что делать если разрядился электромобиль
Как завести электроавтомобиль, если сел аккумулятор
Разбираемся, можно ли прикуривать электрический автомобиль
Если вы новичок в электромобилях (а скорее всего, это так, поскольку частного электротранспорта в нашей стране немного или, иными словами, исчезающе мало) или, возможно, вам просто интересно узнать, а как же все же «прикуривают» электромобили и возможно ли это сделать своими силами и есть ли там вообще обычная пусковая батарея, наш небольшой экскурс — специально для вас.
Итак, в дополнение к высоковольтной аккумуляторной батарее, которая обеспечивает питание двигателя, электрокары также используют те же 12-вольтовые батареи, что и автомашины с ДВС. И да, эти 12-вольтовые аккумуляторы могут точно так же потерять заряд, что воспрепятствует запуску автомобиля.
Но хорошая новость в том, что они также могут подзаряжаться (прикуриваться) от внешнего источника, в том числе с помощью транспортного средства, работающего на ДВС. Процесс технически описан в статье автора Криса Хардести для «Kelley Blue Book». И вот что мы узнали из нее.
Меры безопасности при запуске аккумуляторной батареи на электромобиле
Прежде чем перейти к тому, как произвести подзаряд, стоит указать на некоторые аспекты безопасности, которые Хардести поднимает в своей статье:
Как зарядить 12-вольтовый аккумулятор в электромобиле от внешнего источника?
В своей статье Хардести дает следующие инструкции по запуску разряженной 12-вольтовой батареи в электромобиле:
1. Расставьте машины. Поместите два автомобиля — электромобиль и автомобиль с исправным аккумулятором — рядом друг с другом, чтобы можно было дотянуть провода (автомобили не должны касаться один другого металлическими элементами);
2. Поставьте автомобили на ручной тормоз. Переведите рычаг КПП в положение «Паркинг» и включите стояночный тормоз;
3. Выключите все электрические устройства. Убедитесь, что вы выключили фары и другие потребители электричества в обоих автомобилях;
4. Подключите положительные клеммы. Теперь вы готовы подключить один конец красного положительного (+) кабеля к положительной (+) клемме разряженной батареи. Далее подсоедините другой конец положительного (+) соединительного кабеля к положительной (+) клемме вспомогательной аккумуляторной батареи автомобиля;
5. Подсоедините отрицательные клеммы. Затем подключите один конец черного отрицательного (-) кабеля к отрицательной (-) клемме исправного аккумулятора. Теперь подключите отрицательный (-) соединительный кабель к отрицательной (-) точке заземления разряженного аккумулятора;
6. Проверьте. Убедитесь, что пусковые кабели находятся вдали от движущихся частей и что «крокодилы» имеют хороший контакт с клеммами аккумулятора;
7. Заведите машину от автомобиля-донора. Заведите автомобиль с исправным аккумулятором;
8. Запустите электромобиль. И, наконец, попробуйте запустить электромобиль с разряженной аккумуляторной батареей.
Вот и все. В целом все аналогично подзарядке и запуску бензинового или дизельного авто. Надеемся, было поучительно и мы вместе с Крисом Хардести развеяли некоторые мифы о том, можно или нельзя запустить электрический автомобиль от другой машины.
Обложка: Korawat photo shoot (Shutterstock)
Что делать если разрядился электромобиль
Почти каждому водителю знакома ситуация, когда автомобиль глохнет намертво где-нибудь посреди дороги из-за отсутствия топлива. Может быть он просто не дотянул до заправочной станции, а может и приборы слегка приврали. Владелец обычного авто может попросить немного бензина даже у проезжающих мимо водителей, но что делать обладателям электрокаров? Случайно встретить того, кто возит с собой в багажнике энерго-канистру практически нереально, а искать выход из ситуации все равно придется.
Сигналы, которые нельзя игнорировать
Начнем с того, что электрокар — умный автомобиль, который подаст владельцу несколько предупредительных сигналов о скором истощении АКБ. На штатном планшете отображается актуальное состояние аккумулятора, текущая отдача батареи и даже ее температура, которая напрямую влияет на скорость расхода заряда. Всю необходимую информацию система управления предоставляет водителю вовремя. Его задача — не игнорировать ее сообщения и правильно сориентироваться в ситуации.
