оверлап велосипед что такое
Оверлап велосипед что такое
Что есть фикс? Фикс — велосипед с фиксированной передачей. У него нет свободного хода — крутишь педали — едешь, не крутишь — не едешь. Ничего нового: фикс — первый из велосипедов, к тому же в рамках трека он существовал всегда и до сих пор правит бал. А в последнее время всё больше таких велосипедов появляется на улицах. И даже на междугородных трассах. И даже на марафонах.
Философия Нет передач, нет фривила, нет тормозов, — максимальная эффективность, максимальный контроль, но за счёт известных удобств, конечно. Полное единение с дорогой, полное погружение в движение.
Геометрия Фиксы бывают разными. Трехколесный велосипед из детства — тоже фикс. Водный велосипед с курортов Краснодарского края — тоже. Я говорю лишь о тех из них, которые имеют трековые корни.У трекового велосипеда нет не только свободного хода, но так же передач и тормозов. Он предельно жёсткий (и — кстати — вовсе не лёгкий). Жёстче шоссейного. База короче, иная геометрия, иная посадка, иной руль, иные втулки, иные колёса. Всё для предельной эффективности. Мягкость? Способность обрабатывать препятствия? На треке?? Зачем. Каретка расположена выше (дабы не цеплять педалями покрытие в виражах — они же всегда крутятся). Естественно, есть разные варианты, но очень обобщенно можно сказать именно так.
Передача Расчёт (отношение количества зубьев передней и задней звёзд) — тонкая материя. Каждый выбирает сам. К своей передаче привыкаешь. Когда передача подобрана правильно и когда к ней привык уже почти не сталкиваешься с ситуациями, чтобы не хватило отношения вверх или вниз. А ещё её начинаешь тонко чувствовать: никогда не мог сходу отличить, какая передача включена на шоссейнике: пятая или шестая. На фиксе же однозначно определяю каждый зуб — сажусь на другое отношение — сразу чувствую. Дело привычки.
Минимализм На треке лишнего не надо. Заезд там длится не долго (буквально минуты), отдыхать там некогда, о комфорте там тем более не думают. Трековый велосипед отличает предельный минимализм. Здесь нет ничего, что не связано непосредственно с движением — даже тормозов нет, баран и тот имеет лишь один хват — нижний. Никаких флягодержателей или защиты цепи. Вне трека такой аскетизм поначалу кажется ущербным, но постепенно понимаешь, что это просто превосходно! В этом весь смысл: вот он — велосипед в чистом виде! Кому-то простота конструкции нравится несложным обслуживанием и ремонтом. Я к этому отношусь нейтрально (конструкция проще, но компоненты в дефиците, регулировок минимум, но нужно следить за натяжением цепи и т.п..). Зато мне нравится отсутствие тросиков и ручек, их вообще нет: чистый руль — свободные руки. На моих велосипедах стоят следующие дополнения: передняя фара, задний фонарь, велокомпьютер и его датчик. Всё.
Планетарка Есть планетарные втулки для фиксов. Точнее одна. В смысле, я знаю одну. Можно пощёлкать тремя передачами, сохраняя при этом все прелести фиксированного привода. Но это как-то не по-настоящему… Самообман и слишком сложно. Это не наш путь!
Сингл-Спид Сингл-спид — популярнейший вид велосипеда. Одна передача, фривил (свободный ход), тормоза или трюковые способности пилота. Это не фикс. Ну и хватит об этом.
Тормоза Бывают фиксы с тормозами. Бывают без. Я езжу без. Это не потому, что я такой отчаянный, просто конструкция моих велосипедов их не предусматривает. Мне же кажется, что отсутствие привычных тормозов — добрая половина ощущения фикса. И большая часть удовольствия. Опасно? Жить вообще опасно. Ну и здравомыслие надо сохранять: тормоза они не на велосипеде, они в голове.
Педали Ноги на фиксе обязаны быть зафиксированными на педалях. Иначе на хорошем каденсе их перемелет не хуже, чем в мясорубке. Ну и полноценный контроль велосипеда (а здесь ноги играют основную роль) без фиксации попросту невозможен. Про торможение не говорю — вас выбросит с велосипеда при попытке тормозить. Фиксеры сохранили такой рудимент, как туклипсы, многие используют именно их. Я езжу на контактных педалях — просто потому, что привык к ним ещё до фикса.
