чем опасна полная замена масла в акпп
Все, что нужно знать о замене масла в АКПП
Казалось бы, периодическая замена масла в коробке автомат гарантированно продлевает ее ресурс и несет исключительно благотворный эффект. Но даже эта операция имеет свои побочные действия.
Современная политика автопроизводителей гласит, что масло в автоматических коробках передач рассчитано на весь срок службы агрегатов. При этом в сносках к регламенту обслуживания упоминаются тяжелые условия эксплуатации, при которых масло все же надо периодически менять. К слову, Toyota предписывает интервал в 60 000 км. К тяжелым режимам эксплуатации относят, например, регулярные толкания в пробках. С каждым годом дорожные заторы становятся все длиннее, а автоматы тем временем принципиально иной конструкцией не обзавелись. А ведь еще не так давно производители предписывали обязательную замену масла на определенных пробегах.
Материалы по теме
Автоматические коробки передач: болезни и лечение
Пусть и не афишируя свою позицию, сами автопроизводители рекомендуют периодическое обновление масла в автоматах для продления их ресурса. Того же мнения придерживаются и профильные фирмы по ремонту этих агрегатов. За многолетний период работы они накопили большой опыт в этом вопросе. И хорошо знают, в частности, на каких пробегах лучше менять масло, чью продукцию использовать и как не напороться на подводные камни.
Оригинальные масла и аналоги
Рынок предлагает массу аналогов оригинальных масел, и иногда от выбора просто глаза разбегаются. Главная особенность заменителей — удовлетворение неких общих спецификаций и требований, которые порой оказываются очень далеки от заводских. К примеру, даже не поддельное неоригинальное масло может быть подвержено тепловому расширению аж вдвое больше, чем родное. Однако превышение уровня масла в АКП «на горячую» не так страшно, как его снижение ниже допустимого минимума «на холодную», что неизбежно вызывает масляное голодание. При этом на сходе с производственной линии такое масло проходит внутренний контроль качества, и формально придраться не к чему. Просто производители используют дешевую основу и пакет присадок.
Выбирая масло-заменитель, лучше отдать предпочтение бренду с мировым именем и не вестись на слишком низкую цену. Переплата за заводской шильдик, конечно, неизбежна, но и качественный аналог не может стоить в разы дешевле оригинала. В основном ремонтные мастерские используют продукцию Mobil. По их опыту, эти масла наиболее предпочтительны по соотношению цена/качество.
Однако в ряде случаев следует использовать только оригинальные жидкости. Особенно это касается автоматов последних поколений, которые наиболее чувствительны к составу масла. Есть примеры, когда применение заменителей не лучшим образом сказывалось на качестве работы автоматической коробки передач, вызывая посторонние звуки при переключениях. Такое возможно, например, с 6-ступенчатыми автоматами от фирмы ZF (семейство 6HP).
Несмотря на то что современные автоматы конструктивно не так уж сильно отличаются от предшественников, появились и нововведения, из-за которых требования к качеству масла стали жестче. Речь, к примеру, о механизме блокировки гидротрансформатора. У современных автоматов теперь множество переходных режимов, когда его фрикционы не зажаты полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки. При этом масло должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в парах трения. Нет никакой гарантии того, что неоригинальная жидкость сможет обеспечить необходимые условия. При разборе и дефектовке подобных автоматов (когда приходит время неизбежного ремонта), проработавших долгое время даже на качественных маслах-заменителях, сервисмены часто сталкиваются с повышенным износом фрикционов. Причем владелец во время поездок не чувствует некорректную работу механизма блокировки гидротрансформатора, но продукты износа его накладок со временем неминуемо приведут к повреждению других элементов трансмиссии.
Более возрастные автоматы, в частности, 4-ступенчатые, не столь прихотливы, поэтому для них можно смело использовать неоригинальные масла. В этом случае экономия более чем оправдана.
