что делает электрик на судне

Профессия судового электрика (Плюсы и минусы)

Современные корабли уже практически не нуждаются в больших экипажах. Даже с громадным океанским супертанкером вполне может управиться команда из 40 человек. Практически все на судне делает автоматика.

На каждом судне должны быть специалисты, которые смогут выполнить квалифицированный ремонт. Из этой статьи вы подробнее узнаете о профессии электрика судового.

Обязанности судовых электриков на корабле

В современных судах часто используются дизельные генераторы и другие электронные устройства, которые должен поддерживать в рабочем состоянии судовой электромеханик и электрик.

На судах должно быть не меньше двух судовых электриков. Обычно столько и работают на небольших судах. Для работы крупных кораблей требуется небольшая команда, в которую входит главный мастер-электрик и его подчиненные.

Главные обязанности судового электрика:

Работа у судового электрика довольно объемная и сложная. Необходимо досконально разбираться в электросхемах, узлах и агрегатах корабля, изучить устройство всех электрических систем.

Судовому электрику нужно знать устройство внутренней связи на корабле, морские сигналы, а также правила спасения на воде.

Условия работы судовых электриков

Режим работы судовых электриков сложный. Они работают вахтовым методом, подолгу находясь в море. Если же судно речное, то объем работы уменьшается, но затяжные командировки остаются.

Так как в работе всего судна участвует множество систем, то судовой электрик должен постоянно совершать обходы, чтобы проверять работоспособность всех систем.

Еще одна важная часть работы специалиста — ремонт сломавшегося оборудования. Нужно поддерживать работу всех электронных систем — от генераторов до ламп. И чем больше судно, тем больше работы у специалиста.

Где выучиться на судового электрика

Источник фото pvproductions/freepik

В России осталось немного профессиональных учебных заведений, где целенаправленно готовят судовых электриков. Если такие учреждения остались, то находятся они, как правило, в приморских городах, либо на базе крупных речных портов.

На базе 9 класса получение профессии занимает 2 года и 5 месяцев при очном обучении, 3 года и 11 месяцев при вечернем.

После 11 класса при очной форме обучения можно получить профессию за 10 месяцев. За 1 год и 10 месяцев при вечерней.

Программы обучения можно изучить в следующих учебных учреждениях:

Соискателями при этом могут быть люди как с высшим, так и средним специальным образованием. Главное, чтобы на руках было свидетельство судового электрика. Условий для работы судовым электриком несколько:

Зарплата судовых электриков

Практически все вакансии предлагаются в приморских портах: Дальний Восток и Сахалин, Севастополь, Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург и т. д.

Самый лучший вариант для судового электрика — попасть на международный маршрут — это обеспечит его работой и доходом надолго.

Минус международных маршрутов в том, что они часто набираются разово, то есть после окончания контракта специалист может больше не получить предложения по работе на этом судне.

По информации сервисов по поиску сотрудников, специалист может рассчитывать на следующую зарплату:

Плюсы и минусы работы судового электрика

Плюсы:

Минусы:

Источник

Что делает электрик на судне

Электрик (электромеханик)

Электрик (электромеханик) отвечает за правильную техническую эксплуатацию и состояние судовой электростанции, электрической части всех электроприводных механизмов и устройств, электрической части средств автоматизации, электрических сетей и распределительных устройств, телефонной связи, источников аварийного питания, в том числе аппаратуры ГМССБ, и всех других электромеханических средств.

Электрик(электромеханик) обязан:

Основные задачи

Судовая техническая служба должна осуществлять техническое обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное их состояние и поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик.

Основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование и регулирование проверок, испытаний и технического обслуживания судна является план-график. Разработка план-графика осуществляется на основе построечной технической документации, инструкций предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации, классификационного общества, опыта судовых экипажей, проработок научно-исследовательских организаций, нормативных и инструктивных материалов Компании.

В план-график включаются судовые конструкции и технические средства, техническое обслуживание которых технологически и безопасно выполнимо в эксплуатации. Техническое обслуживание по возможности должно совмещаться с освидетельствованиями. В план-график не включаются технологические операции по уходу за судовыми конструкциями и техническими средствами, входящие в обязанности судовой вахтенной службы.

Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства и имущество должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Неисправное, израсходованное или пришедшее в негодность в течение рейса аварийное снабжение должно быть пополнено до нормы или заменено по приходе в порт, а поврежденные или неисправные средства и имущество — отремонтированы на судне или в первом порту захода. При невозможности ремонта они должны быть заменены.

