что дает увеличенная дроссельная заслонка
автонастрой
Сайт по автомобилям и ремонту.
Что дает увеличенная дроссельная заслонка?
У отечественного автолюбителя рано или поздно появляется конструкторская «жилка». Если у одних это имеет прикладной характер (довести до ума старенькую машину или исправить «болячки» новой), то иных интересует прибавка в мощности. Как ее может добиться обычный водитель? Не будем усложнять – ассортимент нестандартных узлов сегодня очень широк, был бы «золотой запас». Но безоглядно кидаться в погоню за лишними «л.с» не стоит, неплохо бы перед этим рассчитать реальные последствия монтажа. Сегодня в нашем обзоре очередь увеличенного дросселя.
Не ограничиваясь внешними доработками, многие любители тюнинга берутся за «механику». Преследуя цель увеличить мощность подручными средствами, они обращают внимание на дроссельные заслонки увеличенного диаметра. Если послушать некоторых адептов этой идеи, то эти лишние миллиметры гарантируют чуть ли не ураганную динамику. Так ли это в реальности?
Так получается, что дроссель остается наименьшим по размеру местом, через который «проганяется» воздух в автомобиле. Стандартную заслонку, конечно, можно выбросить, поставив деталь, большую на несколько миллиметров. К примеру, вместо «сорок шестого» ставят 52 или 54. Для мотора, который не растачивали под больший поршень, это можно считать своего рода потолком. 56 мм — это только для доработанного двигателя.
Если отойти от этой теории к сугубо практической стороне дела, то окажется следующее.Важный нюанс, который порой теряется на фоне «жажды скорости». Воздуха даже при нормальном размере заслонки поступает достаточно, так что миф про «кислородный голод» исправного базового движка – это выдумка.
На рисунке слева увеличенная заслонка, справа — базовая.
Такой тюнинг пришел в водительские массы из автогонок. Значит, его отдача просчитывалась, исходя из предельно тяжелых для машины условий. Обычная машина с такой «выкладкой» явно не будет работать (да и не рассчитана она на такое).
Часто после монтажа упомянутого девайса водитель просто не чувствует ощутимой прибавки в «л.с» (а откуда ей взяться?). Да, авто резче откликается на педаль «газа» – так ведь на то он и больший диаметр.
Если глянуть трезво, то добиться большей мощности можно, но…одним дросселем этого не сделать. Как минимум «перетрясти» впуск/выпуск машины. Загибаем пальцы: фильтр-«нулевка», распредвал спортивной кофигурации, прямоток, «пауки», часто чиповка. В общем, сумма набегает немалая.
Тех, кто горит идеей серьезного тюнинга, это, может, и не остановит. Более практичный водитель подсчитает «с карандашиком» и решит по-своему. Доработка – дело добровольное.
Стоит ли делать дроссельную заслонку увеличенного диаметра?
Многие автолюбители придерживаются мнения, что повысить мощность ТС можно, если установить увеличенный дроссель, а, чтобы добиться наилучшего эффекта, то требуется установка нулевика. Действительно ли имеется польза от установки такого дросселя? Давайте разберемся.
Для чего устанавливается дроссельная заслонка увеличенного диаметра?
Стандартный дроссель имеет размер 46 миллиметров. В транспортном средстве — это наиболее узкое место, которое располагается в системе подачи воздуха. Если узел забился, то двигатель будет работать с перебоями, падает его мощность, поэтому очень важно вовремя почистить дроссельную заслонку.
При установки узла с большим диаметром увеличивается проходное отверстие, что способствует большему количеству поступающего воздуха и возрастанию за счет этого мощность мотора.
Для замены стандартного дросселя на увеличенный существует многочисленные варианты. Так, на рынке автомобильных запасных частей можно найти дроссель размером 52 либо 54 миллиметра. А для двигателей с большим объемом эффективнее всего применять 56 или 58.
Так, при замене стандартного узла на иной, размер которого составляет 54 мм., в лучшем случае ничего не изменится, в худшем — можно навредить двигателю. После установки такого дросселя требуется как можно аккуратнее обращаться с педалью газа. С обычным узлом, если легко нажать на педаль, заслонку можно было открыть примерно от 10 до 15%.
В случае с увеличенной заслонкой, открытие осуществляется от 20 до 25%, что заставляет авто на маленьких оборотах дергаться.
С тюнингованным дросселем кажется, что мотор прибавляет в мощности, однако, такое убеждение является заблуждением. Ведь в данном случае при нажатии на газ водитель прикладывает меньшее усилие, а каждый отклик становится все более резким. Однако, многие автолюбители довольны таким эффектом.