Оверлап Из-за короткой базы и очень компактной геометрии переднее колесо перекрывается находящейся в переднем положении педалью. При повороте оно её просто задевает. Это и есть оверлап. Оверлап бывает и на шоссерах, но на фиксе ситуация осложняется тем, что остановить педаль в безопасном положении (и избежать задевания) здесь нельзя. Оверлап — милая фишка, к которой нужно привыкнуть. Новичков пугает весьма.
Комфорт Этот пункт не про фикс. Жёсткий, минималистичный велосипед без передач, тормозов и свободного хода.
Контроль Как только привыкнешь к фиксу, начинаешь наслаждаться великолепным контролем. Велосипед — как продолжение твоих ног. Ощущения сходны с ходьбой или бегом. Потом на других велосипедах очень не хватает этого волшебного чувства.
Техника педалирования Чем меньше вариантов — тем эффективнее ты используешь каждый из них. У фикса одна передача — будь добр, используй на 100% именно её. Поначалу это сложно, но постепенно становится нормальным и каденс от 20 до 200, и заезд в торчки на скорости 30, и моментальный переход в положение стоя, и вывешивание на руле. Естественно круговое педалирование, естественно работа всем телом.
Управление Велосипед как велосипед, только короткий, жёсткий и очень резкий.
Трюки Фикс способен на многое. Цирковые велосипеды (советую посмотреть и поразиться) — фиксы. Есть чисто фиксовые трюки, есть, наоборот, те, которые на фиксе не выполнить. Мне не до трюков — мне бы ехать…
Препятствия Прыжки на фиксе возможны, возможно и многое другое, но это трюкачество. Для меня (трюки не умею) даже элементарное обрабатывание препятствий на полусогнутых (вращающихся!) ногах — сложность. Препятствия — это слабая сторона, которая вынуждает совсем по-иному смотреть на дорогу.
В гору Ехать нужно быстро — иначе потеряешь каденс, танцевать заранее и лучше с хорошего хода, опираться на руки — тогда въедешь. Можно медленно (важно при езде группой) — вот тогда и приходится вспоминать все тонкости правильного педалирования и распределения нагрузок. И доверять собственным чувствам.
С горы Если спуск просматривается, а покрытие хорошее — то можно просто гнать, развивая высокую скорость и бешеный каденс (180 не редкость). Такой каденс постепенно из невероятного становится контролируемым, а ноги на педалях всё ещё обеспечивают чувство велосипеда. В конце сложных поездок (когда сил педалировать на звуковых скоростях не осталось) я иногда снимаю ноги с педалей и лечу вниз бомбочкой, но злоупотреблять не стоит — травмоопасно для ног, да и контроль ослабевает. Если же спуск сложный и скорость нуждается в контроле — ну что ж, знай — тебя ждёт работа по нагрузке сходная с подъёмом в такую же горку… Сдерживать педали не простая задача.
В траффике Фикс в городе — как рыба в воде. Нужно привыкать безусловно, но это его стихия. Дороги, улицы: однозначная связь ноги-дорога и сила-ускорение, а так же минимум форс-мажоров (типа перескока цепи) — то что надо. Конечно, есть антигерои: кто-то ездит на красный и по встречке, кто-то бросается наперерез автомобилям. Но их всё же единицы. Большинство фиксеров — взвешенные и миролюбивые люди, просто их взгляд на мир чуть отличается от традиционного. Например, объезд стоящего автомобиля слева безопаснее, чем справа, движение посередине полосы — безопаснее, чем прижимание к краю. Маневрирование часто предпочтительнее торможения. Ну и бдительность, предельная бдительность. Поездите без тормозов — поймёте.
>| <опочувствоФикс определяет развитие особых механизмов предвидения и интуиции. Не знаю, как это объяснить. Предчувствия есть у каждого из нас, просто обычно они схоронены где-то под рацио. Движение на фиксе даёт им раскрыться, ведь они — одна из главных составляющих безопасности. Ну и просто считаешь ситуацию на несколько шагов вперёд. Вынужден.
На треке На треке я не ездил, на треке я не знаю. Там всё по другому. Когда-нибудь построю себе собственный трек, с Блэк-Джеком и … ну, вы поняли.
