что такое гравити байк

Gravity bike — прекрасная возможность убиться?

Прислали видео с интересным явлением — gravity bike (ниже). Это такая штука на колесах, на которой можно лёжа, вперед головой скатываться вниз с горы по асфальтовым дорогам.

Выглядит прикольно, скорость на таких хмм… байках развивают за сотню. Возможно, с управляемостью там всё в порядке, всё же дисковые тормоза, низкий центр тяжести, но ведь костей не соберешь в случае чего.

Как оказалось, на этих гравити байках даже проводятся соревнования, и там очень много нюансов, специфических техник и прочего. Особенно это популярно в Штатах, но есть и в Европе. Интересно, а что у нас? Я, например, в первый раз про такое слышу.

Заодно посмотрите этот ролик, это вообще умора. Чего только люди не придумают. И как они только не убьются — без шлемов, без защиты, без тормозов…

Смотрится забавно, но как-то жутковато. Молодежь! 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

А тут и не думаешь о возможности убраться в обочину, просто несешься и все)) при прыжках с парашутом ведь тоже костей не соберешь)

Лео, это да, но я бы на такую штуку не сел. 🙂

Василий, ну не везде же плохой асфальт. 🙂

Мда. На таком асфальта можно, а попробовали бы они на НАШЕМ так катнуть …

А я вот теперь буду искать возможность покататься=)

все как обычно, есть люди которые предпочитают со шлемами и есть без: http://youtu.be/XJkZ5eiqh70

Судя по видео пацаны едут по обычной дороге с машинами. Из за очень низкой посадки водителям авто их может быть очень плохо видно. Правда в случае чего у гравити байкера есть шанс пршмыгнуть под днищем автомобиля(главное чтобы клиренс попался подходящий) 🙂

По такому идеальному покрытию и на велике бы с удовольствием «отпустился»…а виражи то..просто мечта-плавные и длинные..ну прям скоростной спуск …только на велике))

О! Это не совсем обычная дорога. Это Tioga pass scenic view road, что идёт через горы Sierra Nevada в Калифорнии и ведёт к нацпарку Yosemite. Летом турики, в межсезонье локалы, зимой под снегом и поэтому закрыта более чем полностью. Так что есть время, когда трафик там минимальный. Более того, похоже они едут по свежему участку дороги. Асфальт тёмный, а в основном там старый выцветший асфальт не самого идеального качества. В конце ролика видно, что они заканчивают спуск когда кончается этот участок. Так что не будем идеализировать.

Короче мы в Москве все в пролёте…
В России если кто и будет заниматься таким, то только 3.5 человека во всей стране, остальным надо кредиты отдавать за машину =)

Такую штуку для даунхилла надо бы. Будешь катиться, аки бочка. 🙂

Источник

Гравийный велосипед или циклокросс?

Что такое гревел байк?

Гравел-байк — велосипед не только для гравия

Gravel <гравэл>— гравий в переводе с английского. Гравел-байки или “гравийники” это велосипеды, построенные для езды по гравийным дорогам сабурбана и глубинки. Гравийный велосипед по строгой классификации относится к разряду шоссейных. Его ближайшие родственники — циклокросс и гибрид.

Фото 1. Гравел-байк в деле

В чем новизна гравийного байка?

Чтобы понять суть гревел-байка, достаточно знать его родословную:

В этом контексте лучше сказать не “чем отличается от…” а “чем похож на…”, потому что гравийник взял лучшее для определенного стиля катания.

Фото 2. Гравийный велосипед на природе

Основные приметы породы “гравел-байка”:

Далее мы углубимся в отличия и схожесть с собратьями по корневому классу (шоссейные) и разберемся, так ли был нужен новый подкласс.

