что делать если тесла разрядилась на трассе
Русская смекалка в действии, или как зарядить автомобиль Tesla в чистом поле
Что делать, если на загородной дороге у вашего замечательного Tesla S сел аккумулятор? Вызывать эвакуатор? Да, так поступил бы обычный немец или француз. Договориться с кем-то протащить тебя на тросе? А если до города сотня километров, или редкому грузовику, который вы поймали, вообще с вами не по пути?
Применив смекалку к высоким технологиям, Константин, житель Барнаула и владелец Tesla S, вспомнил о рекуперативных возможностях автомобиля. Если вы нажимаете на тормоз и отпускаете газ, или же весело катитесь с горки, двигатель Tesla начинает работать в режиме генератора, наполняя аккумуляторы живительной энергией.
Константин в видеоролике (к сожалению, снятом вертикально, за что ему минус) рассказывает, что попросил грузовик протащить его на тросе 20 км. Водителю грузовика было совсем не жалко потратить чуть больше солярки, а, как показал эксперимент, за каждые 2 пройденных на тросе километра двигатель закачивал в аккумуляторы энергию, которой хватит на 5 километров автономной езды. На приборной панели Tesla S заряд отображается в виде приблизительного остатка пути, который можно пройти на оставшемся в аккумуляторах заряде. Таким образом, проехав на тросе 20 км, водитель получил заряда, которого хватит на 100 км самостоятельной поездки.
На Токе заряженный портал
Что делать, если электрокар полностью разрядился в пути? — На токе
Что делать, если электрокар полностью разрядился в пути?
Как думаете — что предпримет обладатель электрокара, если его высокотехнологичный транспорт разрядится в дороге и поблизости не будет никаких точек зарядки? Интересный вопрос, не правда ли? А чтобы вы сами сделали? В теме мы как раз и будем обсуждать такое недоразумение, как «электрокар разрядился в дороге — возможные варианты решения проблемы».
Чем помогает штатная система контроля аккумулятора на электромобиле?
Вся нужная информация о состоянии заряда накопителя, отображается на дисплее расположенном в салоне электрокара. Имея в своём распоряжении такие данные, водитель электрической машины может к примеру вовремя отключить ненужные энергопотрибители. Если в том месте, где ездит автомобиль, инфраструктура развита в надлежащей степени, то запланировать ближайшую подзарядку не составит труда.
Система в автоматическом режиме будет напоминать ездоку о необходимости зарядить аккумулятор, а когда уровень заряда снизится до 10% и менее, напоминания станут более навязчивыми. Когда останется несколько процентов, электромобиль перейдёт в аварийный режим, что позволит преодолеть ещё несколько километров. Этого должно хватить для того, чтобы покинуть высокоскоростную магистраль на низкой скорости, не создавая помех для других участников движения.
Но, как говорится, случается всякое.
Что делать после полного израсходования энергии и остановки транспортного средства?
В некоторых случаях, производитель электрокара заботится о своих клиентах и предоставляет техническую помощь в таких нелепых ситуациях.
А что же делать обладателям электрического транспорта, который не обслуживается заботливыми автопроизводителями?
Тут есть три варианта:
В принципе, всё как с обычным автомобилем оборудованным традиционным ДВС, кроме третьего варианта.
На просторах интернета можно отыскать и ещё один вариант: подзарядка от бензинового генератора, привезённого вашим другом или родственником! Однако с данной затеей не всё так просто получается: нужно иметь этого самого друга, который зарядный девайс вам привезёт, ну и генератор, собственно, также должен быть в наличии.
Полностью заряженная батарея ещё ничего не гарантирует!
Думаете «заправились» под завязку и ничего с вами не случится? Можно преодолевать любые расстояния? Так, да не так! В любом случае, к расходу заряда нужно относится бережно и далее я приведу несколько советов, которые помогут вам в этом не лёгком деле:
1. Аккумуляторная батарея плохо переносит как сильную жару, так и сильный мороз, поэтому следует позаботиться о том, чтобы накопитель работал при оптимальном температурном режиме.
