чем обжать провода лямбда зонда
Как спаять провода лямбда зонда
Ответ: Без кислоты Никак! =)
Читал тут БЖ очень интересного человека www.drive2.ru/b/1067860/
и наткнулся на то что нельзя удлинять лямбда зонд. И уж тем более паять.
Мне как раз предстоит удлинять лямбду при замене коллектора. И я вспомнил что как то паял лямбда зонд. Но там был бош. а у меня денсо. И в комментариях сказали что у денсо провода типо какие то специальные. И я вспомнил что у меня есть отрезанные провода от лямбда зонда денсо.
Ну и решил поэкспериментировать.
То-есть конечно зажим не меняет показаний сопротивления.
Я думаю провод лямбды зонда сделан из материала который не меняет сопротивления при нагреве, чтобы показания датчика были точными. Поэтому думаю он и не паяется.
Subaru Impreza 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 260 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 32
Сопротивление все таки увеличивается с ростом температуры, но незначительно)
Например на подогреве Л.З у меня растет от 3.3 Ом до 4.5 Ом
А вот с сигнальным не знаю))
слышал что лямбда «дышит» как раз через зазоры между жилами этих гибких проводников
дышит через провода? ))) я тоже читал этот бред =))) удивлен что двигатель не ровнее работает когда в салоне ешь еду из макдака=))) типо нюхает еду двигатель =))
Зря орете, на самом деле есть такая штука, только не на всех лямах… а на широкоформатных каких то…
это вы еще в дизельные системы не пытались внюхаться)))
ерунду не говори у меня Широкополосная лямбда стоит я прекрасно знаю как она работает. Чувствительный элемент в зависимости от количества кислорода выдает милиамперы в зависимости от силы тока определяется количество кислорода и смесь
более правильное с технической точки зрения объяснение есть в интернете. Не надо людей вводить в заблуждение не грамотностью. Правильнее сказать я не знаю как оно работает и узнать а как же оно работает.
не хочу с вами ругаться, я окончил курс выхлопа от компании Bosch, на которых дедушка с бородой, показывал и рассказывал как молекулы кислорода, качает насосная станция датчика, и они двигаются по проводам, в широкополосных лямах 🙂
а обычные куда проще и можно паять, но опять же от условий обрыва…
pp.userapi.com/c630528/v6…8583/1509/0dM3kDLO4kw.jpg
фотки с выпуском нету, могу сделать
я тебе не вру! 🙂
Жесть ты сходил на семинар боша и после семинара пишешь: «на каких то широкофрматных…»
я на бош сервисе работаю, в отделе запчастей, нам положено 🙂
Ходил на семинар, продаешь запчасти не значит понимаешь как что работает. Я могу сделать прибор с тарировкой под широкополосный бош датчик потому что понимаю как он работает и никакого кислорода по проводам там нету.
можно предположить, работает он, типа как датчик имобилайзера, на карбюраторе, только обрататывается мозгами?! :)))))
Жесть ты сходил на семинар боша и после семинара пишешь: «на каких то широкофрматных…»
учёный — это человек, которого учили. это не значит, что его научили.
не хочу с вами ругаться, я окончил курс выхлопа от компании Bosch, на которых дедушка с бородой, показывал и рассказывал как молекулы кислорода, качает насосная станция датчика, и они двигаются по проводам, в широкополосных лямах 🙂
а обычные куда проще и можно паять, но опять же от условий обрыва…
pp.userapi.com/c630528/v6…8583/1509/0dM3kDLO4kw.jpg
фотки с выпуском нету, могу сделать
я тебе не вру! 🙂
ну вы блин даете. :rolf: паять нельзя только по одной причине — этот датчик стоит на выхлопе, а выхлоп горячий, и пайка может отклеится. никаких дырок там нет, кроме одной, которая в трубу смотрит
дышит через провода? ))) я тоже читал этот бред =))) удивлен что двигатель не ровнее работает когда в салоне ешь еду из макдака=))) типо нюхает еду двигатель =))
это адепты секты бескислородной меди и тёплого лампового звука
слышал что лямбда «дышит» как раз через зазоры между жилами этих гибких проводников
Перебило один провод на лямбде.Тож пробовал паять, не получилось.Надо наверно механическим зажимом сжать не изменяя длинны провода.И обжать термотрубкой.Сейчас стоит другой датчик, но у него пробег гораздо больше и внешность вся засрана…
подскажи такая ситуация, перебило провод на лямду, можно как то спаять или скрепить или новый покупать обречен?
