в себя всю пыль. Так лечил печку на гольфе mk5. На октавии скорее всего стоит та же самая. Перед этим мазал и маслами и wd40. Хватало на пару недель. После графитовой окончательно замолчала.

Не смазываю, смазки хватает до его кончины. Скрипов на померающем не наблюдалось, умер и замен на новый.

Источник

Cмазка для подшипников скольжения

Роль смазки в подшипниках

Как известно, ни один подшипник не будет работать без смазки. Это относится как к самым распространённым подшипникам качения, так и подшипникам скольжения. Если рассматривать подшипник качения, который состоит из двух колец, верхнего и внутреннего, сепаратора и шариков или роликов, он обязательно должен быть полностью смазан. Это позволяет уменьшить трение, которое получается между телами качения и остальными составляющими подшипника. Кроме того, в результате работы подшипник сильно нагревается и смазка помогает отводу тепла из него.

Подшипник в смазке

Смазка улучшает скольжение и движение тел внутри подшипника, при этом увеличивая срок службы последнего. При этом она служит защитой от попадания грязи и пыли, особенно, если подшипник открытый, и защищает от коррозии.

В подшипниках скольжения используют, как движущая сила, трение скольжения, которое происходит в сопряжённых поверхностях.

Состоит он их корпуса с цилиндрическим отверстием, в котором вставляется втулка – вкладыш, изготовленные из специального материала, имеющего антифрикционные свойства. В этом же узле расположено устройство для смазки. Смазка заполняет зазор между вкладышем и отверстием.

Разница между подшипником качения и подшипником скольжения схематично

Естественно, нет единой смазки для подшипников – для каждого вида, для каждых условий применяется свой вид смазки, который отвечает определённым требованиям.

Что это: консистентная смазка для подшипников

Само слово консистентная означает, что эта смазка имеет пластические свойства. Эта смазка имеет длительное действие, несмотря на то, что она работает в режиме высоких температур. Этому способствует технология получения смазки путем уплотнения минеральных или других масел с приданием ей таких необходимых свойств, как износоустойчивость, предотвращение коррозии, окисление.

Одним словом, она способствует тому, что бы износ подшипника был минимальным путем устранения риска того, что он может преждевременно выйдет из строя.

Количество консистентной смазки как для подшипников качения так и скольжения рассчитывается с применением теории гидродинамической смазки, где учитывается и температура, при которой подшипник будет работать, и давление в слое смазки и расход самого материала.

Подшипник качения, наполненный консистентной смазкой

Кроме того, смазка не должна выдавливаться из подшипника под действием центробежной силы за счет своей пластичности, не должна подвергаться расслоению в процессе работы. При применении такой смазки не нужно применять крышки для подшипников.

Материал и смазка, применяемая в подшипниках скольжения

Рассматривая материалы и смазку подшипников скольжения, нужно заметить, что она бывает:

Нужно заметить, что для подшипников скольжения консистентная смазка также играет очень важную роль и применяется в стандартных подшипниках. Обычно имеет однородную структуру и устойчивость к воздействию воды, пыли, а также к большому нагреву.

Подшипники скольжения или опоры, как их называют, обычно применяются в тяжёлом оборудовании, различных механизмах, которые применяются в самолётах и тому подобных областях. Поэтому важна безотказность и надёжность их работы. Конечно, смазочные материалы оказывают прямое влияние на работу опор. Так как втулки и вкладыши изготавливаются в основном из цветных металлов и сплавов на их основе, смазку нужно выбирать по совместимости с этими материалами.

Подшипник скольжения, схема

Кроме того, при выборе смазки учитывают и статические и динамические нагрузки, в которых работают опоры, а это влияет и на смазку. Неправильно подобрав смазку, можно столкнуться с тем, что её просто выдавит из места, где происходит трение или же ей структура может измениться и стать более жидкой.

Поэтому при выборе смазки важным является такие данные, как:

Трение и его влияние на смазку подшипников скольжения

Трение, при расчете будет основным показателем работоспособности опоры. От трения зависит нагрев подшипника, его постепенный износ, что в конечном итоге будет сказываться на его работе.

Уменьшая трение в опорах путем смазывания, мы получаем трение в смазке, причем бывает трение как жидкостное, так, с учетом дополнительных факторов, полужидкостное. При первом варианте масло, получая нагрузку извне, не позволяет созданию трения между деталей, чем предотвращает их износ. Но сопротивление движения переносится на внутренний слой масла.