2. По ходу эксплуатации электромобиля важно чередовать «быстрые» зарядки с долгоиграющими, от обыкновенной розетки.
3. Применять методы энергосбережения при поездке.
4. Если вы обнаружили, что ёмкость накопителя снизилась, не стоит оставлять данное обстоятельство без внимания — в обязательном порядке посетите как можно скорее сервисный центр. В случае удачного стечения обстоятельств, ремонт АКБ выйдет дешевле, чем её полная, дорогостоящая замена.
Заключение
Без сомнений, очень повезло владельцам тех марок электромобилей, которые обслуживаются специальными сервисами, ну а если уж случилось непоправимое — эвакуатор и попутки вам в помощь. Естественно, никто не отменял контроль уровня заряда аккумуляторной батареи, за которым нужно постоянно скрупулёзно следить, в принципе, как и за уровнем топлива в обыкновенном автомобиле с ДВС.
Что делать если тесла разрядилась на трассе
Об этом в своем видео-блоге рассказывает Бьорн Ниланд, владелец и большой любитель электромобилей Tesla из Норвегии. Он часто делится в сети практическими советами, как получить максимум функционала и впечатлений из своих электрокаров Model S и X. Об одном из его опытов – как зимой переночевать в Tesla Model X и не замерзнуть – ЭлектроВести писали ранее.
В своем новом видео, снятом на парковке IKEA в Осло, Бьорн Ниланд продемонстрировал, что происходит, и что нужно делать, когда электромобиль разряжается.
Ниланд специально довел заряд своей Tesla Model X до красной отметки – запаса хода оставалось на 25 км. И катался по пустой, уже закрытой, парковке (предусмотрительно выбрав ту, на которой были станции быстрой зарядки электромобилей), чтобы полностью зарядить аккумулятор. Он уточнил, что делает это в «максимально контролируемый и наиболее безопасный способ».
Когда уровень заряда батареи достигает в буквальном смысле красной отметки, электрокар переход на режим с ограниченной подачей энергии – 200 кВт (шкала слева). В таких случаях нужно серьезно задуматься о том, чтобы остановится на подзарядку.
Бьорн добрался до нулевого заряда, проехав 19.3 км. Но и после этого машина не остановилась. Через 2 км после того, как датчик зарядки батареи показал 0, появился значок, что уровень заряда батареи очень низкий. При этом скорость движения Model X колебалась от 18 до 30 км/ч.
В итоге уведомление о том, что машина «выключается», на дисплее появилось только через 8 км после того, как уровень заряда электромобиля достиг 0%. После появления этого уведомления у водителя есть около 30 секунд, чтобы припарковать машину в безопасном месте.
Что делал Бьорн Ниланд после того, как машина остановилась.
У него был спасательный электрокар (под именем Рудольф, в честь северного оленя из упряжки Санта Клауса, очевидно), фирменный буксирный крюк Tesla (и с которым пришлось еще повозиться, чтобы правильно подсоединить к бамперу) и веревка. Все классические приспособления для вытягивания машины из затруднительного положения.
То есть единственный способ «оживить» свой электрокар – это чтобы тебя дотащили до зарядной станции.
Электрокар должен быть переведен в нейтральный «режим буксира», чтобы свободно котиться за тянущим его автомобилем. Также стоит учитывать, что руль остался без питания, поэтому придется приложить усилия, чтобы его поворачивать в случае надобности.
Ниланд также советует не затягивать с подключением электромобиля к зарядке, так как 12-вольтная батарея, которая дает питание для открывания дверей, разъема для подзарядки и т.д., также имеет ограниченный ресурс. И если разрядится эта батарея, начнутся настоящие проблемы – придется вскрывать крышку и заряжать ее вручную.
Когда Tesla подключается к зарядке, она без проблем начинает заряжаться (к большому облегчению ее владельца из Норвегии). Единственное, что при полностью разраженой батарее пополнение заряда сперва происходит на минимальной скорости (2 А из возможный 16 А), но постепенно она наращивается.
