чем набить опорный подшипник
Смазка опорных подшипников
20 тыс назад поменял опорные подшипники и поленился их набить смазкой. В итоге они захрустели. Дабы не превращать их в расходники решил промыть их и хорошо набить литолом.
Погода выдалась удачная, поэтому было решено заниматься машиной на участке.
Вывешиваем перед машины, снимаем колёса, отсоединяем тягу стабилизатора, крепление тормозного шланга, рулевую тягу, провод датчика вращения колеса (всё делается не сложно стандартным инструментом в соответствии с инструкцией.
Откручиваем жабо, снимаем накладку под жабо, чтобы добраться до крепления верхней опоры.
Снимаем амортизатор в сборе с пружиной и верхней опорой.
Стягиваем пружину, откручиваем гайку на штоке амортизатора и снимаем верхнюю опору и опорный подшипник.
Разобрав подшипник всё промываем в бензине и набиваем литолом.
Собираем всё в обратном порядке. Не забываем выставить прилив на подшипнике согласно направляющему штифту на самом амортизаторе.
Тяги стабилизатора поменял на новые.
Попутно промыл дроссельную заслонку ибо подход к ней лёгкий и занимает промывка со снятием не более 30 минут.
Теперь при повороте рулевого колеса ничего не хрустит. Опыт покажет на сколько хватит.
При замене рекомендую сразу набивать смазкой подшипник так, чтобы в него не попадала пыль.
Всем хороших дорог и меньше поломок!
Как смазать и открыть опорный подшипник скф
Пришла пора менять стойки, заодно прикупил опорные подшипники скф, в общем начитавшись всяческих форумов пришел к выводу что перед установкой в них нужно добавить смазки для более длительного использования.
В общем как всегда выкладываю все в самой доступной форме для всех типов людей.
Понадобиться:
-Любая смазка типа литола, солидола, смазки для шрусов итп на ваш вкус и выбор.
-Плоская отвертка или нож
-Тряпочка, бумага или что-нибудь что не жалко, чтобы вытереть излишки смазки
Начнем с того, как открыть и не испортить подшипник
Кладем его на ровную поверхность точно так же как показано на фото
И еще один важный момент поддеваем не за сам подшипник внутри а сам пластиковый корпус, как видно на фото ниже
И открываем его, как уcтрицу 🙂
Также далее разбираем его по всем составным частям, главное не забудьте последовательность иначе будете потом ковыряться в смазке и думать так поставил или нет)
И видим, что производитель пожалел смазки
Исправляем это дело, по поводу смазки, кто что использует кто-то литол, и др, в моем случае оказался самый простой солидол, кто-то скажет что литол лучше, что он не вытекает, я скажу так, какая разница? все равно даже если вытечет это будет лучше чем вообще без него, ничего не теряем.
В общем все обильно смазываем по максимуму, лишнее все равно выдавится, как говориться смазки много не бывает 😉
Собираем все в обратной последовательности, и просто накладываем верхнюю пластмассовую часть с нижней и нажимаем, он защелкнется, и излишки солидола которые вылезли просто вытираем любой тряпочкой или бумагой
И так же повторяем процедуру со вторым опорным подшипником.
По ощущениям они стали тяжелее, и меньше шумят при прокручивании.
Вот и все, подшипники готовы к установке 🙂
Замена пыльников амортизатора, смазка опорных подшипников
Еще при покупке авто пыльники были в весьма печально состоянии, новые то я купил давно, вместе с отбойниками, но вот поставить всё руки не доходили. В сервисе с меня затребовали 1500р за каждую сторону за работу, итого 3000р. Но я легких путей не ищу, да и жаба поджимает горло, поэтому если рукожопить, то сам, только сам.
Затем подумал, если уж снимать стойку, то еще и смажу опорные подшипники, меня они не тревожили и посторонних звуков не издавали, но я люблю смазывать, все болты и подшипники если уж снял, то обязательно смажу. Подшипники и так идут не всегда достаточно смазанные или смазка некачественная, а болты вечно «закисают», чего я ой как не люблю и мажу их графиткой.
Итак, что мы имеем:
Посмотрев множество БЖ и видеоуроков как самому нарукожопить, принялся за дело. Начал с болтов крепления к поворотному кулаку:
Затем открутил гайки крепления опоры амортизатора (правую сторону решил не фоткать, и так понятно):
Снимаем стойку, но не забываем про гранату!
В одном БЖ говорилось про специальную головку с шестигранником на 17 как на свечном ключе на верху головки. Вот только свечной головки на 17 не бывает, а эта спецголовка от хонды под заказ 2500р стоит. В одном видео вообще откручивали пневмогайковертом (я считаю это вообще нонсенс и использовать такой способ можно только если стойки меняешь и выкинешь их потом). как итог, купил накидной ключ 17-19, на хонде очень ходовые цифры, ключ обошелся в 180р:
Вытащил вот такой кусок говна, который не похож на деталь автомобиля:
Если с отбойником всё было ясно — под замену, то остальное надо было мыть!
