чем прикрепляются плиты бмп к балкам пролетных строений сдо

Нормативная документация Технологические карты Должностные инструкции Типовые серии, типовые проекты ТКП РД, PTM ДБН и ДСТУ Европейские стандарты EN СанПин Типовые инструкции СТБ СНиП и СП НПБ, ППБ ГОСТ ВСН СНБ СНЗТ Стандарты организаций Отраслевые стандарты ОСТ	Чертежи и проекты Пожарная сигнализация. Пожаротушение Машиностроение Разделы ТХ проектной документации Библиотеки элементов Отопление, вентиляция, кондиционирование Архитектурно-строительные чертежи Курсовые и дипломные Проекты электроснабжения Водоснабжение и канализация Чертежи мебели Генеральный план и транспорт Расчетно-графические работы Проекты газоснабжения Чертежи оборудования Проекты автоматизации Сети и системы связи	Книги Вентиляция и отопление Пожарная безопасность Термодинамика и теплопередача Архитектура, строительство Экология Сети Электротехника и электроника Технологическое проектирование Машиностроение Водоснабжение и канализация Справочники
Программы и расчеты	3d модели 3d модели архитектуры 3d инженерные сети 3d оборудование	Исполнительная документация Исполнительные акты и бланки Паспорта Исполнительные съёмки Исполнительные схемы и чертежи Протоколы Программы ПНР Журналы Руководства по эксплуатации Опросные листы

Общее количество: 4128 чертежей и проектов в 82 категориях

Электроснабжение и освещение блочно-модульной котельной 18 МВт

Страна Россия

Формат pdf

Рабочий проект автоматизации котельной, работающей на газообразном топливе в автоматическом режиме. В качестве аварийного топлива используется дизельное топливо.

Формат pdf

Страна Россия

Рабочий проект пожарной сигнализации приюта для бездомных животных

Формат pdf

Данный комплект чертежей разработан на основании задания технологической группы.

Район строительства-Республика Коми, г. Воркута, пос. Воргашорский.

Формат dwg

Строительство АЗС. Рабочий проект в dwg

Формат dwg pdf

Для нужд пожарного водопровода проектом предусматривается устройство двух резервуаров по 200 м3 каждый, а также насосная станция.

В архмиве 3d модель насоса HYDRO MX-A

Системы электрооборудования жилых и общественных зданий

1. Программа «Мост_Х» предназначена для определения грузоподъёмности балочных разрезных пролётных строений автодорожных мостов и путепроводов, находящихся на прямом в плане участке автодороги.

Формат Exel

Программа в свободном доступе, скачать можно после регистрации

Формат dwg

г. Караганда. Казахстан

Блочно-модульная котельная для здания пришахтинского овд

Формат dwg

Источник

Узел крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста

Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при укладке железнодорожного безбалластного мостового полотна Технический результат, который может быть получен в результате осуществления настоящей полезной модели заключается в повышении надежности узла крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, в том числе безотказности, долговечности и ремонтопригодности, что достигается за счет того, что известный узел крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, включающий прокладной слой между плитой безбалластного железнодорожного полотна, соединенной с продольной балкой пролетного строения моста при помощи высокопрочных шпилек, установленных в технологических отверстиях плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и соосных отверстиях верхней полки продольной балки, дополнительно содержит поставленные навстречу друг другу в шпилечном соединении тарельчатые пружины.

Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при укладке железнодорожного безбалластного мостового полотна.

В настоящее время крепление безбалластной мостовой плиты (БМП) к продольной балке пролетного строения моста осуществляется посредством высокопрочных шпилек, пропущенных в технологические отверстия БМП и соосные отверстия верхней полки продольной балки пролетного строения моста и затянутых до номинальной величины усилия затягивания.

Между БМП и верхней полкой балки пролетного строения моста устраивается прокладной слой, имеющий по длине моста переменную толщину и выполняющий следующие функции.

1) обеспечение выпуклого от концов моста к его середине прогиба полотна, образованного уложенными на него плитами БМП;

2) амортизацию вибрационных и ударных воздействий, передаваемых БМП продольным балкам пролетного строения моста при прохождении подвижного состава.