Если рассматривать второй вариант, то в наличии оба вида трения, как трение в жидкости, так и трение между соприкасаемыми элементами. При этом на твердых поверхностях образуется микроплёнка из масла, которая образуется за счет сил притяжения молекул между собой. Это и называется липкостью или по-другому, смачиванием поверхностного слоя. Если баланс в какой либо точке будет нарушен, баланс нарушается, износ твердых тел получают и без взаимодействия друг с другом.

Смазка и трение в подшипнике скольжения

Поэтому режим жидкого трения более предпочтителен для применения в опорах. Для его образования обязательно, во первых, масло необходимой согласно расчетам, вязкости, подавать через специальные зазоры постоянно во время работы, во вторых, придерживаться зазора в виде клина между обеими поверхностями. И обязательно урегулировать скорость, что бы в масляном слое было такое давление, которое приводит внешнюю нагрузку в равновесие. Поэтому взаимодействие таких расчетов, как трение и смазка подшипников скольжения, очень важные.

Особенности смазки в опорах

Подшипники скольжения имеет свои особенности смазки, от которой зависит качество работы всего узла. Кроме этого, бывают как гидростатическими, у которых смазка подается извне, подаваясь при помощи давления гидронасоса, так и гидродинамическими, у которых насосом является непосредственно работающий подшипник. При этом в последнем случае смазка перемешается сама по поверхности деталей.

Из раннее перечисленных видов смазки, более применяемой является жидкая смазка для подшипников скольжения. Она лучшим образом производит теплообмен, а также уменьшает такой показатель, как трение.

Газовая смазка применяется, в основном, в тех механизмах, где нужно убрать вибрацию. Это используется в навигационных приборах, приборах с повышенным требованием к точности.

Загущенная смазка, которую получают или процессом введения специальных загустителей в масло или при помощи процесса уплотнения. Она удерживается в зазоре между деталями при помощи созданного ею структурного каркаса.

Виды смазок для подшипников скольжения

В зависимости от назначения выбираются и виды смазок. Из тех, которые нашли наибольшее распространение, можно отметить:

Э лектропроводные, которые при нанесении на детали, проводящие ток, не уменьшают их проводимость;

В ысокотемпературные, которые не теряют своих свойств при воздействии высоких температур;

Л итиевые, применяемые для уменьшения трения в опорах;

М олибденовые, применяемые в местах, где нужно уменьшить силу трения;

С иликоновые, лидер по применению в различных узлах, в том числе в стартёрах, а также в подшипниках качения.

Силиконовая смазка Molykote

Это та же Molykote, смазка компании OKS, которая выпускает в том числе и высокотемпературная смазка для подшипников скольжения, с температурой до 280 градусов, с отличной стойкостью к различного вида средам, как агрессивным, так и влажным.

Высокотемпературная смазка

Эта густая смазка для подшипников скольжения может быть использована, как в подшипниках из пластмасс, так и с металлическими подшипниками, в различной ёмкости.

Использование специальных смазок – аэрозолей для подшипника скольжения иногда очень даже оправданы, они позволяют более точно распределить состав, нужным слоем.

Смазка в в аэрозольном баллончике для подшипника скольжения

Также есть специальная насадка, при помощи которой можно использовать её как для точечного нанесения, так и для мест труднодоступных, использовать смазку в баллоне очень легко, достаточно предварительно очистить место от старой смазки, хорошо встряхнуть баллон, не менее 1 минуты.

Источник

Чем смазывать втулки электродвигателя

Наиболее часто встречающаяся на всех производствах составная часть оборудования – электродвигатель. Смазка для подшипников электродвигателей – в этой статье мы попробуем помочь вам разобраться как выбрать смазку для электродвигателя, на что обратить внимание, как и чем смазывать электродвигатель чтобы продлить срок его службы.

Обслуживание электродвигателей один из обязательных пунктов в перечне служебных обязанностей механических служб, одной из составляющих такого обслуживания является смазывание подшипников.

Несмотря на то что срок службы подшипника складывается из множества факторов, начиная от качества исполнения самого подшипника, корректности его верной установки и наличия или отсутствия факторов влияния среды срок его службы можно радикально повысить при условии своевременной и правильной смазки.

Правильно подобранная смазка в зависимости от типа электродвигателя, условий его эксплуатации позволит вам обеспечить надежную и долговременную его работу. Неправильно подобранная смазка в тоже время грозит самое меньшее повышенным расходом и увеличением затрат на обслуживание, в худшем же случае вызовет повышенный износ, а в дальнейшем и разрушение подшипника. Особенно это применимо к подшипникам, эксплуатирующимся в сложных условиях – при высоких температурах, скоростях и нагрузках.