Для начала разобрал опорный подшипник, отверткой по периметру подцепил и он победно щелкнул. Я был готов, шарики тот час почуяли свежий запах свободы и рванули кто куда, но поддон с бортиками умерил их пыл!
Промывать подшипник решил в бензине, много кто советует, что к резине и пластику щадящий эффект (не на сутки замачивать, а только промыть — это важно!).
После ревизии сушки, бензин хоть и высыхает за секунды, но мог остаться под уплотнениями и в маслованнах подшипника да и старую смазку проверил, чтоб ни грамма не осталось и стал заполнять подшипник уже новой смазкой (использовал смазку для подшипников, конкретно модель и фирму писать не буду ибо рекламировать ее не хочу, так как сам не уверен в ее надежности, использовал ее впервые, но она уже рекламируется из каждого утюга)
После сборки подшипник завертелся как по маслу, приятно чвякая свежей смазкой.
Хоть предыдущие отбойники и не были порваны, я решил их всё же сменить, выбор был между febest за 350р и SAT за 80р. повертев оба в руках выбрал SAT. На ощуп приятнее и эластичнее, заодно и проверим на сколько хватит.
А вот пыльники поставил от febest
Собираем стойку воедино и ставим на место, тут много разглагольствовать не буду
В посте указаны запчасти:
Отбойник передней стойки, Производитель — SAT, код запчасти ST51722SNA904 — 80р/шт
ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА, Производитель — FEBEST, код запчасти HSHBFDFR — 460р/шт
ПЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА, Производитель — FEBEST, код запчасти HSHBFDFL — 580р/шт
Смазка для подшипников — 250р/тюбик 200 гр.
Полторашка минералки 25р
Вся работа заняла 4 часа, 2 часа одна сторона, трахался и не мог понять что да как. 2 часа другая сторона, уже знал что да как, но почему-то по времени вышло также, магия. Как обычно делал один, помочь мне некому, foreveralone
PS. Сейчас понабегут ребята с призывами одуматься и купить оригинал пыльника, отбойника и т.д., что febest — калл, а sat — понос. Объясняю: стойки как мне кажется скоро придут в негодность ибо дороги оставляют желать лучшего, вот вместе со стойками я поменяю и опору и гайки опоры, и болты с гайками крепления к кулаку, и отбойник, и пыльник и опорник, и саму стойку амортизатора и всё это возьму либо оригинал, либо проверенный многими вами заменители, а сейчас есть вариант провести эксперимент, не жалко.
Бонус: в данной записи превышен лимит фото, а ведь лига рукожопов не дремлет, я уронил гайку опоры под жабо поэтому сразу следом новая запись про снятие жабо и вызволение гайки! Ниже фотки, которые забыл прикрепить к посту, наслаждайтесь
Опорные подшипники передних стоек амортизаторов
Здравствуйте братья и сестры! Все чаще на просторах драйва мне попадаются посты о замене подшипников передних стоек амортизаторов, что не удивительно, машины по пробегам уже подошли к замене данного узла и ко мне все чаще обращаются клиенты с данным типом работ. В массе своей большинство выбирают подшипники Lemforder, SKF. Хорошие ли эти производители, отвечу да. Но только в не данном узле. Потому чтобы не повторятся, привожу вам ПОСТ исследование по данному вопросу от trofim24 Ссылка на оригинал статьи. Я лишь дополню не достающие детали установки.
Из прочитанного становится понятным что лучшим приобретением будут влагозащищенные подшипники ROLLAX. А в плане ценовой политики это будет FEBI где будут упакованы те же самые ROLLAX.
Смазки в подшипнике достаточно, поэтому смазывать не пойми чем, как любят некоторые не нужно.
При демонтаже старой опоры болты крепления направленны внутрь колесной арки, они ржавеют, поэтому при их откручивании возникают трудности.
Гайка вмонтированная в тело поры попросту проворачивается и тогда приходится спиливать шляпки болтов болгаркой, при этом не повредить сами чашки стаканов болгаркой порой бывает крайне сложно. Ну и нытье клиентов с обвинениями в рукожопости слышать не хочется.
У опор FEBI, в отличии от других производителей, гайки болтов заметно выступают наружу, поэтому за них можно свободно зацепиться ключом и открутить болты.
Поэтому покупать подшипники лучше комплектом совместно с опорой.
При замене подшипников вам также в обязательном порядке понадобятся новые болты и гайки
Шесть болтов N 101 277 07 на схеме 7
Два болта N 909 548 02 две гайки N 101 064 02 на схеме 10-11
Две гайки N 910 216 01 на схеме 5
Также можно купить одну гайку стойки стабилизатора N 015 08 16 на схеме 19
Опорный подшипник стойки
В передней стойке амортизатора опорный подшипник служит для того, чтобы обеспечить подвижность соединения самого амортизатора с кузовом автомобиля. Расположение подшипника в верхней части стойки между верхней чашей пружины амортизатора и опорой.