Если заряд быстро расходуется, то в целях экономии можно отключить некоторых потребителей. Например, зимой много энергии тянет система климат-контроля, поэтому вместо отопления всего салона, можно перейти на обогрев сидений и руля. Обязательно нужно изучить карту и поискать ближайшие заправочные станции. С этим не возникнет проблем где-нибудь в Европе, но в нашей стране данная инфраструктура пока еще развита слабо.
Когда заряд батареи снизится до критической отметки в 10% система контроля начнет оповещать водителя о ситуации еще более настойчиво. Отмахнутся от этих сигналов уже не получится. Перед полной разрядкой электрокар перейдет в аварийный режим. Он может протянуть еще несколько километров, чтобы водитель смог убрать автомобиль с «умершей» батареей с оживленной трассы на обочину. В европейских странах нерадивых автовладельцев, которые создают аварийные ситуации на дороге из-за собственной безалаберности штрафуют на кругленькие суммы. У нас водитель тоже может столкнуться с неприятными последствиями, ведь его «ласточка» стала на дороге не из-за поломки.
Автовладельцу необходимо просто запомнить несколько простых правил, которые помогут расходовать энергию АКБ экономно:
Ищем выход из ситуации
Советы помогут предотвратить неприятную ситуацию, но что делать, если заряд АКБ уже оказался на нуле? Можно долго заламывать руки и задавать вопросы высшим силам, которые столь жестоко обошлись с водителем, но электрокар сам себя не зарядит. У автовладельца есть несколько вариантов:
Практически каждый разработчик электрокаров предлагает покупателям набор дополнительных услуг, который включает еще и помощь водителю, застрявшему на дороге с пустой батареей:
Обратиться к разработчику — самый простой вариант, хотя можно позвонить и в специальные службы, которые привезут мобильную заправку прямо к электрокару. К сожалению, у нас электрокары до сих пор считаются диковинкой, поэтому подобных организаций очень мало и работают они в основном в крупных городах. Если вы застряли где-то посреди безлюдной трассы, то придется рассчитывать только на собственные силы.
Вариантов у водителя два — вызов эвакуатора, который обойдется в копеечку, или энерго-канистра. Кажется фантастикой? А ведь они уже стали реальностью. Сначала две крупные зарубежные компании презентовали широкой публике мобильные заправки, а затем уже умельцы из России, WATTS BATTERY, предложили владельцам электрокаров «энергию в кармане» — персональные модульные электростанции. Это компактные энерго-канистры, которые можно перевозить в багажнике или даже носить с собой, так как одна из моделей оснащена лямками, как у обычного рюкзака.
От такой мобильной станции можно зарядить не только электрокар, но смартфон, планшет, ноутбук, да хоть электронную читалку или умные часы. С таким приобретением водитель может не опасаться полной разрядки батареи в длительных путешествиях. Мобильная станция весит всего 12 кг и может заряжаться от генератора, сети или солнечных панелей. Вполне возможно, что в скором будущем в багажнике у каждого водителя электрокара будет лежать вот такая энерго-канистра, хотя цена на новинку пока еще сильно «кусается».
На Токе заряженный портал
Что делать, если электрокар полностью разрядился в пути? — На токе
Что делать, если электрокар полностью разрядился в пути?
Как думаете — что предпримет обладатель электрокара, если его высокотехнологичный транспорт разрядится в дороге и поблизости не будет никаких точек зарядки? Интересный вопрос, не правда ли? А чтобы вы сами сделали? В теме мы как раз и будем обсуждать такое недоразумение, как «электрокар разрядился в дороге — возможные варианты решения проблемы».
Чем помогает штатная система контроля аккумулятора на электромобиле?
Вся нужная информация о состоянии заряда накопителя, отображается на дисплее расположенном в салоне электрокара. Имея в своём распоряжении такие данные, водитель электрической машины может к примеру вовремя отключить ненужные энергопотрибители. Если в том месте, где ездит автомобиль, инфраструктура развита в надлежащей степени, то запланировать ближайшую подзарядку не составит труда.