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
Популярные автомобили
В электрокарах Tesla аккумуляторы могут «умереть» за неделю
По словам специалистов, после 11 недель простоя электромобили, произведённые Tesla Motors могут превратиться в «кирпич», который нельзя столкнуть даже вниз по улице. За это время аккумуляторы разряжаются от паразитных нагрузок на цепь и выходят из строя.
Причём, это может произойти быстрее, если аккумуляторы не были полностью заряжены. А если оставить электрокар в гараже с разряженными батареями (например, после длительной поездки), то они могут испортиться всего за неделю.
Впрочем, чтобы «убить» батарею необязательно долго держать машину «на приколе». Хватит и неправильного подключения автомобиля к зарядному устройству (через повреждённый либо неподходящий шнур или удлинитель). Если ток будет недостаточен, аккумуляторы также могут выйти из строя.
Именно такой случай и произошёл недавно с одним из владельцев Tesla Roadster из Санта-Барбары. Он подключил машину к зарядному устройству через стометровый шнур. Его длина значительно снизила силу тока, в результате чего Roadster превратился в очередной «кирпич».
Другой автомобилист, из Японии, слишком поздно сообразил, что параметры электросети не соответствуют тем, которые необходимы для подзарядки электрокара. В итоге, автомобиль целиком пришлось отправлять в ремонт обратно в США!
Причина «смерти» батарей заключается в особенностях батарей электрокаров Tesla. Дело в том, что они (в отличие от обычных автомобильных аккумуляторов) после полной разрядки выходят из строя и восстановлению не подлежат. Но, это ещё не всё. В случае порчи батарей автомобиль полностью блокируется и его нельзя даже отбуксировать в ремонтную мастерскую на обычном эвакуаторе. Придётся заказывать кран.
Единственное возможное решение проблемы — покупка новых аккумуляторов. А это — удовольствие недешёвое. За них придётся заплатить, как минимум 32 тыс. долларов (максимум — 40 тыс.). Кстати, из 2200 проданных компанией Tesla Roadster 5 машин уже превратились в бесполезный «кирпич».
Интересно, что ни гарантия производителя, ни стандартная страховка не защищают владельцев автомобилей Tesla от подобных финансовых потерь (порча батарей не является гарантийным случаем, вдобавок, за них не выплачивается страховка). Кроме того, компания Tesla ни в инструкции, ни в каких-либо других документах не предупреждает клиентов о последствиях полного разряда батарей.
Лишь в одном пункте указано, что если автомобилист собирается оставить свою машину где-либо дольше, чем на две недели, то он должен подключить её к зарядному устройству через специальный разъём. На деле подобные устройства с такими разъёмами стоят 1950 долларов, без установки и имеются далеко не везде.
По этим причинам, владельцы Tesla, случайно столкнувшие своё авто с обрыва находятся в лучшем положении, чем те, у кого испортились аккумуляторы. Дело в том, что в первом случае страховка, практически, покрывает убытки автовладельца. А во втором она ничем не поможет.
Правда, у компании существует программа замены отслуживших своё батарей (срок их службы составляет семь лет). Стоит такая замена 12 тыс. долларов. Но, даже если эта сумма была внесена заранее, случайно разряженный аккумулятор за эти деньги владельцам авто автопроизводитель не меняет. Требуется оплатить их полную цену.
У Tesla имеется система дистанционного мониторинга транспортных средств и их параметров. И компания признала, что уже несколько раз обращалась к клиентам с просьбой поставить электрокары с «умирающими» батареями на подзарядку. А однажды к одной из машин даже выслали бригаду специалистов. Но, менеджеры Tesla понимают, что подобное отслеживание не совсем законно и может вызвать недовольство автовладельцев. Да и система работает далеко не везде.
Проблемы с аккумуляторами возникали пока только у владельцев Tesla Roadster. Но, технологии производства батарей в новых автомобилях — Tesla Model S и Model X остались прежними. А это значит, что в самом ближайшем будущем проблема «преждевременной смерти» аккумуляторов может коснуться и владельцев новых моделей электрокаров Tesla.