Способы замены
Свежее масло всегда обладает лучшими моющими свойствами, чем послужившее. В этом и кроется основная опасность при его замене. Элементы коробки подвержены неизбежному естественному износу даже при обычной эксплуатации (в большей степени это касается фрикционов), не говоря уже о тяжелых режимах движения. Продукты износа со временем оседают на стенках всей гидросистемы. Новое масло смывает эти частицы и может перенести их в гидроблок, засорив его соленоиды. Обычно это приводит к рывкам и задержкам при включении передач. Поэтому профессиональные фирмы, занимающиеся диагностикой и ремонтом АКП, всегда берут с клиентов расписку о том, что они предупреждены о возможном ухудшении качества работы автомата после замены масла.
Наиболее безопасный подход — частичная щадящая замена масла без обновления фильтра и снятия поддона. В основном, полный заправочный объем современных автоматов составляет около десяти литров. При этом из картера коробки в лучшем случае выйдет лишь половина. Щадящий способ подразумевает слив, к примеру, только двух литров. Далее доливают новое масло до нужного уровня, и автомобиль проезжает около 1000 км. После этого операцию повторяют. Такой подход предпочтителен для владельца, купившего подержанную машину с пробегом за 100 000 км. Когда точно не известно, обслуживал ли вообще коробку предыдущий хозяин, или есть серьезные подозрения в плохом состоянии агрегата, но человек пока не готов к его ремонту. В любом случае окончательное решение принимают после оценки состояния слитого масла. Если кроме откровенного черного цвета оно имеет и характерный горелый запах, то лучше применить именно щадящий способ. Работа по одной такой замене обойдется примерно в 1000 рублей без учета стоимости масла.
Обычная частичная замена масла — самый распространенный способ. Его используют при рядовом плановом обновлении масла, когда нет подозрений на неисправность автомата. Он подразумевает полный слив доступного картерного объема со снятием поддона (если предусмотрен) и замену фильтра. Сама работа стоит около 2000 рублей. Также этот способ будет уместным после двух этапов щадящей замены, если владелец подержанной машины решил продлить жизнь автомату по максимуму.
Полная замена масла идет с использованием специализированной установки. Ее подключают к магистралям гидросистемы автомата. Установка под давлением вытесняет старое масло и замещает его новым. Процесс обновления смазки хорошо виден через прозрачные трубки аппарата. Поток темного и грязного масла, выходящий из коробки, сменится на чистый и прозрачный. При этом понадобится больший объем новой жидкости. Если, к примеру, полный заправочный объем коробки десять литров, то сверху добавится еще один-два. Сама работа обойдется примерно в 3000 рублей, плюс стоимость самого масла. Еще один недостаток такой замены — наибольший стресс для коробки. При этом способе высок риск забивания элементов гидросистемы вымытыми частицами продуктов износа. В основном, станцию применяют, когда в коробку залили какое-то некачественное неоригинальное масло, которое негативно повлияло на работу агрегата. Также установку подключают после сборки отремонтированного автомата, чтобы проверить пропускную способность магистралей.»>
При щадящем режиме эксплуатации сервисмены рекомендуют частично менять масло на 80 000 — 100 000 км пробега со снятием поддона (если он предусмотрен) и заменой фильтра. Далее желательно обновлять смазку через каждые 40 000 — 50 000 км. При этом менять фильтр и снимать поддон можно уже через раз. Если условия эксплуатации тяжелые для автомобиля, первую частичную замену масла стоит провести раньше, на 60 000 км пробега.
Полная замена масла в АКПП
Плюсы и минусы полной замены
Когда речь заходит о необходимости заменить масло в АКПП, то следует различать два метода такой замены: частичную и полную. Наличие двух этих методов обусловлено тем, что из трансмиссии, при простом откручивании крышки, сольется далеко не все масло. Часть его останется в том же гидротрансформаторе, в гидроблоке и других труднодоступных частях коробки.
Полная замена масла решает эту проблему. Во время этой процедуры старое масло вытесняется новым. Это делается либо при помощи специального аппарата-насоса, либо при помощи пары серий замены масла и прогонов автомобиля на подъемнике во всех режимах, что, кстати, эффективнее.
Большинство автолюбителей, конечно, советуют друг другу менять трансмиссионную жидкость методом полной замены, а не частичной. Но стоит понимать, что у каждого метода есть как свои преимущества, так и недостатки.
