овербуст что это такое
Pride OverBoost
Съемный дополнительный модуль для подключения к динамику PrideSolo.3 6.5/Daimond 8 v.2, который позволяет значительно увеличить мощность динамика, когда это необходимо и снять модуль, когда это не нужно.
Монтаж проводиться собственными силами менее, че за минуту, при помощи всего 2 болтов.
Например, при подготовке к соревнованиям вы можете навесить модуль OVERBOOST/ а при повседневном использовании, снять его и получить «равномерно кривой АЧХ».
К тому же эта опция позволила сократить стоимость на основную версию динамика, и дать возможность его установить за доп. плату тем, кому это действительно нужно.
Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».
Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.
Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».
Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:
Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:
overboost
Смотреть что такое «overboost» в других словарях:
overboost — o·ver·boost s.m.inv. ES ingl. <
overboost — A condition in a reciprocating engine that has exceeded the maximum manifold pressure allowed by the manufacturer … Aviation dictionary
Ford Duratorq engine — The Ford Duratorq engine, commonly referred to as Duratorq, is the marketing name of a range of Ford diesel engines first introduced in 2000 for the Ford Mondeo range of cars. The first design, codenamed Puma during its development, replaced the… … Wikipedia
Lancia Delta — Hersteller: Fiat SpA/Lancia Produktionszeitraum: 1979–1999 seit 2008 Klasse: Kompaktklasse Karosserieversionen: Schrägheck, drei /fünftürig Vorgängermodell: keines … Deutsch Wikipedia
Lancia Delta S4 — Lancia Delta Hersteller: Lancia Produktionszeitraum: seit 1979 Klasse: Kompaktklasse und Mittelklasse Vorgängermodell: keines Nachfolgemodell: keines Der Lancia Delta ist ein seit 2008 in dritter Generation gebauter … Deutsch Wikipedia
Citroën C5 — Hersteller: PSA Peugeot Citroën Produktionszeitraum: seit 2001 Klasse: Mittelklasse Vorgängermodell: Citroën Xantia Nachfolgemodell: keines Der C5 ist ein P … Deutsch Wikipedia
Opel Insignia — Opel Opel Insignia Viertürer (seit 2008) Insignia Hersteller: Opel Pro … Deutsch Wikipedia
Citroen C5 — Citroën C5 Hersteller: PSA Peugeot Citroën Produktionszeitraum: seit 2001 Klasse: Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig Vorgängermodell … Deutsch Wikipedia
Peugeot 407 — Peugeot Peugeot 407 Limousine (2004–2006) 407 Hersteller: PSA Peugeot Citroën Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia
Turbocompresor — (corte longitudinal) En rojo, estátor de fundición y rotor de la turbina. En azul estátor de aluminio y rotor del compresor. Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial … Wikipedia Español
overboost
1 overboost
См. также в других словарях:
overboost — o·ver·boost s.m.inv. ES ingl. <
overboost — A condition in a reciprocating engine that has exceeded the maximum manifold pressure allowed by the manufacturer … Aviation dictionary
Ford Duratorq engine — The Ford Duratorq engine, commonly referred to as Duratorq, is the marketing name of a range of Ford diesel engines first introduced in 2000 for the Ford Mondeo range of cars. The first design, codenamed Puma during its development, replaced the… … Wikipedia
Lancia Delta — Hersteller: Fiat SpA/Lancia Produktionszeitraum: 1979–1999 seit 2008 Klasse: Kompaktklasse Karosserieversionen: Schrägheck, drei /fünftürig Vorgängermodell: keines … Deutsch Wikipedia
Lancia Delta S4 — Lancia Delta Hersteller: Lancia Produktionszeitraum: seit 1979 Klasse: Kompaktklasse und Mittelklasse Vorgängermodell: keines Nachfolgemodell: keines Der Lancia Delta ist ein seit 2008 in dritter Generation gebauter … Deutsch Wikipedia
Citroën C5 — Hersteller: PSA Peugeot Citroën Produktionszeitraum: seit 2001 Klasse: Mittelklasse Vorgängermodell: Citroën Xantia Nachfolgemodell: keines Der C5 ist ein P … Deutsch Wikipedia
Opel Insignia — Opel Opel Insignia Viertürer (seit 2008) Insignia Hersteller: Opel Pro … Deutsch Wikipedia
Citroen C5 — Citroën C5 Hersteller: PSA Peugeot Citroën Produktionszeitraum: seit 2001 Klasse: Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig Vorgängermodell … Deutsch Wikipedia
Peugeot 407 — Peugeot Peugeot 407 Limousine (2004–2006) 407 Hersteller: PSA Peugeot Citroën Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia
Turbocompresor — (corte longitudinal) En rojo, estátor de fundición y rotor de la turbina. En azul estátor de aluminio y rotor del compresor. Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial … Wikipedia Español
Что такое Input Lag и как он влияет на впечатления от игры
Объясняем и показываем, как устроен Input Lag и почему это важно.
Input Lag — задержка ввода. Время, которое проходит с момента получения команды до отображения того или иного действия на экране. После нажатия кнопки на контроллере электронике требуется время на просчёт сигнала и вывода картинки на дисплей — из-за этого и происходит задержка ввода.