Для обеспечения постоянной готовности к использованию спасательных средств на судне имеется Руководство по техническому обслуживанию (требование SOLAS), в котором определяется порядок, периодичность проверки и ответственное лицо. При неудовлетворительных результатах проверки должны приниматься немедленные меры по устранению недостатков. Дата и результаты проверки должны регистрироваться в специальном журнале. Техническое обслуживание сложных аварийных и спасательных средств должно выполняться по плану-графику технического обслуживания по заведованиям с приоритетом в случае дефицита времени и трудовых ресурсов. Обязательными являются следующие проверки:

Обслуживание (проверки) на одобренной станции обслуживания с периодичностью 12 месяцев (срок проверки может быть продлен надзорным органом до 17 месяцев):

На судне должен быть комплект запасных частей и ремонтных принадлежностей для спасательных средств и других аварийных устройств, подверженных быстрому износу или расходованию.

Для проведения работ по техническому обслуживанию судна члены судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады (группы), состав и численность которых устанавливается судовой администрацией в зависимости от объема, характера предстоящих работ и распределения ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться, как правило, в дневное время. Техническое обслуживание может производиться береговыми ремонтными бригадами.

Все члены ремонтных бригад должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна, в соответствии с которыми судовая администрация должна установить режим их работы.

Все работы по техническому обслуживанию могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика (по принадлежности обслуживаемых судовых конструкций и технических средств). Вывод из действия и вскрытие судовых конструкций и технических средств могут проводиться лишь с разрешения вахтенного помощника капитана.

По окончании всех работ и проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты судовые конструкции и технические средства должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведования. Об окончании работ должен быть поставлен в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный механик (по принадлежности).

На основе судового план-графика капитан ежемесячно представляет Директору Компании отчет о выполнении ТО и заявку на техническое обслуживание судна на ближайший определяемый условиями эксплуатации период (рейс, квартал, полугодие и т.д.). Заявка содержит объем и укрупненный состав работ по техническому обслуживанию, предложения судовой администрации по исполнителям этих работ, необходимые средства и материально-техническое обеспечение.

Критическое оборудование

Критерием определения судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, неисправности РНС, живучести и жизнеобеспечения. Идентификация (выявление) таких технических средств осуществляется на основе изучения их надежности и опыта эксплуатации, а также определения возможности замены (дублирование) судовых технических средств. К ним относятся (но этим не ограничиваются):

Перечень судового критического оборудования на каждом судне с указанием возможной замены разрабатывается судовыми специалистами и утверждается капитаном.

Непредвиденные отказы или стивидорные повреждения

При непредвиденных отказах (выходах из строя) или стивидорных повреждениях судовых конструкций и оборудования, влияющих на безопасность судна и предотвращение загрязнения, капитан должен незамедлительно проинформировать об этом Компанию. На устранение этих отказов и повреждений по согласованию с Компанией капитан может дать срочный прямой заказ.

По стивидорным повреждениям капитан должен составить двухсторонний акт. В нем должен быть зафиксирован характер повреждений и указана виновная сторона. Акт должен быть составлен и подписан капитаном и представителем стивидорной Компании. Если повреждение может явиться основанием для предъявления Компании имущественных претензий, капитан должен подать заявление о Морском Протесте.

Источник

Должностная инструкция электрика судового

I. Общие положения

1. На должность электрика судового назначается лицо, имеющее профессиональное обучение по программе профессиональной подготовки по профессиям рабочих, программе переподготовки рабочих, программе повышения квалификации рабочих

среднее профессиональное образование по программе подготовки квалифицированных рабочих.

2. Назначение на должность электрика судового, а также освобождение от нее производится приказом руководителя организации.

3. Дополнительные требования:

— возраст не моложе 18 лет;

— прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований);

— прохождение инструктажа по охране труда и проверки знаний требований охраны труда;

— наличие квалификационного свидетельства электрика судового;

— наличие свидетельств о прохождении специальной подготовки;

— знание английского языка для экипажей морских судов.

