чем обработать днище ваз 2109
Антикоррозийная обработка пола
Далее вскрыла банку кардона и густым слоем начала мазюкать места сварочных швов, чтобы забить все стыки. После этого стоит сделать перекур, дабы дождаться пока это всё подсохнет). И снова в бой…
Разбавляем оставшийся кардон уайт-спиритом до жидкого состояния, берём кисточку и погнали промазывать уже всю поверхность полика. Я мазала от души, не жалея, ведь, как говориться, кашу маслом не испортишь)
Вобщем, после того как черный квадрат малевича в моём исполнении был готов, я пошла за советом что и как делать дальше к мастерам, которые помогают мне делать муху, хотя нет ошиблась, я им помогаю)
Немного подождали пока вся эта смесь чуть подсохнет, потом на кордон положили целофановую плёнку выдавив из под неё воздух. Это делалось для того, чтобы антикор полностью не высыхал и влага тем самым не смогла проникнуть в салон ни каким образом. Затем пролили мовиль в скрытые полости.
Ну а потом начались уроки кройки и шитья.
Подогнали мне лист шумоизоляционного покрытия.
Тут уж пришлось помучиться. Я так и не поняла, то ли у меня силёнок маловато было резать, то ли ножницы тупые. Но с горем пополам всё получилось. Конечно можно было прикупить уже готовую подогнанную шумку именно для ваз 2109, но мы не ищем лёгких путей)
(P.S.: в проведении этой операции одни ножницы были сломаны, к счастью больше никто не пострадал)).
Всем добра, ребят! Железных вам нервов и терпения в ремонте своих любимых авто!))
Антикоррозийная обработка кузова (часть 1)
Привет всем)
Сегодня поделюсь информацией о том, как проводилась антикоррозийная обработка кузова.
Конечно, грех было не воспользоваться ситуацией и не обработать машину, когда она находилась в разобранном состоянии.
Первым этапом обработки кузова был этап заполнения скрытых полостей автомобиля спрей-мовилем. Все работы проводились через технологические и монтажные отверстия.
Сначала было куплено 2 литра спрей-мовиля, конечно же этого не хватило и было куплено еще… потом еще и еще… в итоге ушло 6 литровых балончиков =)
Итак, что было обработано:
1) Все скрытые полости подкапотного пространства, моторного щита, сварные швы крыльев, а также сама крышка капота.
2) Все стойки крыши, сварные швы крыши по кругу, а также скрытые полости поперечных усилителей крыши.
3) Все скрытые полости дверных стоек, сварные швы внутри дверей
4) Скрытые полости задних арок колес
5) Полная обработка внутренностей ланжеронов по всей длине автомобиля
6) Обработаны внутренние и внешние пороги
7) Обработаны все скрытые полости багажника, и самой крышки багажника
8) Обработаны изнутри внутренние полости днища
На фото красными стрелками показаны обработанные места… Хотя там можно абсолютно полностью все в красный закрасить, потому что мовиль забрызгал совершенно во все дырочки которые нашел =)
Антикоррозийная обработка днища внутри и вибро-шумоизоляция
Я уже вроде говорил что через уплотнительную резинку лобового стекла попадала в салон вода, об этом мне сказали мокрый пол под пассажирским ковриком, течь воды непременно устранил и за одно решил снять обшивку пола и посмотреть что там.и оказалось что совсем не зря, весь утеплитель был уже не годный, дно начало ржаветь.
Выкинув старый утеплитель, я зачистил всю ржавчину наждачной бумагой и обработал преобразователем ржавчины «Цинкарь«. Далее купил антикор под названием «Кордон«, он предназначен специально для скрытых полостей. Разогрел его на костре, разбавлять я не стал, потому что этой банки очень много на всю дно, даже если покрыть в 2-3 слоя.
Для начала обработал всю антикоррозийной грунтовкой в 2 слоя с ожиданием 15 минутной сушкой после каждого нанесения, после этого наносил кисточкой антикор в 2 слоя, сушка между слоями вроде час, если не ошибаюсь, полное высыхание происходит в течении суток (24 часов). На следующий день, как все высохло, я решил положить туда виброизоляцию, а на нее шумоизоляцию, все это за место стандартного утеплителя.
На все днище ушло где-то листов 6 виброизоляции с толщиной 4 мм, и одного стандартного рулона шумоизоляции с толщиной 8 мм. Так как на улице уже не так тепло, для наклеивания вибро и шумоизоляции я использовал строительный фен (350/550 градусов), а так же специальный ролик, с помощью которого раскатывал виброизоляцию.
Антикоррозионная обработака днища и скрытых полостей
Всех приветствую!