Роль смазочных материалов

Применение смазочных материалов позволяет снизить трение на поверхности ролик-сепаратор, демпфирует ударную нагрузку тел качения на обойму и соответственно уменьшает шум при работе механизма. Также применение смазок способствует равномерному распределению тепла от поверхностей трения, являются своеобразным буфером защищающим подшипник от механических загрязнений (чем выше точность исполнения узла и чем выше скорость его вращения тем более весом этот фактор), а также защищает поверхность металла от коррозии.

Для правильной работы подшипника необходимо соблюдать рекомендации по нанесению и нормам закладки смазок, закладывать лишнюю смазку в подшипник не только неэкономично, но и приводит к тому что смазка хуже отводит тепло и может способствовать увеличению температуры подшипника. По данным исследований повышение температуры подшипника на 10 градусов снижает срок его службы на 20%.

Для смазывания электродвигателей применяются консистентные смазки на различных загустителях, например смазки на основе кальциевого мыла – простейший представитель этого класса смазок это обыкновенный солидол, однако солидолы уже не удовлетворяют требованиям предъявляемым к современным смазкам и не могут обеспечить надежную работу электродвигателя.

Другой представитель кальциевых смазок это смазка разработанная во времена СССР – ЦИАТИМ-221.

ЦИАТИМ-221 – это смазка на основе синтетической полисилоксановой жидкости 132-24 загущенной кальциевым мылом, смазка специально разработана для применения в электродвигателях со скоростью вращения до 10000 об/мин.

Литиевые смазки – благодаря структуре загустителя смазки на основе литиевых мыл применяют в широком интервале температур.

Нами разработана смазка на основе литиевого мыла Roxol MS с добавлением дисульфида молибдена – дли использования в электродвигателях при оборотах до 5000 об/мин при средних и высоких нагрузках. Благодаря содержанию в составе дисульфида молибдена смазка обладает высокими противоизносными свойствами.

Смазки на основе полимочевины – уникальные смазочные материалы с точки зрения их механической и химической стабильности, а также устойчивости к температурам.

Чем смазывать сальник/втулку моторчика (скольжение)?

Благодаря природе загустителя смазки относятся к беззольным, т.е. не оставляют нагара, образуют сверхстабильные реологические системы (смазка быстро восстанавливает структуру после механического воздействия, отлично противостоит повышению нагрузки благодаря чему срок ее службы выше смазок на основе мыльных загустителей).

Для удовлетворения потребностей отечественного потребителя компания Роксол разработала полимочевинную смазку с загустителем из тетрамочевины Roxol PU EP. Смазка может использоваться для замены смазoк SKF, MOBIL и SHELL и других импортных смазок с загустителем из полимочевины. Идеальна для тяжелых условий работы при высоких скоростях, в отличие от литиевых смазок работает до 10 раз дольше. При низких температурах (ниже минус 30 градусов) рекомендуем использовать смазки на основе синтетических масел — например смазку Roxol PU SYNT — работающую в широком диапазоне температур и имеющую великолепные антифрикционные свойства.

Выбор смазки для электродвигателя следует производить с учетом ряда факторов:

Скорость вращения подшипника требует особого внимания, чем выше скорость тем ниже должна быть вязкость базового масла на основе которого изготовлена смазка.

Нагрузка на вал покажет, необходима ли смазка с повышенной несущей способностью (с EP присадками)

Длительность бесперебойной работы – выдвигает требования к механической стабильности смазки.

При температуре работы подшипника от 130 градусов и выше следует отдавать предпочтение смазкам термостойким, с температурой каплепадения от 190 градусов и выше.

Таким образом смазочный материал должен сохранять консистенцию в пределах рабочих температур, обладать высокой механической стабильностью, не вызывать эффект саморазогрева ( т.е. вязкость его базового масла должна соответствовать скорости работы), обладать устойчивостью к окислению.

Консистентная высокотемпературная смазка на основе минерального масла с полимочевинным загустителем ROXOL PU EP разработана нами для применения в электродвигателях тяжелой внедорожной техники, электродвигателях насосов и вентиляторов вместо таких смазок как SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, ею могут смазываться и ступичные подшипники.

Чистка вытяжного вентилятора — продлеваем жизнь вытяжного вентилятора

Установка вентилятора в ванной комнате очень хорошая идея. Благодаря нему проветрить помещение можно за считанные минуты. Благодаря вентилятору, установленному в вытяжной канал усиливается тяга самой вытяжки, что бывает полезно при повышении влажности в ванной или после перекура.