Пелотон Группой ездить ещё надо уметь. Большинство не умеют напрочь. Мои познания в этой области тоже более чем скромны — скатывался, конечно (месяца два на это положил в своё время), но всё ещё далёк от совершенства. Если всё же доверять моим скромным потугам, то отвечаю: с фиксом в пелотоне не только нет никаких проблем, но есть ещё и масса преимуществ! Фикс идёт очень стабильно. Скорость контролируется однозначно, чётко и строго. Можно, например, на спор держать чётко 25, всё время — с горы, в гору, по ветру, против ветра, с порывами, по переменному рельефу — и колебания скорости не превысят и половину километра в час. Нагрузку фиксер чувствует тоньше всех других, поэтому скоростной режим выбирает весьма точно. Крутит всегда. Ещё, у фикса нет функции «стоп-кран» — каждое торможение — это мука для пилота, поэтому фикс в пелотоне конструктивно безопасен. Ну и траекторию фиксер вынужден выбирать самую комфортную и заранее — ему обрабатывать неровности сложнее всех. Паровоз приличный, в общем. А ещё на фиксе можно садиться очень близко на колесо предыдущему (если, конечно, в нём уверен) — скорость отлично контролируется только педалями и нет нервных прыжков между функциями «педалирование» и «торможение», которые на других велосипедах отличаются принципиально.
Дальнобой Ехать на фиксе не сложно. На дальняк тоже не сложно — знай, крути, да думай о хорошем. Силы расходуются достаточно экономично — никаких страшилок про работу на износ. Ну да — устаёшь (на шоссере намного легче ехать), ну да — тормозить трудно и в горки с усилием заходишь — но в общем-то терпимо. Думал, будет сложнее. Разве что груз весь на плечах, т.к. велосипед я не обвешиваю. А вот что плохо делать, так это разминаться в пути (толком не привстанешь на педалях, т.к. тут же уходишь в танцовщицу), а у меня ещё и всегда большая нагрузка на руки — в общем, минут через 20-30 хочется спешиться. Ехать подряд дольше часа очень проблемно. А это мой основной ритм — сесть и ехать подряд час-два-три, степенно но за раз.
Колени Не поверите — никаких проблем с коленями. Никаких. Когда-то я их уже заезживал (когда опыта ещё не хватало, а дурь уже была) — но с тех пор стал умнее. К фиксу подошёл с головой. Конечно после марафона всё болит и колени тоже чувствуются, но это нормально.
Попа А вот это больная моя тема. Всё обратно коленям: до фикса никогда никаких проблем не было. Здесь же — не знаю что такое — ну никак. Сменил шесть сёдел, двое велотрусов… И всё равно хватает меня на сотню-полторы. После этого всё в кровь, до шрамов. То ли это из-за постоянно работающих ног, то ли из-за сложностей с растяжкой-отдыхом — не знаю. Другие фиксеры (есть и дальнобойщики) таких проблем не испытывают. Но опять же здесь всё очень индивидуально. В общем, именно это — проблема номер один.
Руки Руки умирают первыми. Полчаса и их нет. Это особенность посадки (очень сильный наклон вперёд, руль много ниже седла). Просто терпишь. Часов через десять эта боль вообще перестаёт как-то смущать — ну, болят и болят. Попа болит противнее, а усталость сильнее обеих этих болей.
Защита Всегда езжу в шлеме (ну, очень редко без — если нужно перегнать велосипед, когда без формы и т.п.) Вместе с фиксом стал ездить в защите (наколенники + налокотники), да и настолько привык к защите, что стал ездить в ней постоянно.
Strava – это международная социальная сеть для спортсменов. Данное сообщество, объединяет миллионы бегунов, велосипедистов и триатлонистов по всему миру.
МЫ ВКонтакте
Мы создали группу в социальных сетях для более удобного общения. В группе Вы найдёте полезную информацию, последние новости из жизни клуба, а также сможете присоедениться к нашим мероприятиям!
ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ для велосипедистов
НАШИ ПАРТНЁРЫ
Большой выбор велосипедов, запчастей и аксессуаров
Региональная группа любителей езды на велосипедах
Использование материалов сайта допускается только с согласия администрации и указанием ссылки
Оверлап велосипед что такое
Хорошие бренды (комплиты), собранные китайцами/тайваньцами/ и др:
Bianchi, Fuji, Cinelli, Specialized, SE, Cannondale
Скид (skid) — буквальный перевод – это полосы оставляемые колесом на асфальте. А в контексте глухой передачи подразумевают особый способ торможения.
Бывает длинный скид (long skid) — это не целесообразно использовать на дороге, а используется как некий трюковой элемент.
Фиксы собирают, как правило, на трековой или, в крайнем случае, шоссейных рамах.
Шоссейные рамы отличаются геометрией: как правило, ниже каретка (каретка — узел велосипеда с подшипниками и валом на который одеваются шатуны) и база (расстояние от оси заднего колеса до оси переднего колеса) больше. Низкая каретка чревата тем что на поворотах возможна задевать асфальт шатунами (на фиксе то педали всегда крутятся) что крайне не желательно.
Так же шоссейные рамы имеют шоссейные же дропауты (то место куда вставляется колесо)
А тут могут возникнуть проблемы с натяжением цепи, особенно на современных рамах.
Трековые рамы подобных недостатков лишены, но на трушных, настоящих, трековых рамах, особенно на маленьких ростовках, возможны оверлапы.
Оверлап — задевание обуви/туклипсы/педали за переднее колесо во время поворотов (ну на треках жи поворачивать рулем не нужно). Эта проблема возникает лишь на маленькой скорости, на большей же повороты совершают смещением центра тяжести относительно велосипеда.
Размер рамы выбирают исходя из роста (у профессиональных гонщиков все сложнее)
но одинаковые ростовки разных производителей могут различаться — смотрим спецификацию на сайте производителя.
Для роста 180см, обычно, подходит 56 и/или 58, ростовку можно подкорректировать настройками велосипеда (высота и положение седла, длинна и высота выноса).
Для трековых ХВЗ рам справедливо:
FOOT RETENTION
(способы закрепление ноги на педали велосипеда)
На велосипеде круговое, самое эффективное, педалирование возможно только с жестким сцеплением ног велосипедиста и педалей велосипеда, а на велосипеде с глухой передачей жизненно важно постоянно удерживать ноги на педалях (если у вас нету тормоза конешн), для этого используют разные технические средства:
Самый распространенный и фиксшуйный путь:
Туклипсы(toe clips) — рамки особой формы прикрепленные к педали, чаще всего используются с ремешком. Они бывают из различных материалов, различных форм. Выбор велик и это самый дешевый способ закрепление ноги на педали.
Cтрэпы (straps) — ремень, как правило с липучкой для регулировки, который продевается сквозь педаль. В основном они используются на трюковых велосипедах, так как толкать педаль вперед в стрэпах не удобно, но они мене громоздки и более комфортны чем туклипсы.
Или контактные педали с специальной обувью.
Массовая продукция ХВЗ (Харковского Велосипедного Завода)
Крайне распространена на просторах бывших союзных республик, дешева и не блещет качеством, не стандартные размеры некоторых узлов, шагов резьбы — все это делает хвзятину крайне непривлекательной в качестве основы для Фикса, но у нее есть и плюсы — легкая доступность и копеечная стоимость.
Для более менее приличного фикса на базе шоссейных (лучше конеш на трековых, но найти их сложнее и они дороже, как правило) хвз велосипедов лучше использовать старт-шоссе, чемпион-шоссе, спорт-шоссе — которые можно купить в сборе за 25-100 евро (туристы, спутники, украины еще хуже и с ними лучше вообще дел не иметь).
Шоссейные хвз велосипеды оснащались трубчатой резиной и шатунами на клиньях — эти запчасти стоит менять в первую очередь, ведь этим трубкам больше 20 лет, а клинья на шатунах сорвет при первом серьезном скиде.
Будут проблемы с подседелом (подсидельным штырем, палкой на которой крепится седло) — на ХВЗ (стартонах и рекордах) стандарт 25мм, а это достаточно проблематично приличный штырь купить.
Рулевая колонка — набор подшипников и чашек устанавливаемых в рулевой узел велосипеда. На фиксах используют, как правило используют дюймовые( 1″), дюйм и одна восьмая (1-1/8″), к тому же они не зависимо от размера делятся на резьбовые и безрезьбовые. С резьбовой рулевой можно устанавливать какquill выносы, так и обычные ahead. С безрезьбовой только ahead.