4. Электрик судовой должен знать:

4.1. Эксплуатационные характеристики и конструкции судовых систем и оборудования постоянного и переменного тока

4.2. Правила пользования измерительными приборами, станками и ручными и электрическими инструментами

4.3. Требования охраны труда на судах морского и речного флота в части, касающейся выполнения требований электробезопасности

4.4. Приемы технического использования судового электрооборудования

4.5. Принципы работы механических систем, включая: первичные двигатели, в том числе главную двигательную установку; вспомогательные механизмы в машинном помещении; системы управления рулем; системы обработки грузов; палубные механизмы; бытовые судовые системы

4.6. Требования к периодичности технического обслуживания электрических систем и механизмов

4.7. Основы судовой электротехники, связанные с применением электрической энергии в судовых механизмах и устройствах

4.8. Основы электротехнологии и теории электрических машин; электрических распределительных щитов и электрооборудования; автоматики, автоматических систем управления и технологии; приборов, сигнализации и следящих систем; электроприводов; электрогидравлических и электропневматических систем управления; соединений, распределения нагрузки и изменений в электрической конфигурации

4.9. Причины поражения электротоком и меры предосторожности, которые необходимо предпринимать для его предотвращения

4.10. Методы безопасного удаления отходов, образуемых при производстве электротехнических работ

4.11. Методы использования смазки и очищающих материалов и оборудования

4.12. Методы безопасного удаления отходов

4.13. Руководства изготовителя по безопасности и судовые инструкции

4.13. Основы конструкции и эксплуатационных характеристик судовых электротехнических систем и электрооборудования постоянного и переменного тока; использования измерительных приборов, станков, ручных и электрических инструментов

4.14. Процедуры технического обслуживания и ремонта электрических систем и оборудования

4.15. Безопасные методы работы при техническом обслуживании и ремонте электрических систем и оборудования на судне

4.16. Процедуры безопасного обращения с запасами, их размещения и крепления

4.17. Судовую систему обнаружения пожара

4.18. Электрическое и электронное оборудование, эксплуатирующееся в районах возможного воспламенения

4.19. Порядок посадки в спасательное средство, безопасного спуска, отхода и маневрирования в районе транспортного происшествия и аварии

4.20. Методы спуска и подъема коллективных спасательных средств

4.21. Виды коллективных и индивидуальных спасательных средств и их снабжение, включая переносную радиоаппаратуру, аварийные радиобуи и пиротехнику

4.22. Типы применяемых на судне переносных и стационарных огнетушителей, их выбор для различных случаев возгорания

4.23. Перечень потенциальных угроз совершения акта незаконного вмешательства, порядок объявления (установления) уровней безопасности (уровней охраны)

4.24. Порядок проведения наблюдения и собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности; порядок выявления и распознавания на посту у трапа или на судне физических лиц, не имеющих оснований для нахождения на борту судна

4.25. Сигналы тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам

4.26. Правила визуального осмотра судна, пользования техническими средствами обеспечения транспортной безопасности

4.27. Обязанности согласно расписанию по тревогам при актах незаконного вмешательства

4.28. Виды и способы подачи сигналов бедствия

4.29. Аварийно-спасательное оборудование и инструменты, его расположение на судне

4.30. Основные виды судовых аварийных систем, аварийного имущества и инструмента по борьбе с водой

4.31. Основные приемы и способы заделки пробоин, подкрепления водонепроницаемых переборок, применения аварийного снабжения

5. Электрик судовой подчиняется непосредственно ______________________________

6. На время отсутствия электрика судового (отпуск, болезнь, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее их исполнение.

II. Должностные обязанности

В обязанности электрика судового входит:

1. Эксплуатация электрического оборудования:

— Подготовка к работе, пуск, использование в действии, остановка механизмов судовой электростанции

— Контроль условий работы электрического оборудования, электронной аппаратуры, оценка ее работоспособности

— Пользование электроизмерительными приборами и приспособлениями

2. Контроль работы электрических систем и механизмов:

— Обеспечение работы электрических систем и механизмов, электронных систем управления и судовых электротехнических средств

— Безопасное использование электрического оборудования

3. Техническое облуживание судовых электрических систем и механизмов:

— Обеспечение технического обслуживания и ремонта электрических систем и оборудования на судне

— Использование ручных инструментов, электрического и электронного измерительного оборудования для обнаружения неисправностей, операций по техническому обслуживанию и ремонту

— Выполнение объявленных капитаном аварийных или авральных работ

— Техническое обслуживание и ремонт всего судового электрооборудования под руководством и наблюдением электромеханика или механика

4. Ремонт судовых электрических систем управления и механизмов:

— Проведение ремонта судового электрооборудования, электрических систем и механизмов с выполнением требований охраны и гигиены труда

