чем проверить герметичность впускного коллектора
Проверка герметичности впуска самодельным дымогенератором.
«Учу машину курить сигареты» 🙂
Решил попробовать проверить впускной тракт на герметичность. Машине 15 лет все таки, может прокладка где то и усохлась, а вдруг именно из за этого обороты и плавают. В общем необходимо исключить данное предположение.
Дымогенератор соорудил из самых простых и дешёвых элементов.
Банка стеклянная 0,5л
Крышка пластиковая
Штуцер колесный 3шт (ниппель, вентиль, сосок — кто как называет)
Шланг 6мм — 2 метра.
Колпачок от аэрозольной краски.
Сигареты тонкие.
Это далеко не самый надёжный дымогенератор, но влаживать деньги в одноразовое приспособление не имеет смысла.
Штуцера разные, два разборных и один резиновый. Почему так? Просто не знал какой лучше подойдет.
В резиновый штуцер идеально входит тонкая сигарета. В разборные ничего не засунуть.
Наверное расписывать что и как собиралось смысла нет, все настолько просто и понятно по картинке.
Главное не забыть выкрутить золотники со штуцеров 🙂
Дальнейшие действия:
Снял пластик с двигателя для полноценного обзора.
Снял патрубок с воздушного фильтра, заткнул его колпачком и затянул заводским хомутом.
Читал что датчики ДМРВ, ДАД не переносят дым (они там разных видов бывают), но у меня он расположен в корпусе воздушного фильтра и дым его не коснется.
Подготовил автомобильный компрессор, он будет источником воздуха под давлением.
Одел шланг на штуцера.
Всунул сигарету фильтром в резиновый штуцер, поджог её и закрыл крышку на банке. Дополнительно пришлось транспортировочной резинкой приматывать крышку к банке, так как крышка давление плохо держит.
Это основной недостаток данного изделия.
Подключил компрессор и ним же раскурил сигарету.
Давление получалось около 1кг, но не постоянное.
Скурил таким образом 8 сигарет, дым пошёл только из под одного патрубка.
Поджал хомут на нём.
Если вытащить щуп, то оттуда валит дым, так же из масло заливной пробки, если её выкрутить.
Как это получается?
Клапан есть какой то? Или оно просто соединено шлангом?
Давление низкое 1кг, прорыв газов через кольца или клапана?
(компрессия в норме).
Как то так.
Проверка впуска на герметичность. Устранение. Ajs.
На самом деле это было весной, еще перед предыдущим БЖ. И даже перед следующим. Ну да ладно)
И сразу — кулёк подмятое г., но руки до него дойдут думаю не скоро 🙂
Еще с покупки авто, я всегда с подозрением смотрел на запотевания турбины с входа и выхода. Даже купил 2й компрессор, чтобы не мучаться мелкой резервной тарахтелкой.
Методика проверки простая — заткнул впуск банкой. В свободный шланг на коллекторе тройник и качаешь до момента, пока какое нибудь соединение не дриснет)) Собираешь дриснувшее соединение и качаешь на чуть чуть меньше. Проливаешь впуск мистер мускулом и устраняешь подсосы — профит!
У меня выше 0.2-0.3 (по показометру в салоне) не поднималось давление, банка солидола выстреливала, как сумасшедшая!
Но и этого хватило. Сильно сифонило с соска гофры между фильтром и самкой (там пластмасса в пластмассу вставляется и я так понял у прулей там нет никакого соска). И сам задубевший пайп на кулёк, со всех сторон.
Купил в ажс силиконо-алюминиевый вариант. В общем то всё очень круто. Но хомуты ни в какую не закручивались плотно. Сильно помогло смазывание силиконовой смазкой, но зазоры — просто аховые! Пришлось обычные хомуты перевинтить. И наверное надо крепление к кульку на герметик сажать. Я попробовал так. Но если понадобится снимать его, перемажу на прокладочник.
И вот такой чисто технический вопрос — почему при данной проверке, давление не стравливается в выпуск? Неужели пружины клапанов всегда заталкивают ГРМ в положение полного закрытия клапанов? почему нигде не попадается ситуация перекрытия клапанов? Всегда думал, что надо вручную искать точку, когда воздух не будет через грм травиться в выпуск.
Проверка герметичности впускного коллектора
Всем привет!
Сегодня выходной и пока ждал приезда машины с досками выкроил часок для Трафа.
Давно хотел проверить не подсасывает ли у меня воздух во впускной коллектор. Помониторив, как обычно, всемирную сеть, увидел, что делают самодельные дымогенераторы, подключают их к коллектору и…
Вообщем, понеслось!