С точки зрения рядового владельца автомобиля, такая приверженность к полной замене масла в коробке легко объяснима. Во время этой процедуры старая жидкость практически полностью замещается новой, и, соответственно, коробка после этого будет работать на свежем масле. По логике вещей – полностью новая АТФ жидкость лучше старой, «заезженной».
И так-то оно так, да только не так! На самом деле, полная замена масла противопоказана автомобилям с большими пробегами, особенно если до этого жидкость в коробке не менялась. Почему? Объясним на простом примере.
«Притча о том, как мужик полностью масло менял»
Очень часто владельцы обращаются за полной заменой масла, когда АКПП уже начала подавать «сигналы бедствия» – подпинывать, подбуксовать и, в принципе, некорректно работать. До этого владелец автомобиля, представим, проехал уже около 200 тысяч километров, однако в течение этого времени о замене масла в АКПП не задумывался.
«Родила царица в ночь» – почитав рекомендации на форумах, водитель обращается к специалистам за полной заменой масла, дабы «починить» нерадивую трансмиссию (правда он не знает, что она уже требует хирургического вмешательства). Тогда среднестатистический слесарь не станет разубеждать владельца в этом решении и таки заменит ему полностью АТФ жидкость. И было бы после этого все хорошо, вот только не долго радовался владелец замененному маслу. Через несколько тысяч километров АКПП уже серьезно затолкалась и забуксовала. А далее «все, как в тумане» – сервис, ремонт, опустевший кошелек и пару дней ожидания. Нехорошо получилось.
Как же так вышло?
А оказалось все просто – полная замена масла в коробке автомат может загубить необслуженный агрегат. Все дело в том, что такой процесс замены сопряжен с вытеснением старого масла новым, промывкой. На поживших коробках такая замена вымывает старые отложения из самых разнообразных уголков АКПП, делая из коробки подобие «решета» и загоняет их туда, где их быть не должно, чаще всего – в тонкую и хрупкую гидравлику.
Какой метод замены масла выбрать?
Если у вас есть наклонности перфекциониста, и ваша коробка регулярно обслуживалась или имеет небольшой пробег (до ста тысяч), то хорошим решением будет заменить масло при помощи метода полной замены. Так правильнее по логике. Однако, на деле метод частичной замены не уступает замене полной.
Частичная замена масла оказывается все же самой популярной и верной процедурой. Главное – она должна производиться регулярно, раз в 40-60 тысяч километров пробега. В этом случае, обслуживая коробку через такие промежутки времени, масло в ней постоянно будет обновляться порцией новой жидкости. И этого оказывается более чем достаточно при уходе за своей АКПП.
Вам могут быть интересны эти статьи:
Сегодня обратим внимание на процесс частичной замены масла в популярном…
На момент поступления к нам автомобиль пробежал 73 тыс. км.…
В этом видео запечатлен процесс частичной замены масла в АКПП…
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Замена масла АКПП — вымысел и реальность
После размещения наших записей 5 ошибок при замене масла в АКПП и 3 мифа об обслуживании АКПП в нашем блоге, мы получили большое количество вопросов и различных аргументов за и против замены масла, ответами на которые мы хотим поделиться с вами.
Самые распространенные утверждения и вопросы заданные нам:
утверждения
1. если заменить масло в автомате, то могут быть проблемы с автоматом
Это самый распространенный миф и заблуждение распространяемое в интернете! Масло в АКПП передает крутящий момент, выполняет смазывающие и охлаждающие функции, а его чистота и периодичность замены так же важна для автомата, как и масло для двигателя или масло для гидроусилителя, редуктора или раздаточной коробки.
2. после аппаратной замены масла, из всех каналов поднимутся отложения и АКПП может заклинить
В данном случае для правильной и полноценной замены масла в автомате, без аппарата не обойтись, так как чтобы промыть все каналы, необходимо будет переключить во время промывки все передачи, а для этого необходимо будет увеличить количество оборотов, что скажется на увеличении объема подаваемого/сливаемого масла в автомате и при помощи аппарата можно регулировать объем подачи масла и не допустить работу автомата «на сухую».