Про фикседы
Всем привет, появилась свободная минутка и решил сделать пост про вид своего велосипеда, похожих постов я не видел, это мой первый пост в сообществе поэтому судите как хотите, за рейтингом я не гонюсь. Просто может кому то будет интересно узнать что то про fixed gear. Тема на самом деле очень обширная я уверен что не смогу все обхватить, ну и ладно, начнем.
Что такое Fixed gear bike(фиксед, фикс, глухарь и т.д. и т.п.) это велосипед с глухой передачей. Колесо и педали связанны фиксированной передачей(fixed gear). Свободного хода(фривила) нет, то есть на таком велосипеде нельзя разогнаться и катиться на свободном ходу просто поставив ноги на педали, как на твоем любимом gt avalanche, наслаждаясь шелканьем храпового механизма во втулке. Педали крутятся всегда, особенно когда едешь с горы, тогда получается бешеная мясорубка.
Немного истории: Фиксед гир это трековый велосипед и как многие другие вещи пришел на улицы из спорта, велотрековых гонок. Для того что бы облегчить велосипед у него не осталось ничего лишнего и всего одна передача. Потом кто то из спортсменов решил подзаработать курьером и чтобы ездить быстро наравне с автомобилями использовал для этого трековый велосипед. Это стало популярным и постепенно течение разошлось на весь мир, но глубоко залазить не будем во весь мир, остановимся на России. Первые фикседы выехали на улицы в столице в году 2006-7. Тогда это было не популярно на фоне горных велосипедов, но появлялось все больше информации из-за бугра, в виде видеороликов на ютубе, потом фикседы приехали в северную столицу, а потом и на многие другие города. Теперь это достаточно популярное направление велосипедной субкультуры.
Разберем поподробнее устройство фикса, внешне он очень похож на шоссейный и обыватель их часто путает, но разница все же есть. У трекового велосипеда более короткая база для жесткости, т.е. грубо говоря, руль близко расположен к седлу. У велосипеда выше расположен кареточный узел(педали с ведущей звездой) для того что бы при прохождении поворотов, которые на велотреке как вы знаете располагаются под углом, не цеплять пол педалями, это называется оверлап(когда цепляешь педалями пол при повороте), на улице это очень помогает. У велосипеда нет привычных дропаутов(посадочных мест для колеса), сзади горизонтальные прорези, это сделано для более простого натяжения цепи, потому что она(натяжка цепи) играет решающую роль. Колеса крепятся только гайками, эксцентрики увидишь редко. Для облегчения веса у велосипеда отсутствуют ручные тормоза, на треке это оправдано, на улице же в виду большей опасности многие катают с тормозами.
И тот кто заинтересовался и внимательно читает спросит меня: «в смысле нет тормозов? А как тормозить?» спешу ответить, вот так:
Если вопросы еще остались то попытаюсь описать процесс. Во первых ноги должны быть «прикреплены» к педалям, для этого используются туклипсы, стрэпы( я уже делал по ним пост) и контактные педали. Во вторых одной ногой давим вниз на педаль которая крутится вверх, и тянем другой ногой вверх педаль которая идет вниз, в общем препятствуете инерционному кручению пелдалей, тем самым вы блокируете заднее колесо и оно идет юзом, это и есть способ торможения на фикседе если нет ручных тормозов и он называется скид. Есть много способов скидить и некоторые вы увидели в видео выше.
Так же в контексте торможения можно обсудить почему у колес такие маленькие зазоры. Это тоже сделано для лучшего торможения ну и разгона тоже, чем ближе колесо находится к ведущей звезде, чем короче это расстояние тем легче сорвать колесо в юз(скид). К тому же эти зазоры являются предметом «фапанья» фиксеров, и даже есть баянистая шутка, по типу пикабушного интерстеллара про полицию зазоров.