Такие дросселя изначально применялся в автомобильном спорте. Именно в спортивных авто он устанавливался из расчета производительности.
Первоначально требуется сделать двигатель: снять показания мощности мотора, а если выявляется малое количество поступающего воздуха в мотор, то устанавливают увеличенный дроссель.
В случае со стандартными двигателями, установка дроссельной заслонки большего размера является пустой тратой денег и времени, так как количество поступающего в двигатель воздуха при работе обычной заслонки достаточно для его мощности.
Что изменится после промывки дроссельной заслонки?
При использовании дроссельной заслонки увеличенного размера следует помнить о необходимости ее промывания. В процессе работы заслонка собирает на себя грязь, способствующую ухудшению ответной реакции на нажатие педали газа. Практика показала, что при промывке дроссельной заслонки автомобиль лучше ездит.
А может улучшение езды автомобиля объясняется заменой новой, хоть и увеличенной заслонки вместо старой грязной? Перед покупкой нового дросселя лучше промыть старый и установить на место.
Промывку можно осуществлять при помощи очистителя карбюратора. Для этого снимается заслонка, тщательно промывается. Использовать WD-40 для операции нельзя. Промывка позволит добиться улучшения работы двигателя.
Взаимосвязь с фильтром нулевого сопротивления
При правильной установке фильтра нулевого сопротивления может принести пользу авто. Полноценная работа движка нуждается в холодном впуске, который берет горячий воздух из-под капота автомобиля. В таких ситуациях обычный фильтр забирает воздух из нижней точки подкапотного пространства и является наиболее оптимальным вариантом.
Однако, при установке нулевика требуется сделать холодный впуск. Например, для холодного впуска применяется алюминиевая гофра на 80-100 миллиметров, которая присоединяется одним концом к воздушному фильтру, а другим направляется в наиболее прохладное место (подальше от радиатора, например в область колеса).
Опыт показывает, что применение увеличенного дросселя с нулевиком в совокупности дают неплохой результат: реакция на нажатие педали газа отличная, появляется большая уверенность во время обгонов. Однако, не стоит рассчитывать на слишком большой эффект.
Итог установки фильтра нулевого сопротивления вместе с увеличенной дроссельной заслонкой будет не столь значительным, как хотелось бы: скорость разгона ТС увеличится незначительно, да и мощности движка особо не придаст.
Большой дроссель на LADA. Есть ли смысл его ставить? Опыт покупателя
Всем привет! В данном тексте речь пойдет, о таком легком тюнинге впускной системы, как установка дроссельной заслонки увеличенного диаметра: http://motorring.ru/product/89
Что нам это даёт? Она позволяет двигателю пропустить наибольшее количество воздуха. А чем легче это ему сделать, тем больше будет мощность на выходе. Напомню, что диаметр стоковой заслонки автомобилей ВАЗ 2108-2115 – 46 мм. Соответственно, при установке на автомобиль дросселя диаметром 52-56 мм, по идее, должна увеличится мощность, что мы позже и проверим.
А какого размера тогда поставить заслонку?
Установив на «стоковый» мотор дроссель диаметра 56 мм, мы дадим мотору возможность еще легче перерабатывать воздух, по сравнению с 52 и 54 мм, а тем более и 46 мм. Ведь, при одинаковом нажатии на педаль газа, в 56 мм поступает намного больше воздуха, нежели через 46. Но комфортность в салоне потеряется, появится дерготня на низах, также потребуется осторожнее работать с педалью акселератора. В общем, без привычки первое время будет тяжеловато.
Практика. Эффект
Сам я, к сожалению, замерить разгон «до и после» забыл. Но на всем известном сайте YouTube я нашел видео одного парня, который, как раз, занимался данной процедурой. Сначала у него был абсолютно «стоковый» ВАЗ-2112 купе. Разгон от нуля до 100 км/ч получился в районе 11.9 секунд. Затем он поставил дроссель большего размера (56мм) и получилось, что разгон от 0 до 100 занял на одну секунду меньше, чем был до этого, а именно 10,9 сек.
Итак, разберемся в чем же достоинства этого тюнинга. Во-первых, при установке не возникают никакие трудности, устанавливается на место стандартной без каких-либо переделок. Во-вторых, реакция на педаль газа стала более отзывчивой. В третьих, низкая цена. В четвертых, данный тюнинг не требует ни спортивных мозгов, ни настройки.