Система в автоматическом режиме будет напоминать ездоку о необходимости зарядить аккумулятор, а когда уровень заряда снизится до 10% и менее, напоминания станут более навязчивыми. Когда останется несколько процентов, электромобиль перейдёт в аварийный режим, что позволит преодолеть ещё несколько километров. Этого должно хватить для того, чтобы покинуть высокоскоростную магистраль на низкой скорости, не создавая помех для других участников движения.
Но, как говорится, случается всякое.
Что делать после полного израсходования энергии и остановки транспортного средства?
В некоторых случаях, производитель электрокара заботится о своих клиентах и предоставляет техническую помощь в таких нелепых ситуациях.
А что же делать обладателям электрического транспорта, который не обслуживается заботливыми автопроизводителями?
Тут есть три варианта:
В принципе, всё как с обычным автомобилем оборудованным традиционным ДВС, кроме третьего варианта.
На просторах интернета можно отыскать и ещё один вариант: подзарядка от бензинового генератора, привезённого вашим другом или родственником! Однако с данной затеей не всё так просто получается: нужно иметь этого самого друга, который зарядный девайс вам привезёт, ну и генератор, собственно, также должен быть в наличии.
Полностью заряженная батарея ещё ничего не гарантирует!
Думаете «заправились» под завязку и ничего с вами не случится? Можно преодолевать любые расстояния? Так, да не так! В любом случае, к расходу заряда нужно относится бережно и далее я приведу несколько советов, которые помогут вам в этом не лёгком деле:
1. Аккумуляторная батарея плохо переносит как сильную жару, так и сильный мороз, поэтому следует позаботиться о том, чтобы накопитель работал при оптимальном температурном режиме.
2. По ходу эксплуатации электромобиля важно чередовать «быстрые» зарядки с долгоиграющими, от обыкновенной розетки.
3. Применять методы энергосбережения при поездке.
4. Если вы обнаружили, что ёмкость накопителя снизилась, не стоит оставлять данное обстоятельство без внимания — в обязательном порядке посетите как можно скорее сервисный центр. В случае удачного стечения обстоятельств, ремонт АКБ выйдет дешевле, чем её полная, дорогостоящая замена.
Заключение
Без сомнений, очень повезло владельцам тех марок электромобилей, которые обслуживаются специальными сервисами, ну а если уж случилось непоправимое — эвакуатор и попутки вам в помощь. Естественно, никто не отменял контроль уровня заряда аккумуляторной батареи, за которым нужно постоянно скрупулёзно следить, в принципе, как и за уровнем топлива в обыкновенном автомобиле с ДВС.
Что делать, если разрядился электромобиль?
Почти каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда на автомобиле заканчивалось топливо. Забыл заправиться, невнимательно прочитал показатели приборной панели или банально не дотянул до заправки. В подобном варианте хозяин машины может купить или попросить пару литров бензина у проезжающих водителей. Но что в подобных случаях делать хозяевам электромобилей? Ведь на отечественных дорогах сложно встретить человека, у которого в багажнике лежит энерго-канистра. Однако проблема есть и ее придется решать и с этим нам поможет компании ТОКА: специалисты компании рассказали, что нужно делать, если разрядился электромобиль.
Как не допустить полного разряда электрокара?
Современный электромобиль — «умное» устройство, заблаговременно предупреждающее владельца о приближающемся истощении силового аккумулятора. Бортовой компьютер всегда отображает реальное состояние батареи, расход электроэнергии, рабочую температуру и другие параметры энергонакопителя. Если адекватно реагировать на выдаваемую информацию, то реально выполнить действия, способные сэкономить энергию и увеличить запас хода, чтобы добраться до места назначения.
Что предпринять?
Если имеется ощущение, что АКБ разрядится в пути, то рекомендуем отключить все бортовые приборы, расходующие драгоценную электроэнергию. Например, в зимнее время можно выключить климат-контроль, подогрев руля и сидений. Летом легко обойтись без кондиционера и музыкальной системы. Если местность холмистая, то на каждом спуске стоит нажимать педаль тормоза, чтобы автоматически активировать режим рекуперации и батарея начнет самостоятельно заряжаться за счет инерции автомобиля.