— Разборка, ремонт и сборка сложных деталей и узлов судовых силовых и вспомогательных машин, электроприборов, электрооборудования

— Техническое обслуживание и ремонт осветительных установок

5. Выполнение судовых операций:

— Обращение с судовыми запасами по своему заведыванию

— Соблюдение мер предосторожности по предотвращению загрязнения морской среды

— Эксплуатация оборудования и средств для борьбы с загрязнением

— Предотвращение загрязнения окружающей среды вредными веществами

— Соблюдение требований охраны труда на судах

— Соблюдение требований пожарной безопасности и электробезопасности на судне

— Применение аварийного и противопожарного инвентаря, средств индивидуальной защиты

6. Выполнение требований действующего уровня транспортной безопасности:

— Обеспечение охраны судна и безопасности экипажа и пассажиров судна

— Действия по тревогам согласно судовому расписанию

— Подача сигналов бедствия различными средствами

III. Права

Электрик судовой имеет право:

1. Запрашивать и получать необходимую информацию, а так же материалы и документы, относящиеся к вопросам своей деятельности.

2. Повышать квалификацию, проходить переподготовку (переквалификацию)

3. Принимать участие в обсуждении вопросов, входящих в его функциональные обязанности.

4. Вносить предложения и замечания по вопросам улучшения деятельности на порученном участке работы.

5. Требовать от руководства организации оказания содействия, в том числе обеспечения организационно-технических условий и оформления установленных документов, необходимых для исполнения должностных обязанностей.

IV. Ответственность

Электрик судовой несет ответственность:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

Настоящая должностная инструкция разработана в соответствии с положениями (требованиями) Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 г. № 197 ФЗ (ТК РФ) (с изменениями и дополнениями), профессионального стандарта «Электрик судовой» утвержденного приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 7 сентября 2020 г. № 574н и иных нормативно–правовых актов, регулирующих трудовые отношения.

Источник

Профстандарт: 17.105

Электрик судовой

17.105

Электрик судовой

Профессиональный стандарт «Электрик судовой»

I. Общие сведения

________________
Общероссийский классификатор занятий.

Отнесение к видам экономической деятельности:

________________
Общероссийский классификатор видов экономической деятельности.

II. Описание трудовых функций, входящих в профессиональный стандарт (функциональная карта вида профессиональной деятельности)

III. Характеристика обобщенных трудовых функций

3.1. Обобщенная трудовая функция

К работе допускаются лица не моложе 18 лет

Прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований)

Прохождение инструктажа по охране труда и проверка знаний требований охраны труда

Наличие квалификационного свидетельства электрика судового

Наличие свидетельств о прохождении специальной подготовки

Знание английского языка для экипажей морских судов

________________
Постановление Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. N 163 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 10, ст.1131; 2011, N 26, ст.3803); статья 265 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст.3; 2013, N 14, ст.1666).

Приказ Минздравсоцразвития России от 12 апреля 2011 г. N 302н «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда» (зарегистрирован Минюстом России 21 октября 2011 г., регистрационный N 22111), с изменениями, внесенными приказами Минздрава России от 15 мая 2013 г. N 296н (зарегистрирован Минюстом России 3 июля 2013 г., регистрационный N 28970) и от 5 декабря 2014 г. N 801н (зарегистрирован Минюстом России 3 февраля 2015 г., регистрационный N 35848), приказом Минтруда России, Минздрава России от 6 февраля 2018 г. N 62н/49н (зарегистрирован Минюстом России 2 марта 2018 г., регистрационный N 50237), приказом Минздрава России от 13 декабря 2019 г. N 1032н (зарегистрирован Минюстом России 24 декабря 2019 г., регистрационный N 56976), приказом Минтруда России, Минздрава России от 3 апреля 2020 г. N 187н/268н (зарегистрирован Минюстом России 12 мая 2020 г., регистрационный N 58320), приказом Минздрава России от 18 мая 2020 г. N 455н (зарегистрирован Минюстом России 22 мая 2020 г., регистрационный N 58430).

Постановление Минтруда России, Минобразования России от 13 января 2003 г. N 1/29 «Об утверждении Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций» (зарегистрировано Минюстом России 12 февраля 2003 г., регистрационный N 4209), с изменениями, внесенными приказом Минтруда России, Минобрнауки России от 30 ноября 2016 г. N 697н/1490 (зарегистрирован Минюстом России 16 декабря 2016 г., регистрационный N 44767).