Решил сделать вне очередную запись об антикорре, поскольку уже давно поднималась эта тема, а времени изложить накопленную в голове информацию не было.
Для начала, перед обработкой очень тщательно обклеил машину газетами и укрывочной плёнкой. В моём случае, чтобы избежать того, что грунт напитает масла из антикорра. Если же говорить об окрашенном авто, то оклейка избавит от оттирания с кузова опыла от антикорра. К тому же оттирая этот опыл, можно поцарапать ЛКП.
Обработку днища я начал со скрытых полостей. Для них, я долго выбирал защитный состав. В итоге углублённого изучения информации по данной теме, мой выбор пал на Noxudol 700. Этот состав на масляной основе и, по заверению производителей, хорошо проникает в микрозазоры и не сохнет.
Хоть Noxudol и на масляной основе, но я всё равно добавил в него немного подсолнечного масла холодного отжима и нового моторного масла. Подобный коктейль очень хорошо себя зарекомендовал с 2011 года.
Только тогда я использовал Нова БиЦинк МЛ. В него, по совету моего знакомого, я добавил растительное и моторное масло. В момент, когда дядя Андрей советовал мне добавить растительное масло, я тоже улыбался, как вы сейчас =).
Он привёл мне несколько убедительных доводов, после чего я решил последовать его совету.
Сразу хочу написать об этих доводах и о моторном масле.
Подсолнечное масло холодного отжима очень жирное и хорошо пропитывает ржу, если таковая имеется. К тому же оно не позволит высыхать защитному составу на восковой основе. С такой основой почти все антикорры для скрытых полостей. У меня был опыт применения Tectyl ML,
который за три года в местах, где его слой был очень тонкий и была влага, высох и отслоился.
К тому же Tectyl отличался негуманной ценой, поэтому в 2011 году я решил попробовать Нова БиЦинк.
Что касается моторного масла, то его нужно использовать только новое! Никакой отработки! Поскольку отработка — канцероген, к тому же у неё кислая среда, а не щелочная как у нового масла, в результате чего оно может спровоцировать химическую коррозию (помимо развития раковых опухолей). Возможно я утрирую, но проверять на собственном здоровье, насколько оно канценогенно, у меня нет никакого желания.
Вернусь к опыту применения коктейля из масел и Нова БиЦинк МЛ. Процентное соотношения масел и антикорра: 10% растительного масла+10% моторного масла+80% антикорра.
Так вот, этот коктейль залитый в полости крыши, сочился из под треснувшего шовного герметика на стыке крыши и задней стойки на протяжении долгого времени. Это происходило после того, как машина летом постоит на солнце в течении нескольких часов. Вокруг подтёка хорошо был виден жирный ореол. Это происходило вплоть до ДТП в августе 2016 года.
Теперь вернусь к обработке Noxudol’ом.
Для обработки полостей, в состав так же как и Нова БиЦинк добавлял масла.
Предварительно нагрев состав и алюминиевый бачок пистолета, я приступил к обработке.
Горячий состав более текучий и лучше (и быстрее) проникает в зазоры между металлами. Так же важно, для хорошего проникания состава, чтобы температура в помещении была не ниже 25 градусов. В противном случае, состав быстро густеет и хуже проникает в зазоры.
Сначала я обработал все скрытые полости днища, а затем все стыки прилегания элементов днища с самим днищем, с внешней стороны. Здесь я использовал состав в чистом виде, без добавления в него масла.
Далее все стыки элементов с внешней стороны я обработал Mercasol №1 на восковой основе. Во-первых, я запечатал жирный Noxudol в зазорах, не давая ему вытечь наружу, а во-вторых, дополнительно обработал стыки и создал подложку антикорру для днища.
Производители рекомендуют после обработки дать составу подсохнуть в течение 6-8 часов, и тогда наносить состав для днища. Так получилось, что состав для днища я наносил на следующий день.
Для днища я решил использовать зарекомендовавший себя с положительной стороны Tectyl BodySafe. У него единственный недостаток, это то, что со временем (по прошествии около 5-ти лет) он подсыхает.
Наносил состав с помощью доработанного антигравийного пистолета. К этому пистолету кум, в то время работавший на заводе, озадачил коллег и они сварили баллон из алюминия. В этот баллон вварили штуцер и покрыли порошковой краской. В него через редуктор подаётся дополнительное давление (для особо густых составов).
Tectyl нагрел до горячего состояния, чтобы он стал жидким.
Проблему высыхания Tectyl’а я решил, покрыв его составом Mercasol №845 Al, который приобрёл уже после того, как был куплен Tectyl.