Известны различные способы устройства прокладного слоя: из пропитанного водоотталкивающими составами дерева или влагостойкой фанеры, из бетонной подливки переменной толщины между БМП и верхней полкой балки пролетного строения, композиционных материалов (стеклопластика) и.т.д. с упругой амортизирующей прокладкой (например, из армированной резины или полиуретана) между прокладным слоем и плитой БМП. Известны также варианты выполнения прокладного слоя полностью из амортизирующего материала (например, полиуретан).

Известна (патент RU 52013 U1), принятая за прототип, конструкция узла крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, включающего плиту безбалластного железнодорожного полотна, соединенную с продольной балкой пролетного строения моста при помощи высокопрочных шпилек, установленных в технологических отверстиях плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и соосных отверстиях верхней полки продольной балки, расположенные между ними прокладной слой и резиновую прокладку.

Недостатком данной конструкции является то, что постоянно деформированная после затяжки шпилек упругая (амортизирующая) часть прокладного слоя со временем теряет упругость и накапливает остаточную деформацию за счет явления ползучести материала. При этом со временем ухудшаются ее амортизирующие свойства, а также уменьшается усилие в шпилечном соединении. Уменьшение усилия в шпилечном соединении приводит к необходимости его периодической подтяжки.

Задачей настоящей полезной модели является обеспечение безаварийности железнодорожных перевозок.

Технический результат, который может быть получен в результате осуществления настоящей полезной модели заключается в повышении надежности узла крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, в том числе безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Вышеуказанный технический результат достигается за счет того, что известный узел крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, включающий прокладной слой между плитой безбалластного железнодорожного полотна, соединенной с продольной балкой пролетного строения моста при помощи высокопрочных шпилек, установленных в технологических отверстиях плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и соосных отверстиях верхней полки продольной балки, дополнительно содержит поставленные навстречу друг другу в шпилечном соединении тарельчатые пружины.

Поставленные навстречу друг другу две тарельчатые пружины предназначены для компенсации ослабления шпилечного соединения.

При затяжке шпилечного соединения до номинальной величины эти пружины находятся в напряженно-деформированном состоянии, причем степень их деформации определяется разностью между противоположно направленными силой упругости в пружинах и силой реакции упругой части прокладного слоя, возникающих при затяжке шпилечного соединения. По мере уменьшения амортизирующих свойств упругой части прокладного слоя и накопления в нем остаточных деформаций, сила реакции упругой части прокладного слоя уменьшается, и, пропорционально этому уменьшению, уменьшается деформация тарельчатых пружин, компенсируя, таким образом, зазор между прокладным слоем и БМП, обусловленный накоплением остаточных деформаций в упругой части прокладного слоя.

Применение данного технического решения позволяет.

1) увеличить срок между периодическими подтяжками шпилечного соединения до номинальной величины усилия (то есть снизить за счет увеличение этого срока трудоемкость периодического обслуживания);

2) свести к минимуму вибрационные и ударные нагрузки от подвижного состава на БМП, прокладной слой и продольные балки пролетного строения, обусловленные возникновением зазора между БМП и прокладным слоем, увеличивающегося по мере накопления остаточной деформации в упругой части прокладного слоя.

В частном случае исполнения узла крепления плиты между нижней поверхностью плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и прокладным слоем установлена резиновая прокладка, выполняющая роль дополнительного упругого амортизатора.

На фиг.1 представлен узел крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста.

Ниже, на частном примере выполнения узла крепления приводятся сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели с получением вышеуказанного технического результата.

Узел крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста содержит плиту 1 безбалластного железнодорожного мостового полотна и продольную балку 2 (верхняя полка продольной балки) пролетного строения моста, которые соединяются между собой при помощи высокопрочных шпилек 3, установленных в технологических отверстиях 4 плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и соосных им отверстиях 5 продольной балки пролетного строения моста. Между нижней поверхностью плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и верхней поверхностью продольной балки пролетного строения моста расположены резиновая прокладка 6 и прокладной слой 7. Упругость крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста обеспечивается за счет установки в верхней части высокопрочных шпилек набора из двух направленных навстречу друг другу тарельчатых пружин 8 и 9.

1. Узел крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, включающий прокладной слой между плитой безбалластного железнодорожного полотна, соединенной с продольной балкой пролетного строения моста при помощи высокопрочных шпилек, установленных в технологических отверстиях плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и соосных отверстиях верхней полки продольной балки, отличающийся тем, что он дополнительно содержит поставленные навстречу друг другу в шпилечном соединении тарельчатые пружины.