3. промывать автомат нет смысла так как все равно все каналы внутри коробки не отмоются
Основная задача при промывке автомата это полная замена масла, конечно до идеала каналы в автомате мы не отмоем, но все возможные примеси и продукты износа из автомата вымоем.
4. фильтр в автомате менять не обязательно так как это просто сетка
Фильтр автомата имеет сечение фильтрующего элемента необходимое для отсеивания сравнительно крупных металлических частиц, со временем износа фрикциона в гидротрансформаторе продукты износа оседают и приклеиваются к сетке, что снижает пропускной режим фильтра и напрямую влияет на давление масла. Качественно промыть фильтр с учетом его закрытого корпуса проблематично.
5. можно заменить масло частично несколько раз подряд с промежутком в 1000 км и это будет равносильно полной замене масла в автомате
В теории все выглядит логично, но на практике для полноценной смены всего объема масла в автомате на новое необходимо будет проделать эту процедуру не менее 7-10 раз, а это уже будет не бюджетно.
6. АКПП на Тойоте необслуживаемое и масло в нем залито на весь срок службы.
Это маркетинговая уловка завода изготовителя автомобилей для снижения суммарной стоимости обслуживания и возможности конкурировать на рынке с другими производителями. Производитель АКПП компания AISIN рекомендует менять масло в АКПП каждые 20 тысяч км. AISIN все мифы о замене масла в автомате
7. адаптацию проводить не надо, автомат сам адаптируется
Адаптация проводится в 2 этапа, на первом этапе во время адаптации сканер стирает данные настройки АКПП с учетом изменяющихся параметров плотности масла, разнице вращения первичного и других валов автомата и т.д., которые записаны в файле адаптации. Во время второго этапа благодаря тестовой поездке после замены масла записываются новые данные в этот файл. Таким образом мы часто встречаемся с ситуацией, когда масло было очень грязным, во время работы автомата наблюдались толчки и рывки и после полной замены масла ничего не изменилось, причиной тому — не проведенная адаптация. Автомату надо сравнительно большой промежуток времени для автоматической подстройки к новым условиям и новому маслу и он будет это делать медленно и маленькими шагами.
8. если есть пробуксовки, то достаточно полностью заменить масло в автомате и все придет в норму
Если в автомате присутствуют пробуксовки, то в первую очередь необходимо будет провести тестовую поездку, снять потоковые данные и проверить в чем причина пробуксовок, обычно в 50% случаев необходимо будет заменить соленоид или заменить пакет фрикционных дисков, просто заменой масла проблему пробуксовки автомата не решить.9. если есть толчки при переключении передач, то дешевле будет установить контрактный автомат, чем восстанавливать этот.
Контрактный автомат диагностировать можно только после установки на автомобиль или после полной разборки и тот и тот метод достаточно затратный, в связи с этим покупка контрактного автомата это всегда лотерея. При наличии толчков в автомате дешевле и быстрее восстановить алгоритм переключения передач на своем автомате.
вопросы
1. как часто менять масло в автомате?
основываясь на нашем опыте мы рекомендуем каждые 40 000 км проводить частичную замену масла и каждые 80 проводить полную.11. какой ресурс заложен с завода в АКПП?
По словам Ката Сан вице президента европейского отделения AISIN с завода в АКПП заложен ресурс более 300 000 км.
2. сколько проедет АКПП если в нем никогда не менять масло?
Если ориентироваться на нашем опыте, автомат AB60F для LC200 проедет без замены масла от 200 до 300 тысяч км в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации.
3. что делать если при движении появились толчки, пинки или рывки?
В данном случае это не первый звонок о необходимости обслуживания автомата, в первую очередь необходимо проверить потоковые данные и проанализировать работу элементов автомата, затем полностью заменить масло и промыть автомат, промыть гидроблок, проверить все соленоиды и заменить их по необходимости и после провести адаптацию, этот процесс вернет автомату заводской алгоритм переключения передач.
4. надо ли делать адаптацию при частичной замене масла в автомате?
Это не навредит автомату но, это бессмысленно.