Приказ Минтранса России от 15 марта 2012 г. N 62 «Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов» (зарегистрирован Минюстом России 4 июня 2012 г., регистрационный N 24456), с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 13 мая 2015 г. N 167 (зарегистрирован Минюстом России 25 ноября 2015 г., регистрационный N 39849).

Приказ Минтранса России от 12 марта 2018 г. N 87 «Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей судов внутреннего водного транспорта» (зарегистрирован Минюстом России 25 апреля 2018 г., регистрационный N 50903).

Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, заключенная в г.Лондоне 7 июля 1978.; постановление Совета Министров СССР от 14 сентября 1979 г. N 871 «О вступлении СССР в Международную конвенцию о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года».

Источник

Работа судовым электромехаником итоги 2020

Добрый день Уважаемые подписчики и просто любознательные.

Так начался мой рейс.
Теперь самое инетересное
Это мои заработки за 5 месяцев что я работал на судне «минус» то что выпил, скушал на пароходе.

За 2 года работы это мой 4 контракт и моя зарплата выросла с 2400$ до 3400$.
Доход:

1 млн 300 тысяч рублей)
Для сравнения 10 месяцев в 2019:

Очень прошу не надо писать что у вас на пароходе электромеханик получает 100500$

Потратила девушка 30 тысяч (проживание)

Вот уже 2 рейс я на одном и том же пароходе.
Тип парохода называется Multi Purpose Heavy-Lift на нём установлены 2 крана грузоподъемностью по 180 тонн каждый.
На фото мы загружаем в Японии рельсы на Бразилию

Я поправился с 95 до 103 и потом обратно на 97.

Прочитал 5 книг по Экономике и фондовым рынкам.

Просмотрел 20 тайтлов Аниме.

Нарастил подтягивания с 12 до 20.

Выходил на берег 0 раз.

Прослушал 4 аудиокниги.

Заработал на фондовым рынке 200 тысяч из 600.

Сообщество моряков

1.1K постов 4.5K подписчиков

Правила сообщества

— где то есть пост с деталями по фондовому рынку?

— про «ходил менял лампочки» сколько интересно км в день/месяц туда сюда выходило?

В вашем посте увидела Аберкромби. Ранее этого автора не читала. Прочла за два дня «Полкороля», сейчас читаю дальше трилогию. Мне нравится, отличные приключения!

Так что спасибо вам за наводку)

Что значит «пытался создать семью»? Ты либо создаёшь, либо нет

Глаз зацепился за Джо Аберкромби. У него же советую трилогию «Первый закон».

С тобой всё понятно.

Тупо вкладывать бабки и душу в чуждый генетически материал.

Какие книги читали?

Товарищ решил если с работой на след год не выйдет будет получать корочки чтоб в контракт на рейс. Сейчас инженер слаботочник и админ. Ну не знаю нужны ли там такие.

Очень прошу не надо писать что у вас на пароходе электромеханик получает 100500$

Я вовсе не на пароходе, но знаю, что некоторые капитаны пароходов получают более 7000 долларов в месяц. Ежемесячно. Да, у нас в России.

Так что абсолютно тебе верю. Механик около 5000 долларов в месяц.

А это моя работа!

Записки моряка. Испания

Здаров народ. В последнем посте мы погнали в Валенсию, посему отсюда и продолжим.

Заправившись соляркой по самую горловину, оставив все предрассудки и ненужные вещи в походе на вулканических берегах Лас-Пальмаса, мы подняли рампу и устремились на северо-восток, где уже дымились Ангмарские плавильни и Саурон рыскал своим шоколадным глазом.
Дня через два на горизонте показался берег, но всеядные чайки дали нам знать, что рядом земля гораздо раньше, обосравши всю палубу своими термоснарядами, напрочь разъедающими даже металл.

К слову сказать, на скале живут какие-то редкие обезьяны, не помню как называются, вроде мавры или что-то типа того. Говорят, что от обилия туристов и шаровой еды они сильно расслабили булки и черезчур позанижали Приоры.
Ещё, на сколько я помню, Гибралтарский аэропорт совмещён с автострадой и при посадке или взлёте самолёта перекрывают движение наземного транспорта. Короче, очень интересное место. Но я не об этом.
Проходя пролив мы с усердием старались словить хоть какую-то связь, чтобы позвонить домой, ведь интернета на борту не было, а два дня без связи уже начинали приводить в бешенство отягощенного урбанизацией человека. Но вот связь потихоньку начала попадать и отложив средства связи с внешним миром моряки вернулись к работе. До Валенсии ещё сутки ходу.