Конструкция дымогенератора очень простая. Берётся пластиковая бутылка. С одной стороны к ней крепится груша со шлангом для подачи воздуха, внутри ёмкости — прикуренная сигарета, вставленная фильтром в шланг, выходящий из другой стороны ёмкости. Этот шланг подключается к какому-либо входу коллектора. Так же необходимо заглушить вход в коллектор со стороны воздушного фильтра.
Делал из того, что было под рукой, бысто и предельно просто.
Были давно припасены две бутылки от дешёвого жидкого мыла. Из двух мне собирать было проще. Обрезал дно в каждой, вставил бутылки без дна друг в друга. Шов матанул изолентой для герметичности. По итогу — с обеих сторон сразу получились выходы и не надо врезать какие то штуцера в дно бутылки, как показывали в инете.
На вход приматываю на изоленту вентиль от камеры старого колеса садовой тачки
Потому что груши у меня нет, но компрессор то автомобильный есть.
На выход подошёл шланг от старой сломанной стиралки-автомата.
Сигарета в пробке немного болталась
Вставил через кусок шланга
Снимаем вот это для удобства доступа
«Салофановый» пакет на воздух
Подключался вот сюда
Прикуриваем сигарету и помещаем внутрь нашей ёмкости. Включаем компрессор.
Сигарета горит, дым поступает в коллектор. Вообщем, машина курит!
Сначала ничего не было видно и подумал, что всё ок. Но к концу первой сигареты, попер дым в районе дросселя. Откуда конкретно — не понял. И зеркалом пытался подлезть и так и сяк — непонятно. Вроде как гонит по прокладке между дросселем и корпусом воздушного фильтра, но это не точно.
Тут приехали доски
Пришлось всё оставить до завтра и заниматься уже ими.
Завтра попробую снять корпус фильтра, заглушить вход дросселя и дымнуть ещё раз.
Видос дымовухи:
Проверка герметичности впуска
После обмена парой сообщений с Peeoner940 решил сегодня потрогать блоуофф …пришел в гараж и так ничего делать вообще не хотелось …в общем как всегда …музыку включил, капот открыл …понеслась …
Давно в голове держал мысль проверить герметичность впуска. Многие из моих здешних знакомых (уже не вспомню и не буду гадать, дабы не обидеть, если ошибусь) советовали мне это сделать, т.к. я частенько говорю о пережоре бенза и невозможности отрегулировать СО. Летом я начал проверять все датчики, все оказалось в норме. Недавно, правда, вскрылся факт нерабочего состояния ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки). Это я заметил, правда, достаточно быстро, т.к. обороты плавали. Не суть …ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, он же расходомер или массметр) тоже был подвергнут анализу, методом замены от ThunderSky (благо оба 021). Грозовое небо отлично работала на обоих массметрах и регулировка была адекватна. Leadpumper же как жрал и плевал бенз в выхлоп, так и продолжал это делать. Значит ДМРВ не виноват.
Итак, накурившись инфой как кто делает сабж-я пошел по самому простому (для начала) методу. Метод «полиэтиленовых маечек и компрессора». Дымить не стал, как выяснилось далее-и незачем.
Как именно перекрыть воздух: режем полиэтилен от пакетов-маечек на листы, складываем в несколько раз (2-3, не больше). Снимаем патрубок с массметра, оборачиваем его вход полиэтиленом и снова надеваем патрубок. Затягиваем хомут. Готово. У нас герметичная полиэтиленовая мембрана. То же самое повторяем с патрубком, идущим к впускному коллектору. При любом раскладе- в одном из цилиндров впускной клапан будет приоткрыт, поэтому проверить герметичность самого коллектора не получится. Герметичность клапанов- совсем другая песня. Не буду описывать. Вкратце- нужно снять головку блока и 200г керосина.
Как проверить турбину, куда ей вдуть?! Выходное отверстие у турбины около 50мм, что «немного» больше диаметра насадки продувочного пистолета. В общем нам помогла крышка от спрея и много изоленты.
Заткнул вход турбины. Дую. Воздух уходит. Мыльная вода явно не помогает, т.к. воздух не сифонит, а тупо ВЫХОДИТ.
Щупаю рукой- БИНГО! Дует прямо в руку где-то снизу турбины. Лезу …WTF?!
ВОПРОС
Ребята турбинисты, если не осилили все буквы, выжимка вопросов:
— для чего этот выход на корпусе турбины
— что за клапан/штуцер на патрубке от ДМРВ к турбине. из которого идет трубка к маслоулавителю К нему подходит фишка. Какова функция этого узла? Я что за сигнал туда/оттуда идет?
— правильно ли я описал последствия утечки/ притока воздуха в самом начале? Т.к. машина пока на приколе и на практике не могу проверить, как вы думаете, 5мм отверстие на сколько ощутимо портило картину. в плане расхода и пропорций смеси?
Всем спасибо что осилили/не осилили.
ps
до регулировки blowoff так же дошли руки. Читать далее>>
Восток Авто
Проверка герметичности системы впуска автомобиля
Естественным желанием каждого автовладельца является исправность его автомобиля. Но транспортные средства имеют свойства выходить со строя. Чаще всего – в самый неожиданный момент. Каждая неисправность, даже самая мелкая, способна нарушить работу единой целостной системы.
Левый воздух
Это выражение используют водители, обнаружив, что во впускную систему попал «посторонний» воздух. Проник этот «непрошенный гость» через микротрещины прокладок впускного коллектора, дроссельной заслонки, уплотнителей форсунок.
Когда тракт негерметичен
Данная проблема актуальна для обоих типов моторов – и бензиновых, и дизельных. Они одинаково чувствительны к наличию «лишнего» воздуха. Поэтому проверка герметичности впуска необходима, если обнаружились определенные симптомы. Это проявляется ошибкой электроники, увеличением расхода топлива, постоянным перегревом двигателя, троением, неустойчивой работой на холостом ходу.
Для начала нужно проверить наиболее уязвимые места – трубки и шланги, прокладку впускного коллектора, регулятор холостого хода, прокладку дросселя, усилитель тормозов, адсорбер. Ведь герметичность систем неразрывно связана с понятием «хорошо работающий мотор». Поэтому появление признаков неисправностей в одном узле нарушит слаженную работу всей машины.
Способы проверки
Для выяснения причины выполняется диагностика системы впуска. Даже при обычном осмотре можно выявить дефекты, если знать самые слабые места своего автомобиля. Визуально возможно определить неисправность, если чувствуется запах антифриза, на моторе и под машиной образуются подтеки, в масле появляется охлаждающая жидкость. Но некоторые типы поломок невозможно выявить при простом осмотре. Тут потребуется специальное оборудование и определенные навыки.
Диагностировать впускной режим можно с помощью дымогенератора. Устройство подключают к испытуемому комплексу. Струя дыма под давлением впускается в тракт, просачиваясь в области разгерметизации. Таким образом, проверка впуска на герметичность дымом, поможет выявить даже малейшие места утечки.
Для определения отклонений в работе впускного тракта применяют специальные приборы-измерители. Однако специалисты не всегда согласны с точностью показания этих устройств, поэтому автомеханики предлагают применять комплексную оценку сложившейся ситуации.
Опытные водители определяют разгерметизацию участков на слух. Для этого на предполагаемые зоны утечки распыляют бензин. Если жидкость попадает на поврежденную область, она подсасывается вместо воздуха, издавая характерный звук. Место подсоса и определяется этим шипением. Опытные водители отмечают, что именно этот способ является самым точным и надежным.
Последствия разгерметизации
Автомобиль – единый целостный организм. И если неграмотно проведена проверка герметичности впускного тракта, то дефект может значительно ухудшить общее «состояние» машины. По мере того, как загрязняется наружная поверхность радиатора, происходит перегрев мотора, возникают трещины и подгорание прокладки, деформируется головка блока цилиндра.
«Страдает» от негерметичного состояния впускного тракта и топливная система. Появляется риск безопасного использования транспорта. Наблюдается повышение расхода ГСМ, затрудняется запуск мотора, уменьшается его мощность, появляется запах топлива.
Разгерметизация впускного тракта напрямую влияет на работу гидравлического привода. В этом случае происходит утечка рабочей смеси, что вызывает неполное выключение сцепления. Как результат – рывки при движении, шум, вибрация, затрудненное переключение скоростей.
Наиболее опасным последствием является повреждение рулевого управления. В этом узле происходит подтекание рабочей жидкости, что нарушает его функционирование, и приводит к созданию рисковой ситуации.
Не допускается к управлению автомобиль, у которого выявлена утечка тормозной жидкости в главном цилиндре. Тормозной привод в этом случае работает некорректно. А это может привести к плачевным последствиям при эксплуатации транспортного средства.
Появление зон потенциальной утечки во впускном тракте вызваны чаще всего агрессивной средой, в которой функционируют эти элементы. Именно этот факт приводит к разгерметизации и механическим повреждениям.
Сегодня на автфорумах водителям рекомендуют самостоятельно выполнять манипуляции по обнаружению негерметичных мест, используя недорогие либо самодельные дымогенераторы. Однако эксперты считают, что эту работу лучше доверить автомеханикам.
Только опытный специалист сможет не только сделает выводы о причинах дефектов, но заметит и сопутствующие проблемы. А еще – комплексно оценит автомобиль и проведет необходимые ремонтные работы. Специалисты автосервиса «ВАО» на Востоке Москвы с удовольствием помогут Вам в этом.