5. есть ли разница между маслом Тойота WS в пластиковой 5 литровой, пластиковой 1 литровой и металической 4 литровой упаковками?
Разнице в масле в зависимости от упаковки нет, если это не подделка.
6. можно ли использовать другое масла не Тойота WS?
Тойота не рекомендует использование другого масла и запрещает смешивание масел.
7. можно ли использовать неоригинальный масляный фильтр?
Можно, но все зависит от качества фильтра, мы наблюдали случаи, когда из за низкого качества материала корпус фильтра деформировался при нагревании и блокировал подачу масла.
Мы будем рады ответить на любой ваш вопрос и услышать ваше мнение! Пишите об этом в комментариях.
Чем опасна полная замена масла в акпп
Приверженцев этой религии меньшинство, потому что:
Существует много вариантов замены масла в АКПП.
Способы замены масла в АКПП мы подробно рассматриваем в отдельной статье.
Здесь рассмотрим только то, что все способы замены можно разделить на два основных:
Все эти способы имеют право на жизнь.
Способ для замены нужно выбирать исходя из условий и возможностей.
На сегодняшний день, это самый распространенный способ замены. С одной стороны, тех кто желает заменить масло много, а с другой стороны, когда дело доходит до выбора, каким способом менять, выбирают то, что проще, понятнее и, на первый взгляд, дешевле.
Плюсы частичной замены:
Минусы частичной замены:
Таким образом достигается максимально полная замена масла в АКПП.
Плюсы полной замены:
Минусы полной замены:
На первый взгляд все просто и логично сделать выбор в пользу полной замены. Но, в интернет, по поводу такой замены, гуляет много разных мифов и страшилок.
Действительно, таких страшилок в интернет полно, что после полной замены масла умерла АКПП и причиной этому, стала именно полная замена масла. Так ли на самом деле? Все эти страшилки очень похожи и всегда ссылаются на неопределенные источники:
Получается страшилок много, а вот конкретных примеров очень мало.
Если и получается найти конкретный пример, то чаще всего, при ближайшем рассмотрении, выясняется, что основная причина это не замена масла, а нарушение технологии замены!
Получается, из 10 основных причин, которые приводят к негативным последствиям после замены масла в АКПП, только три имеют непосредственное отношение именно к полной замене масла. А остальные, в той или иной степени справедливы и для частичной замены.
Лохотрон/развод под названием «Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе»
Неоднократно сталкиваюсь с восторженными фразами «сделал полную замену масла в акпп», «поменяли полностью масло на аппарате, теперь в коробке чистое свежее масло, всем рекомендую» и тд и тп. Соответственно, поставщики данной услуги как только не заливаются в попытках описать преимущества этого метода перед дедовским «слил-залил».
Давайте разберёмся, так ли это, и является ли подобная замена полной. Даже поставим вопрос шире: можно ли вообще сделать ПОЛНУЮ замену масла в акпп/вариаторе, не разобрав агрегат до винтика?
Итак, сначала АКПП.
Возьмём схему автомата с моего Фита, 5 ступенчатая коробка.
Далее представлена гидравлическая схема акпп в положении селектоа N и P. Чёрным цветом выделены магистрали, находящиеся под давлением.
Как видим, все соленоиды управления передач закрыты, давления масла практически нигде в коробке нет. Циркуляция масла при этом есть ТОЛЬКО в гидротрансе и контуре охлаждения (обведены цветом), что является обязательным для любой АКПП в любом положении селектора при заведённом моторе — иначе АКПП не будет охлаждаться.
При этом все пакеты фрикционов, их гидроаккумуляторы, каналы в гидроблоке и валах — не находятся под давлением, соответственно, масло там не циркулирует (оно там в принципе никогда не циркулирует, но об этом дальше).
Следующая схема — положение селектора D, включена первая передача.
Здесь видим, что уже активен один из соленойдов переключения передач, часть каналов и золотников гидроблока, фрикцион первой передачи и его гидроаккумулятор, а также есть подача масла в систему смазки, ну и по-прежнему циркуляция масла через гидротранс и далее в радиатор.
А теперь о циркуляции.