2. Узел по п.1, отличающийся тем, что между нижней поверхностью плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и прокладным слоем установлена резиновая прокладка.

Источник

Система прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста

Владельцы патента RU 2418907:

Настоящее изобретение относится к мостостроительным сооружениям и может быть использовано при прокладке железнодорожных путей на мосту. Технический результат, который может быть получен при осуществлении заявленного изобретения, заключается в увеличении долговечности безбалластного мостового полотна и прокладного слоя между плитами БМП и продольной балкой пролетного строения моста. Указанный технический результат достигается за счет того, что система прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, включающая плиту безбалластного железнодорожного мостового полотна, прикрепленную к верхней полке продольной балки пролетного строения моста, и расположенный между ними прокладной слой, дополнительно содержит расположенные между плитой безбалластного железнодорожного мостового полотна и верхней полкой продольной балки пролетного строения моста шарнирно соединенные друг с другом в треугольные рычаги пластины, каждая из которых имеет с соседней пластиной одну общую точку крепления к верхней полке продольной балки пролетного строения моста или к плите мостового полотна, при этом прокладной слой образован дискретными элементами, каждый из которых расположен между длинными боковыми сторонами соседних пластин со стороны их крепления к верхней полке продольной балки пролетного строения моста. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Настоящее изобретении относится к мостостроительным сооружениям и может быть использовано при прокладке железнодорожных путей на мосту.

Известна (RU патент №52013 U1), принятая за прототип, традиционная система прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна (БМП) к продольной балке пролетного строения моста, включающая плиту безбалластного железнодорожного мостового полотна, прикрепленную к продольной балке пролетного строения моста, и прокладной слой, расположенный между нижней поверхностью плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна и верхней полкой продольной балки пролетного строения моста.

Недостатком данной конструкции является наличие участков с жестким шпилечным прикреплением плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, в результате чего внутри плиты под нагрузкой, обусловленной проходящим подвижным составом, возникают опасные для бетона растягивающие напряжения, приводящие к образованию трещин и постепенному выходу плиты из строя. При этом развиваются и трещины в продольной балке пролетного строения моста. Кроме того, испытывая постоянную нагрузку, обусловленную затяжкой высокопрочных шпилек, с помощью которых плита крепится к продольной балке пролетного строения моста, разрушается прокладной слой, предназначенный для обеспечения заданного плавного прогиба (выпуклости) настила из БМП от краев моста к середине.

Перечисленные явления не вызывают немедленный выход из строя безбалластного мостового полотна, однако усложняют эксплуатацию сооружения и могут привести при воздействии поездной нагрузки к аварийной ситуации и удорожанию содержания моста.

Задачей настоящего изобретения является обеспечение безаварийности железнодорожных перевозок.

Технический результат, который может быть получен при осуществлении заявленного изобретения, заключается в увеличении долговечности безбалластного мостового полотна и прокладного слоя между плитами БМП и продольной балкой пролетного строения моста.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается за счет того, что известная система прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, включающая плиту безбалластного железнодорожного мостового полотна, прикрепленную к верхней полке продольной балки пролетного строения моста, и расположенный между ними прокладной слой, дополнительно содержит расположенные между плитой безбалластного железнодорожного мостового полотна и верхней полкой продольной балки пролетного строения моста шарнирно соединенные друг с другом в треугольные рычаги пластины, каждая из которых имеет с соседней пластиной одну общую точку крепления к верхней полке продольной балки пролетного строения моста или к плите мостового полотна, при этом прокладной слой образован дискретными элементами, каждый из которых расположен между длинными боковыми сторонами соседних пластин со стороны их крепления к верхней полке продольной балки пролетного строения моста.

В результате применения заявленной системы прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста при помощи системы пластин (ламелей), соединенных друг с другом с образованием рычажной системы, в отличие от используемой в прототипе:

— мостовые плиты оказываются полностью свободны от постоянных нагрузок, вызываемых затяжкой высокопрочных шпилек;

— исключается защемление краев плит шпильками и создание опасных напряжений при приложении временной нагрузки от проходящего подвижного состава;

— прокладной слой полностью освобождается от постоянной нагрузки, обусловленной затяжкой высокопрочных шпилек, с помощью которых плиты в традиционных системах крепятся к продольным балкам пролетного строения моста, не деформируется, сохраняет свои первоначальные физико-механические свойства, в результате чего эффективно амортизирует БМП.