Недостатки большого дросселя:
Вывод: эта запчасть нужна тому, кто «гонится за мощностью». Кому важны лошадки под капотом, нежели комфорт. Такой тюнинг не понравится аккуратному водителю, привыкшему тихо и спокойно ездить.
Дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Есть ли толк?
Некоторые утверждают, что при установке увеличенного «дросселя» повышается мощность автомобиля. А если вместе с ним установить «нулевик», то эффект будет лучше. Разберемся, есть ли толк от увеличенной дроссельной заслонки.
Зачем устанавливают увеличенную заслонку?
Размер стандартного дросселя — 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. Если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет больше поступления воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.
Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель, то лучше не станет, а хуже — вполне вероятно. При его установке нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии «на газ» дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. Это приведет к дерготне на малых оборотах!
Увеличенная заслонка пришла из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности. Сначала делается мотор, снимаются мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере «дросселя» вполне хватает.
Есть ли смысл в промывке дросселя?
Если говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на ней скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что было проверено на практике.
Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку в тюнинг магазине, лучше сначала промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много времени, нужно только купить баллончик «очистителя карбюратора», снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!
После промывки дроссельной заслонки машина буквально лучше едет. Это не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.
Про нулевик и увеличенную заслонку
Про можно сказать, что вещь полезная, если правильно его установить. Для полноценной работы нужно делать холодный впуск, а то он будет брать горячий воздух из под капота. В этом случае, стандартный воздушный фильтр, который берет воздух из нижней точки под капотом — более предпочтителен.
Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для воздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.
На личном опыте убедился, что установка увеличенной дроссельной заслонки и «нулевика» дает хороший эффект. Появляется большая острота в работе педали газа, чувствуется уверенность при обгонах. Но этот эффект настолько мал, что говорить о какие-то мифических процентах увеличения мощности не стоит. Тем более об улучшении времени разгона автомобиля.
Что будет, если увеличить диаметр дроссельной заслонки?
Некоторые автовладельцы утверждают, что после установки дроссельной заслонки нестандартного диаметра мощность двигателя увеличивается на несколько процентов. Большего эффекта можно достичь, если установить в сочетании с «дросселем» фильтр нулевого сопротивления. Попробуем разобраться.
Размер традиционного дросселя – 46 мм – это самое узкое место в воздушной системе машины. В теории увеличенная дроссельная заслонка должна увеличивать мощность двигателя, за счет большого проходного отверстия. На рынке можно найти дроссельные заслонки нескольких размеров, начиная «52» и заканчивая «58». Всё зависит от параметров двигателя. Для обычного автомобиля подходит дроссель на 52-54 мм. А вот более мощный двигатель высокой производительности нуждается в дроссельной заслонке 56-58 размера.
Если на обычный мотор установить «56» дроссель, то положительного эффекта точно не будет, а появление проблем – гарантировано. При установке дросселя увеличенного диаметра следует осторожней нажимать на педаль газа, поскольку, если раньше при небольшом нажатии заслонка открывалась на 10-15%, то в этом случае будет на все 25%. Из-за этого обычный мотор будет «дергаться» при малых оборотах.
Увеличенный «дроссель» только создает иллюзию увеличения мощности, когда при небольшом нажатии на педаль газа машина просто «ревет». Некоторым водителям нравится такой эффект. Дроссельная заслонка нестандартного диаметра в первую очередь используется в автомобильном спорте, где инженеры устанавливают каждую деталь, исходя из технических характеристик машины, а не просто так.
Сначала изготавливается двигатель, затем с него снимают показатели мощности, в случае недостатка поступающего воздуха применяют увеличенный «дроссель». Если установить эту деталь на обычный мотор, то никакого эффекта не будет. Ведь количества воздуха при традиционном размере заслонки хватает для стандартного движка.
Раз уж мы начали говорить об увеличенном дросселе, тогда следует напомнить о промывке дросселя. Во время эксплуатации на дроссельной заслонке накапливается грязь, которая со временем будет ухудшать отклик мотора на нажатие педали газа. На практике проверено: даже после обычной очистки дросселя, автомобиль показывает более высокие результаты.
Владельцы тюнингованных автомобилей устанавливают дроссельную заслонку увеличенного диаметра в сочетании с «нулевиком». Благодаря этому появляется запас мощности, который чувствуется при обгонах и каждом нажатии на педаль газа. Но этот показатель не способен повлиять на существенные характеристики автомобиля, такие как время разгона и предельную скорость.