Почему я выбрал для себя фиксед? В первую очередь это простота конструкции, ничего лишнего в нем нет, работая на велозаводе и в веломагазине я так устал от переключателей и всей велосипедной навески, настройка, чистка, ремонт, смазка этих частей мне надоела, фиксед был глотком свежего воздуха. Минималистичный дизайн мне очень нравится, на таком велосипеде приятно кататься. Скорость, 700 колеса на узкой дорожной резине, высокое передаточное число все это позволяет ехать быстро, быстро набирать скорость, ускоряться, можно спокойно обогнать машину в потоке по левой полосе, это круто. Управляемость, то что педали крутятся всегда очень влияет на маневренность и мобильность, можно развернуться буквально на пяточке, лавировать между машинами в пробке, можно ездить назад, и стоять на месте не прилагая никаких усилий. Более эффективное педалирование. Адреналин. Не много повлияло и то что это модное течение, и что в моем городе их было мало.
Лига Велосипедистов
3.1K постов 10K подписчиков
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
На кой хер отказываться от храпового механизма и нормальных тормозов?
В чем тот гигантский плюс компенсирующий эти два огромных минуса?
ТС, ты ведь нормальный, правда? Скажи, что все хорошо и ты хотя бы натурал.
Это просто мода и ничего больше. Если немного углубиться в тему тут очень много минусов набирается.
1) Отсутствие,неэффективность тормозов.
2) Отсутствие скоростей. Страдают в первую очередь колени, одно дело трек с ровной поверхностью без подъемов, другое дело город со своим рельефом, светофорами.
3) Это просто разрекламированный велосипед, просто насмотрелись крутых видосов на ютубе как гоняют в Штатах и захотели себе такой!
4) Чисто городской велосипед, а если уж и решишься выехать на нём на дальняк то с собой нужно брать звезды разных размеров и менять их перед каждым подъемом.
тормоза есть? нет. велосипед без тормозов неисправен. будь добр, не вылезай на нем на дорогу во избежании дтп
Вот попадет пару таких альтернативно одаренных под машины,менты будут нормы и правила ужесточать,техосмотр дла велов придумывать.
Без тормозов,особенно без передних,нехрен делать на дорогах.
И не надо неокрепшие умы заполнять бредовыми идеями.
Автор судя по видосу создается впечатление, что фиксед это легко и не принужденно! Хер там был, передачу 54/13 очень не легко провернуть и уж тем более остановить, неподготовленному человеку!
Не понимаю, почему практически никто из производителей не делает ручку для переноски велосипеда, ведь по факту по городу то и приходится его на себе таскать http://77th.ru/blog-design/119-odnoskorostnye-velosipedy
Автор молоток!
А уминкам выше советую прокатиться хотя бы раз на фиксированной передаче
Как по-русски будет «fixed»?
а это на 50% безопаснее? Законом не запрещено?
@HarviPasochka, полностью тебя поддерживаю, сам катаю на фиксе, да и к тому же пахал на нем курьером, и это наверн лучшее на чем я катал.
Да, опасно и страшно, особенно с отношением наших водил к нам, они нас ненавидят ибо не видят, и потому так относятся.
Тот кто ни разу не ездил на нем, не поймет того что ты описал в посте и ответах на вопрос.
Большинству непонятно, как можно рисковать здоровьем и жизнью на веле, а тем более работать.
пиздец жаль что тебя заминусили почти во всех комментах(
очень интересная статья,мне очень понравилась!жду продолжения!)))
Вообще каждому покрытию свой велосипед. Ну это образно. Я вот например часто катаю по лесным дорогам, песку и грязи. Кроме хардтейла мне ничего не подходит. А кто-то катает только по асфальту в городе. Таким и фикседы подойдут.
Скажите, как там мой велосипед?
На грани фола
Наткнулся в инсте и залип, мнеб его скилл
Начинается по асфальту от станции Львовская
Мимо всяких СНТ, с вот такой вот горнолыжкой вдалеке
Так же, по дороге попадаются вот такие вот деревянные постройки
Далее, заезд за провиантом
Мимо еще одного озера
Мимо церкви в Сокольниково
И приезд на источник в Талеж
Далее, мимо и через Лопасню
До Давидовой пустыни
По всяким тропинкам на просеке
Прибытие на платформу Луч
Где был безжалостно покормлен местный котейка
Всем долиставшим спасибо за внимание!