Отличие гравел-байка от циклокросса

Фото 3. Гравйиный и циклокросс на бездорожье

И сами себе ответим: в российской глубинке, возможно, так и есть — только горник и только хардкор. Однако там, где есть выбор дороги, есть и выбор типа транспорта. Гравийный байк построен чтобы быстро и долго ехать по ровной, но не асфальтированной дороге. Например, в Финляндии такие дороги проложены в лесах.

Соответственно, при таком стиле:

Возникает вопрос. Если мы поставим на циклокросс широкие шины, у нас получится гравийник? Ответ: да, но только на 90%. Большинство производителей “приподнимают” каретку относительно циклокроссовых моделей по причине несовершенства гравийной дороги. Но не все и не всегда.

Фото 4. Резина для велосипедов

Дело в том, что, заходя далее ширины покрышки и рисунка протектора, мы попадаем в дивный мир тонких настроек, нет, не велосипеда — пилота. Если для Вас имеет значение разница 20мм позиции каретки в геометрии рамы, до добро пожаловать в велогурманы. Здесь значение имеет не название класса, резины, руля, байка, а только собственные ощущения от катания.

Особенности гравийного велосипеда

Здесь мы коротко похвалим и пожурим весь испытуемый класс, потому что идеального велосипеда так еще и не изобрели.

В целом этот вид велосипеда можно характеризовать как неприхотливый проходимый и легкий байк на все случаи жизни.

Фото 5. Гравел-байк для любой дороги

Производители и ТОП-10 гравел-байков

Наряду с хорошо знакомыми российскому велосипедисту брендами: Giant, Merida, Format, Kellys, этот вид байков производят такие экзотические бренды, как Genesis,Specialized, Raleigh, GT, Kinesis, но дальше обо всем по порядку. Мы составили рейтинг исходя из доступности моделей в РФ, потому что больше половины всех гравийных велосипедов мира производятся в США, там же и распродаются.

Giant ToughRoad GX SLR 2 — образец для подражания всем производителям “гравел-байков”. Третий класс, 5 размеров ростовки, колеса 28 дюймов и вес 11,2 кг.

Merida Silex 300 — также близка к эталону и отличается алюминиевой рамой. Предпрофессиональный класс оборудования Shimano, VP, FSA и Merida.

Merida Silex 700 — начальный профессиональный класс в черной раме весом всего 9,7 кг. Гидравлические дисковые тормоза, колеса 28 дюймов.

Giant Revolt 2 — можно приобрести в алюминиевой или карбоновой раме, бескамерная резина и опция скрытой прокладки тросиков.

Trek Checkpoint — американский байк с подвеской IsoSpeed Decoupler, которая дает амортизацию при езде и невиданную плавность хода.

Cannondale Topstone — его можно сразу угадать по нетипичной форме и расположению заднего верхнего пера — оно выглядит изломанным. Имеет интегрированный руль и подвеску KingPin — вполне комфортный гравийник.

Raleigh Mustang Elitе — на алюминиевой раме 6061 оснащен карбоновой вилкой. Кассета на 11 скоростей и единственная ведущая звезда на 44 зуба — идеальный вариант для байка широкого назначения.

Felt V85 — ближе к профессионалам, чем к любителям. Эту модель любят использовать велогонщики для тренировок в условиях пригорода.

Наш ТОП имеет обзорно-ознакомительный характер, потому что в случае с гравийными велосипедами критериев оценки слишком много, чтобы утверждать, что есть “лучшая в мире” модель.

Источник

KONA BIKES РОССИЯ

В 2021 году компания Kona освежила свою модельную линейку gravity велосипедов — в ее ряды вошли супер-эндуро Process X и Process X DL, а так же обновленные байки: трейловый Process 134 и эндуро Process 153, наряду с легендарным Operator. Подробнее о каждой из моделей — в сегодняшней статье под катом.

Начнем наш обзор линейки с обновленных моделей Process 134 и Process 153. В 2021 году трейловая и эндуро линейка притерпели небольшие изменения, но их концепция осталась такой же: это фановые велосипеды для катания по трейлам и в горах, подходящие для участия в соревнованиях. Изменения, по большей части, коснулись геометрии — в новом модельном году велосипеды стали чуть длиннее и заваленнее.

А еще у алюминиевых Process 134 и Process 153 вернулся фирменный изгиб нижней трубы, силуэтом напоминающий Kona Entourage!

KONA PROCESS 134 29

Kona Process 134 29 — одна из любимых моделей сотрудников Kona. Это трейловый найнер с 134 миллиметрами хода подвески, под вилку с ходом 140мм. Байк проектировали в Вашингтоне, в головном офисе компании, и тестировали на трейлах там же. Такой велосипед отлично подойдет для катания как и по трейлам с средним перепадом высоты, так и для катания в горах — истинное воплощение универсальности. Благодаря длинному переднему треугольнику и короткому заднему (длина перьев — 427мм, и это на найнере), велосипед получился фановым и отзывчивым.

Доступны варианты как на алюминиевой раме, так и на карбоновой — с разным уровнем навесного оборудования, но с идентичной геометрией.

Полная коллекция Kona Process 134 29:

Kona Process 134 29 — базовая версия на алюминиевой раме (на первой картинке выше);
(https://www.konaworld.com/process_134_29.cfm)
РЦ: 194 646 Р
Цена по предзаказу: 148 585 Р

Kona Process 134 29 DL — версия на алюминиевой раме, но с навесным оборудованием выше уровнем;
(https://www.konaworld.com/process_134_dl_29.cfm)
РЦ: 318 624 Р
Цена по предзаказу: 243 225 Р

Kona Process 134 29 CR — базовая версия на карбоновой раме;
(https://www.konaworld.com/process_134_cr_29.cfm)
РЦ: 424 891 Р
Цена по предзаказу: 324 345 Р

Kona Process 134 29 CR/DL — версия на карбоновой раме, с навесным оборудованием выше уровнем;
(https://www.konaworld.com/process_134_cr_dl_29.cfm)
РЦ: 548 870 Р
Цена по предзаказу: 418 985 Р

Kona Process 134 29 SUPREME — версия на карбоновой раме с топовым оборудованием (на второй картинке выше);
(https://www.konaworld.com/process_134_supreme.cfm)
РЦ: 936 745 Р
Цена по предзаказу: 715 073 Р

Геометрия Process 134 29:

KONA PROCESS 134 27.5

Process 134 27,5 — все тот же трейловый подвес, но на колесах диаметров 27,5 дюймов. Это велосипед для любителей трейлрайдинга, любящих игривые и маневренные велосипеды. Геометрия Process 134 27,5 практически идентична с его «старшим братом» Process 134 29, но сделаны небольшие изменения для адаптации под 27,5 колеса. Так же эта модель отлично подходит для райдеров небольшого роста — в линейке присутствует размер XS.

Как и в случае с остальными велосипедами из обзора, модель поставляется в нескольких комплектациях — с разной навеской, но с одинаковой геометрией.

Коллекция Kona Process 134 27,5:

Kona Process 134 27,5 — базовая версия на алюминиевой раме (первая картинка выше);
(https://www.konaworld.com/process_134_275.cfm)
РЦ: 194 646 Р
Цена по предзаказу: 148 585 Р

Kona Process 134 27,5 DL — версия на алюминиевой раме с навесным оборудованием выше уровнем (вторая картинка выше);
(https://www.konaworld.com/process_134_dl_275.cfm)
РЦ: 318 624 Р
Цена по предзаказу: 243 225 Р

Геометрия Process 134 27,5:

Kona Process 153 29

Process 153 29 — эндуро-байк на 29 колесах, получивший в 2021 году обновленную геометрию. Велосипед стал длиннее, а угол рулевой — более заваленным. За прошедшие годы Process 153 29 доверились многие эндуро-гонщики, поэтому он станет отличным выбором для соревнований. Однако, при этом, велосипед так же нацелен и на фановое катание (как и все велосипеды Kona) — это отличный байк для катания по трейлам в горах или в байк-парке.

Велосипед поставляется в двух комплектациях на одинаковой раме:

Kona Process 153 29 — базовая версия на алюминиевой раме (на первом фото выше);
(https://www.konaworld.com/process_153_29.cfm)
РЦ: 265 490 Р
Цена по предзаказу: 202 665 Р

Kona Process 153 29 DL — версия на алюминиевой раме с навесным оборудованием выше уровнем (на втором фото выше);
(https://www.konaworld.com/process_153_dl_29.cfm)
РЦ: 331 022 Р
Цена по предзаказу: 252 689 Р

Геометрия Process 153 29:

KONA PROCESS 153 27,5

Process 153 27,5 — эндуро-байк на колесах 27,5 дюймов. Для тех, кто любит эндурики поменьше — более юркие и маневренные. Как и в случае с Process 134, геометрия от модели на 29 колесах почти не отличается. Это отличный выбор для райдеров невысокого роста (у данной модели присутсвует размер S) и любителей 27,5 колес.

Process 153 27,5 в 2021 году поставляется только в одной комплектации:

KONA PROCESS X

Вот мы и подобрались к главному флагману gravity линейки Kona Bikes 2021 — Process X! Перед вами супер-эндуро/фрирайд велосипед, созданный для жесткого катания в любых условиях. У Process X 161мм хода, на нем установлены колеса диаметром 29 дюймов и вилка с ходом 170 мм (в обеих комплектациях с 38 ногами).

Так же стоит отметить и современную геометрию байка: угол рулевой — 63,5 градуса, угол подседельной трубы — 77,5 градусов, минимальный оффсет вилки, длинная база (которую можно сделать еще длиннее — в задних дропаутах установлен флип-чип, позволяющий изменять длину перьев от 435 до 450мм), низкий Standover и длинный Reach. Благодаря еще одному флип-чипу в верхних перьях в раму можно поставить 27,5 колесо.

Не важно, катаетесь вы по самым злым трейлам из существующих или собираетесь покорить подиум EWS — Process X будет рад преодолеть любые препятствия на вашем пути.

Process X поставляется в двух комплектациях, обе на одинаковой карбоновой раме:

Kona Process X — базовая версия (на первой картинке выше);
(https://www.konaworld.com/process_x.cfm)
РЦ: 460 314 Р
Цена по предзаказу: 351 385 Р

Kona Process X DL — версия с навесным оборудованием выше уровнем (на второй картинке выше);
(https://www.konaworld.com/process_x_dl.cfm)
РЦ: 637 426 Р
Цена по предзаказу: 486 585 Р

Таблица геометрии Process X:

KONA OPERATOR

Kona Operator — легендарный велосипед для даунхилла. Именно этому велосипеду доверяет профессиональный райдер команды Kona Коннор Феррон на чемпионатах мира.

Гравити-велосипеды — часть ДНК-кода компании Kona, и Operator — лишь подтверждение этого факта. Не важно, предпочитаете вы кататься в байк-парке, больших горах или участвовать в гонках по даунхиллу — если вы ездите вниз, то Operator — велосипед для вас.

В 2021 году Operator поставляется в двух вариантах: на алюминиевой раме и на карбоновой.

Kona Operator — модель на алюминиевой раме (первая картинка выше);
(https://www.konaworld.com/operator.cfm)
РЦ: 328 495 Р
Цена по предзаказу: 252 689 Р

Kona Operator CR — модель на карбоновой раме (вторая картинка выше);
(https://www.konaworld.com/operator_cr.cfm)
РЦ: 491 952 Р
Цена по предзаказу: 378 425 Р

Таблица геометрии Operator:

Схема дистанционного предзаказа на 2021 год:

Источник

Мы обожали Gravity Defied. Там был секретный байк и фишки: знающие были королями класса

На кнопочных телефонах стиралась кнопка газа.

15 лет назад звездой всех перемен была Gravity Defied. Это простое java-приложение, которое весило около 80 кб – существовала проапгрейженная модами на сотню новых карт версия весом около 250кб, и чем больше модов – тем больше требовалось памяти, но до мегабайта доходило не всегда. Сейчас эти цифры кажутся смешными, но тогда это было приличным весом.

Тогда мобильные телефоны использовали карты памяти на 256Мб, 512Мб и на 1Гб, забитые под завязку музыкой, поэтому такая «легкая» игра идеально подходила для убийства времени. Платформа java позволяла ей запускаться на всех популярных телефонах – конечно, флагманами тогда были Nokia (ставь лайк, если мечтал о Nokia 6300 или ходил с ней, как король класса).

Подписка «Отряд Fortnite»: что дает, сколько стоит и как купить

Геймплей Gravity Defied совсем прост – это мото-триал на дороге с препятствиями. Для игры используются кнопки: 1,2 и 3 отвечают за газ и газ с наклоном, 4,5 и 6 – легкое притормаживание, а 7,8 и 9 – за тормоз. Представляете, в ней была реалистичная физика байка!

По мере прохождения открывались байки помощнее – игра начинается на 100cc, в награду за прохождение уровней дают 175cc и 220cc, а за полное прохождение игрок получает самый мощный байк на 325cc. Они отличаются скоростью и управляемостью, так что если перепройти сложный уровень на более мощном байке, вы почувствуете всю разницу – как минимум, время прохождения сократится на несколько секунд.

Уровни представляют из себя полосу с возвышениями и ямами (условными, конечно – фантазия додумывала за нас). На первых уровнях не было вообще ничего сложного, и игрок мог провалить их только если нажимал на газ с наклоном – тогда мотоцикл заваливался назад, и уровень приходилось перезапускать.

Некоторые карты состояли из резких возвышений, где нужно ехать с особой осторожностью, чтобы байк не застрял передним колесом на острой точке – выбраться из нее нельзя, даже если нажимаешь на кнопку 7 с особым ожесточением. То же случалось и с ямами – если вы влетали в нее передним колесом, то байк переворачивался, и… вы поняли, снова приходилось перезапускать вредный уровень.

Самым крутым пацаном или девчонкой были те, кто знал скрытые фишки Gravity. Их несколько – например, можно было ехать не вперед, а назад, упасть в пустоту и крутиться вперед, чтобы уровень считался пройденным. Но этот трюк работал только на мощном байке. А если кто-то сталкивался с трудностями при прохождении, приходилось читерить – пока висит надпись о смерти, можно было нажать 8, 8, 6 и 5, тогда игра перескакивала на следующий уровень.

Когда выпустили конструктор пользовательских карт, Gravity Defied стала еще популярнее – с тысячами новых уровней, созданных другими игроками, можно играть почти до бесконечности. До сих пор помню, как просила друга пройти уровень с бесконечным падением, где байкер разбивался от приземления, в одном из модов – оказалось, что некоторые уровни специально делают непроходимыми. Зачем? Мы уже никогда не узнаем.

В 2012 году легендарную игру выпустили на Android. Управление упростилось – осталось лишь четыре кнопки, которые предлагается нажимать на экране. С тех пор графика и ресурсы телефонов сильно эволюционировали, поэтому вы могли встречать клоны Gravity Defied.

Для айфона тоже есть классическая версия, в которую можно добавить моды – если вы вдруг хотите вспомнить детство. Только на сенсорном экране не так удобно управлять, как на обычном телефоне со стертыми кнопками 2 и 5.

А вы играли в нее? Рассказывайте в комментариях, каким уроком пожертвовали на прохождение сложного уровня.

Источник

Гравельная лихорадка: как я перерос МТБ

После 9 лет на МТБшном хардтейле я прикинул палец к носу и решил что-то изменить в концепции катания. Бюджетная вилка и не до конца прокачанная техника мешали полностью раскрыть потенциал офф-роад. Широкая злая резина и флетбар порядком отравляли вкус перемещения по городу.

Сначала хотелось АМ-подвес, потом увидел в магазине кэнондейловский гравел и понеслось. Были пересмотрены все возможные обзоры и тест-райды на русском и английском. Проанализировал свои маршруты за несколько лет. Получилось, что везде, где я катаю на МТБ, отлично проедет гравел. А по асфальту и того лучше.

Начал рассматривать все подряд: от Giant до Fuji и даже свежую разработку украинского бренда Cyclon. Не принимал во внимание только гравийники Pride в силу общей днищности их реализации.

В итоге ко двору пришелся тот самый первый Cannondale Topstone, купленный в кратчайшие сроки. За неделю проехал более 200 км, причем первый же выезд затянулся до 100 км по асфальту, грунтам и полному бездорожью.

Что очень нравится:

Сразу не понравилась длина выноса, но это субъективно и зависит от растяжки. Первые дни хотелось поставить 70 мм вместо 100, но попустило. Немного улучшу растяжку в нужном положении и будет вообще хорошо.

На песке сильно заносит заднее колесо. Опыт катания по песку есть, этим и спасаюсь.

На камнях или сильно убитом асфальте довольно серьезно трясет руль. Приходится перехватывать в нижнее положение для дополнительной амортизации.

Планы на апгрейд в порядке внедрения:

— Меридовская 3D обмотка на руль. Стоковая лента откровенно тонкая.

— Покрышки Continental Terra Speed TR 40мм с бескамерной установкой

— Седло Fizik или Selle

— Карбоновый вынос и руль

— Контактные педали и обувь

— Трансмиссия SRAM не ниже Apex 1 под 1х11 или 1х12, возможно с кассетой 11-50

— Легкая система с карбоновыми шатунами

— Второй набор колес с трубками для асфальта.

Не для ЛЛ, поделюсь как выбирал геометрию и ростовку:

По ссылке, там сейчас выбраны мой старый МТБ и новый гравел для наглядности. Моделей велосипедов очень много.

Еще немного полезных ссылок для подбора велосипеда и компонентов:

Расчет звезд трансмиссии. Можно сравнивать два разных набора звезд. Нет некоторых редких кассет, но можно выставить вручную. По ссылке для примера сравнение 1х11 44 на 11-42 и 2х10 на 46 на 11-34.

Лига Велосипедистов

3.1K постов 10K подписчиков

Правила сообщества

Запрещается добавлять посты следующего содержания:

— с просьбой денег на что либо

— с поиском и предложением работы

— объявления о продаже / покупке

— объявления о съеме / сдачи недвижимости

Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.

По факту большинство того, что «нравится» относится не к гравелу, а просто к более дорогому велосипеду более высокого уровня. Нет, я прекрасно понимаю особенности, плюсы и минусы гравела, и понимаю людей, которые предпочитают именно его, но здесь о таких особенностях почти не говорится.

Без потери проходимости относительно чего, 10-летнего мтб за 500 баксов?

Вот это я вообще не понял, с чего вы взяли. Что вы понимаете под «проходимостью»?

А вообще очень много маркетинга в велотеме! Сначала все начали ставить трансмиссии 1х10 (11/12) не понимая зачем, теперь вот на гревелы садятся..

А я просто плюсану и не буду свои 5 копеек вставлять про свой гравийник и разницу между ним и МТВ

Поздравляю с обновой! Мне облегчённый вес тоже дико нравится, велик буквально на пальцах можно перносить. И на счёт карбоновой вилки солидарен. Я вот рассматривал как вариант хромолевую раму, но она тяжелее, говорят что для байкпакинга отлично заходит, потому что лучше амортизирует. Но всё же я не желаю что выбрал аллюминий + карбовилку. Хорошие у Вас планы на апгрейд, желаю успехов.

А что не полноценный шоссцер? Или катаний в лесу тоже хватает?

Купил бы фэтбайк карбоновый и не парился.

Хороший пост, вот тебе, ветер в спину, эээ, плюс, хотел сказать.

Я, как человек, катающий на карборигиде с гидравликой и карбоподседелом задолго до того, как это стало мейнстримом, в том числе по трассам с мтб-хами, удивлённо качающими головами и крутящимм у виска. Сейчас просто тихо улыбаюсь с подобных «открытий» 🙂

PS Привет земляку. Меня Циклончик тоже приятно удивил, может даже себе бы взял, если бы выбирал велосипед сейчас, молодцы.

очередная жертва маркетинга. поставить ригид вилку за 100 баксов и bigg apple на мтб гораздо дешевле покупки бесполезного коня, который и по бездорожью говно, и по шоссе гораздо медленнее классических вариантов на 32 резине.

Продолжаем закрывать сезон

и травить душу тем, кому с погодой везет меньше 😉

Мрас-Су, один из больших притоков Томи.

И уже минус ночью, так что лёд, да.

Город где-то там, внизу. Залез на 400 метров в холмы )

Упс. Авария. Пробил колесо, второй прокол в сезоне )

Золотая осень, заброшенный лагерь Романтик

Перевертыш

Вчера выдали абсолютно безоблачное небо. Не сильно хорошо для пейзажных фоточек, ну как есть. Мотанул полста километров на радостях )

Осень со вчерашней покатушки

Продолжает иногда радовать погода, ловим момент.

Пытался объяснить человеку, что у него «немного» петух погнут, но был послан, мол давно так ездит и всё норм

Мой антидепрессант

Спеки:
Рама: Dartmoor Hornet (L)
Вилка: RockShox Yari 160mm (кастомная титановая ось, декали Rie:sel design)
Руль: Renthal Fatbar v2 35 (800mm 30 rise)
Вынос: Renthal Apex 35 (40mm)
Грипсы: Tag Metals T1 Braap
Хэндгарды: Nukeproof AVS
Седло: Fabric Scoop
Дроппер: KS Dropzone 120mm
Хомут: Thomson
Тормоза: Hope Tech3 V4
Ротора: Hope 203/183
Шатуны/звезда: Truvativ Descendant 6k DUB/32t
Защита зведы: 77 Designz
Педали: DMR V12
Кассета: Sram GX Eagle 12s 10/52
Цепь: Sram GX Eagle 12s
Переключатель: Sram X01 12s
Манетка: Sram X01
Вилсет: Hope Fortus 30 (F) / Spank 359 vibrocore HEX hub (R).
Резина: Maxxis DHF/SS
Колпачки на ниппель: Granite Designe
Брызговик: Rie:sell design

Подмосковные леса

[Краткий Edit] Klinovec Enduro гонка 2021

Горная Велогонка «Silk Road Mountain Race»

Немного о Silk Road Mountain Race:

Silk Road Mountain Race проходит в уникальном формате, где участники гонки сами обеспечивают себя в пути пропитанием, жильем и технической помощью, т.е везут всё необходимое с собой.
Старт гонки впервые за 3 года переместился из Бишкека в Талас.
Финишируют участники на северном берегу Иссык-Куля в городе Чолпон-Ата.

Когда рад, что выплюнул не зубы

Всем хорошего субботнего настроения 😁

Нуб первый раз на Enduro гонке! (Тренировочный день)

Впечатлений осталось полные штаны, еле увез 😀

Боевой товарищ mongoose GUIDE sport 2020

После 1,5 сезонов могу смело заявить что гравийный велосипед одно из лучших моих приобретений. Могу смело раздавать на асфальте держа не плохую среднюю и уверено чувствую себя в лесу не отставая а порой и опережая многих ездоков на mtb.

Источник