что горит на егорьевском шоссе
В Подмосковье загорелся строительный рынок
В Малаховке горит строительный рынок, эвакуировали 16 человек. По предварительным оценкам МЧС, огонь охватил 525 квадратных метров.
Данных о пострадавших не поступало, на месте работают спасатели, но видимость сильно затруднена. Густой черный дым заволок практически весь квартал между Касимовским и Егорьевским шоссе. Подробнее – в сюжете телеканала Москва 24.
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
В Подмосковье приготовились строить новую платную трассу
В Московской области приготовились строить платный дублер Егорьевского шоссе — одной из самых загруженных дорог региона. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на подмосковное министерство транспорта. Концессионное соглашение между областными властями и ООО «М.Е.Т.К.» на строительство дороги будет заключено до декабря 2021 года.
В 2019 году проект 36-километровой трассы оценивался в 32,3 миллиарда рублей. Из-за подорожания стройматериалов, инфляции и необходимости переноса коммуникаций на новом участке дороги и сетей РЖД смета выросла до 60 миллиардов рублей. Проезд одного километра по дублеру Егорьевского шоссе обойдется в 12 рублей для легковых автомобилей и от 18 до 48 рублей для грузовиков.
Материалы по теме
Почти даром
На своем ходу.
Егорьевское шоссе начинается от Люберец и заканчивается в Касимове (Рязанская область). В Подмосковье шоссе с двумя полосами в каждую сторону проходит через множество населенных пунктов с перекрестками и светофорами. Власти считают нецелесообразным реконструкцию существующей дороги. В 2019 году проект дублера стал частью концепции стратегии транспортного развития Подмосковья.
Новая трасса будет иметь по две полосы в каждую сторону, начнется от Люберец, далее пойдет севернее Егорьевского шоссе, мимо сел Зюзино, Строкино, Донино и вольется в ЦКАД. Строительство завершится в 2026 году. Обсуждается вариант, при котором к 2025 году после ЦКАД появится дорога в обход Гжели, — еще один дублер Егорьевского шоссе.
Член общественного совета при подмосковском минтрансе Андрей Мухортиков считает благом строительство дублера, пусть и платного, поскольку на востоке и юго-востоке Московской области практически нет бессветофорных и не перегруженных дорог. При этом он отмечает, что тариф 12 рублей за километр для легкого автомобиля это, «мягко говоря, недешево, но лучше иметь платную альтернативу, чем не иметь никакой». По словам эксперта, построить новую дорогу полностью на бюджетные средства невозможно. «Московская область тратит в год около 40 миллиардов рублей вообще на весь дорожный ремонт, реконструкцию и строительство», — отметил Мухортиков. Регион лидирует по числу платных дорог.
Новое шоссе затрагивает важные рекреационные территории ближнего Подмосковья и местами отрезает поселки и садоводческие товарищества от ближайших к ним лесов, отметил глава лесного отдела «Гринпис России» Алексей Ярошенко. Он прогнозирует «конфликтные ситуации» при строительстве. Каждая новая магистраль оказывается большой и неожиданной проблемой для жителей и дачников, поскольку многие десятилетия Подмосковье развивалось хаотично, без учета перспектив развития транспортной инфраструктуры.
В Малаховке пожар уничтожил магазин площадью более 500 квадратных метров
В подмосковной Малаховке пожарным удалось ликвидировать возгорание. Огонь уничтожил магазин площадью более 500 квадратных метров. Об этом сообщили в МЧС. Из горящего здания успели эвакуировать 16 человек, пострадавших нет. В тушении участвовало около 20 пожарных машин.
Во время возгорания видимость в Малаховке была сильно затруднена. Густой черный дым заволок практически весь квартал между Касимовским и Егорьевским шоссе.
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
Завершение строительства СЗХ и новые развязки на МКАД: как изменится дорожная сеть Москвы
В ближайшие годы улично-дорожную сеть (УДС) Москвы ожидает масштабное обновление: в городе планируют построить около 300 километров новых дорог, завершить строительство всех хорд, а также реконструировать 22 развязки на МКАД. Обновление ждет и дороги Подмосковья, где запустят платный участок трассы Москва — Казань. Какие ключевые транспортные проекты в столичном регионе планируют реализовать до 2024 года, читайте в материале РИАМО.
300 километров новых дорог
По данным столичной мэрии, за предыдущие 11 лет в Москве построили и реконструировали более 1000 километров дорог, что фактически составило 16-18% от всей улично-дорожной сети, существовавшей в городе к 2010 году. В частности, столица получила более 300 крупных искусственных сооружений и большое количество внеуличных пешеходных переходов. В ближайшие годы эта работа будет продолжена.