Легко. Возьми какой нить зажим цилиндрический, вставь туда два конца и сожми со всей силы плоскогубцами.
Я просто скрутил и ихолентой перематал, ошибка все равно на него, вот подумал может скрутка не то пальто, наверное все таки новый Нада.
Лямбда зонд, пайка или скрутка?
Привет.
Кто то может дать вразумительный ответ?
При установке универсальной лямбды, почему нельзя паять провода?
Читал что сопротивление падает. Но Карл! фишка в мозгах тоже припаяна.
Да и мозги все спаянны. Не на скрутках и не на заклёпках!
И колонки лучше всего паять а не на клеммах.
А скрутки под капотом могут окисляться и контакт станет со временем хуже.
Так что в итоге то?
как правильно?
Nissan Primera 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, вариатор — электроника
Машины в продаже
Комментарии 110
Запрещая пайку производители лямбды предостерегают вас от ошибок связанных с этим.
1.При пайке в большинстве случаев подплавляется изоляция, перекрывая доступ воздуха внутри провода. (как-бы не смешно это звучало «воздух по проводам», но проток всё-же имеется и именно его берёт датчик за основу при сравнивании с газами в выхлопе) Напомню: не во всех лямбдах имеется микро-отверстие для этой цели.
2.Многие рукодельники пользуются кислотными флюсами. При пайке лямбды таким способом возможно «отравление датчика» он очень критичен к кислотной среде. И проникновение всего нескольких молекул флюса под оболочку сигнального провода может привести к нарушению его работы.
3.Не редко паянные соединения обламываются у края припоя в виду изменившейся жёсткости проводника
4.Возможно разрушение пайки в зимнее время при использовании малосвинцовых припоев или чистого олова. (так называемая «оловянная чума» — разрушение олова под воздействием отрицательных температур.
А еще, если паять в момент сильной бури на Марсе, то датчик будет завышать на 0,00006℅, а это фиаско(((
Запрещая пайку производители лямбды предостерегают вас от ошибок связанных с этим.
1.При пайке в большинстве случаев подплавляется изоляция, перекрывая доступ воздуха внутри провода. (как-бы не смешно это звучало «воздух по проводам», но проток всё-же имеется и именно его берёт датчик за основу при сравнивании с газами в выхлопе) Напомню: не во всех лямбдах имеется микро-отверстие для этой цели.
2.Многие рукодельники пользуются кислотными флюсами. При пайке лямбды таким способом возможно «отравление датчика» он очень критичен к кислотной среде. И проникновение всего нескольких молекул флюса под оболочку сигнального провода может привести к нарушению его работы.
3.Не редко паянные соединения обламываются у края припоя в виду изменившейся жёсткости проводника
4.Возможно разрушение пайки в зимнее время при использовании малосвинцовых припоев или чистого олова. (так называемая «оловянная чума» — разрушение олова под воздействием отрицательных температур.
gsavto.ru/ustroystvo-lyambda-zonda устройство датчика тут расписано. Воздух по проводам не течет.
пайка как сталь держет пока не вырвать силою
forum.injectorservice.com.ua
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
Вопрос о пайке проводов лямбда-зонда
Вопрос о пайке проводов лямбда-зонда
Сообщение Robin » 08 ноя 2012, 11:42
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение максим68 » 08 ноя 2012, 12:35
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение Игорь51 » 08 ноя 2012, 20:20
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение Ник » 09 ноя 2012, 06:13
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение sergeiv81 » 09 ноя 2012, 18:28
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение qyrec » 09 ноя 2012, 22:29
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение uncle_sem » 10 ноя 2012, 10:52
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение motormaster » 11 ноя 2012, 01:38
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение qyrec » 18 ноя 2012, 22:53
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение Андрей Шульгин » 25 ноя 2012, 21:22
Выводы (и для себя тоже)
1 Не стоит использовать термоусадку с клеем. Хотя раньше думал, что это лучшее решение. (только дураки учатся на своих ошибках).
2 Если датчик не работает, сигнал становится отрицательным, можно попробовать укоротить провода для устранения участков препятствующих притоку свежего кислорода.
Re: Вопрос о пайке проводов лямбды
Сообщение uncle_sem » 26 ноя 2012, 22:50
FANCLUB-VW-BUS.RU
Клуб фанатов микроавтобусов VW
Лямбда зонд. Почему нельзя паять провода.