Ну и как всегда трек поездки
Сын Маминой Подруги
Как я решаю проблему и как решает Сын Маминой Подруги
Ответ на пост «Мост vs велосипедисты»
Еду однажды на веле по довольно знакомому городскому маршруту по велодорожке. Вот на ней знакомая ямка, привычно перед ней нагрузил переднее колесо и собирался поддернуть, чтобы перескочить, как вдуг мой алюминиевый руль ломается у самого выноса.
Правая ветвь его проваливается и стараясь не полететь кубырем с вела на приличной скорости я приземляюсь яйцами на раму. Благо они у меня как-то её миновали, наверно втянулись в организм.
Однако скорость-то приличная, а тормозить как?! Если тормозить левым тормозом, то он передний же, а опора только левой рукой на руль, точно полечу! В общем доля секунды и вцепившись булками жопы в раму я догадался тормозить рукояткой заднего тормоза, болтающейся на отломанной части руля. В целом успешно, но очень странно и под непривычным углом=).
К слову о том, почему в лиге тупых. Дело в том, что в рюкзаке я тогда с собой вёз два дорогих ноута (свой и рабочий) и стеклянную баночку с борщом.
Но на этом фиеричная история не кончается. Я ж купил себе-таки новый руль. Поискать пришлось под мой устаревший диаметр выноса.
И вот, ровно через две недели после того инцидента в том же самом месте, вернее метров двадцать до него не доезжая, я еду по той же самой велодорожке (уже без ноутбуков и борща, я ж не настолько тупой) начинаю привычный разгон перед горкой, выискиваю глазами издалека ту чертову ямку и, вдруг (!), периферийным зрением замечаю шустро выезжающую с прилегающей теорритории через мою велодорожку на трассу из-за кусов газель.
Время изменило свой привычный ритм и замедлилось. Я думал так бывает только в кино. Вижу газель, идущую наперерез из-за кустов вдоль дорожки, осознаю, что еду слишком быстро и остановиться точно не успею, вижу, что если бы можно было ускориться и чуть отвернуть правее, то можно было бы успеть проскочить и другого варианта нет от слова совсем!
Потом я отчетливо ощущаю, что под натиском машины велосипед мне выводит из сустава правое колено. Боль придёт позже.
Тут надо пояснить, что с коленями у меня вообще проблемы. Ни в волейбол не поиграть, ни по скользкому не побегать безопасно, ни из погреба в деревне вылезти нормально. Не осевые нагрузки выводят колено из сустава с адской болью. На левом у меня уже давно порван миниск (в волейбол поиграл на вылазке, блин) и плавает по суставу изредка его подклинивая. Правое тоже слабое, но до того дня было поздоровее. Я ж ради них на веле и езжу практически. Весом-то я под сотню с небольшим при 185 см роста, так что один знакомый рентгенолог по поводу того миниска посоветовал держать колени в тонусе велосипедом.
В общем, выбило меня с велосипеда, лечу, чувствую, как на место встаёт прямо в полёте колено, я каким-то непонятным образом уже отдельно от велосипеда изворачиваюсь и падаю у края велодорожки воткнувшись правой ногой в асфальт.
Боль, шипение и тихие интеллигентные эвфемизмы сквозь зубы, морда испуганного водителя, пытающегося что-то спрашивать, время полетело дальше догоняя свой темп, я пытаюсь подняться и понимаю, что на ногу не встать. Отдышался кое-как, сфокусировался на газелисте. Он че-то испуганно блеет, мол, не видел, мол, смотрел в другую сторону, мол, ему налево и он на дорогу смотрел, а не на велодорожку, а тут я из-за куста (велодорожка параллельно дороге через узенький газончик и бордюр).
В тот день я изобрёл несколько способов ехать на веле с неработающей дико болящей ногой. В колене она немного гнулась, но наступать и нагружать было нельзя от боли. Потом я встретил бывшую коллегу с прошлой работы, которая помогла доковылять до подъезда последние метров сто с велосипедом вместо костыля.
Что в итоге. Двойной перелом большой бердцовой кости в коленном суставе без смещения (повезло, повезло). Гипс на два месяца (если повезёт). Тоже повезло. Живу вот с котом на кухне, чтобы не стеснять домочадцев и не поубивать их костылями:
Этот трактор, кстати, помогал в реабилитации:
Руль мой, вел мой, гипс мой и кот почти мой, ну и поломанное колено моё, так что тег МОЁ.
Простите за много буков.