Большинство производителей электрокаров перестраховываются и в аварийном режиме дают возможность транспортному средству проехать дополнительных 10-15 км. Это сделано для того, чтобы водитель успел отъехать с оживленной дороги, поскольку в Европе и Америке за создание аварийной ситуации на трассе внушительно штрафуют. Когда заряд показывает менее 10%, то необходимо в навигаторе выбрать ближайший населенный пункт и следовать туда. Если до него менее 30 км, то шансы доехать достаточно велики.
Электрокар разряжен — ищем выход
Во-первых, не надо отчаиваться, поскольку любая проблема решается. Если ближайшие дома в городе или селе находятся в зоне видимости, то машину можно туда дотолкать руками и уже на месте просить людей подключиться к розетке. Вызов эвакуатора неплохой вариант, но финансово затратный, поэтому им лучше воспользоваться, в крайнем случае. Обычно автолюбители охотно помогают друг другу в пути. Следовательно, нужно остановить встречный автомобиль и попросить о буксировке в город.
В процессе движения не забывайте притормаживать, чтобы работала рекуперация, это сократит время зарядки в населенном пункте. Через интернет легко узнать номера местных таксистов и вызвать авто. Эти ребята с радостью берутся за буксировку по двойному тарифу. Практически на всех СТО имеются аварийные бензогенераторы на случай отключения электричества. Обзвоните автосервисы и за определенную плату вам привезут этот агрегат или направят мобильную заправочную станцию.
Следует помнить — создатели электромобилей оказывают клиентам дополнительные услуги, включая помощь на дороге с пустой батареей. Поэтому, находясь возле крупного города, свяжитесь с сервисным центром своего бренда и вам обязательно помогут. В начале статьи речь шла об энерго-канистре. Это не фантастика, такие устройства уже сейчас активно продаются на отечественном рынке. Они компактные, имеют небольшой вес, прекрасно помещается в багажник, и обладают внушительным энергетическим ресурсом. Такие модульные электростанции станут настоящей палочкой-выручалочкой для поклонников электрокаров. Кроме того с запасом энергии уверенно себя чувствуешь в дальних путешествиях.
Продлеваем работу батареи
Чтобы автомобильный аккумулятор выдавал максимальный километраж владельцам электрокаров нужно соблюдать несколько правил:
Можно ли заряжать один электромобиль от другого?
Узнаем, можно ли подзарядить Tesla Model 3 от Honda e? Или что делать если ваш электромобиль разрядился.
Есть несколько способов зарядить электромобиль. Например, вы можете подключить его к настенной розетке или к общественной зарядной станции. Более удивительно, что его можно подзарядить и от другого электромобиля.
Розетка на колесах
Как ни парадоксально, этот способ существует и работает отлично, как показывает ютьюбер Бьорн Ниланд, который перезарядил свой Tesla Model 3 от Honda e. Маленький японский автомобиль оснащен мощным инвертером, который также может передавать питание от аккумулятора на внешние устройства, в том числе автомобили.
Honda e оснащена литий-ионным аккумулятором мощностью 35,5 кВт-ч. Выбор в пользу ограничения своих возможностей обусловлен тем, что Honda хотела сфокусировать свой автомобиль на удовольствии от вождения. Это означает, что электромобиль Honda должен быть легче, чтобы быть более подвижным, чем другие. Однако Bjorn Nyland, воспользовавшись розеткой мощностью 1,5 кВт на центральной консоли, захотел протестировать способность небольшой батареи отпускать электричество для других целей.
Он использовал зарядный кабель мощностью до 1,4 кВт, что позволило ему использовать почти весь потенциал этого штекера, избегая при этом перегрева. В начале теста Honda e имела 94% заряженной батареи, в то время как батарея Model 3 была заряжена только на 20,6% (17,6 кВт/ч энергии все еще было доступно).
Две машины были соединены в течение двух часов. В конце эксперимента Honda e имела уровень заряда 84%, в то время как Модель 3 достигла 23,8% (19,8 кВт-ч). Если посмотреть на результат, то можно увидеть, что большая часть энергии японского автомобиля была рассеяна, но небольшая часть пошла на подзарядку американского седана.
Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.
Подпишитесь на наш ФБ: