чем определяется точность передаваемых аппаратурой аис навигационных данных
Дельта капитан шпаргалка. Астрономия,поправка гк время, обозначаемое аббревиатурой utc, является всемирным координированным временем. Система
Вопрос: По какой формуле можно определить длину ортодромии между точками 1 и 2 в данном случае S = S2 + S1
Вопрос: По какой формуле можно определить длину ортодромии между точками 1 и 2 в данном случае S = 180 o — S1 + S2
Вопрос: Укажите карту, сделанную в гномонической проекции Вариант Б
Вопрос: По карте в гномонической проекции можно получить Курс начальный, курс конечный и длину ортодромии
Вопрос: При составном плавании, когда не рекомендуется подниматься выше заданной параллели, плавание рассчитывается так, чтобы Точки вертекса дуг большого круга лежали на заданной параллели
Вопрос: При определении места судна по пеленгам наименьшую погрешность определения места можно получить
на малых расстояния
Вопрос: При определении места судна по 2 пеленгам наименьшую погрешность определения места судна можно получить при угле между пеленгами, близком 90 o
Вопрос: При определении места судна по РЛ-дистанциям, если точность измерений одинакова, то с наименьшей погрешностью место судна можно получить погрешность получаемого места не зависит от расстояния до ориентиров
Вопрос: При определении места судна по 2 дистанциям наименьшую погрешность определения места судна можно получить при угле между направлениями на ориентиры, до которых измерены дистанции, близком 90 o
Вопрос: При определении места судна по пеленгу и дистанции до ориентиров, указанных на рисунке, место судна с наименьшей погрешностью можно получить используя: пеленг и дистанцию до одного и того же ориентира
Вопрос: Какие иностранные карты (аналог отечественных гидрометеорологических карт) используются при плавании по наивыгоднейшим путям: pilot charts routeing charts
Вопрос: В системе МАМС при переходе из региона А в регион Б изменяются расцветка буев
цвет огня цвет топовой фигуры
Вопрос: При определении места судна по расстояниям до ориентиров, укажите очерёдность измерения дистанций для получения места судна с наименьшей погрешностью, используя номера ориентиров указанные на рисунке. 3 1 2
Вопрос: При определении места судна по пеленгу и дистанции до разных ориентиров, укажите пару ориентиров, дающую наименьшую погрешность определения места судна, используя номера ориентиров указанные на рисунке (выбранные номера введите через пробел, например- 1 3) 3-2
Вопрос: Какой из типов радиолокационных маяков даёт на экране РЛС отметку, изображенную на рисунке Racon
Вопрос: При определениях места судна с помощью GPS геометрический фактор зависит от
взаимного расположения спутников относительно судна
Вопрос: Что называется дифференциальным режимом GPS?
Метод исправления измерений GPS, путём сравнения систематических ошибок между приёмником с известными координатами и приёмником «передвижного» потребителя GPS
Вопрос: Широта, долгота, и высота, отображенная приемником GPS, представляют
Местоположение антенны приёмника GPS
Вопрос: Судовая РЛС может обнаружить цель начиная с расстояния 50 м
Вопрос: При наличии на экране РЛС разночтения между радиолокационным изображением и стилизованной электронной картой, предпочтение следует отдавать Радиолокационному изображению
Вопрос: На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 1 обозначено Head Line / Линия курса
Вопрос: На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 2 обозначеноParallel Index / Параллельный ндекс
Вопрос: На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 3 обозначеноRings / Неподвижные кольца
Вопрос: На экране судовой РЛС, изображенном на рисунке, под номером 4 обозначеноVariable Range Mark / Подвижные кольца дальности
Вопрос: При измерении дальности с помощью РЛС точность
составляет около 1% от выбранной шкалы дальности, за исключением малых шкал
Вопрос: При измерении пеленга с помощью РЛС 3 см диапазона точность
зависит от выбранного диапазона и составляет около 1 градуса
Вопрос: Неисправность лага приведет к невозможности использования в судовой РЛС режимаTrue Motion / Истинное движение
Вопрос: Величина магнитного склонения вводится в судовую РЛС при согласовании с магнитным компасом
Вопрос: На судовой РЛС регулировка усиления обозначается номером 1
Вопрос: На судовой РЛС регулировка подстройки частоты обозначается номером 2
Вопрос: На судовой РЛС выбор ориентации по Северу может быть обозначен номером 3
Вопрос: На судовой РЛС выбор ориентации по курсу может быть обозначен номером 4
Вопрос: На судовой РЛС управление измерителем дальности может быть обозначено номером 5
Вопрос: На судовой РЛС выбор длительности импульса для «короткого» импульса может быть обозначено номером 6
Вопрос: На судовой РЛС выбор длительности импульса для «длинного» импульса может быть обозначено номером 7
Вопрос: На экране судовой РЛС помеха от моря (волн) представляют из себя рисунок под номером 2
Вопрос: На экране судовой РЛС помеха от соседней РЛС представляют из себя рисунок под номером 1
Вопрос: На экране судовой РЛС помеха от дождя представляет из себя рисунок под номером 3
Вопрос: Для борьбы с помехами от переотражения сигнала на экране судовой РЛС необходимо
использовать регулировку Gain
Вопрос: К чему приведет выключение излучения при работе САРП? Сбросу всех целей с сопровождения
Вопрос: При расчете курса цели с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 3 градусов
Вопрос: При расчете скорости цели с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 1 узла
Вопрос: При расчете TCPA с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 1 мин
Вопрос: При расчете CPA с помощью САРП точность определения должна быть не хуже 0,25 мили
Вопрос: Что означает символ под номером 1 на экране САРП? цель в охранной зоне
Вопрос: Что означает символ под номером 2 на экране САРП? опасная цель
Вопрос: Что означает символ под номером 3 на экране САРП? цель, у которой вызван формуляр
Вопрос: Что означает символ под номером 4 на экране САРП? цель с вектором курса и скорости
Вопрос: Что означает символ под номером 5 на экране САРП? сброс цели с автосопровождения
Вопрос: После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут. Информации САРП можно доверять полностью
Вопрос: Информация о маневренных характеристиках собственного судна вводится в САРП для)
решения задач проигрывания маневра
Вопрос: Обнаружен SART на расстоянии 2 мили. Какой вид засветки должен быть на экране судовой РЛС? 12 дуг
Вопрос: На точность определения места с помощью GPS влияют солнечная активность
Вопрос: Погрешность определения места судна с помощью приемоиндикатора GPS при работе по открытому коду
не хуже 40 м
Вопрос: АИС предназначена для. решения задач по предупреждению столкновения, повышения безопасности мореплавания и автоматизации обмена информацией между судами и с береговыми объектами
Вопрос: До какого срока на всех судах должна быть установлено оборудование системы АИС? Не позднее 1 июля 2008 г.
Вопрос: Судовое оборудование АИС класса «А» предназначено для : установки на конвенционных суда
Вопрос: Какие судовые данные содержатся в сообщениях АИС? Статические, динамические, рейсовые
точностью сопрягаемой с АИС судовой аппаратуры навигации
Вопрос: Для каких целей в оборудовании АИС предусмотрен «лоцманский» разъем? Для подключения лоцманского АИС
Вопрос: Для каких целей к АИС подключается ГНСС? Для передачи информации о координатах судна
Вопрос: Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? пассивная или «спящая» цель
Вопрос: Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? активная цель
Вопрос: Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? выбранная цель
Вопрос: Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? опасная цель
Вопрос: Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? потерянная цель
Вопрос: Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС?активная цель при крупных масштабах изображения
Вопрос: Может ли станция АИС отображать цели, расположенные за островами, мысами, изгибами рек? Да
Вопрос: Может ли станция АИС обнаружить цели, находящиеся в теневых секторах РЛС? Да
Вопрос: Влияют ли помехи от осадков и волнения на работу АИС? Нет
Вопрос: Для каких целей передается информация о местоположении антенн АИС?
Для отображения целей в крупных масштабах изображения на экране РЛС или ЭКНИС
Вопрос: Можно ли выключать судовую АИС?Можно только по решению капитана при определенных обстоятельства
Вопрос: Оборудование АИС следует применять как :Средство, дополняющее радиолокационную станцию
Вопрос: Кто должен обеспечить на судне ввод рейсовой информации в АИС? Вахтенный помощник капитана
Вопрос: В каком формате вводится позиция судна в аппаратуру АИС их ГНСС? WGS-84
Вопрос: Устраняется ли необходимость передачи информации по бедствию и безопасности средствами и процедурами ГМССБ после передачи по каналам АИС? Нет
Вопрос: Для чего предназначен режим «SMS»?Для передачи и приема текстовых сообщений
Вопрос: Где должна быть установлена аппаратура АИС? В рулевой рубке
Вопрос: На экране РЛС цель наблюдается, а на АИС ее нет. Почему? АИС цели выключен
Вопрос: При использовании РЛС для опознания берега применяются следующие методы
Метод веера пеленгов и дистанций Метод траверзных расстояний Метод параллельных курсовых углов
Вопрос: Для каких целей используется X band (3 см) и S band (10 см)?
X band позволяет получить большую точность измерений
S band позволяет получить лучшую помехоустойчивость
Вопрос: Ошибка в показаниях гирокомпаса повлияет в судовой РЛС на режим True Motion / Истинное движение
Course up / Ориентация по курсу стаб.
Вопрос: При использовании в судовой РЛС режима истинного движения смещение береговой черты происходит из-за
поправки лага поправки гирокомпаса неучтенного сноса неучтенного дрейфа
Вопрос: Согласование судовой РЛС с гирокомпасом и лагом обычно производится лицом, назначенным капитаном судна
перед выходом в рейс
Вопрос: Для борьбы с помехами от моря (волн) на экране судовой РЛС необходимо использовать регулировку Anti-Clutter Sea / Море перейти в другой диапазон излучения
Вопрос: Для борьбы с помехами от соседней РЛС на экране судовой РЛС необходимо
Вопрос: Укажите оборудование, подключаемое к судовому АИС Гирокомпас Датчик скорости поворота
Приемоиндикатор ГНСС Эхолот Лаг
Автоматическая идентификационная система АИС (AIS). Полный разбор
Коротко разобраться с этим навигационным прибором не получится. В ходе написания статьи я решил полностью ответить на все вытекающие вопросы, такие как «Что такие АИС», «Для чего он нужен» и «Какие бывают типы автоматической идентификационной системы».
