чем почистить датчик абсолютного давления
Помывка датчика абсолютного давления (ДАД)
Доброго времени суток, уважаемые читатели! Тут интересовался стоит ли мыть и чем можно мыть ДАД. Спасибо всем отозвавшимся на вопрос, особенно уважаемому digruzov, у него в БЖ подсмотрел темку про данную промывку. Сегодня провёл данную процедуру (как раз после недавней чистки ДЗ оставалось немного карбклинера в баллончике). Перед демонтажем ДАД на всякий случай отцепил плюсовую клемму АКБ.
Открутил один-единственный шурупчик торксом Т20.
Для удобного доступа к датчику пришлось снять патрубок от воздушного фильтра на ДЗ.
После откручивания шурупчика нужно тянуть датчик, слегка покручивая его. И тянуть строго вдоль оси отверстия в ресивере. Немного тяжеловато выходит, за счет уплотнительной резинки. После извлечения датчика со своего места отцепил штекер.
После извлечения датчика замыл его карбклинером, корпус немного протёр тряпочкой. Чувствительный элемент механически не стал чистить (от греха подальше, мало ли).
Установку произвёл в обратной последовательности. После помывки проехал пару десятков км, поэтому пока даже не понял — есть ли толк от помывки. Но (эффект Плацебо никто не отменял), вроде как на ХХ вибрация уменьшилась. Поезжу — увижу. :-))))
За сим откланиваюсь! Всем добра и чистых и исправных датчиков!
Volvo S40 II 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 4
Как данный датчик реагирует на карбклинер? К примеру ДМРВ категорически нельзя чистить карбклинером и прочей агрессивной химией.
Про ДМРВ тоже читал. И поэтому несказанно рад тому, что его на моём двигателе его нет. :-))) а ДАД очень хорошо реагирует. Может, это и эффект Плацебо, но обороты немного успокоились — на ХХ подёргивания были небольшие. При переключении немного подёргивания были, сейчас плавно всё происходит. Хотя стиль езды не менял. Так что вполне можно его мыть. Себе в регламентные работы еще один пунктик записал к выполнению периодическому. :-)))
Как думаешь может ли такой симптом служить поводом так же помыть этот датчик — после запуска на холодную, двигатель ровно нормально работает, потом небольшой провал по оборотам на секунду-две ( как будто с притраиванием) и снова выравнивается и больше не проявляется до холодно пуска.
Вот это не подскажу… Но помыть можно, для кучи, там недолго. :-))
Чистка MAP (датчик абсолютного давления)
Вот дошли руки и до датчика MAP (ДАД или датчик абсолютного давления во впускном коллекторе)
Че та сколько искал ни у кого в БЖ никакой инфы по манипуляциям с этим датчиком не нашел. Но, зная как засирается ДЗ, предположил, что и этот датчик надо бы проверить.
Находится сей датчик на впускном коллекторе между стартером и дроссельной заслонкой (смотрите фото), прикручен одним болтом — звездочка (торкс) на 25.
Для работ понадобится, собсна, бита торкс на 25 с малой трещеткой, баллон карбклинера и салфетки.
Процесс снятия:
0). Скидываем в сторону короб воздушного фильтра вместе с гофрой.
1). Отсоединяем фишку датчика. Фишка классическая, отсоединяется обычно.
2). Подлезаем рукой (шевеля шланги) со стороны короба, держа в ней трещетку с битой, и насаживаем биту на болт, проверяем, чтоб зацепилась.
3). Собсна, откручиваем болт.
И тут нас ждала печаль(( Головка болта тупо оказалась у меня в руках. Как выяснилось, болт сгнил на где-то 90% и в любом случае в ближайшее время отвалился. Но я не стал печалиться, покумекал и понял, что датчик никуда не денется и без болта, так как в коллекторе «вакуум», который, собсна, впредь и будет удерживать датчик на рабочем месте. А там посмотрим, ибо так или иначе болт бы сдох.
4). Выдергиваем датчик из коллектора, он там сидит за счет сальника, так что покручивая в стороны он потихоньку выходит.
5). Чистим датчик от отложений масла и ржавчины.
Как выяснилась в процессе чистки, там два датчика — желтая капелька и черная пластинка.
Так вот на наших машинах (дорестайл GG/GY) капелька (датчик температуры) НЕ используется, а на рестайлах уже установлен датчик без капельки.
Для чистки активно применяем салфетки, ибо грязь вековая и просто напором не смывается полностью. НО опять же осторожно. А так же заливаем в полость датчика и болтаем. Короче, все почти как с ДМРВ.
6). Сушим и собираем всё в зад.
Каких-то положительных или отрицательных изменений пока не увидел, будем дальше наблюдать.
Если вдруг произошел какой непредвиденный косяк с датчиком, то вот его код на замену:
BOSCH 0261230180
З.Ы. Вот так я провожу свой день рождения))
Чистка датчика абсолютного давления (ДАД)/MAP sensor
Проблема была в следующем — иногда плавали обороты, дергалась, троила, иногда могла заглохнуть. Проблема проявлялась не всегда, присутствовал плавающий эффект. Что постоянно ощущалось, так это потеря динамики, машина как будто с прицепом едет, и еще были сильные вибрации от мотора, которые передавались на кузов.
Думал, гадал, ДАД это или нет. В прекрасный солнечный выходной решил таки добраться до
того датчика и оказалось не зря.
Снимаем «шляпу» с дросселя и находим нашего виновника
Его загрязненность меня поразила. В голове был один вопрос — «как?»
После очистки поджидает еще один сюрприз. Датчик «не настоящий!». Его артикул 963305476 — а это, на секундочку, ДАД для двигателя ланоса/авео 1,6. А мы имеем лачетти 1,8. Какой то не хороший человек поставил не то что нужно.
А теперь немного цифр
К сожалению, показаний в ходу под нагрузкой не производил. Так что так…
Значения давления на которые я ориентировался тут
moylacetti.ru/kak-proverit-dad/
Так же уменьшился массовый расход воздуха на несколько г/сек.
Итог:
Обороты устаканились, улучшилась динамика, машину перестало трясти, жизнь наладилась.
Хотя сам датчик нужно поменять на правильный — GM 96482570
Запчасти
Chevrolet Lacetti SW 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
Не сдох. Просто доставал гразь, чистил тряпкой со спиртом ( то что было под рукой)
Привет! А какой головкой откручивать? Сегодня залез а там торцевая нужна, торкс…а вот какой размер не пойму, подскажешь?
После чистки датчика, онлайн ничего настраивать не нужно? Спасибо
Вроде бы нет. Я ничего не настраивал, все само собой скоректировалось.
Расход на наших двигателях уменьшается именно на прогретом двигателе. Личные наблюдения.
На холодную и у меня показывает 36-37. У тебя машина не прогрета. При рабочей температуре он будет показывать 32 кпа, при условии, что все потребители выключены. Рабочей, это именно после открытия термостата.
Да. Я тоже об этом думал. Нужно будет как то провести правильные замеры. Чисто для интереса.
Я уже с этим боролся. И ремень натягивал и ДПДЗ регулировал. Как итог на 1.8 такая х.рня как 31-32кПа показывает на прогретом двигателе, чистых форсунках и отключеных потребителей.
Ясно. Нужны тепличные условия)))
На холодную и у меня показывает 36-37. У тебя машина не прогрета. При рабочей температуре он будет показывать 32 кпа, при условии, что все потребители выключены. Рабочей, это именно после открытия термостата.
29-30 на холодную у меня, так же и на горячую…
На самом деле в коллекторе нет давления, там разряжение, иначе не работали бы вакуумный усилитель, продув адсорбера, регулятор длинны впускного и не вентилировался бы картер двигателя…
37 говорит о том, что разряжение в коллекторе снижено и идёт подсос воздуха или увеличенное выделение картерных газов… у меня нет клапана, а отверстие на гофре уменьшено в 2 раза…
На ХХ ладонь притягивает хорошо к маслозаливной горловине, а при открытии ДЗ, разряжение падает… цифры на ЕЛМке растут при этом…
Профилактическая очистка датчика абсолютного давления воздуха
У многих водителей возникает такая проблема как слишком большой расход топлива. В поиске причины можно разобрать и собрать весь автомобиль, однако очень часто виной всему является небольшой по размерам датчик электронной системы управления работой дизельного/бензинового двигателя – датчик абсолютного давления. Если он сломается полностью, что бывает не так уж часто, машина может вообще не завестись. Однако, при частичных неисправностях последствия могут быть самыми разнообразными, так что повышение расхода топлива – только одна из них.
В моём случае ни каких негативных симптомов не наблюдалось, но он был весь залеплен сажей. Впускной коллектор в районе датчика я отмыл полностью, но в самом датчике осталось немного маслянистой сажи, и без снятия её не отмыть.
Ключиком на восемь откручиваем датчик, и аккуратно (не повредив резиновое кольцо) вытягиваем его вверх.
Очистителем для дроссельной заслонки, промываем канал. Ни в коем случае не очищать механическим путём (проволокой, спичкой).
Возможные симптомы неисправности датчика:
— повышение расхода топлива. То есть, датчик может показывать, что с давлением в коллекторе все хорошо, но на самом деле оно может сильно опуститься, в результате чего сгорать будет не воздушно-топливная масса, а практически только топливная;
— динамика разгона заметно ухудшиться, при чем отмечать этот факт Вы будете даже при езде на заранее прогретом автомобиле;
— даже в теплую погоду и даже в прогретой машине может появляться белесый дым;
— во время прогревания движка очень долго не падают обороты;
— при переключении между передачами автомобиль реагирует рывками;
— нестабильная работа двигателя, шумность его работы (очень часто может напоминать гул).
При установке датчика на место, смочить резиновое кольцо очистителем WD-40
Улучшаем динамику! Промывка РХХ, ДАД, EGR
Привет всем!
В общем в предверии замены заслонки я забил на то, что очень сильно падают холостые когда тормозишь в драйве и сильно подскакивают при переходе в паркинг. На плохой разгон тоже забил.
Но, почитав статьи на драйве, понял, что дело не только в заслонке…
Первым делом снимаем клему с АКБ и всю резиново-пластиковую составляющую впускного тракта)))
1) Промывка Датчика Абсолютного Давления, ДАД
Расположен он на видном месте, прям на впускном коллекторе.
Сначала проверяем его работоспособность. Для этого пользуемся тремя вещами — термометром, мультиметром и таблицей показаний сопротивления ДАД при разных температурах.
Потом я нагрел его на отопителе до 23º — сопротивление немного упало. Значит все ок)
Сломать ДАД сложно, но всё равно чистить его лучше аккуратно) Я чистил его очистителем воздушных заслонок.
2) РХХ — регулятор холостого хода.
Его я сфоткать забыл( Распложен в нижней части заслонки со стороны АКБ. Крепится тремя болтиками на 7. Бывает разборный (дорест) и неразборный (рест). У меня второй вариант, значит просто так же промываем его очистителем)
Так же обязательно проверяем работоспособность РХХ перед очисткой!
Накидываем клему АКБ, к РХХ подключаем разъем. Затем надо кого то попросить повключать зажигание(раз 30), и при этом следить за штоком РХХ — он должен двигаться каждый раз где то на миллиметр. Т.к. у меня помощника не было, включил камеру на телефоне, расположил его под капотом так, чтобы он снимал РХХ. Затем сам повключал зажигание, а потом посмотрел видео 😉
3) EGR — клапан рециркуляции отработавших газов. Тоже загрязняется, но не от паров масла, а от выхлопных газов. По хорошему нужно заглушить)
Так же прикручен к впускному коллектору, но с тыльной стороны, со стороны салона, на два болта на 13. Откручиваете их, снимаете с него трубку, и вуаля ))
Тоже отмачиваете и промываете его очистителем карбюраторов и ставите на место.
В итоге:
1)Пропал провал в оборотах при нажатии на тормоз в режиме D, пропал скачок оборотов при переходе в P или N.
2) Холостой ход стал ровнее, перестал плавать.
3) Явно улучшилась динамика. Мото стал легче набирать обороты во всем диапазоне.
4) По расходу пока не знаю, но должен стать меньше.
Что надо знать:
1) Не вздумайте чистить дроссельную заслонку очистителем заслонок, попадете на ее замену или ремонт. (Кроме случаев, когда она уже ремонтная)
2) Все датчики и места их контакта лучше смазать силиконовой смазкой перед установкой.
3) Если датчик не работает, то чистить его смысла нет, зря потеряете время.
4) Проследите за тем, чтобы у клапана EGR была металлическая прокладка.