По конструкции опорный передний амортизационный подшипник стойки относится к подшипникам качения. Отличие от других подшипников такого же типа в толстом ободе наружного кольца. К телам качения в этом подшипнике относятся цилиндрические ролики, то есть это роликовый подшипник качения. Ролики располагаются под углом 90 градусов друг к другу и имеют перегородки между собой. Благодаря такой конструкции этот подшипник способен воспринимать нагрузки с разных векторов.
Назначение
Подшипник — это деталь, которая является опорой и которая в то же время обеспечивает подвижность сопряженных с ней деталями. Неважно какого типа или вида подшипник, он всегда устанавливается немного выше передней пружины. Шток амортизатора проходит через отверстие в обойме подшипника. Амортизатор крепится к кузову машины в том месте, где установлен опорный подшипник. Он дает возможность двигаться амортизатору относительно кузова авто. Такой опорный подшипник воспринимает как радиальные, так и осевые нагрузки.
Виды опорных подшипников
Опорные подшипники классифицируются в зависимости от конструктивной особенности на несколько видов. К ним относятся:
Срок службы опорного подшипника амортизатора составляет 100 тысяч километров пробега. Попадание влаги и песка уменьшают ресурс подшипника.
Какие признаки поломки опорного подшипника
Есть два признака, показывающих что амортизаторные опорные подшипники изношены.
Конечно зависит еще от конструкции рулевого механизма, амортизаторов, подшипников. Например, на «десятке» ВАЗ 2110 внутренней обоймой подшипника является втулка. По мере ее износа появляется люфт штока амортизатора, так как шток сажается в эту втулку. Это является причиной нарушения развал-схождения. Определятся, изношена втулка подшипника или нет путем раскачивания автомобиля поперек.
Признаком такой поломки является постоянное вращения руля во время движения. Из-за нарушенного развала-схождения быстро изнашивается опорный подшипник амортизаторов, соединительные рулевые тяги, наконечники, шины.
Проблемы работы опорного подшипника
Подшипник, который удерживает шток амортизатора и обеспечивает ему подвижность испытывает большие нагрузки. Максимальные нагрузки подшипник в этом месте воспринимает на высоких скоростях по неровным дорогам, на резких поворотах.
Из-за того, что некоторые подшипники не защищены от попадания влаги и пыли, со временем образуется густая абразивная масса, которая царапает кольца, ролики и обеспечивает быстрый износ механизму. Если по конструкции подшипник должен защищаться пыльником, то надо следить за ним и по мере его истирания менять.
Ревизию опорных подшипников рекомендуется делать через каждые 20 тысяч км пробега.
Основные причины поломки подшипников:
Для того, чтобы увеличить ресурс опорного подшипника (ОП) стойки амортизатора, рекомендуется во время проведения ремонтных работ смазывать опорный подшипник.
Смазка опорного подшипника
Опорный подшипник является подшипником качения. Для их смазки используются пластичные смазки.
Смазки обеспечивают:
Смазку для подшипников выбирают по следующим факторам:
Самые популярные смазки для опорных подшипников:
Во время замены опорного подшипника стойки амортизатора рекомендуется менять и сам амортизатор.
Замена опорного подшипника
Подшипники не ремонтнопригодны, их просто выкидывают. Со временем просаживается демпферная прокладка и появляется люфт в подшипнике. Отсюда и появляется стук.
Опорный подшипники устанавливается на передние стойки, если подвеска типа Макферсон. Меняют такой подшипник с полным снятием стойки или частичным снятием верхней части стоечного узла.
Если возможно заменить подшипник не снимая саму стойку, то это делается легко. Для этого требуется только снять чашку со старым подшипником и заменить на новый.
Если требуется разбирать стойку, то нужны домкрат, ключи и стяжки для пружин.
Демонтировать старый подшипник стойки амортизаторов не возможно снять без стяжек для пружин.
Порядок замены опорного подшипника передней стойки амортизатора:
Какой опорный подшипник выбрать
Исходить нужно из того, что рекомендует производитель конкретной марки и модели авто, а потом уже выбирать из различных брендов.
Сейчас можно купить не отдельный подшипник, а в сборе со стойкой переднего амортизатора.
Наиболее популярные производители подшипников:
Лучше покупать подшипники по средней цене. Не стоит покупать самые дорогие и самые дешевые.
Видео
Как стучит опорный подшипник амортизатора или салейнблок ( Тихий узел ) переднего амортизатора на MB W203.
В этом видео про замену опорного подшипника.
Что такое опорный подшипник. О сложном простым языком.
Как проверить подвеску своими руками. Диагностика.