На схеме отлично видно, что каналы подачи масла к фрикционам передач (их тут 5, расположены вверху схем) являются ТУПИКОВЫМИ, то есть конечная точка — это поршень муфты. При исправных уплотнениях поршня, утечек в поршне нет, циркуляции масла во всей этой магистрали тоже НЕТ. Единственное, что может быть — микро утечки через уплотнения, особенно через тефлоновые уплотнения вращающихся валов. ВСЁ.
Внимание, вопрос. КАК можно заменить масло в тупиковой магистрали, не имеющей циркуляции в исправной коробке ни при каких условиях? Всё, что может сделать аппарат — это прокачать масло через гидротранс и внешний радиатор (к шлангам которого он, собственно, и подключается). Да. объём масла в поддоне вы таким образом замените. А масло в бОльшей части гидроблока, во всех каналах, ведущих к фрикционам, в поршнях фрикционов (а также в поршне фрикциона в гидротрансформатре) останется СТАРЫМ.
И погонять коробку в драйве/в реверсе точно так же не поможет.
И количество этого масла будет ненулевым и не малым, на всю коробку литр, а то и более, наберётся запросто.
Более того… Ну погоняли вы коробку в драйве-реверсе. А вторая передача? а третья? а четвертая? В современных АКПП уже бывает 10 передач — как все эти контуры смогут прокачать лохотронщики на неподвижной машине?
Гидроблок и схема охлаждения/фильтрации с большего такая же, но есть дополнительные элементы в виде конусов и их поршней.
Подробнее о данных поршнях. Как видим, это тоже тупиковые магистрали, и как набор, так и слив масла из конуса осуществляется через гидроблок.
А теперь возьмём и померяем приблизительно объём масла, находящийся в поршнях конусов.
Что было сделано далее, думаю, понятно. Грубый объём масла в полости конуса 266 см3. Добавляем поршень, грубо можно умножить на два. Итого, в конусе у нас поллитра масла.
Объём поршня ведущего конуса чуть меньше, т.к. конус не имеет пружины. Но, с учётом всех каналов в валах, картере коробки, гидроблоке — мы гаранитрованно будем иметь литр масла БЕЗ циркуляции только в этой магистрали, а ещё у нас имеются два пакета фрикционов и их поршни/магистрали, где также циркуляции нет, и никакой аппарат вам там масло не прокачает.
Аппарат всего лишь обеспечит замену масла вытеснением в поддоне коробке, маслонасосе, небольшой части гидроблока и в гидротрансформаторе (и то только в области лопаток, но не в механизме блокировки).
Соответственно, 1-1,5 литра масла в любой АКПП или вариаторе при таком способе замены, НИКАК не могут быть заменены, и когда машина поедет, произойдёт постепенное смешивание нового масла со старым. Если мы имеем дело с вариатором, то получим подмешивание к 7-8 литрам свежего масла, 1-1,5 литров масла старого и грязного.
Ну и о какой полной замене может быть речь?
Сам принцип загрязнения масла продуктами износа хорошо описан здесь
То есть, чем дольше не менялось масло в АКПП/CVT, тем более вредной становится аппаратная замена.
И особенно это вредно для коробок, в которых замена фильтра при ТО не предусмотрена конструктивно (например, корейские 6ступенчатые автоматы). Там ещё и из фильтра может намыть говна.
По коробкам Honda даже знаю случаи, когда после замены на аппарате коробка ложилась через 20-30 ткм. При том что это очень крепкая коробка, практически неубиваемая.
Именно поэтому, в опытных АКПП/CVT сервисах, при больших пробегах и очень грязном масле, полную замену не рекомендуют. Более того, частичные замены методом слил/залил, рекомендуют выполнять ПО ОДНОМУ ЛИТРУ. То есть, сливную пробку открутили, слили на глазок литр масла, закрутили пробку назад, выставили уровень, катаемся. Потом опять, повторяем итерации, постепенно заменяя старое грязное масло свежим, но даже такая замена полной не будет. Однако, вреда такоая замена принести коробке принесёт гораздо меньше, чем резкая и полная смена 3/4 объёма масла на свежее.