Как сообщал мэр Москвы Сергей Собянин, до конца 2023 года в Москве планируют построить около 300 километров дорог. В городе будут действовать 24 вылетные магистрали, при этом шесть из них — построенные «с нуля». «Они (магистрали — прим. ред.) ведут из центра города «на вылет» и переходят в скоростные трассы к другим городам», — отметил Собянин.
Градоначальник также рассказал, что некоторые магистрали дублируют крупные столичные шоссе, тем самым предоставляя водителям альтернативные маршруты и разгружая трафик на городских дорогах. В качестве примеров мэр Москвы привел строящиеся дублеры Люблинской улицы и Кутузовского проспекта.
По словам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, две трети средств Адресной инвестиционной программы (АИП) столицы на 2022-2024 годы планируют направить на развитие транспортной инфраструктуры.
Как отметил Бочкарев, в 2022-2024 годах в Москве планируется ввести в эксплуатацию 89 крупных искусственных сооружений — тоннелей, путепроводов, эстакад, развязок, мостов, а также свыше 50 внеуличных пешеходных переходов. В свою очередь в Новой Москве построят семь крупных искусственных сооружений, а также два пешеходных перехода.
Новые хорды и реконструкция развязок на МКАД
Важным этапом развития улично-дорожной сети в Москве в 2023 году должно стать завершение строительства всех хорд — по словам мэра столицы Сергея Собянина, они станут «главным каркасом» улично-дорожной сети мегаполиса. При этом в нынешнем году специалисты уже соединили Северо-Восточную и Северо-Западную хордовые магистрали. Это событие произошло на девять месяцев раньше срока и должно улучшить транспортное обслуживание более 730 тысяч жителей столичных районов.
Он добавил, что эффект от соединения дорог москвичи почувствуют, когда Северо-Восточную хорду полностью достроят.
Второе важное событие, которое состоится до конца 2023 года, — реконструкция 22 развязок на МКАД. Как ранее отметил глава столичного Департамента строительства Рафик Загрутдинов, реконструкция и строительство развязок на МКАД являются приоритетными задачами в развитии столичной транспортной системы.
Он добавил, что эта работа синхронизирована с реконструкцией вылетных магистралей внутри МКАД и на территории Подмосковья. Все это увеличивает их пропускную способность, а также обеспечивает полноценную связь транспортной инфраструктуры столицы и области.
Сегодня в стадии строительства уже находятся четыре развязки на МКАД. Речь идет об объектах на пересечении с Алтуфьевским и Осташковским шоссе, с улицей Липецкой, а также улицами Верхние Поля и Капотня. Загрутдинов напомнил, что последняя развязка улучшит ситуацию на одном из самых загруженных участков на МКАД и обеспечит выезд на него с Южной рокады.
В Казань с ветерком
Впрочем, в ближайшем будущем большие перемены ожидают улично-дорожную сеть не только Москвы, но и Подмосковья. В конце 2023 года в Московской области запустят платный участок трассы Москва — Казань, об этом в конце октября рассказал губернатор региона Андрей Воробьев. «У тебя будет альтернатива — или по Горьковскому ползти, или лететь с другой скоростью по платной трассе Москва — Казань», — сообщил Воробьев.
Он добавил, что в Подмосковье также идут работы по строительству двух хорд в районах с высокой плотностью населения.
Воробьев уточнил, что в Подмосковье также назрел вопрос по созданию дублера Егорьевского шоссе.
При этом строительство дорожно-транспортных объектов в Подмосковье останавливать не будут, несмотря на вводимые ограничения из-за пандемии COVID-19.
В настоящее время в Московской области работы ведут на 28 дорожных объектах. На 13 из них движение откроют уже в этом году. В их числе — автодорога Шереметьево-1 — Шереметьево-2, трассы М-1 «Беларусь» и М-5 «Урал».
Проблемы с историей
Как говорят эксперты, опрошенные РИАМО, сегодня Москва продолжает решать вопросы и проблемы, истоки которых — как в истории развития столицы, так и в выборе приоритетов развития в 30-70-х годах XX века. По словам завкафедрой ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России Александра Цыганова, выбор радиально-кольцевой планировки и акцент на развитие общественного транспорта в социалистическом городе предопределили недостаток дорожной сети и парковочного пространства, который стал абсолютно очевиден к середине 90-х.