Используемые в системе крепления пластины рычажной системы могут быть изготовлены из стали и для повышения устойчивости на сжатие могут иметь V-образный поперечный профиль.

Крепежные отверстия в верхней полке продольной балки пролетного строения моста и плите безбалластного железнодорожного мостового полотна, как правило, выполнены в ряд с одинаковым шагом, при этом ряды отверстий в мостовой плите безбалластного железнодорожного мостового полотна и верхней полке продольной балки пролетного строения моста параллельны и смещены по горизонтали относительно друг друга на половину этого шага

— для прикрепления пластин к плите безбалластного железнодорожного мостового полотна используют имеющиеся в ней технологические отверстия для крепления контруголка;

— для прикрепления пластин к верхней полке продольной балки пролетного строения моста используют существующие в ней отверстия для высокопрочных шпилек, используемых при традиционной системе прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста.

На чертежах представлены:

Ниже на частном примере исполнения заявленной конструкции представлены сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения с получением вышеуказанных технических результатов.

Основное тело прокладочного элемента может состоять из пропитанного влагозащитными составами дерева или многослойной фанеры, композитного материала либо бетона, верхний слой прокладки (соприкасающийся с БМП) выполняется из амортизирующего материала (например, резины или полиуретана).

В предлагаемой системе крепления для крепления ламелей к верхней полке продольной балки пролетного строения моста используются штатные технологические отверстия, в которые пропускаются высокопрочные шпильки при типовом варианте крепления (см. прототип).

Заявленная система крепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста работает следующим образом.

При торможении или ускорении проходящего по мосту подвижного состава БМП испытывает горизонтально направленную нагрузку 9, которая передается через болт крепления контруголка на систему ламелей, соединенных друг с другом с образованием рычажной системы, которая удерживает БМП на месте за счет сил реакции 9′ (фиг.2, б). Вертикальные перемещения 10, 11 (фиг.2, а.) БМП вызывают ответную реакцию 10′, 11′ (фиг.2, а) соответственно рычажной системы.

Стальные пластины (ламели), объединенные в рычажную систему, как это показано на чертежах, выполняют две функции:

1) ограничивают за счет своих упругих свойств перемещения БМП в вертикальном направлении, возникающие при воздействии периодической знакопеременной нагрузки от подвижного состава;

2) препятствуют смещению БМП в горизонтальном направлении, которое может возникнуть при разгоне/торможении подвижного состава при прохождении по мосту.

1. Система прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста, включающая плиту безбалластного железнодорожного мостового полотна, прикрепленную к верхней полке продольной балки пролетного строения моста, и расположенный между ними прокладной слой, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит расположенные между плитой безбалластного железнодорожного мостового полотна и верхней полкой продольной балки пролетного строения моста шарнирно соединенные друг с другом в треугольные рычаги пластины, каждая из которых имеет с соседней пластиной одну общую точку крепления к верхней полке продольной балки пролетного строения моста или к плите мостового полотна, при этом прокладной слой образован дискретными элементами, каждый из которых расположен между длинными боковыми сторонами соседних пластин со стороны их крепления к верхней полке продольной балки пролетного строения моста.

2. Система прикрепления плиты по п.1, отличающаяся тем, что для прикрепления пластин к плите безбалластного железнодорожного мостового полотна используют имеющиеся в ней технологические отверстия для крепления контруголка.

3. Система крепления плиты по п.1 или 2, отличающаяся тем, что для прикрепления пластин к верхней полке продольной балки пролетного строения моста используют имеющиеся в ней крепежные отверстия.

4. Система прикрепления плиты по п.1, отличающаяся тем, что крепежные отверстия в верхней полке продольной балки пролетного строения моста и плите безбалластного железнодорожного мостового полотна выполнены в ряд с одинаковым шагом, при этом ряды отверстий в мостовой плите безбалластного железнодорожного мостового полотна и верхней полке продольной балки пролетного строения моста параллельны и смещены по горизонтали относительно друг друга на половину этого шага.

5. Система прикрепления плиты по п.1, или 2, или 4, отличающаяся тем, что пластины выполнены стальными.

6. Система прикрепления плиты по п.1, или 2, или 4, отличающаяся тем, что пластины имеют V-образный поперечный профиль.

Источник

• ← чем прикрепляются водоросли к грунту
• чем прикрутить американку к радиатору →