История покупки Mercasol №845 Al была комичная. Все составы были куплены в разное время и, когда я искал Mercasol для скрытых полостей, то на просторах интернета обнаружил, что в нашем городе и крае его в продаже не найти. Но Mercasol’ом обрабатывают машины на официальном дилере Газ. Решил попытать удачу и обратиться на их сервисный центр, — вдруг продадут на розлив. Приехав, подойдя к рецепшну, я спросил у девушки за стойкой, где я могу найти мастеров. Она указала на столик в зале, за которым собрались все мастера и несколько менеджеров (в здании отключили электричество, поэтому все сидели без работы). Я объяснил им суть вопроса, уточнив, что мне нужен состав именно для скрытых полостей. Они согласились продать мне 5 литров состава, но только на следующий день, поскольку касса не работала.
Приехав на следующий день с 5-ти литровой канистрой, обратился к менеджеру, с которым разговаривал. Снова уточнил, что мне нужен состав для скрытых полостей. Парень забрал канистру и ушёл. Я тем временем оплатил антикорр. Получив заветную канистру, я немного насторожился, поскольку состав был густой. Я уточнил, точно он для полостей?! На что получил ответ: «Да, мы его разбавляем растворителем и задуваем в полости.» Думаю, «хрен с ним, всё равно Mercasol по такой хорошей цене мне не купить, даже для днища»…
В итоге, как я выяснил позже, это был состав для днища (!), а именно Mercasol №845 Al =D.
Вы только подумайте, и это на официальном дилере Газ! Они своим невежеством гробят машины, которые обрабатывают! За такое вредительство нужно руки отбивать… и голову.
Mercasol №845 Al состав вязкий и не высыхает полностью, поэтому он не позволит высохнуть Tectyl’у.
И так, на следующий день тем же способом я нанёс Mercasol на днище.
Спустя несколько дней, рассматривая проделанную мной работу, мой гениальный кум, размышляя в слух, озвучил, что было бы неплохо покрыть этот состав чем-то более твёрдым. Поразмыслив, я с ним согласился, поскольку это сделает антикорр более стойким к дорожному пескострую… У меня как раз была банка Кордон’а!)
Вновь пришлось укутывать машину и заниматься этим грязным делом…
Хочу выразить своё мнение по поводу использования шовных и напыляемых герметиков в качестве антикорра для днища. Соглашусь со многими из тех, с кем я ни раз уже вступал в дискуссии по поводу антикоррозионной обработки днища, но с оговоркой, — для свежих машин, без очагов коррозии, это будет хорошая защита для днища при должной обработке полостей. Особенно если всю днище предварительно было загрунтовано эпоксидным грунтом. Но! Для подержанных автомобилей, тем более отечественного производства, у которых есть очаги коррозии, я бы не стал применять герметик (шовный или напыляемый) на днище. Поскольку, ржа начинает вылазить в основном именно из стыков металлов, то она продолжит распространяться под слоем герметика, и вы даже подозревать не будете об этом, пока кусок пола не провалится.
Обработка днища 2109!
Всем салют! Да, добрался я до него! Дно беспокоит всех автолюбителей, всех танкистов тоже))). За 15 лет, дно в моем автомобиле устало прилично, как выяснилось после мойки, есть места где требовалось срочно все замазать. Местами заводская обработка дна, отваливалась, кое где ржавело, но все равно я приятно удивлен был, состоянием его, за свои 15 лет оно более чем в хорошем состоянии. Подобное действо лишним не будет!
1. Уайт-спирит
2. Широкая малярная кисть, что бы быстрей
3. Щетка металлическая
4. Шкурка
5. Преобразователь ржавчины если дно старое)
6. То чем обрабатывать дно, я использовал БПМ (ушло 2 банки, ну почти две. Чуток осталось.)
Да, есть масса средств получше чем битумно-полимерная мастика. Но, я делал сам, если отдавать в специализированное заведение то конечно, там наверняка иначе все делается. Но у нас, руки не для скуки, тем более купил я БПМ еще в прошлом году.
Прежде чем, как вы догадались, надо хорошенько отмыть днище автомобиля. Я мыл под давлением, благо на работе есть Кёрхер и насадка. Мойки я не нашел… Мыл как обычно, сначала просто облил водой, потом шампунь, дал постоять, где надо руками протер, и снова смыл все. Вроде отмылось неплохо.
Да, самое важное, нужно или на подъемник, или эстакаду, ну или же сделать как мы. Брутально, и со словами — что то я очкую! 🙂 Хотя для многих это не будет неожиданностью, давно, именно так все и делали. Нам понадобятся 4 человека, и один для того что бы страховать и поправлять с другой стороны. Да, еще момент повернуть с другой стороны, не там где бак. И снять аккумулятор тоже, важно. Короче поднимаем ее и ставим, аккуратно.