Лямбда зонд. Почему нельзя паять провода.
Сообщение vfrc » 17 янв 2015, 10:19
Сообщение Transporter T3 » 17 янв 2015, 10:50
Сообщение maxim-37 » 17 янв 2015, 10:56
Сообщение михалыч » 17 янв 2015, 11:29
Сообщение кубанец » 17 янв 2015, 11:37
Сообщение sal » 17 янв 2015, 11:43
Сообщение Dимон » 17 янв 2015, 11:49
Сообщение vfrc » 17 янв 2015, 11:50
Можно вопрос. По каким параметрам вы выбирали себе лямбда зонд?
Сообщение Transporter T3 » 17 янв 2015, 11:56
Сообщение vfrc » 17 янв 2015, 11:56
Сообщение Dимон » 17 янв 2015, 12:04
Сообщение Transporter T3 » 17 янв 2015, 12:07
Сообщение *Михалыч* » 17 янв 2015, 12:25
Сообщение olezhok » 17 янв 2015, 12:27
Сообщение vagmax » 17 янв 2015, 20:47
это был сигнальный проводок.
[upd=1421517069][/upd]
для тех кто не в курсе как работает лямбда зонд.
Принцип действия двухточечного кислородного датчика основан на измерении содержания кислорода в отработавших газах и атмосфере. При разной концентрации кислорода в отработавших газах и атмосфере на концах электрода создается напряжение. Чем выше содержание кислорода (обедненная топливно-воздушная смесь), тем ниже напряжение, чем ниже содержание кислорода (обогащенная топливно-воздушная смесь), тем выше напряжение
Сообщение Dимон » 18 янв 2015, 13:22
восстановление датчика кислорода/лямбда-зонд
всем здрасте)
не так давно, когда копался с ESP, в блоке Электроника двигателя были две ошибки:
датчик педали тормоза/лягушка
и ошибка первой лямбды (ошибка подогрева, разрыв цепи)
особо не придав этому значение, я забил
потом, когда разобрался с есп, решил избавиться от этой ошибки у лямбды
выкрутил ее, благо делов мало, на 5 мин
внешний осмотр выявил большое количество изоленты на ней
убрав ее около самого датчика, я увидел что один провод отпал почти под корень, второй надломлен, всего их 5
решел припаять)
не тут то было, провода у лямбды сталистые, и просто так не паяются, забил, замотал изолентой воткнул обратно
прошло еще какое то время и решил задаться вопросом о расходе топлива
пошуршав интернет, понял, что у владельцев с двигателем как у меня 1.6 16 клопов 105 лошадей расход не превышает 10 литров по городу, на трассе около 6.5-8 литров
почесав череп и прикинув что мои 11.5-12 с хвостиком литров ни в какие ворота, а я еще думал вроде не много))
надо делать чтото с лямбдой, узнав цены на них в городе, ужаснулся, за 12 тыс оригинал и 8 аналог (даже не BOSH), поискал в инете, бош 4000
блин, надо денег а нету, кризис чёт(
сегодня думаю надо попробовать еще припаять проводки, набравшись инфы в инете о пайке стальных проводов, снял лямбду, убрал свою изоленту
решил цешкой прозвонить провода, потому что я хоть и старался обеспечить контакт проводов при первом съеме датчика, ошибка осталась
тыкаем все провода щупом у датчика и на фишке, все звоняться кроме серого, ага
и только тогда заметил еще одно скопление изоленты у фишки, размотав видим это
датчик оригинал еще, и ктото до меня пытался восстановить его работу
далее такая картина
ну понятно, залудил все с помощью кислоты, сделал вставышь из медной проволоки, заизолировал, теперь звониться)
дальше у датчика история другая, даже с кислотой не облуживалось, решил обжать медной пластинкой
фото нет, но этот вариант не прокатил, не надежно
тогда прислонив концы друг к другу связал их медной проволокой, сверху залил термоклеем)фото опять нет, там не красиво))
изолируем, ставим на машину, цепляем ноут, скидываем ошибку
глушим мотор, снова заводим, заходим в блок — ошибки нет)радость то какая)
и значения у лямбды начали меняться, а были статичны
теперь будем следить за расходом топлива, посмотрим че будет)хоть все и на пайке, думаю походит еще, нет там такой температуры у двигателя чтоб олово расплавилось