Думаю, внимательный читатель уже догадался, что заменить масло полностью, на 100%, не разобрав коробку до винтика и не отправив её в мойку — НЕВОЗМОЖНО ни при каких способах замены. И, вопреки оправданиям тех, кто повёлся на «полную замену», старого масла у вас остаются не граммы, а ЛИТРЫ.
Так почему же из каждого утюга нам кричат, что замена масла на аппарате — это круто и хорошо?
Стоимость такого аппарата по московским ценам составляет от 80 до 350 тысяч рублей (то есть примерно от 1000$ до 4500$). При этом сам аппарат ничего сложного не представляет: один-два насосика, шланги, краники, пару прозрачных стеклянных трубок «чтобы было красиво и довольный клиент мог восторгаться процессом», панель управления и в самых дорогих — система управления и клапанов, а также всякое вспомогательное барахло типа штуцеров, переходников итд итп. То есть — дорого и непонятно, за что такие бабки. Не брезгует этим лохотроном даже Motul, даже целые обучающие тренинги проводит по правильному нажатию на кнопку (хотя тут не удивлён, Мотюль всегда умудрялся втюхивать втридорога вполне обычные масла).
И потом как на дрожжах растут сервисы типа такого www.drive2.ru/o/BiBiAvTo которые при этом не могут ответить ни на один технический вопрос вроде «каким образом удаляется старое масло из конусов вариатора», а всего лишь обиженно в личке шлют на…й, мол, бизнес не порти :)) (и при этом, как я уже писал, втридорога втюхивают клиенту абсолютно средненькие, мягко говоря, по характеристикам масла и все расходники)
Соответственно, модный и красивый (и дорогой) аппарат становится хорошим средством заработка для сервиса, его купившего. Это же вам не тут! Да зачем вам эти дедовские сливы масла, если можно подключить пару шлангов и сделать всё то же самое, только дороже? Модно, красиво, современно, а главное — замена же будет ПОЛНАЯ!
Развес лапши, враньё и агрессивный маркетинг во всей красе. Именно то, что нужно малограмотному (технически) обывателю, который сразу во все прелести метода поверит и потом ляжет грудью на амбразуру в защите собственного выбора.
Кстати, при подобной замене, никто вам аппарат от предыдущего масла другой марки промывать не будет.
Отлично, лаконично и чётко описал ситуацию в своём комменте cuprum-xd3
При этом, почему-то все забывают о способе «снять шланг акпп со штуцера, завести мотор, сливая масло в таз, и одновременно доливать новое». Абсолютно тот же самый процесс, только не требует аппарата стоимостью 4 тыщи баксов. Хотя данный метод я всё равно не рекомендую (и меняю масло обычными сливами вот так ) — в этом подходе хотя бы не фигурирует стоимость аппарата и доплата за «инновационность» метода.
Подытожим.
«Полная замена масла на аппарате» — это враньё, маркетинг во всей его красе, приподнесенный на блюдечке и в красивом фантике развод обывателя на бабло. Такая замена полной быть не может по определению, и в зависимости от стечения обстоятельств (пробег, состояние масла и коробки), может как принести пользу, так и навредить, и ухудшить состояние и поведение вашей коробки.
И уж определённо точно, «полная замена масла на аппарате» — полной заменой не является и являться не может, потому что конструктив любой АКПП не предоставляет возможности полной замены масла, всегда останется минимум литр, который вы оттуда никак не вытащите.
Также, хочу заметить, что НИ ОДИН мануал по обслуживанию (инструкция по эксплуатации, оригинальные англоязычные мануалы по ремонту, книги по ремонту) — НЕ ПРЕДПОЛАГАЮТ замены масла аппаратом. Только хардкор, только слив. И это при том, что автопроизводители ЛЮБЯТ деньги, и если бы замена аппаратом была бы реальным способом их заработать и одновременно принести пользу машине — поверьте, они бы это сделали и вписали во все сетки ТО.
На сегодня у меня всё, досвидония.
Полное либо частичное копирование записи без разрешения и указания ссылки на оригинал запрещено.
з.ы. когда твои записи начинают красть — вот оно, признание! :))))