«Реконструкция МКАД и строительство ТТК ситуацию не разрешили, планировалось строительство Четвертого кольца, от которого отказались в пользу хордовых магистралей», — объясняет эксперт. Именно поэтому развитие улично-дорожной сети является важнейшим направлением для столичного региона, говорит глава Мещанского муниципального округа Москвы Александр Закускин.
По словам специалистов, на сегодняшний день в улично-дорожной сети Москвы есть давние проблемы: к примеру, постоянные заторы на Щелковском и Егорьевском шоссе. В то же время, указывает Александр Цыганов, в городе постоянно формируются новые центры притяжения, которые, в свою очередь, начинают генерировать пробки. Пример тому — съезд с МКАД на паркинг рынка «Садовод», где часто возникают заторы на несколько километров.
«Поэтому необходимо комплексное решение, учитывающее особенности трафика, а не только точеная реконструкция «узких» мест, которые просто могут сместиться на пару сотен метров и продолжить мешать», — утверждает собеседник РИАМО.
Зимние перспективы
Впрочем, у масштабных планов столичных властей по обновлению городской УДС есть и обратная сторона. Как говорит Марина Лашкевич, пока в Москве идут строительные работы, пробки на уже существующих дорогах неизбежно увеличатся в разы, при этом еще больше ситуацию усугубит наступающий зимний период. Между тем в Подмосковье и Новой Москве вводят в эксплуатацию все больше жилых объектов.
По мнению Лашкевич, дополнительным плюсом для пассажиров станут перехватывающие парковки рядом со станциями МЦД.
Пока же, считает специалист, хорды — оптимальное решение транспортных проблем столицы: они нужны городу и при этом «не настолько критичны» для сообщения между Москвой и областью в часы пик.
«Очень кстати будет хорда в Мытищах, ведь Ярославское шоссе — одно из самых загруженных, но при этом имеет малое количество полос», — говорит Лашкевич. Согласен с ней и Александр Цыганов: по мнению эксперта, хорды уже сегодня существенно облегчают передвижение по городу — к примеру, водителям стало значительно легче добраться от шоссе Энтузиастов до Ярославского шоссе. Реконструкция развязок на МКАД также призвана снизить вероятность пересечения потоков и замедления движения.
«Одно из важных решений последнего времени — строительство ЦКАД: эта дорога должна отвести транзитные потоки от МКАД и Москвы, а также сформировать удобный объезд мегаполиса», — отмечает Цыганов.
Споткнулись о светофоры
По мнению Александра Цыганова, в ходе работ по развитию УДС в столице важно повысить уровень координации между Москвой и областью. Это позволит избежать образования пробок на въездах и выездах из города из-за сужения потоков или пересечения нескольких.
«Например, реконструкция Можайского шоссе в Москве проведена, построена эстакада, но в области Можайское шоссе достаточно узкое, идет реконструкция Минского шоссе, продолжает строиться жилье вдоль этой дороги», — приводит пример эксперт. Кроме того, отмечает Цыганов, важно учитывать и интересы жителей, которые не всегда довольны масштабными строительными работами рядом с их домами.
В свою очередь Марина Лашкевич указывает на то, что необходимо не просто строить дороги, но и системно улучшать организацию движения. В качестве примера она приводит Егорьевское шоссе, где светофоры в Люберцах горят красным светом по три минуты, а зеленым — по 30 секунд, что неизбежно провоцирует пробки.
Что касается плюсов планов развития УДС в столичном регионе, то к ним Александр Закускин относит баланс между развитием как платных, так и обычных дорог. «С одной стороны, строятся и развиваются новые бесплатные дороги, с другой — в регионе активно развиваются концессионные соглашения», — отмечает Закускин.
Как говорит эксперт, помимо уже обозначенных планов по развитию УДС, властям Москвы и Подмосковья в перспективе предстоит завершить целый ряд других важных транспортных проектов. Это, в частности, реконструкция шоссе Энтузиастов и Дмитровского шоссе в пределах Москвы, а также Новорязанского шоссе в области, увеличение до 80 километров в час скорости движения на реконструируемом участке шоссе Энтузиастов в Балашихе и завершение реконструкции Ярославского шоссе до ЦКАД.
Увидели ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите «Ctrl+Enter»
Власти Московской области собираются построить платный дублер Егорьевского шоссе
Лента новостей
Все новости »
Трасса длиной 36 километров должна быть построена к 2026 году. Каковы будут тарифы и нужна ли платная дорога местным жителям и бизнесу?