Что делать если разрядился электромобиль
Почти каждому водителю знакома ситуация, когда автомобиль глохнет намертво где-нибудь посреди дороги из-за отсутствия топлива. Может быть он просто не дотянул до заправочной станции, а может и приборы слегка приврали. Владелец обычного авто может попросить немного бензина даже у проезжающих мимо водителей, но что делать обладателям электрокаров? Случайно встретить того, кто возит с собой в багажнике энерго-канистру практически нереально, а искать выход из ситуации все равно придется.
Сигналы, которые нельзя игнорировать
Начнем с того, что электрокар — умный автомобиль, который подаст владельцу несколько предупредительных сигналов о скором истощении АКБ. На штатном планшете отображается актуальное состояние аккумулятора, текущая отдача батареи и даже ее температура, которая напрямую влияет на скорость расхода заряда. Всю необходимую информацию система управления предоставляет водителю вовремя. Его задача — не игнорировать ее сообщения и правильно сориентироваться в ситуации.
Если заряд быстро расходуется, то в целях экономии можно отключить некоторых потребителей. Например, зимой много энергии тянет система климат-контроля, поэтому вместо отопления всего салона, можно перейти на обогрев сидений и руля. Обязательно нужно изучить карту и поискать ближайшие заправочные станции. С этим не возникнет проблем где-нибудь в Европе, но в нашей стране данная инфраструктура пока еще развита слабо.
Когда заряд батареи снизится до критической отметки в 10% система контроля начнет оповещать водителя о ситуации еще более настойчиво. Отмахнутся от этих сигналов уже не получится. Перед полной разрядкой электрокар перейдет в аварийный режим. Он может протянуть еще несколько километров, чтобы водитель смог убрать автомобиль с «умершей» батареей с оживленной трассы на обочину. В европейских странах нерадивых автовладельцев, которые создают аварийные ситуации на дороге из-за собственной безалаберности штрафуют на кругленькие суммы. У нас водитель тоже может столкнуться с неприятными последствиями, ведь его «ласточка» стала на дороге не из-за поломки.
Автовладельцу необходимо просто запомнить несколько простых правил, которые помогут расходовать энергию АКБ экономно:
Ищем выход из ситуации
Советы помогут предотвратить неприятную ситуацию, но что делать, если заряд АКБ уже оказался на нуле? Можно долго заламывать руки и задавать вопросы высшим силам, которые столь жестоко обошлись с водителем, но электрокар сам себя не зарядит. У автовладельца есть несколько вариантов:
Практически каждый разработчик электрокаров предлагает покупателям набор дополнительных услуг, который включает еще и помощь водителю, застрявшему на дороге с пустой батареей:
Обратиться к разработчику — самый простой вариант, хотя можно позвонить и в специальные службы, которые привезут мобильную заправку прямо к электрокару. К сожалению, у нас электрокары до сих пор считаются диковинкой, поэтому подобных организаций очень мало и работают они в основном в крупных городах. Если вы застряли где-то посреди безлюдной трассы, то придется рассчитывать только на собственные силы.
Вариантов у водителя два — вызов эвакуатора, который обойдется в копеечку, или энерго-канистра. Кажется фантастикой? А ведь они уже стали реальностью. Сначала две крупные зарубежные компании презентовали широкой публике мобильные заправки, а затем уже умельцы из России, WATTS BATTERY, предложили владельцам электрокаров «энергию в кармане» — персональные модульные электростанции. Это компактные энерго-канистры, которые можно перевозить в багажнике или даже носить с собой, так как одна из моделей оснащена лямками, как у обычного рюкзака.
От такой мобильной станции можно зарядить не только электрокар, но смартфон, планшет, ноутбук, да хоть электронную читалку или умные часы. С таким приобретением водитель может не опасаться полной разрядки батареи в длительных путешествиях. Мобильная станция весит всего 12 кг и может заряжаться от генератора, сети или солнечных панелей. Вполне возможно, что в скором будущем в багажнике у каждого водителя электрокара будет лежать вот такая энерго-канистра, хотя цена на новинку пока еще сильно «кусается».