Как устроен Input Lag?
Задержка ввода состоит из обработки сигнала контроллером, компьютером и дисплеем.
Объяснение от NVIDIA
Сценарист и копирайтер. Утверждает, что видел все фильмы и прошёл все игры, но редакция отказывается ему верить.
Для кого важен Input Lag?
Максимально важен для киберспортивных дисциплин — шутеров, файтингов, MOBA. Запаздывание реакции персонажа на команды влияет на соревнования не меньше, чем скорость реакции игрока. Input Lag — один из важнейших параметров в киберспорте наравне с частотой кадров в секунду. Про FPS мы писали ранее в другой статье.
Киберспортсмен Джордан n0thing Гилберт объясняет важность низкого Input Lag
Задержка ввода влияет на регистрацию выстрелов, низкий лаг позволяет делать фликшоты — это техника, при которой игрок в шутере очень резко целится во врага и метко стреляет.
В соревновательных дисциплинах существует понятие Peeker’s Advantage — преимущество подглядывающего. Заглядывающий за угол игрок имеет преимущество перед противником с другой стороны, что влияет на тактику в шутерах. Peeker’s Advantage зависит от задержки ввода.
Как снизить Input Lag?
Input Lag не прописывают в официальных спецификациях, параметр меняется в зависимости от «железа». На любом ПК есть несколько способов снизить лаг:
Чтобы снизить Input Lag на ТВ и консоли, следует отключить все программные средства улучшения видеосигнала — например, искусственное повышение плавности в динамичных сценах. По умолчанию все подобные параметры включены.
На время считывания данных из буфера кадров влияет скорость обновления дисплея. У монитора с высокой скоростью обновления задержка будет меньше.
Стоит использовать соответствующее ЖК-панели разрешение. Например, лаг повышается, если 4К-монитор сжимает изображение до Full HD.
Во многих современных телевизорах есть особый игровой режим. При подключении консоли используйте вход HDMI Game.
Для большей скорости отклика на любой платформе имеет смысл отключить HDR — о том, как устроен высокий динамический диапазон, мы писали в другом материале.
Производители «железа» разрабатывают технологии, специально заточенные под киберспорт. Например, NVIDIA Reflex измеряет и оптимизирует задержки системы в соревновательных играх.
обложка: Абрикос Абрикосовый для Skillbox Media
Овербуст что это такое
Раньше эксплуатировал двигатели PW, где основным управляющим параметром двигателя был EPR, грубо говоря отношение давления воздуха на выходе турбины (в некоторых случаях компрессора на советских самолетах) к давлению на входе в компрессор.
При отказе EEC в ALT MODE у нас еще остается защита по Thrust Overboost, как я понимаю защита обусловлена газодинамической устойчивостью двигателя (помпаж итд) на больших режимах.
Вроде все понятно, но теперь летаю на дв-лях GE, где основным управляющим параметром является N1.
Читаем тоже самое, «При отказе EEC в ALT MODE у нас еще остается защита по Thrust Overboost»
Как такое может быть? Ведь на GE нет EPR
Т.е. они тоже замеряют степень сжатия, что довольно непросто сделать конструктивно да и дорого (на Ан-124 так и не довели до ума), но при этом управляющий параметр все-равно N1?
Или я не понимаю что такое Thrust overboost?
Кто летает на 767/737 ваше мнение.
Дело в том, что EPR не равно понятию ENGINE TRUST. Это два совершенно разных, хотя и взаимосвязанных параметра. Поэтому отсутствие EPR на EICAS не делает принципиально невозможным TRUST OVERBOOST (заброс по тяге).
на pprune в архиве интересно читать:
а кто мешает имея входные параметры воздуха (температуру/плотность/скорость) рассчитать остальное исходя из оборотов и температуры газов за турбиной?
задачка вполне решаема.
Никто не мешает, но.
Продолжали работать по N1.
На Ту я не летал, интересно как дело происходит там.
Однако почитав PPRUNE складывается мнение, что EPR вообще атавизм, т.е. b737 прав.
И, в принципе, индикация EPR летчику не нужна, как и, например, угол атаки.
Т.е. летчику выводится индикация только при превышении параметров.
Тогда все становится на свои места, на GE EPR замеряется, но не выводится, отсюда сигнализация по thrust overboost альтернативном режиме.
Это всего лишь мое мнение.
Я тут быстренько порылся в инете и понял, что, похоже, overboost не имеется ввиду буквально, как запредельная тяга, что можно вполне логично подразумевать исходя из самого термина, а внутренние нагрузки, испытываемые двигателем: температура и обороты. И не просто заброс одного из параметров, а все в комплексе. Засунуть РУДы под козырек, чтобы мало не показалось. Так что, EPR, как таковое, может быть и не причем.
Дело в том что в OM используется именно словосочетание Thrust overboost.
Сейчас начнется, главное чтобы испытатели на эту ветку не заглянули 🙂
На Эйрбасе, по крайней мере, 330 слева сверху от PFD есть выштамповка для указателя угла атаки. Опция. Правда, его практически никто не заказывает.
Продолжали работать по N1.
На Ту я не летал, интересно как дело происходит там.