В Подмосковье построят новую платную трассу. Это будет дублер Егорьевского шоссе, одной из самых загруженных дорог региона.
Как пишет газета «Коммерсантъ», 36-километровая трасса должна быть построена к 2026 году. Она пройдет от Люберец в обход населенных пунктов и соединится со ЦКАД. Строительство обойдется примерно в 60 миллиардов.
Тарифы: 12 рублей за километр для легковых машин и от 18 до 48 рублей для грузовиков. То есть для легковушек вся дорога обойдется в 436 рублей, а для грузовиков от 654 рублей до 1700, соответственно.
Для сравнения, проезд по ЦКАД для легковушки стоит в среднем 5 рублей за километр, для грузовика — от 7 до почти 16 рублей. Использование транспондера дает скидку.
Расценки для дублера Егорьевского шоссе комментирует директор Центра транспортного моделирования ВШЭ Александр Кулаков:
— Расценки, как правило, считаются путем доходности, путем транспортного моделирования того, при каких ценах произойдет, скажем так, максимальная доходность, при каких ценах произойдет отток трафика. При стоимости парковочного места одного часа парковки в центре Москвы 380 рублей, те же деньги за проезд всей дороги, в принципе, отчасти существенно экономящей время, я думаю, что это многим будет удобно. И не все же будут проезжать по этой дороге целиком.
— Это узкое существующее шоссе, не проще ли реконструировать, расширить, нежели строить дублер?
— Достаточно близкая застройка, чтобы расширить, нужно расширять коридор, красные линии, а расширять красные линии — это значит вдоль Егорьевского шоссе необходимо будет выкупать земли у тех собственников, которые расположены вдоль этой дороги. Я думаю, что это может быть даже дороже, если это выкупать. Не у всех выкупишь.
Новая трасса будет иметь по две полосы в каждую сторону и пойдет севернее Егорьевского шоссе мимо сел Зюзино, Строкино, Донино и вольется в ЦКАД.
Егорьевское шоссе исторически называлось Касимовским трактом и вело до одноименного города Касимова. Основная масса пробок там образовывается в непосредственной близости от Москвы, а точнее — от МКАД. Дорожные заторы собираются в часы пик или перед выходными, когда дачники выезжают за пределы столицы.
Если даже 36 километров обретут альтернативу, уже хорошо, считает предприниматель в области сельского хозяйства из Орехово-Зуевского районаАртем Петухов, который регулярно ездит по этой трассе:
— Основная пробка, она как раз до ЦКАД самая загруженная идет. Вот как раз от ЦКАД до МКАД, дальше достаточно свободно. Вопрос актуальный, пускай будет альтернативный вариант. Да, если за деньги, кто-то сможет побыстрее за деньги, может быть как-то это разгрузит и пойдет побыстрее основной поток по бесплатной дороге.
— 436 рублей за всю дорогу, действительно отобьются для вас в виде бензина, в виде сэкономленных нервов? Или вы, может, еще подумаете? Или очевидно, что для местного бизнеса, который работает с окружающими населенными пунктами Московской области, ездит в Москву, это такая спасительная соломинка?
— У всех же доходы разные. Для кого-то, у кого доход может быть побольше, для тех это спасительная соломинка. Для тех, кто считает, что нужно сэкономить, может быть, будет стоять. После того, как ЦКАД построили, мы только по нему и ездим, нам ЦКАД нравится. Платная трасса — меньше камней в лобовое стекло, меньше препятствий, меньше аварийности, экономия бензина какая-то есть.
Почти два года назад в районе Егорьевска заработал новый комплекс по переработке отходов. С тех пор на шоссе много мусоровозов. Так что в районе Егорьевска, который более чем в ста километрах от Москвы, уже много пробок. Рассказывает жительница села Починки Егорьевского района Людмила:
«Эти машины, которые ездят по основным, федеральным, местного значения трассам, приводят в негодность саму дорогу, засоряют ее. Конечно же, она нужна, но такая, которая была бы на пользу народу. Перегруженная трасса особенно в дачное время, здесь пробки просто неимоверные летом, с каждым годом они все дальше от Москвы начинаются. Вот ездишь в Москву, начинаются уже здесь у нас с Егорьевского района пробки. Раньше они были где-то в Раменском, в Малаховке, а теперь уже здесь. Грузопоток увеличивается, естественно, всем этим мусоровозам надо отдельную трассу».
Обсуждается вариант, при котором к 2025 году после ЦКАД появится дорога в обход Гжели, — еще один дублер Егорьевского шоссе, указывает в статье «Коммерсанта».