АИС (на английском – Automatic Identification System, она же AIS) – автоматическая система слежения, которая показывает суда поблизости. При включенном АИС ваше судно тоже будет видно на мониторах других морских кораблей поблизости. В любом случае данное навигационное оборудование должно быть включено постоянно. Только капитан корабля может дать команду отключить АИС, если посчитает, что так будет безопаснее для экипажа судна. Автоматическая идентификационная система работает в автономном режиме.
Для чего нужна АИС?
Он установлен на судах для идентификации других судов, а так же навигационные объекты (буи). Это вспомогательное устройство и его не стоит использовать для избегания столкновения. Береговые службы используют АИС, чтобы идентифицировать, обнаружить и следить за судами. Панамский канал использует АИС, так же для того чтобы передавать погодные данные о дожде вдоль канал, а так же ветра в шлюзах.
Требования СОЛАС
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) в регламенте V/19.2.4 требует, чтобы на всех судах с водоизмещением 300 GT и выше, выполняющие международные переходы, а так же на всех пассажирских судах вне зависимости от водоизмещения, был установлен АИС.
Разновидности АИС
Класс А: Используется на судах с водоизмещением 300 GT и больше выполняющие международные рейсы, а так же для всех пассажирских судов.
Класс Б: Используется на судах СОЛАС которых обошел (в основном на яхтах). Функциональность подобных АИС ограничена.
Как работает АИС?
Первоначально, автоматическая идентификационная система использовала береговые антенны для передачи данных между судном и береговой станцией. Радиус действия подобных сигналов составлял приблизительно 20 миль. Спутниковую помощь начали использовать, когда морские суда начали ходить вдали от берега. А это значит, что не важно где морское судно ходит, береговые службы, компании или родственники всегда могут узнать где именно вы сейчас ходите.
АИС – средство наблюдения за судном
В прибрежных водах береговые службы могут установить автономные АИС станции для мониторинга движения судов в заданной зоне. Береговые службы, так же, могут использовать каналы АИС для передачи информативных сообщений. Информативные сообщения могут быть связанные с: приливами и отливами, погодными условиями. Береговые службы могут использовать АИС для слежения за опасным грузом и контролировать рыболовные операции судов. Автоматическая идентификационная система, так же может использовать для операций по спасению жизней путем поиска судов поблизости с происшествием.
АИС как вспомогательное средство предотвращения столкновения
В безопасной навигации, АИС, принимает тоже не маловажную роль. Вся полученная информация от данного устройства помогает судоводителю вовремя среагировать на ситуацию. В любом случае нельзя полностью полагаться на информацию полученную от данного устройства. Всегда используй радар и все навигационные приборы, чтобы оценить ситуацию и принять верное решение.
АИС и его ограничения
Как и вся навигационная и электронная аппаратура, АИС имеет свои ограничения:
1. Точность полученной информации зависит от силы сигнала.
2. Координаты полученные через АИС могут не совпадать с координатами на картах WGS 84 формата.
3. Чрезмерное доверие к АИС, может привести к неприятным последствиям.
4. Любой судоводитель может послать на другое судно ошибочную информацию.
5. Не на всех судах есть автоматическая идентифицированная система.
Подведем итоги. АИС упрощает жизнь вахтенным офицерам, а так же береговым службам.
Средняя оценка 4.1 / 5. Количество оценок 14
Тест оценки компетентности для ПДНВ-дипломирования (стр. 4 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 |
02.3.019 21.07.02. Тс=12ч45м; Nп=5E. Измерили меридиональную высоту нижнего края Солнца ОС =41°40,3’ к N; e=14,5м; В=750мм; tв=+28°; Oi1=0°33,4’; Oi2=359°28,6’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 27 43,5S±0,2
02.3.020 22.07.02. Тс=12ч44м; Nп=2W. Измерили меридиональную высоту нижнего края Солнца ОС =62°30,2’ к S; e=16,2м; В=745мм; tв=+20°; Oi1=0°33,8’; Oi2=359°29,6’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 47 37,0N±0,2
02.3.021 23.07.02. Тс=13ч45м; Nп=9W. Измерили меридиональную высоту нижнего края Солнца ОС=57°31,4’ к N; e=18,5м; В=735мм; tв=+31°; Oi1=0°30,9’; Oi2=359°27,5’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 12 22,6S±0,2
02.3.022 22.07.02. Тс=04ч44м; Nп=12E; долгота счислимая 161°15’E. Тгр=16ч44м11с измерили высоту Полярной звезды OC=50°56,3’; e=17,6м; В=742мм; tв=+17°; Oi=359°58,3’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 50 20,1N±0,2
02.3.023 22.07.02. Тс=20ч45м; Nп=7W; долгота счислимая 123°52’W. Тгр=03ч44м48с измерили высоту Полярной звезды OC=30°47,4’; e=14,8м; В=752мм; tв=+22°; Oi=0°01,5’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 31 20,1N±0,2
02.3.024 23.07.02. Тс=20ч44м; Nп=2W; долгота счислимая 50°17’W. Тгр=22ч44м21с измерили высоту Полярной звезды OC=25°05,7’; e=14,9м; В=770мм; tв=+31°; Oi=359°59,1’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 25 40,3N±0,2
02.3.025 24.11.02. Тс=17ч45м; Nп=8W; долгота счислимая 136°40’W. Тгр=01ч44м40с измерили высоту Полярной звезды OC=52°01,6’; e=12,7м; В=740мм; tв=+19°; Oi=0°02,1’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 51 49,4N±0,2
02.3.026 26.11.02. Тс=17ч44м; Nп=6E; долгота счислимая 81°38’E. Тгр=11ч44м08с измерили высоту Полярной звезды OC=36°30,5’; e=18,5м; В=768мм; tв=+23°; Oi=359°59,4’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 36 11,9N±0,2
02.3.027 25.11.02. Тс=17ч45м; Nп=4W; долгота счислимая 74°19’W. Тгр=21ч44м52с измерили высоту Полярной звезды OC=48°40,4’; e=19,5м; В=750мм; tв=+21°; Oi=359°59,1’. Определить широту места.
Пример: широта места равна 8°05,6’S ввести как 08 05,6 S 48 27,3N±0,2
02.3.028 21.07.02. Измерили высоту нижнего края Солнца ОС=34°24,8’ и для расчета поправки индекса секстана Oi1=359°25,6’, Oi2=0°30,4’; e=16,3м; В=745мм; t°в=+22°. Определить обсервованную высоту Солнца.
Пример: в результате расчета полученную высоту 23°15,6’ ввести как 23 15,6 34 34,3±0,2
02.3.029 26.11.02. Измерили высоту верхнего края Солнца ОС=19°17,7’ и для расчета поправки индекса секстана Oi1=359°29,2’, Oi2=0°33,6’; e=13,2м; В=733мм; t°в=+15°. Определить обсервованную высоту Солнца.
Пример: в результате расчета полученную высоту 23°15,6’ ввести как 23 15,6 19 51,2±0,2
02.3.030 25.11.02. Измерили высоту звезды Сириус ОС=18°40,8’ и для расчета поправки индекса секстана Oi1=359°58,7’, Oi2=359°59,1’; Oi3=359°58,9’; e=17,2м; В=770мм; t°в=+20°. Определить обсервованную высоту звезды.
Пример: в результате расчета полученную высоту 23°15,6’ ввести как 23 15,6 18 31,3±0,2
02.3.031 23.07.02. Измерили высоту звезды Вега ОС=21°05,4’ и для расчета поправки индекса секстана Oi1=0°02,6’, Oi2=0°02,8’; Oi3=0°02,4’; e=15,3м; В=775мм; t°в=–10°. Определить обсервованную высоту звезды.
Пример: в результате расчета полученную высоту 23°15,6’ ввести как 23 15,6 21 53,2±0,2
03.1.001 Какой из типов радиолокационных маяков даёт на экране РЛС отметку, изображенную на рисунке Racon
03.1.002 При определениях места судна с помощью GPS геометрический фактор зависит от Взаимного расположения спутников относительно судна
03.1.003 Что называется дифференциальным режимом GPS? Метод исправления измерений GPS, путём сравнения систематических ошибок между приёмником с известными координатами и приёмником «передвижного» потребителя GPS
03.1.004 Широта, долгота, и высота, отображенная приемником GPS, представляют Местоположение антенны приёмника GPS
03.1.006 При наличии на экране РЛС разночтения между радиолокационным изображением и стилизованной электронной картой, предпочтение следует отдавать Радиолокационному изображению
03.1.011 При измерении дальности с помощью РЛС точность Составляет около 1% от выбранной шкалы дальности, за исключением малых шкал
03.1.012 При измерении пеленга с помощью РЛС 3 см диапазона точность Зависит от выбранного диапазона и составляет около 1 градуса
03.1.013 Неисправность лага приведет к невозможности использования в судовой РЛС режима True Motion / Истинное движение
03.1.014 Величина магнитного склонения вводится в судовую РЛС при Согласовании с магнитным компасом
03.1.018 К чему приведет выключение излучения при работе САРП? Сбросу всех целей с сопровождения
03.1.019 Что означает символ под номером 1 на экране САРП? Цель в охранной зоне
03.1.020 Что означает символ под номером 2 на экране САРП? Опасная цель
03.1.021 Что означает символ под номером 3 на экране САРП? Цель, у которой вызван формуляр
03.1.022 Что означает символ под номером 4 на экране САРП? Цель с вектором курса и скорости
03.1.023 Что означает символ под номером 5 на экране САРП? Сброс цели с автосопровождения
03.1.024 После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут. Информации САРП Можно доверять полностью
03.1.026 Обнаружен SART на расстоянии 2 мили. Какой вид засветки должен быть на экране судовой РЛС? 12 дуг
03.1.030 АИС предназначена для Решения задач по предупреждению столкновения, повышения безопасности мореплавания и автоматизации обмена информацией между судами и с береговыми объектами
03.1.031 От чего зависит интервал передачи информации судового АИС? От скорости судна и выполняемого маневра
03.1.032 Дальность действия АИС Определяется высотой установки антенн (береговой и судовой) и мощностью передатчика
03.1.033 Точность передаваемых аппаратурой АИС навигационных данных определяется Точностью сопрягаемой с АИС судовой аппаратуры навигации
03.1.034 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? Пассивная или «спящая» цель
03.1.035 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? Активная цель
03.1.036 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? Выбранная цель
03.1.037 Что обозначает приведенный символ на экране графического индикаторного устройства (РЛС/САРП/ЭКНИС. ), подключенного к АИС? Опасная цель
Автоматическая идентификационная система
В соответствии с требованиями новой главы V «Навигационная безопасность» Конвенции но охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС-74) установка автоматической идентификационной системы (АИС) на судах должна проходить поэтапно, начиная с 1 июля 2002 года.