Ребятки, я сейчас думаю над созданием канала в телеге, надеюсь в скором времени он родится и заживём морской жизнью вместе. Всем семь футов под килем.

По морю

Из Синего моря в Зелёное

Знатоки географии знают (ага, знатоки знают)
Что моря бывают разных цветов: есть Черное, там многие бывали, есть Белое, туда рыбаки любят катнуть, Красное, Желтое ну и тд.
Мне вот довелось отправиться прямиком из синего в зёленое. А в/на каких морях вы бывали?

Я забиваю сваю.

. Я сваю забиваю. (цэ).
Строительство ветрогенераторов в тайваньском проливе.

Работа в море глазами электромеханика

Наше судно, стоящее во Франции.

Вид с мостика. Судно груженое, сверху груз накрыт брезентами и стянут стальными тросами, чтоб груз не смещался.

Вот что происходит когда смещается груз. На фото судно такого же проекта, в интернете можно загуглить про это происшествие. Судно «Механик Фомин».

И так, вот фотографии из машинного отделения судна.

Дизель-генераторы. Они служат в роли электростанции судна, обеспечивая электричеством все потребители.

Спускаемся еще на палубу ниже и видим основную часть главного двигателя, именуемую картером.

Он же, но с другой стороны

Шкаф электронных вычислительных машин

Он же, но внутри. На фото платы, принимающие сигналы от устройств.

Песткоструная обработка от краски

Вот разбили мне прожектор

Демонтаж шкафа, чтоб за ним могли поменять кусок переборки

Старая доьрая традиция сначала покрасить, а потом варить

Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото)

Что примечательно для меня так это 120 церквей на острове площадью Всего: 439 км
И населением

Продолжим про Барбадос.
Внимание на экран!

Барбадос имеет старые корни и достопримечательности помимо известной пиратской истории, я обнаружил старый сухой док используемый для ремонта парусных судов.

Сперва через систему шестерней док поднимался паровой машиной, но затем машину заменил электродвигатель

На этом думаю и закончу описание про Барбадос, в следующих постах я напишу про Гаяну.

Подписывайтесь, задавайте вопросы.

Приветствую своих 400 подписчиков.
Здесь я хочу подвести итоги за 2019 год.
За этот год я успел поработать на 2х пароходах
1 пароход 5 месяцев 20 дней
2 пароход 4 месяца 15 дней
Итого 10 месяцев и 5 дней ( 308 дней)

Одежда для детей и проживание семьи ( 2 детей) 80 тысяч
Итого: 1 млн 400 тысяч

В остатке 400 тысяч до следующего рейса.

Причал в Папуа Новой Гвинее

Как выглядит продажа судна:

На судно приезжает инспектор (может быть сотрудник заинтересованной компании или независимый сотрудник)

Далее он делает обход судна, делает фотографии, 80% информации он получает визуально, мы можем рассказать про тип оборудования, запустить для тестирования.

Сообщать о неисправностях.

Вообще наша задача молча его сопроводить, ничего не скрывать, но и не афишировать.

На основе его рапорта принимается решение о покупке, отказе о покупке, или покупке после торгов.

О нашем судне договорились и судно было продано.

По прибытию домой я «погулял» 1 месяц и отправился в следующий рейс.

Судно 2011 года 12000DWT, 2 крана по 180тонн

Место работы : Весь мир

Судно возит грузы потяжелее, элементы конструкций, трубы, контейнера.

Рейс начался с доставки снабжения в заполярный район Канады на шахту.

Затем Вьетнам, потом Арабские эмираты, Индия, США.

В США мой контракт подошёл к концу и я вернулся домой.

Этот пост как тизер, поэтому в следующих постах опишу более подробно про страны и опублику БОЛЬШЕ фотографий.

Так что подписывайтесь.

Я тоже с вами! Ночная навигационная вахта в Атлантике в Новогоднюю ночь)))

Удачи и счастья всем в Новом Году!

Приветствую мои 131 подписчик.

За 4,5 месяца заработано:
12000$
Потрачено:
700$
За Рейс посетил:
Англия-Исландия-Фарерские острова.
Пройдено 20000 миль или 37000км.
——————————————————————
За это время на судне были неисправности

Лебедки электрические Hatlapa

Чуть позже я выложу фото, описание и впечатления о странах Исландия и Фарерские острова

Электромеханик судовой

Источник