Однако с течением времени, особенно если в ванной комнате или туалете курят, вытяжной вентилятор сильно загрязняется. Как следствие тяга ослабевает. Кроме того, с течением времени смазка в подшипниках двигателя заканчивается и вентилятор начинает плохо работать, и может вообще сгореть. Поэтому периодически ему следует делать профилактику.

Если ваш вентилятор начал скрипеть и менять частоту вращения из-за подклинивания не спешите его выбросить, ему еще можно продлить срок службы. Для начала снимаем вентилятор. Обычно он крепиться на четырех саморезах. К электропитанию он подключен с помощью обычной клеммы на два провода. Удобно подключить вентилятор к выключателю, что бы можно было включать и выключать по необходимости.

И так вентилятор сильно загрязнен, двигатель подклинивает и перегревается, поэтому его необходимо смазать и почистить.

И снимаем двигатель, он крепиться на двух винтах.

Вот сам двигатель вентилятора.

Даем ему остыть. После чего чистим его кисточкой и смазываем. Для смазки вентилятора необходимо буквально две капли моторного масла, не стоит лить много. Одна капля нужна переднему подшипнику, вторая заднему. Далее рукой вращаем ротор (вал) двигателя, что бы смазка распределилась. Сразу ощущается, что вращаться он стал значительно лучше. Теперь двигатель не будет подклинивать и перегреваться.

Далее чистим все детали под проточной водой.

Перед сборкой все детали должны быть хорошо просушены.

Теперь собираем его вентилятор и устанавливаем на место.

Смазки для подшипников электродвигателей

Сначала устанавливается двигатель, потом подсоединяется клема, после чего крепится крыльчатка. Собранный вентилятор устанавливается на место и подключается к электропитанию.

Мы рассмотрели, как просто вернуть к жизни старый вентилятор. В большинстве случаев отказ вентилятора связан с загрязнением и отсутствии смазки в подшипниках двигателя. Почистив и смазав двигатель можно регулярно продлевать срок службы вентилятора. Вся работа занимает не более 10-15 минут, и экономит время и деньги, которые могли быть потрачены на новый вентилятор для ванной комнаты или кухни.

Пожалуйста оцените статью

Понравилась статья?! Поделитесь с друзьями!

Смазка для подшипников мотора кухонной вытяжки.

Форум / Вентиляция и кондиционирование / Смазка для подшипников мотора кухонной вытяжки.

Задайте интересующий Вас вопрос на нашем форуме без регистрации
и Вы быстро получите ответ и консультацию у наших специалистов и посетителей форума!
Почему мы в этом так уверены? Потому что мы платим им за это!

Чем смазать моторы кухонной вытяжки, чтоб не визжали (солидол, масло и литол помогают недолго)?

Нужно разобрать подшипник, промыть в бензине или солярке собрать двигатель и долить веретенного масла. Если подшипник открытый то после промывки можно использовать для смазки консистентные смазки.

27 июля 2016
в 21:48

Дорогой гость, оставайся!

Уже многие зарабатывают просто общаясь на нашем форуме!
Например, вот так. Или вот так.
Ты можешь начать общаться на форуме уже сейчас. Просто войди через Вконтакте или зарегистрируйся, это займет одну минуту.

Но если ты у нас проездом, ты все еще можешь:

Адрес этой страницы

§ 4. Штампы для вытяжки. Усилие прижима при вытяжке изделий цилиндрической формы. Складки при вытяжке. Смазка при вытяжке.

Вытяжные штампы применяются для изготовления изделий различной формы. В результате вытяжки, например, из круглого плоского кружка материала можно получить изделие цилиндрической формы с дном (рис. 126, а, б). При вытяжке масса и объем материала не изменяются, а лишь изменяется форма заготовки. После вытяжки изделие имеет разную толщину стенок. В местах перехода от дна к стенкам материал утоняется.

Рис. 126. Вытяжные штампы:

а — для первой операции, б — для второй операции

Для избежания образования складок при вытяжке на прессах простого (единичного) действия применяют прижимы — буфера, вмонтированные в штампы, или пневматические подушки. Для глубокой вытяжки применяют прессы двойного действия, которые имеют наружный ползун для прижима материала и подушку для выталкивания изделия.

Усилие прижима зависит от удельного давления, механических свойств вытягиваемого материала и радиуса закругления вытяжной кромки матрицы.

Если в качестве прижима применяют пружину или резиновый буфер, то в начальный момент должно быть обеспечено минимальное давление, так как при увеличении глубины вытяжки давление увеличивается. При использовании пневматической подушки усилие прижима почти постоянно, что способствует повышению качества вытяжки. Глубокие изделия вытяжкой изготовляют в две и более операции.

Конструкции вытяжных штампов зависят от формы изделия и номера выполняемой операции вытяжки, соотношения размеров изделия и заготовки. Отношение диаметра изделия к диаметру заготовки называется коэффициентом вытяжки, который определяют по формулам m₁=d₁/D — для первой операции; m₂=d₂/d₁ — для второй операции.

Коэффициенты вытяжки и поправочные коэффициенты приведены в гл. I.

Зная коэффициент вытяжки, размер изделия по операциям определяют по формулам d₁=m₁D — для первой операции; d₂= m₂d₁ — для второй операции.

На матрице штампа для вытяжки прямоугольных и квадратных изделий устанавливают перетяжные ребра, которые увеличивают надежность прижима. Избыток металла в заготовке имеется на закругленных углах в местах прижима заготовки.

Складки при вытяжке образуются вследствие большого зазора между пуансоном и матрицей и недостаточной силы прижима. Когда зазор мал, может быть отрыв дна изделия. Установленные зазоры между матрицей и пуансоном для вытяжных штампов составляют для мягкой стали (1,2-:-1,4)S, латуни и алюминия (1,1-:-1,2)S при первой операции. Для последующих операций соответственно (1,1-:-1,2)S.

На рис. 126 показаны два разных (непоследовательных) штампа: для первой (a) и второй (б) вытяжных операций.

Штампы предназначены для пресса двойного действия. Пуансон 1 закрепляется на внутреннем ползуне пресса, а прижим 4 — к наружному ползуну. Заготовка укладывается на матрицу 2. После включения пресса сначала опускается прижим 4, а затем пуансон 1. Во время вытяжки прижим 4 остается неподвижным. Выталкиватель 5, оказывая противодавление под действием пневмоподушки, двигается вместе с пуансоном 1. После вытяжки пуансон 1 первым поднимается вверх, а прижим 4, оставаясь неподвижным, снимает изделие с пуансона. Только после отхода прижима изделие выталкивается из матрицы выталкивателем 3.

Прижим для второй операции (см. рис. 126, б) имеет другую конструкцию: при опускании входит внутрь полого изделия, вытяжка которого производится на меньший диаметр. При этой конструкции устраняется складкообразование, уменьшается утонение у дна изделия, а также усилие вытяжки.

Смазка при вытяжке повышает стойкость штампов, снижает коэффициент трения и величину усилия при вытяжке. Смазочный материал должен обладать смачиваемостью, т. е. прилипать к смазываемым поверхностям; сохранять свои свойства при работе и хранении; не вызывать коррозию (ржавчину) штампуемых изделий и пресса; быть безвредным для человека; легко наноситься на поверхности штампуемых изделий и легко удаляться с них.

При глубокой вытяжке применяют смесь веретенного масла, солидола и талька. При малой глубине вытяжки, а также при вытяжке сферообразных изделий применяются мыльный раствор, эмульсия и др.

Состав смазки (%) для глубокой вытяжки: веретенное масло 40, солидол 20, тальк 11, сера 8, спирт 1 (серу вводят в виде измельченного порошка).

Состав смазки для неглубокой (легкой) вытяжки: зеленое мыло 20, вода 80.

На Горьковском автозаводе, например, для сложной вытяжки применяют смазку следующего состава, %: веретенное масло 52, мылонафт 20, тальк 18, гипс 2,5, древесная мука 5,5.

Для тяжелых штамповок (меловая смазка, %): веретенное масло 33; сульфидированное касторовое масло 1,5; рыбий жир 1,2; мел 45; олеиновая кислота 5,5; едкий натр 0,7; вода 13. Растворимая смазка: эмульсион жидкий 37; мел 45; кальцинированная сода 1,3; вода 16,7.

Смазка при вытяжке с утонением и холодном выдавливании стали: медный купорос — 4,5-5 кг; поваренная соль — 5 кг; серная кислота — 7-8 л; столярный клей — 200 г; вода — 80—100 л.

Примечание. Клей предварительно растворяют в горячей воде, после чего растворяют остальные компоненты. Омедненные заготовки хранятся в горячем мыльном растворе, из которого подаются на вытяжку.

Источник