Требования Конвенции СОЛАС-74 с поправками по оснащению судов аппаратурой АИС сведены в табл 29 1.
Сроки оборудования судов аппаратурой АИС
| Тип судна | Тоннаж, б.р.т | Сроки |
| Все новые суда | >300 | с 01.07.2002 года |
| Существующие пассажирские суда | все суда | до 01.07.2003 года |
| Существующие танкеры | все суда | до первого освидетельствования после 01.07.2003 года |
| Существующие суда | >50000 | до 01.07.2004 года |
| Существующие суда | 300. 50000 | до 01.01.2005 года |
| Все новые суда | >500 | с 01.07.2002 года |
| Существующие суда | >500 | до 01.07.2008 года |
Таким образом, оборудование аппаратурой АИС всех судов, совершающих международные рейсы, должно быть завершено до 1 января 2005 года. Суда валовой вместимостью более 500 б.р.т, не совершающие международных рейсов, должны быть оснащены АИС до 1 июля 2008 года.
Назначение АИС
АИС прежде всего предназначена для использования на судах при решении задач предупреждения столкновений, а также для автоматического обмена с другими судами и компетентными береговыми службами навигационной, рейсовой и другой информацией, связанной с безопасностью.
В соответствии с правилом 19 СОЛАС-74 АИС должна:
— автоматически предоставлять соответствующим образом оборудованным береговым станциям, другим морским и воздушным судам информацию, включая идентификацию судна, тип, координаты, курс, скорость, эксплуатационное состояние судна и другую связанную с безопасностью информацию;
— автоматически принимать такую информацию от подобным образом оборудованных судов;
— вести сопровождение наблюдаемых судов и
— обмениваться данными с береговыми средствами.
АИС должна способствовать повышению безопасности (safety) мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации систем регулирования движением судов (СРДС), а также защите окружающей среды.
Указанные общие задачи решаются путем использования АИС в качестве:
— средства предупреждения столкновений в режиме судно-судно;
— средства получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе;
— инструмента СРДС в режиме судно-берег для управления движением судов;
— средства мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасанию (SAR).
АИС выполняет следующие функции:
— автоматическую идентификацию судов (номер судна IMO, MMSI, позывной и название), прием и передачу но радиоканалам АИС навигационной информации (координаты, курс, скорость, скорость поворота и т.д.), рейсовой информации (пункт назначения, ожидаемое время прибытия, тип груза) и статической информации (название и позывной судна, габариты и осадка судна, положение антенны); выдачу этих видов информации для отображения на минимальном дисплее АИС и дисплее электронных карт;
получение координат судна и параметров его движения от внешнего источника (ГНСС, лага, компаса или интегрирующего устройства, например, электронной картографической системы);
— определение координат судна при помощи внутреннего ГНСС приемника, в том числе с использованием дифференциального режима;
— прием и выдачу статических, рейсовых данных, текстовых и двоичных сообщений на электронные карты;
— выдачу информации о состоянии АИС на пульт управления и отображения и внешнее оборудование;
— выдачу рассчитанных по координатам судов и собственным координатам пеленгов и дистанций до этих судов;
— задание (береговыми АИС) соответствующих режимов работы судовым и береговым станциям, в том числе задание районов, частот, мощности излучения, слотов, периодов докладов, количество повторений докладов, а так- же режимов работы ретрансляторов. Включение/выключение резервных береговых станций (репитеров) АИС.
Следует отметить, что АИС как средство радиосвязи является также объектом в общей системе обеспечения безопасности (security) в соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств.
Информация, передаваемая по каналам АИС, может использоваться пиратскими судами и террористами, так как она передается в широковещательном режиме без каких-либо средств защиты информации от несанкционированного доступа.
Преимущества и ограничения АИС
Преимущества и ограничения АИС
Совместное использование АИС на судах и в береговой инфраструктуре позволяет реализовать следующие преимущества в сравнении с существующими средствами навигации:
— получить надежную и достоверную идентификацию судов, исключив при этом необходимость радиотелефонного обмена;
— практически свести к нулю влияние помех от морской поверхности и атмосферных явлений, а также избежать влияния рефракции, имеющего место в радиолокации;
— снять ограничения в обнаружении цели за препятствиями и устранить возможность переключения сопровождения судов при их сближении.
Применение АИС в системах регулирования движением судов позволяет дополнительно получить такие преимущества:
— автоматизировать получение от судов информации, необходимой для работы СРДС (тип судна и перевозимого груза, длина, ширина, осадка, порт назначения и др.), а также другую информацию в интерес других служб;
— автоматизировать передачу судам в зоне действия СРДС навигационной и гидрометеорологической информации, предупреждений об опасных явлениях;
— реализовать возможность передачи по каналам АИС информации о судах, которые не оборудованы транспондерами, но сопровождаются радиолокационными станциями СРДС;
— повысить точность определения судовых координат путем передачи дифференциальных поправок по кана- лам АИС;
— значительно расширить зону мониторинга при использовании режима дальней связи АИС, например, по спутниковым каналам ИНМАРСАТ.
Аппаратура АИС не заменяет другое судовое навигационное оборудование. АИС следует применять только как средство, дополняющее радиолокационную станцию и другие средства наблюдения за навигационной обстановкой, а также как средство обмена информацией с береговыми службами.
Ограничения, которые необходимо учитывать при использовании АИС, связаны со следующими факторами:
— значительная часть судов может быть не оборудована АИС даже по окончанию периода внедрения (рыбопромысловые, местного плавания, маломерные, прогулочные и другие);
— судовое оборудование АИС может быть выключено по распоряжению капитана судна, если использование АИС может отрицательно повлиять на безопасность судна (например, в районах, где возможна пиратская деятельность);
— сильные радиопомехи, например, во время грозы, могут вызвать кратковременные нарушения в работе АИС;
— достоверность и качество принятой информации частично может зависеть от датчиков, формирующих сообщения АИС, и от правильности ввода информации на судах-целях (например, курс судна по гирокомпасу и навигационный статус).
Таким образом, установка на судне АИС не подменяет и не снимает требований к радиолокационной станции и другим навигационным средствам, а также не изменяет требований в отношении несения вахты на ходовом мостике.
Принцип функционирования АИС
Принцип функционирования АИС
Принцип действия АИС поясняется рис. 29.1. Суда, оборудованные аппаратурой АИС, находясь в открытом море или в прибрежных районах, автоматически и регулярно передают в диапазоне УКВ морской подвижной радиослужбы стандартные сообщения, содержащие информацию о судне, его координатах, курсе, опасном грузе на борту, порте назначения, времени прибытия и другие данные.
Рис. 29.1. Принцип функционирования АИС
В прибрежных районах, где установлены базовые станции АИС, информация, передаваемая судами, принимается базовыми станциями и поступает в распоряжение береговых служб (СРДС, системы судовых сообщений, службы поиска и спасания, службы экологического контроля и ликвидации последствий загрязнения, пограничные и таможенные власти, различные портовые службы). Обычно, для получения целостной картины судоходства в контролируемом районе, базовые станции АИС обьединяются в сети, позволяющие интегрировать информацию от отдельных базовых станций.
Для расширения зоны действия базовой станции АИС могут устанавливаться так называемые репитерные станции АИС для расширения зоны действия береговой станции, например, при затеняющем береговом рельефе.
В прибрежных районах точность определения координат судов может быть повышена посредством передачи дифференциальных поправок в СВ диапазоне береговыми опорными станциями и радиомаяками. Дифференциальные поправки могут также передаваться береговой станцией АИС по УКВ каналам АИС в специальном сообщении.
Для существенного расширения зоны действия базовой станции АИС может использоваться режим дальней связи, когда судовые данные передаются по каналам ИНМАРСАТ-С.
В этом режиме обеспечивается автоматическая передача информации от судов в адрес береговых служб в целях мониторинга судоходства в территориальных водах, исключительных экономических зонах и районах ответственности морских спасательно-координационных центров (МСКЦ).
Аппаратура АИС может также устанавливаться на летательных аппаратах, участвующих в поисково-спасательных операциях на море, и на средствах навигационного оборудования (СНО) морских путей (плавучих и стационарных). Лоцманские службы могут использовать портативную аппаратуру АИС, доставляемую на борт судна и работающую автономно или с подключением к судовому оборудованию АИС.
Передаваемая и принимаемая информация АИС
Передаваемая и принимаемая информация АИС
АИС передает и принимает статическую, динамическую и рейсовую (или маршрутную) информацию, а также сообщения, касающиеся безопасности плавания.
— идентификационный номер судна IMO (если он имеется);
— идентификационный номер морской подвижной службы MMSI;
— позывной сигнал и название судна;
— длина и ширина судна;
— расположение антенн GNSS (внешнего и встроенного приемника) на судне.
Вес статические данные вводятся при установке оборудования.
— время в UTC, час., мин., с. (автоматически обновляются);
— курс относительно грунта (COG) (автоматически обновляется);
— скорость относительно грунта (SOG) (автоматически обновляется);
— курс судна по гирокомпасу (автоматически обновляется);
— скорость поворота (ROT) (автоматически обновляется, может быть недоступна);
— углы качки и дифферента (если они доступны).
— осадка судна (вводится в начале рейса, исправляется по мере необходимости);
— наличие (тип) опасного груза (вводится в начале рейса);
— порт назначения и время прибытия (вводится в начале рейса, исправляется по мере необходимости).
Сообщения по безопасности и двоичные сообщения
Сообщения по безопасности представляют собой короткие текстовые сообщения в свободном формате с использованием кодировки ASCN, подобно SMS в персональных мобильных радиотелефонах. Они могут быть адресованы как конкретному судну (или береговой станции), так и всем станциям.
Передача этих сообщений осуществляется оператором путем набора текста на пульте управления и отображения информации.
Кроме сообщений безопасности в АИС предусмотрена передача так называемых двоичных (или бинарных) сообщений. Двоичные сообщения могут использоваться для специальных приложений, одобренных ИМО.
Например, в циркуляре 236 Комитета по безопасности мореплавания даны форматы ряда двоичных сообщений, которые содержат следующую информацию:
— метеорологические и гидрологические данные по какой-либо географической точке;
— подробные сведения об опасных грузах;
— сведения о прохождении фарватера;
— сведения о приливах;
— расширенная статическая и рейсовая информация и количество человек на борту;
— данные по псевдо-АИС целям.
Планируется испытательная передача двоичных сообщений в течение 4-хгодичного периода времени. После испытательного периода будет принято решение о их дальнейшем использовании.
Следует подчеркнуть, что использование АИС в режимах передач сообщений по безопасности и двоичных сообщений ни в коей мере не подменяет функции ГМССБ по безопасности мореплавания и поиску и спасанию.
Система АИС в настоящее время продолжает развиваться и является открытой для внедрения новых информационных приложений в границах пропускной способности каналов передачи данных УКВ АИС.
В зависимости от вида передаваемой информации и режима плавания АИС обеспечивает интервалы передач в соответствии с табл. 29.2 и 29.3.
Интервалы передач АИС
| Вид информации | Интервал передачи |
| Статическая информация | Каждые 6 минут, при изменении данных и по требованию |
| Динамическая информация | Согласно таблице 29.3. в зависимости от режима плавания,изменения скорости и курса. |
| Информация о рейсе | Каждые 6 минут, при изменении данных и по требованию |
| Сообщения по безопасности плавания | При необходимости |
Статическая и рейсовая информация передается в так называемом сообщении №5 «Статические данные о судне и информация о рейсе». Все тины сообщений АИС приведены в приложении. Динамическая информация передается в зависимости от скорости судна и изменения курса судна. Интервал передач задастся в соответствии с табл. 29.3. Динамическая информация передается в сообщении №1 «Сообщение о местоположении».
Если судно находится на якоре или движется с малой скоростью (менее 3-х узлов), то интервал между сообщениями динамической информации составляет 3 минуты. При повышении скорости судна интенсивность передач увеличивается. При скорости судна 23 узла и более интервал времени между соседними передачами динамической информации составляет всего 2 секунды.
Такая адаптация интервала передач к динамике судна позволяет в максимальной степени отследить перемещение и все маневры судна и в то же время не перегружать эфир излишними передачами при медленном перемещении судна.
Интервал передач динамической информации
| Динамическое состояние судна | Интервал между сообщениями |
| Судно на якоре, на швартовых или движущееся со скоростью менее 3 узлов | 3 мин |
| Судно на якоре, на швартовых или движущееся быстрее 3 узлов | 10 сек |
| Судно на ходу (0-14 узлов) | 10 сек |
| Судно на ходу (0-14 узла) и изменение курса | 3,33 сек |
| Судно на ходу (14-23 узла) | 6 сек |
| Судно на ходу (14-23 узла) и изменение курса | 2 сек |
| Судно на ходу ( более 23 узлов) | 2 сек |
| Судно на ходу (более 23 узлов) и изменение курса | 2 сек |
Станции АИС обмениваются данными между собой по умолчанию на двух УКВ каналах с временным разделением сигналов (ТОМА): 87В (161,975 МГц) и 88В (162,025 МГц). Станции АИС используют TDMA каналы на одинаковых частотах с разделением передач но времени. В качестве источника единого времени станции АИС используют внешний и внутренний GPS или ГЛОНАСС/GPS приемники.
9600 бит/сек х 26,7 мкс = 256 бит
Для точного задания начала слота используются сигналы времени ГНСС, которая обеспечивает точность синхронизации по времени не хуже 10 мкс. Таким образом, каждая станция как бы вклинивается для передачи в определенный слот.
Естественно возникает вопрос о назначении слотов для передач каждой станции. Для предотвращения конфликтов, когда в пределах УКВ радиосвязи (т. е. примерно 30 мор. миль) два судна будут использовать для своих передач один и тот же слот, используется специальный алгоритм самоорганизации выбора занимаемых слотов.
Этот алгоритм предусматривает передачу каждым судном своего расписания передач на ближайший период времени. Кроме параметров по судну в типовое сообщение включаются номера забронированных слотов, которые судно планирует использовать для последующих передач. Все другие суда анализируют панораму занятых слотов и соответственно планируют свои передачи только в свободных слотах.
Рис. 29.2. Организация радиосвязи с временным разделением каналов
В регионах, где осуществляется мониторинг береговыми станциями, могут использоваться другие частотные каналы АИС, если каналы 87В и 88В заняты иными службами.
Кроме двух TDMA каналов станция АИС одновременно работает на канале DSC (канал 70). По этому каналу производится назначение рабочих каналов АИС со стороны береговой станции.
Минутный интервал представляет собой кадр (или фрейм), включающий 2250 слотов.
26,7 мкс х 2250 = 60 сек
Для повышения надежности системы и повышения пропускной способности используются два канала АИС, обеспечивая передачу/прием по 2250 слот/мин па каждом канале.
Таким образом, пропускная способность АИС на двух УКВ каналах составляет 4500 слот/мин.
2250 слот/мин х 2 = 4500 слот/мин.
Принцип временного разделения передач отдельных судов поясняется рис.29.2.
Функционирование АИС основываются на модели взаимодействия открытых информационных систем (Open System Interconnection, OSI), разработанной международной организацией но стандартизации (International Standard Organisation, ISO). Данному стандарту отвечают большинство компьютерных и информационных систем.
В модели ISO/OSI предусмотрено семь уровней и определен порядок информационного обмена на каждом уровне. В АИС определены требования к четырем уровням: физическом)’, канальному, сетевому и транспортному.
Работа АИС на различных уровнях (для РЭ)
Работа АИС на различных уровнях (для РЭ)
На физическом уровне определяются требования к характеристикам приемопередатчика: виду модуляции сигнала, частотам, излучаемой мощности и т.п. Это чисто аппаратный уровень. Требования к АИС на физическом уровне сведены в табл. 29.4.
Передача данных осуществляется в УКВ диапазоне морской подвижной службы. Передача данных по умолчанию должна осуществляться на каналах AIS 1 и AIS 2, если иначе не определено компетентными властями. В территориальных водах рабочие каналы могут назначаться базовой станцией АИС.
Транспондер для повышения пропускной способности и повышения надежности работает на двух параллельных каналах. Два отдельных TDMA приемника используются одновременно для параллельного приема информации по двум независимым частотным каналам. Для передачи используется один TDMA передатчик попеременно на двух независимых частотных каналах.
АИС должна иметь возможность работы на каналах 25 кГц или 12,5 кГц. Канал с полосой 25 кГц используется в открытом море, в то время как каналы с полосами 25 кГц или 12,5 кГц используются в территориальных водах.
В передатчике осуществляется частотная манипуляция с предварительной низкочастотной фильтрацией модулирующего сигнала (Gaussian minimum shift keying, GMSK/FM). Формирование GMSK/FM сигнала поясняется на рис. 29.3.
Требования к АИС на физическом уровне
На рис. 29.3 представлены схема GMSK/FM модулятора и временные диаграммы сигналов. Данные представляются так называемым «инверсным кодом без возвращения к нулю» (Non return to zero, inverse NRZI). Код NRZI меняет уровень сигнала на противоположный при передаче «единицы» данных.
При передаче «нуля» уровень сигнала не изменяется. Далее сигнал NRZI проходит через фильтр нижних частот (ФНЧ) с амплитудночастотной характеристикой, близкой по форме к гауссовой кривой. Этим и определяется название сигнала.
Сглаживание сигнала необходимо для уменьшения ширины полосы частот, занимаемой радиосигналом. Такой фильтр также минимизирует межсимвольные искажения сигнала.
Pиc. 29.3. Формирование GMSK/FM rusnana: а) структурная схема б) временные диаграммы
Скорость передачи данных составляет 9600 бит/сек ± 50 ррт.
Помехоустойчивое кодирование для прямого исправления ошибок не используется.
Время нарастания и спада сигнала радиопередатчика не должно превышать 1 мс после включения сигнала на передачу.
Время переключения каналов должно быть меньше 25 мс.
Время, отводимое для переключения с передачи на прием и наоборот не должно превышать времени нарастания или времени спада. Должна иметься возможное!ь приема сообщения от слота следующего непосредственно или предшествующего собственной передаче.
Передатчик АИС имеет возможность для установки двух уровней номинальной мощности (высокая мощность, низкая мощность) как требуют некоторые приложения. Операции транспопдера но умолчанию должны использовать высокий уровень мощности Изменения уровня мощности должны осуществляться только средствами, принятыми для управления каналами.
Номинальные уровни для двух значений мощности составляют 2 Вт и 12,5 Вт. Отклонения должны быть в пределах +20%.
Оборудование АИС не должно выходить из строя в результате отсоединения или закорачивания антенного разъема. При этом отсоединение антенного разъема сопровождается звуковым сигналом.
На канальном уровне определяется порядок преобразования данных в пакеты передачи и сама процедура передачи пакетов данных в УКВ АИС канале связи.
Временная синхронизация для всех станций осуществляется от единого источника UTC с помощью приемника GPS/GLONASS. Точность синхронизации составляет 10 мкс.
Формат слота представлен в табл. 29.5.
Выход передатчика на требуемую мощность и (стабильность частоты осуществляется в течение периода нарастания, который но длительности соответствует 8-ми битовым интервалам.
Передача данных всегда начинается с 24-битовой обучающей последовательности (преамбулы) для синхронизации работы демодулятора. Преамбула состоит из чередующихся «единиц» и «нулей» ( 0 1 0 1 0 1. ).
Флаг начала отмечает начало передачи собственно информационных данных. Длина пакета данных составляет 168 бит. Для проверки правильности приема данных используется проверочный код CRC длиной 16 бит. Данный код образуется в процессе обработки принятых данных.
Если сформированное значение CRC совпадает с принимаемым кодом CRC, то данные приняты без ошибок. В противном случае считается, что данные приняты с ошибкой.
Рис. 29.4. Состав фрейма (кадра) и слота
Флаг конца означает конец передачи. До начала следующего слота резервируется еще некоторый буферный интервал, который необходим для предотвращения перекрытия слотов от разных станций.
Буферный интервал распределяется следующим образом:
— избыточные биты (свыше 168) в сообщениях переменной длины: 4 бита;
— задержка сигнала по дальности: 12 бит;
— задержка репитерных станций: 2 бита;
— ошибка синхронизации: 6 бит.
Итого в наихудшем случае возможно смещение конца передачи на 24 битовых интервала, который и принят в качестве длительности буфера.
Станции АИС, как правило, синхронизируются непосредственно по временной шкале UTC. Станции, которые не могут получить прямой доступ к UTC, но могут принимать другие станции с индикацией прямого UTC, должны синхронизироваться по этим станциям. Это так называемый режим семафора. При этом станция меняет свое состояние синхронизации на косвенное UTC
Для одной непрерывной передачи станцией может использоваться как максимум пять последовательных слотов. При этом требуется только однократное дополнение (нарастание, обучающая последовательность флажки, CRC, буфер) для передачи длинного пакета.
Подвижные станции, которые не могут получить прямую или косвенную UTC синхронизацию, но могут принимать передачи от базовых станций, должны синхронизироваться по базовой станции.
Временное разделение каналов
Выбор слота на временной шкале осуществляется в соответствии со следующими четырьмя алгоритмами:
Алгоритмы ITDMA и RATDMA используются в переходном режиме, когда судно изменяет динамические или рейсовые характеристики и возникает необходимость ускорения темпа передач.
Алгоритм FATDMA используется только базовыми береговыми станциями для своих фиксированных передач.
Принцип выбора слота для передачи
Станции АИС после включения в работу до начала передачи в течение минутного кадра принимают и анализируют сообщения в канале АИС для определения свободных слотов и выбора потенциальных слотов для своей передачи в следующем минутном кадре. Первый слот в начале передачи выбирается с использованием протокола RATDMA. Последующие слоты в данном минутном кадре выбираются посредством протокола ITDMA. О выбранных слотах объявляется в первом переданном станцией сообщении.
Если судно не меняет свой режим движения и продолжает передавать регулярные сообщения с неизменным периодом повторения, то далее используется протокол SOTDMA, обеспечивающий резервирование слогов в предстоящих 3-7 кадрах. Если же период повторения сообщений должен измениться, например, когда судно меняет курс, то станция кратковременно переходит на протокол ITDMA, а затем возвращается к SOTDMA с новым периодом повторения.
Если судну необходимо передать нерегулярное сообщение, то станция использует протокола RATDMA для выбора первого слота под это сообщение. Последующие слоты для передачи этого сообщения выбираются посредством протокола ITDMA. Выбранный ранее порядок передачи регулярных сообщений, например, позици- онных, при этом не нарушается.
Принцип выбора слотов для передачи сообщений АИС с использованием протоколов TDMA поясняется рис. 29.5.
Рис.29.5. Выбор слотов для передачи
Например, судно должно регулярно передавать позиционное сообщение, содержащее динамическую информацию, с периодом повторения 6 секунд. Частота передачи сообщения RR для данного примера равна 10, т. е. сообщение должно повторяться 10 раз в течение минутного кадра, состоящего из 2250 слотов. Номинальное приращение N1, равное 225, означает, что данное сообщение должно повторяться, в среднем, каждые 225 слотов. Слот для передачи сообщения должен случайным образом выбираться из 45 слотов, лежащих в интервале выбора SI, но не занятых другими станциями.
Таким образом, фактический интервал передачи сообщений каждой судовой станции АИС изменяется случайным образом вокруг среднего значения, определяемого параметрами движения судов и установленного стандартами.
Принятые алгоритмы TDMA обеспечивают устойчивость канала АИС к перегрузкам, когда почти все слоты в минутном кадре заняты. Алгоритм выбора слотов в подобной ситуации будет следующим.
Если какое-либо судно А не находит свободного слота для передачи своего сообщения в интервале выбора, то оно выбирает для передачи слот, в котором уже ведет передачу наиболее удаленное от него судно В. Тем самым для других судов, находящихся поблизости, передача наиболее удаленного судна В будет подавлена в данном слоте. Однако, станция А может подавить сигнал судна В только один раз за минутный кадр.
Для передачи следующего сообщения в данном кадре судно А должно выбрать слот, где ведет передачу другое удаленное судно С. Аналогично ведут себя и другие суда вблизи судна А.
В результате, при перегрузке канала связи АИС на 400-500% (когда для нормальной работы всех станций потребовалось бы в 4-5 раз увеличить число слотов в кадре) реальная дальность приема каждой судовой станцией сообщений от других станций уменьшается до 8-10 миль, то есть до дальности уверенного радиолокационного сопровождения судов-целей средних размеров.
Следовательно, в районах с высокой интенсивностью судоходства реальная дальность действия АИС может быть меньше, чем дальность обычной радиосвязи па УКВ, определяемая высотами установки антенн.
Специфические особенности канала связи АИС накладывают существенные ограничения на технические характеристики передающих и приемных устройств. Мощность передатчика АИС стандартизована на уровне 12,5 Вт в режиме полной мощности и 2 Вт в режиме пониженной мощности. Предусмотрено ступенчатое переключение мощности передатчика (пониженная/полная) по сигналу базовой станции. Пониженная мощность может использоваться, например, на акватории порта, чтобы уменьшить перегрузку канала связи на подходных фарватерах.
АИС может работать в следующих режимах:
— в автономном непрерывном режиме для работы во всех регионах;
— в назначенном режиме для работы в районе, находящемся в зоне мониторинга и ответственности береговой СРДС, когда администрация может устанавливать интервал передачи данных, предписывать частоты, мощность передатчика, номера слотов, синхронизирующие последовательности для использования в назначенных регионах;
— в режиме запроса, когда данные передаются в ответ по запросу от судна или береговой СРДС.
Станция, работающая автономно, определяет свое расписание передач координат и автоматически разрешает конфликты расписания с другими станциями. Этот режим является режимом по умолчанию и используется, как правило, в открытом море.
В автономном режиме судовая станция передает рапорта о координатах судна и другие параметры в формате сообщения 1. Перечень всех сообщений приведен в приложении.
Станция, работающая в назначенном режиме, должна использовать расписание передач, которое задано базовой станцией компетентных властей или станцией-ретранслятором. В назначенном режиме судовая станция не меняет темп передачи сообщений при изменении курса и скорости судна. В назначенном режиме судно пере- дает сообщение 2.
В опросном режиме станция автоматически отвечает на сообщения прерываний (Сообщение 15) от судна или компетентных властей.
Переключения с одного режима на другой делаются автоматически и не требуют какого-либо вмешательства оператора.
На сетевом уровне решается задача установления маршрута следования пакетов данных. Под пакетом понимается последовательность данных, передаваемых в одном слоте. Применительно к АИС на этом уровне определяется на каком частотном канале передаются пакеты данных.
Для повышения надежности в АИС используются дна частотных канала: АИС1 и АИС2. По умолчанию используются каналы УКВ диапазона морской подвижной службы 87 (161,975 МГц) и 88 (162,025 МГц).
Передачи на этих каналах производятся поочередно. Например, если при скорости более 23 узлов судно должно автоматически передавать рапорта с периодичностью 2 секунды, то тогда периодичность передач на каждом из каналов составит 4 секунды. В открытом море использованию частотных каналов 87 и 88 ничто не препятствует. Однако в прибрежной акватории эти каналы могут быть заняты другими службами.
Если данные каналы не могут использоваться АИС, то береговые компетентные администрации могут назначать другие частотные каналы и соответствующие им параметры для работы АИС. Эти назначения действуют в определенном регионе, ограниченном прямоугольником (см. рис. 29.6).
Назначения каналов могут осуществляться:
— с помощью АИС в сообщении 22;
— с помощью ЦИВ на 70-канале;
В назначении передаются следующие параметры:
— частота каналов АИС1 и АИС2 и номинальная ширина полосы частот,
— режим приема/передачи. При этом передача может вестись на обоих каналах (ТхА/ТхВ) или только на каком-то одном канале (ТхА или ТхВ). Прием всегда ведется по обоим каналам одновременно;
— выходная мощность 2/12,5 Вт;
— координаты NE-угла и SW-угла;
Управление каналами является функцией компетентных властей. Все назначения работы в районах автоматически сохраняются в памяти АИС. Назначения имеют привязку по дате и времени их записи, а также по способу их получения.
Альтернативно назначение может быть произведено по каналу ЦИВ, ручным вводом с помощью минимального дисплея с клавиатурой (для опытных пользователей; без необходимости этого делать не следует) или через интерфейс представления данных от судовой ЭКНИС.
В районах действия береговых станций судовая станция АИС работает в назначенном режиме. При этом береговая станция назначает частотные каналы и мощность передатчика, а также передает границы географического района в виде прямоугольника, где действуют эти назначения. Для такого назначения используется сообщение 22.
АИС постоянно контролирует наличие в памяти любой ближайшей границы регионального района на дистанции до 500 миль от текущего местоположения, а также любые назначения, записанные в течение последних 5-ти недель.
АИС должна игнорировать новые назначения (введенные через интерфейс представления данных), если границы регионального района нового назначения частично или полностью перекрывают или совпадают с границами района любого хранимого в памяти назначения, принятого в сообщении № 20 от базовой станции или командой ЦИВ в течение последних 2-х часов.
Рис.29.7. Взаимное расположение регионов с назначениями со стороны береговых станций
АИС должна принимать сообщение 22 или команду ЦИВ только в том случае, если она находится в районе, определенном одним из хранимых в памяти назначений. В этом случае установка назначения может бьпь составлена путем комбинации принятых параметров с параметрами, которые используются в текущий момент.
Новые назначения должны записываться на одно из восьми свободных мест в памяти. При отсутствии свободного места, новое назначение должно записываться на место самого раннего (по времени записи) назначения.
На транспортном уровне определяется каким образом должны преобразовываться данные в пакеты передачи. Некоторые данные требуют для передачи более одного слота. В таком случае они разбиваются на отдельные пакеты и каждый пакет передается в отдельном слоте. Если длина данных требует передачу, которая занимает более чем пять слотов, то АИС не должна передавать данные, и это должно отображаться негативным подтверждением в интерфейсе передачи данных.
Взаимообмен информацией с АИС и «внешним миром», т.е. с другой аппаратурой и человеком осуществляется через презентационный интерфейс. Каналы презентационного интерфейса показаны на рис. 29.8. Связь АИС с более высокими уровнями модели ISO/OSI осуществляется именно через презентационный интерфейс. Информационный взаимообмен на более высоких уровнях не затрагивает особенностей АИС.
Презентационный интерфейс состоит из следующих каналов:
Для обмена информацией с внешними устройствами предусмотрены двунаправленные каналы:
Рис.29-8. Презентационный интерфейс АИС
Работа АИС с аппаратурой дальней связи
Работа АИС с аппаратурой дальней связи
Непосредственный обмен данными по УКВ каналам АИС возможен в пределах УКВ радиосвязи, т.е. приблизительно 30 морских миль. Береговые станции системы управления движением судов по УКВ каналам имеют возможность осуществлять мониторинг соответственно в пределах такой же дальности.
Имеющие иногда место аномальные распространения УКВ радиоволн путем отражений от ионосферных слоев, когда дальность связи может доходить до нескольких сотен морских миль, не могут приниматься во внимание из-за своего непостоянного характера.
Для увеличения дальности мониторинга, например, для контроля судов в исключительной экономической зо- не или исключительной танкерной зоне, аппаратура АИС может подключаться к радиосистемам дальней связи.
К радиосистемам дальней связи относятся следующие системы:
— коротковолновая система связи,
— спутниковые системы связи.
Наиболее удобной системой для реализации режима дальней связи является ИНМАРСАТ-С. Судовые станции ИНМАРСАТ-С являются одним элементов оборудования ГМССБ, причем эти станции наиболее распространены в качестве станций спутниковой связи.
Они обеспечивают передачу телексных сообщений в режиме накопления с последующей передачей (так называемый режим store and forward). Без ограничений функциональных возможностей по работе в системе ГМССБ они могу г использоваться также для передач данных но судну по запросу береговых служб, участвуя таким образом в системе дальней связи АИС.
Рис. 29.9. Работа АИС в режиме дальней связи
Принцип работы АИС в режиме дальней связи поясняется рис. 29.9. Аппаратура АИС подключается к судовой спутниковой станции ИНМАРСАТ-С. Для такого подключения используется двунаправленный интерфейс в соответствии с требованиями стандарта МЭК-61162.
Судовая станция ИНМАРСАТ-С передает сообщение через геоста- ционарный спутник, который выполняет роль активного ретранслятора. Сообщение принимается береговой земной станцией и далее по береговым линиям связи доставляется на нужную станцию регулирования движением судов.
Работа в режиме дальней связи осуществляется параллельно с функционированием АИС на УКВ каналах обмена данными. Режим дальней связи не предполагает непрерывного слежения за судном в реальном режиме времени, а предусматривает передачу данных по судну с интервалами от 2-4 раз в час до 2-х раз за сутки.
Таким образом, работа в режиме дальней связи не создает какой-либо заметной нагрузки и не мешает обмену данными на каналах АИС.
При работе с аппаратурой дальней связи судовая АИС должна передавать ответные сообщения только на запросы базовой станции.
В оборудовании АИС должны быть предусмотрены средства установки пользователем режимов автоматического или ручного формирования ответных сообщений на запросы дальней связи.
В обоих случаях на экране дисплея должна появляться индикация запроса. Она должна высвечиваться до момента отправки ответного сообщения (в автоматическом режиме или вручную) или до момента сброса индикации оператором.
Для запроса АИС через аппаратуру дальней связи в качестве адреса должны использоваться либо идентификатор MMSI, либо указание географического района «всем судам», обозначаемого границами северо-восточного и юго-западного углов прямоугольника в проекции Меркатора.
Первоначально запрос должен выполняться в географическом районе «всем судам».
Во избежание повторной передачи ответных сообщений в географическом районе на запросы других береговых станций, судовая АИС должна сохранять в памяти идентификаторы MMSI береговых станций, запросы от которых принимались в течение последних 24 часов.
В настоящее время режим дальней связи не является обязательным для всех судов. Однако он является одним из наиболее перспективных технических решений задачи мониторинга судов в глобальном масштабе.
Судовая аппаратура АИС
Судовая аппаратура АИС
Станции АИС устанавливаются на подвижных и стационарных объектах.
К подвижным (или мобильным) станциям относятся:
— судовые станции класса А;
— судовые станции класса В;
— воздушные станции на поисково-спасательных судах;
— станции, устанавливаемые на навигационных объектах;
— портативные носимые станции, используемые лоцманами на борту судна.
К стационарным станциям относятся:
Станции класса А полностью отвечают всем международным требованиям и должны устанавливаться на конвенционных судах в соответствии с требованиями Главы 5 СОЛАС. Станции класса В не имеют минимального дисплея для отображения информации, не требуют ввода рейсовой информации. Такие станции предназначены для установки на не конвенционных судах (прогулочные, яхты, рыболовецкие суда).
Станции АИС могут устанавливаться на воздушных судах для поисково-спасательных операций.
Станции, устанавливаемые на навигационных объектах (СНО) выполняют роль радиомаяка и передают специальное сообщение 21, содержащее собственный идентификатор, тип СНО, признак точности, местоположение, вид навигационного датчика.
К базовым станциям относят АИС, устанавливаемые на береговых станциях, участвующих в системе регулирования движением судов (СРДС). Базовые станции обеспечивают мониторинг, т.е. наблюдение судов в определенной прибрежной зоне, могут передавать специальные бинарные сообщения, содержащие информацию о судах, которые не оборудованы АИС, но сопровождаются береговыми РЛС, а также выполняют многие другие функции.
Состав судовой аппаратуры АИС
Состав судовой аппаратуры АИС
Станция АИС (или транспондер) состоит из двух функциональных узлов: основного блока и пули а управления и отображения (ПУО).
Основной блок обеспечивает все функции АИС и может работать автономно без ПУО. ПУО предназначен для взаимодействия с оператором. ПУО получает от основного блока команды управления и передает основному блоку команды ручного ввода. Обмен между основным блоком и ПУО осуществляется через последовательный интерфейс RS-422 со скоростью 9600 бит/сек.
Структурная схема судовой АИС класса А приведена на рис. 29.10.
В состав основного блока судовой станции АИС класса А входят:
— два приемника каналов AIS-1 и AIS-2 с декодерами TDMA с возможностью переключения на региональные каналы;
— передатчик, переключаемый на каналы AIS-1 и AtS-2 и на региональные каналы;
— приемник и декодер ЦИВ (канал 70);
— антенный переключатель прием/передача;
— встроенный приемник ГНСС;
— кодеры сигналов ЦИВ и TDMA;
— микропроцессорный контроллер, управляющий работой аппаратуры;
Рис. 29.10. Структурная схема судовой АИС класса А
Минимальный (текстовый) дисплей и клавиатура обеспечивают возможность ввода в аппаратуру АИС статической и рейсовой информации, а также ввода и отображения текстовых сообщений, связанных с безопасностью мореплавания. Конструктивно минимальный дисплей и клавиатура выполняются в виде отдельного малогабаритного прибора либо объединяются с основным прибором АИС.
Минимальный дисплей должен отображать данные не менее чем по трем судам, включая пеленг, дальность и название судна-цели. Другие данные о судне могут быть отображены с помощью горизонтальной «прокрутки» текста.
При этом данные о пеленге и дальности сохраняются на экране. Путем вертикальной «прокрутки» можно отобразить данные о других судах-целях. При сопряжении аппаратуры АИС с судовым навигационным дисплеем все функции ввода и отображения информации реализуются на сопрягаемом дисплее.
Встроенный приемник ГНСС обеспечивает временную синхронизацию аппаратуры АИС и является резервным источником информации о местоположении судна. Основным источником информации о местоположении судна в АИС является внешний судовой приемник ГНСС, используемый в навигационных целях и сопрягаемый с АИС.
Дифференциальные поправки, передаваемые береговыми опорными станциями ДГНСС в радиомаячном диапазоне, могут передаваться от внешнего приемника дифференциальных поправок во внутренний приемник ГНСС. Дифференциальные поправки могут также передаваться береговой станцией по каналу связи АИС и передаваться во внутренний приемник ГНСС.
АИС использует информацию о координатах от внешнего и встроенного приемников ГНСС. АИС постоянно передает информацию о текущих координатах и времени. При передаче информации о местоположении судовая станция АИС автоматически выбирает доступный источник информации с высшим приоритетом в соответствии с табл. 29.6.
Оборудование АИС должно автоматически выбирать источник определения местоположения с высшим приоритетом. Если источник изменяется, АИС должна автоматически переключаться на источник, имеющий более высокий приоритет (после 5 с при уменьшении приоритета, и после 30 с при увеличении приоритета).
В течение этого периода времени должно использоваться последнее достоверное значение местоположения.
При смене источника определения местоположения, должно быть немедленно передано сообщение № 5 (см. приложение) и соответствующее предложение «ALR» выдано на интерфейс представления данных.
Из табл. 29.6 следует, что станция АИС отдает предпочтение приемникам ГНСС, работающим в дифференциальном режиме. При передаче координат с учетом дифференциальных поправок станция АИС включает в сообщение о местоположении признак высокой точности.
При использовании внутреннего приемника ГНСС, работающего в дифференциальном режиме, предпочтение отдается использованию поправок, полученных от базовой станции АИС. Если и внутренний и внешний приемники ГНСС работают в обычном режиме, предпочтение отдается внешнему приемнику.
Приоритет в выборе источника определения местоположения
| Приоритет | Источник определения местоположения | Признак точности | Время | Флаг RAIM | Координаты широта/долг. |
| 1 | Внешний приемник ДГНСС 1) (приемник ГНСС в диффрежиме работы) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Внешние данные |
| 2 | Внутренний приемник ДГНСС(внутренний приемник ГНСС в диффрежиме работы с использованием поправок, предаваемых в сообщении №17) 2) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Внутренние данные |
| 3 | Внутренний приемник ДГНСС(внутренний приемник ГНСС в диффрежиме работы с использованием поправок, передаваемых радиомаяком) 3) | 1 | UTC,c | 1/0 4) | Внутренние данные |
| 4 | Внешняя электронная система местоопределения 1) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | Внешние данные |
| 5 | Внутренний приемник ГНСС (в стандартном режиме работы) 2) | 0 | UTC,c | 1/0 4) | Внутренние данные |
| 6 | Не используются средства местоопределения: а. ручной ввод Ь. счисление с. нет информации о местоположении | 0 | 61 62 63 | 0 | Ручной ввод Счисление Не доступно 181/91 |
Примечания к табл. 29.6:
1) для любой конфигурации АИС.
2) если вутренний приемник ГПСС используется как резервный для определения местоположения.
3) если вутренний приемник ГНСС работает в дифференциальном режиме с использонапием поправок, передаваемых радиомаяком.
Если работоспособность источника информации о местоположении изменяется, то АИС автоматически переключается на другой доступный источник с максимально высоким приоритетом.
При смене источника навигационной информации должно быть немедленно передано сообщение, содержащее статическую и рейсовую информацию, и выдана соответствующая информация на судовой дисплей АИС. Данные о путевом угле и скорости (относительно грунта) должны получаться от используемого источника информации о местоположении.
Параметр (флаг) RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring, Автономный контроль целостности приема) автоматически рассчитывается в соответствии со специальным алгоритмом определения достоверности координат.
При хорошем разведении спутников навигационные данные считаются достоверными и отвечают требуемой точности. В этом случае параметр RAIM устанавливается в состояние «present» (или RAIM = 1). Если же RAIM = not present (или RAIM = 0), то навигационные данные имеют ограниченную точность.
Среди судовых станций класса А выделяется аппаратура ограниченного класса А, устанавливаемая но решению национальных или местных морских Администраций на судах, где установка АИС прямо не предусмотрена в требованиях Главы 5 SOLAS. Это могут быть малые рыболовные суда, оперирующие во внутренних морских подах, лоцманские, буксирные и другие тины судов.
Для станций АИС ограниченного класса А допускаются некоторые отступления от международных требований и стандартов в отношении сопрягаемых судовых приборов, использования режимов ЦИВ, управления частотными каналами и дальней связи.
Для неконвенционных судов используются судовые станции АИС класса В. Судовые станции класса В представляют собой упрощенную аппаратуру, устанавливаемая на прогулочных, спортивных и других судах, не попадающих под требования Конвенции SOLAS, например, на речных судах, выходящих в прибрежные морские воды.
Использование мобильных станций класса В на соответствующих судах позволяет уменьшить загруженность канала связи АИС, а также затраты судовладельцев на оборудование судов.
Основными отличиями судовых станций класса В являются:
— меньшая частота передачи динамической информации (период от 30 до 5 секунд);
— использование стандартных сообщений, отличающихся по формату от сообщений станций класса А;
— использование внутреннего приемника ГНСС, как в целях АИС, так и в навигационных целях;
— возможное отсутствие части режимов работы и функций (режим дальней связи через Ипмарсат-С, режим управления частотными каналами, назначенный режим работы и другие).
Особым видом судовых станций АИС является портативная (носимая) аппаратура, доставляемая на борт судна и используемая лоцманами. Лоцманская аппаратура АИС выполняется в двух вариантах.
Если па судне установлен полный комплект оборудования АИС, лоцманская аппаратура выполняется в виде портативного компьютера (ноутбука) с электронной картой района лоцманского обслуживания, который подключается к судовой станции АИС.
Второй тип лоцманской аппаратуры предназначен для использования на судах, не оснащенных АИС, и включает все необходимые элементы судовой станции. Приемопередающая часть аппаратуры оформлена в виде прибора защищенного исполнения, снабжена встроенными в крышку антеннами ГНСС и УКВ и устанавливается на крыле мостика или на верхнем мостике.
Индикаторная часть аппаратуры в виде портативного компьютера (ноутбука) размещается на ходовом мостике и взаимодействует с приемопередающей частью посредством беспроводного канала связи.
В качестве источника информации о местоположении используется встроенный приемник ГНСС в дифференциальном режиме. Связь с гирокомпасом и датчиком угловой скорости в большинстве случаев отсутствует.
Ввод данных по судну
Кроме данных автоматически поступающих от датчиков информации (координаты, курс и другие динамические данные) АИС передает также статические и рейсовые параметры судна. Статические данные (MMSI, название и позывной сигнал судна) вводятся при установке аппаратуры АИС на судне и в дальнейшем оператором без особых требований изменяться не должны.
Эти параметры следует только контролировать, обращая внимание на полное соответствие MMSI, позывного сигнала, названия судна, указанным в лицензии на радиооборудование. Не следует перед названием судна приписывать символы типа M/V, F/V, RMS, FPV или какие- либо другие приставки.
Использование таких приставок в автоматических базах данных береговых служб может привести к недоразумениям.
Рис. 29.11. Параметры точки привязки антенны ГНСС
В АИС должны быть правильно введены две разные точки привязки антенн внешнего и встроенного приемника ГНСС.
Ввод параметров А, В, С, D осуществляется в разных меню операторского пульта управления. Не следует их изменять без подробного ознакомления с инструкцией пользователя АИС и достоверной информации о расположении антенн внешнего и встроенного приемников ГНСС. Точки привязки антенн приемников ГНСС должны быть указаны в техническом проекте на установку оборудования АИС.
Некоторые данные АИС защищены паролем, задаваемым оператором. Пароль следует хранить в надежном месте.
Типы судов и перевозимых грузов
| Первая цифра | Вторая цифра | Тип судна |
| 3 | 0 | Рыболовецкое |
| 3 | 1 | Буксирующее |
| 3 | 2 | Буксирующее, длина буксира превышает 200 м или ширина превышает 25 м. |
| 3 | 3 | Занятое дноуглубительными или подводными операциями. |
| 3 | 4 | Занятое водолазными работами. |
| 3 | 5 | Занятое военными операциями. |
| 3 | 6 | Парусное судно |
| 3 | 7 | Прогулочное судно |
| 3 | 8 | Резерв для будущего использования |
| 3 | 9 | Резерв для будущего использования. |
Например, для грузового судна, не перевозящего опасных грузов, следует установить код 70.
В аппаратуре АИС предусмотрены средства встроенного контроля работоспособности (BIIT). Эти средства обеспечивают постоянный контроль правильности функционирования АИС одновременно с выполнением стандартных функций.
В случае обнаружения серьезного функционального сбоя или неисправности в работе оборудования АИС должна срабатывать тревожная сигнализация и информация о неисправности с индикацией кода неисправности должна отображаться на минимальном дисплее Коды неисправностей приведены в табл. 29.10.
Коды неисправностей АИС
| Текст сообщения | № сообщ. | Реакция системы на сообщение |
| AIS: Tx malfunction (He работает передатчик) | 001 | Прекратить передачу |
| AIS: Antenna SWR exceeds limit (Значение коэффициента стоячей волны (КСВН) превышает допустимое) | 002 | Продолжить работу |
| AIS: Rx channel 1 malfunction(Неисправность канала 1 приемника) | 003 | Прекратить передачу в неисправном канале |
| AIS: Rx channel 2 malfunction(Неисправность канала 2 приемника) | 004 | Прекратить передачу в неисправном канале |
| AIS: Rx channel 70 malfunction(Неисправность канала 70 приемника) | 005 | Прекратить передачу в неисправном канале |
| AIS: General failure (Общий сбой) | 006 | Прекратить передачу |
| AIS: MKD connection lost(Нет связи с МКД) | 008 | Продолжать работу и установить состояние DTE в «1» |
| AIS: External EPFS lost(Нет данных от внешнего приемника ГНСС) | 025 | Продолжить работу |
| AIS: No sensor position in use (He используются средства определения координат) | 026 | Продолжить работу |
| AIS: No valid SOG information(Недостоверная информация о путевой скорости) | 029 | Продолжить работу, используя данные по умолчанию |
| AIS: No valid COG information(Недостоверная информация о путевом угле) | 030 | Продолжить работу, используя данные по умолчанию |
| AIS: Heading lost/invalid(Потеря/недостоверная информация о курсе) | 032 | Продолжить работу, используя данные по умолчанию |
| AIS: No valid ROT information(Потеря/недостоверная информация о скорости поворота) | 035 | Продолжить работу, используя данные по умолчанию |
Для обеспечения независимого и простого способа включения внешней тревожной сигнализации, оборудование АИС имеет сигнальное реле с нормально замкнутыми свободными от «земли» контактами.
При выключении питания сигнальное реле также должно активироваться.
После подтверждения оператором тревожной сигнализации средствами минимального дисплея (внутреннее подтверждение), или после получения соответствующего АСК предложения (внешнее подтверждение) сигнальное реле должно переходить в исходное состояние.
В случае, если в работе оборудования АИС происходят менее существенные изменения, которые не оказывают влияние на общую работоспособность, то на минимальном дисплее отображается соответствующая индикация без включения сигнализации и требования подтверждения.
Коды таких изменений представлены в табл. 29.11. Примером таких сообщений могут быть сообщения, связанные с переключением источника получения координат судна от внешнего приемника ГНСС на внутренний или наоборот.
Коды изменений функционирования АИС
| Текст сообщения | № сообщ. | Реакция оборудования |
| Потеря времендай шкалы UTC | 007 | Продолжить работу с использованием непрямого доступа к UTC или синхронизацией по станции-семафору |
| Используется внешний приемник ДГНСС (приемник ГНСС в дифференциальном режиме работы) | 021 | Продолжать работу |
| Используется внешний приемник ГНСС (в стандартном режиме работы) | 022 | Продолжать работу |
| Используется внутренний приемник ДГНСС (приемник ГНСС в дифференциальном режиме работы с использованием поправок, передаваемых радиомаяком) | 023 | Продолжать работу |
| Используются внутренний приемник ДГНСС (приемник ГНСС в дифференциальном режиме работы с использованием поправок, передаваемых в сообщении 17) | 024 | Продолжать работу |
| Используется внутренний приемник ГНСС (в стандартном режиме работы) | 025 | Продолжать работу |
| Используется внешний источник SOG/COG | 027 | Продолжать работу |
| Используется внутренний источник SOG/COG | 028 | Продолжать работу |
| Фактическое значение курса | 031 | Продолжать работу |
| Используется индикатор угловой скорости поворота | 033 | Продолжать работу |
| Используется другой датчик угловой скорости поворота | 034 | Продолжать работу |
| Изменены параметры сообщения управления каналом | 036 | Продолжать работу |
Совместное использование АИС с системой электронных карт
Совместное использование АИС с системой электронных карт
Отображение информации АИС является одной из ключевых проблем, определяющих эффективность ее практического использования как на судах, так и в береговых службах. Проблема отображения информации АИС окончательно не разрешена и не нашла соответствующего отражения в нормативных документах и стандартах по АИС, за исключением требований общего характера.
Так, в Стандарте МЭК-61993-2 установлены требования только к минимальному дисплею для судовых мобильных станций класса А. Наглядное графическое отображение информации, которое необходимо для эффективного использования АИС, в действующих нормативно-технических документах не регламентируется. Поэтому сегодня разработчики программных продуктов используют различные графические символы для индикации данных АИС.
Информация АИС в графическом виде может отображаться па следующих типах дисплейных устройств:
— на индикаторе судовой РЛС или дисплеях с функциями радиолокационной прокладки (САРП);
— на дисплее электронной картографической навигационной информационной системы (ЭКНИС);
— на специализированных дисплеях операторов СУДС, систем судовых сообщений и других береговых служб.
Поэтому, одним из доступных средств для отображения информации АИС на борту судна па сегодняшний день может быть электронная картографическая навигационная информационная система.
Эксплуатационные требования к электронным картографическим навигационным информационным системам (ЭКНИС) определены в Резолюциях IMO А.817(19) и MSC.86(70). Главной функцией ЭКНИС является помощь в обеспечении навигационной безопасности мореплавания.
ЭКНИС представляет собой навигационную информационную систему, которая с соответствующими дублирующими устройствами может рассматриваться в качестве средства, отвечающего требованию в от ношении откорректированной карты по правилу V/20 Конвенции СОЛАС-74.
Указанная цель достигается путем объединения информации, поступающей от системной электронной навигационной карты (СЭНК) с данными о местоположении судна. В случае необходимости на дисплее может отображаться и дополнительная навигационная информация, в качестве которой прежде всего следует выделить радиолокационную информацию и данные АИС.
Информация ЭКНИС и дополнительная информация должны отображаться в общей координатной системе, не должны искажать информацию СЭНК и быть четко от неё отличимы.
На современных судах информация АИС совместно с радиолокационной информацией можег отображался на дисплеях интегрированных навигационных систем (INS) или интегрированных систем мое гика (IBS), которые получают все более широкое распространение. При совместном отображении информации АИС и информации от РЛС/САРП рекомендуется соблюдать следующие основные принципы, приведенные в руководствах IMO и IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities).
— символы АИС не должны ухудшать наблюдение эхо-сигналов и символов радиолокационного сопровожде- ния. Символы АИС и радиолокационного сопровождения должны четко различаться друг от друга (insei ом, формой или размерами);
— данные по цели, получаемые от АИС и в результате радиолокационного сопровождения, должны четко различаться между собой. Источник данных (АИС или САРП) должен быть индицирован; свойства векторов целей (время экстраполяции, векторы относительного или истинного движения), отображаемых по данным АИС и РЛС/САРП, должны быть идентичны;
— установленный режим индикации (ориентация изображения по курсу или по меридиану, неподвижный или движущийся символ собственного судна) должен распространяться как на цели, сопровождаемые РЛС/САРП, так на цели АИС;
— если установлены зоны ограничения автоматического захвата для РЛС/САРП, то эти зоны должны действовать для активации целей АИС. При вхождении в зону автоматического захвата «спящая» цель АИС должна становиться «активной»,
— установленные оператором предельные значения СРА/ТСРА (Closest Point of Approach/Time to Closest Point of Approach) должны распространяться как на цели, сопровождаемые РЛС/САРП, так на цели АИС Сигнализация об опасной цели должна действовать по каждому источнику информации независимо от того, выполняются ли условия опасного сближения по другому источнику информации;
— для целей, сопровождаемых РЛС/САРП и но которым обеспечивается информация АИС, может быть предусмотрен автоматический выбор вида информации, чтобы избежать отображения двух символов одной и той же цели. Оператор должен иметь возможность изменения предустановленных критериев автоматического выбора,
— если выполняются критерии автоматического выбора вида информации по целям, должны индицироваться символы и данные АИС. При этом наличие радиолокационного сопровождения и соответствующих данных должно быть индицировано и данные должны быть доступны.
Признанным лидером в разработке ЭКНИС является компания Transas Marine Ltd Одним из последних продуктов компании является электронная картографическая система Navi-Sailor 3000 (NS).
Являясь интегрированной средой, NS позволяет вести обработку множества данных, поступающих от различных внешних датчиков. Одним из таких датчиков может быть комплект АИС. При сопряжении его с NS имеются следующие возможности:
— принимать и отображать данные о судах, использующих АИС (координаты, название, MMSI, IMO №, навигационный статус судна, тип судна и характер груза, курс, скорость и т.д.); принимать и отображать дополнительную иформацию, передаваемую судовыми и береговыми АИС;
— передавать данные о собственном судне (координаты, название, MMSI, IMO №, навигационный статус судна, тип судна и характер груза, курс, скорость и т.д.);
— передавать сообщения с различным статусом другим объектам АИС;
— передавать информацию об АИС целях, визуализируемых в NS, другим объектам системы АИС.
Рис 29 12. Область карты программного комплекса Fleet Manager IZB
Другим продуктом, получившим признание и широкое распространение на рынке ЭКНИС, является программный комплекс Fleet Manager IZB, разработанный компанией INT Co., Ltd. Комплекс состоит из серверной и клиентской части.
В составе сервера функционирует пополняемая база данных судов и позиций и набор специализированных программ (интерфейсных модулей), позволяющих работать с информацией, поступающей по различным каналам (АИС, ЦИВ, ИНМАРСАТ и т.д.). Оператор взаимодействует с системой с помощью клиентского рабочего места.
Главное окно программного комплекса наряду с основной областью карты (рис. 29.12) включает главное меню, панель инструментов, панель дополнительной информации и панель статуса и управления.
В области карты специальными графическими символами отображаются цели АИС. При этом отвечающая цель АИС выводится в виде ромба с вектором скорости и траекторией пройденного пути.
Группа целей отображается в виде треугольников с указанием количества целей в группе. Оперативную информацию о выбранной цели (название, MMSI, позывной сигнал, гип судна, номер IMO, пункт назначения и время прибытия, текущие координаты, характеристики судна и т.д.) можно получить из панели дополнительной информации.
Главное меню с панелью инструментов и панелью статуса и управления позволяют задавать режимы работы программы, корректировать базу данных судов, создавать закладки на определенные районы карты, настраивать фильтры для отображения судов и позиций и т.д.
Несомненным преимуществом рассматриваемого комплекса является возможность совместного использования программных модулей, позволяющих обрабатывать данные АИС, контролировать обьем информации, хранимой в базе данных позиций, создания, отправки и получения сообщений, создания программ симуляции от внешних сенсоров и т.п.
Использование АИС в системах регулирования движением судов
Использование АИС в системах регулирования движением судов
В соответствии с Резолюцией IMO MSC.74(69) основными береговыми службами, использующими АИС в режиме работы «судно-берег», являются системы регулирования движением судов (СРДС), а также системы судовых сообщений, обеспечивающие получение прибрежными государствами информации о судне и его грузе.
Использование АИС в качестве технического средства СРДС позволяет реализовать следующие преимущества:
— возможность автоматической идентификации контролируемых судов, что исключает необходимость в радиопеленгаторах и/или голосовом радиообмене в целях идентификации;
— автоматизацию получения от судов информации, необходимой для работы СРДС (тин судна, длина, ширина, осадка, порт назначения, маршрут движения и т.д.);
— автоматизацию передачи судам информации о навигационной обстановке в районе действия СРДС, гидрометеорологической информации и предупреждений об опасных явлениях;
— возможность автоматизированной передачи по каналам АИС информации о судах, не оборудованных транснондерами, но сопровождаемыми РЛС СРДС;
— значительное снижение погрешностей определения координат и элементов движения контролируемых су- дов по сравнению с радиолокационным сопровождением;
— исключение других специфических ограничений и недостатков, свойственных радиолокационному сопровождению (влияние затенения, ложных эхосигналов и помех, возможность потери и переключения сопро- вождения, увеличение погрешностей при маневре цели и т. д.);
— возможность существенного расширение района действия СРДС при значительном сокращении строитель- ных затрат и эксплуатационных расходов.
Обеспечение автоматической идентификации и автоматизация взаимного обмена информацией между центром СРДС и судами средствами АИС способствует снижению объема радиотелефонного обмена, а в некоторых случаях позволяет полностью его исключить (например, для паромов и других судов местного сообщения). Как следствие, снижается дополнительная нагрузка на судоводителей и операторов СРДС, что способствует повышению уровня безопасности судоходства.
Использование АИС и СРДС как центра, обрабатывающего и распределяющего принятую от судов информацию АИС, позволяет исключить параллельную передачу радиотелефонной информации с судна в адрес дру- гих портовых служб (лоцманская служба, портовые власти, агентские, буксирные, стивидорные, бункеровочныс и другие компании, занятые обслуживанием судов в порту).
Кроме того, внедрение АИС в крупнейших портах мира (Сингапур, Роттердам, Гонконг, Гамбург и других) позволяет разрешить серьезные проблемы с перегрузкой УКВ каналов морской подвижной службы, способствуя тем самым повышению эффективности работы портов.
Важное значение для обеспечения безопасности судоходства в акваториях портов и в прибрежных водах имеет передача центром СРДС через базовые станции АИС двоичных (бинарных) сообщений, например, сообщение №8, содержащих информацию о судах, не оборудованных АИС, но сопровождаемых береговыми РЛС в составе СРДС.
В результате такой операции судно, которое не оборудовано станцией АИС, тем не менее, отображается на индикаторах АИС всех других судов. Вся необходимая информация по такому судну передается в составе бинарного сообщения береговой базовой станцией.
Для реализации этой функции аппаратура обработки радиолокационной информации должна быть связана с общей базой данных АИС и радиолокационного сопровождения, а также с контроллером базовых станций АИС.
Вторым видом бинарных сообщений АИС, связанным с деятельностью СРДС, является информация о плане перехода в районе действия СРДС (маршруте движения судна), который сообщается судном Центру СРДС или предлагается центром СРДС судну.
Применение АИС в СРДС позволяет компенсировать ограничения и недостатки традиционного радиолокационного контроля и сопровождения и тем самым существенно повысить эффективность и качество получаемой информации о движении судов в районе действия СРДС. Достоинства и преимущества АИС в данном аспекте во многом аналогичны применению АИС на судах.
Принцип функционирования АИС совместно с береговыми службами поясняется рис. 29.13.
Рис.29.13. Функционирование АИС совместно с береговыми службами
Дополнительно применение АИС в СРДС позволяет существенно расширить зону эффективного контроля движения судов, оборудованных АИС, без увеличения числа береговых РЛС.
Тем не менее, не все центры СРДС в обязательном порядке имеют в своем составе АИС. Общая позиция IALA в отношении внедрения АИС в СРДС достаточно ясно выражена в «Руководстве по СРДС» (VTS Manual 2002):
«Чтобы избежать ситуации, при которой суда, оборудованные АИС, будут неоправданно предполагать, что центр СРДС способен принимать их сообщения, Администрация СРДС должна рассмотреть вопрос о публикации статуса СРДС в отношении АИС. Там, где это приемлемо, заранее должна быть опубликована дата, когда Администрация планирует внедрить АИС в СРДС».