что дает нитрометан в баке

Нитрометан в калильных двигателях и не только. Краткая версия.

высокое содержание нитрометана(сокращённо Нитро) снижает рабочую температуры двигателя, и это объясняется тем, что чем выше содержание нитрометана, тем более богатую воздушно/топливную смесь необходимо использовать. Это приводит к улучшению охлаждения двигателя за счет теплоты испарения метанола и нитрометана. Этим эффектом можно пользоваться для улучшения условий работы двигателя при различных внешних температурах. Летом двигатель лучше работает на топливе с содержанием нитрометана 15-25%, а зимой и в холодную погоду лучше использовать топливо с содержанием нитрометана 10-15%. Не забывайте о смене свечи накаливания при существенном изменении содержания нитрометана (приблизительно на 10%). Более высокое содержание нитрометана требует использования более холодной свечи накаливания (с более толстой спиралью). Это объясняется снижением октанового числа топлива при увеличении содержания нитрометана и ускорением момента зажигания, более холодная свеча позволяет до некоторой степени отодвинуть момент зажигания.

Если понравилось, то могу сделать некую рублику, типо «как это работает»

Бесплатное кино

Буквально сегодня столкнулся с ситуацией, которую не хотел бы видеть. Еду в электричке на ночную смену. Фрязинское направление, первый вагон, время около 21:30. Все едут по своим делам, залипают в телефонах. Вот он появляется. Главный подмосковный жених.

Правда глаза режет

Если вдруг кто не в курсе то этот самый султан проталкивает закон о запрете называть национальность,мол у людей плохое мнение сразу складывается.

Видать правда глаза режет.

Про «национальность, которой нет»

Всем привет. Пишу сюда первый раз. Но сейчас не об этом

Я журналист. И смею заметить, что СМИ не указывают национальность правонарушителя. СМИ пишут «уроженец Дагестана», «житель Оренбурга», «трудовой мигрант из Таджикистана» и т.д. Национальность не указывается. Так что все эти вопли по поводу «а давайте запретим указывать национальность» ни о чем.

Правильная штопка

Бригаду скорой помощи во Владимирской области могут уволить после того, как они спасли жизнь девушке

Два фельдшера и водитель бригады отказались возвращать домой пациентку с коронавирусом в тяжелом состоянии. Они получили выговоры и были лишены премии, рассказала фельдшер Анна Воеводина.

«Катали в машине скорой помощи тяжелую больную с диагнозом СOVID-19. Двусторонняя пневмония, поражение 80%. Кт-4. Именно «катали», так как нигде не брали (ковидные госпитали), даже отказ нам не писали. Написан отказ в одной больнице, в другой на словах, даже не смотрели больную дежурные врачи.

Сатурация 79−82. На кислороде надышали до 94, десять минут — и снова падает (критическая сатурация). Звоним своему главному врачу, а она (через диспетчера) говорит везти домой. Это как?

БРИГАДА СМП, КОТОРАЯ РАДИ СПАСЕНИЯ ПАЦИЕНТКИ ПРИВЕЗЛА ЕЕ К АДМИНИСТРАЦИИ ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ, ПОД УГРОЗОЙ УВОЛЬНЕНИЯ

Не перестаю поражаться цинизму, в котором погрязло наше здравоохранение. «Система» нашла стрелочников, виноватых в том, что в больницах Владимирской области не хватает мест для ковидных больных, а бригады скорой помощи часами не могут госпитализировать тяжелых пациентов. Оказывается, это медики ОСМП из г. Радужного.

Вот что написала нам вчера вечером фельдшер Анна Воеводина.

«Здравствуйте. Никогда не жаловалась и не обращалась особо за помощью, но тут не знаю что делать.

17 октября в районе 4-5 часов (утра) катали в машине скорой помощи тяжелую больную с диагнозом СOVID-19. Двусторонняя пневмония, поражение 80%. Кт-4.

Именно «катали», так как нигде не брали (ковидные госпитали), даже отказ нам не писали. Написан отказ в одной больнице, в другой на словах, даже не смотрели больную дежурные врачи.

Звоним своему главному врачу, а она (через диспетчера) говорит везти домой. Это как.

Диспетчер обзвонил все ковидные госпитали области, на тот момент мест не было.

Кислород в машине закончился.

Ну что же, мы поехали к областной администрации город Владимир, постояли там и нам нашли место через 27 минут, точнее, нашей больной.

Итог такой, что теперь главный врач требует от нас объяснительные, хотя сама говорила везти больную домой.

Занялась этим делом прокуратура, которая дала предписание.

А сегодня стало известно, что будут решать, выговор нам или уволят.

Что нам делать? Что посоветуете или подскажете?»

Стали разбираться. Выяснилось, что за приезд к администрации вся бригада (два фельдшерам и водитель), а также диспетчер, уже получили выговоры и были лишены стимулирующих выплат. (Фото приказа прилагаю).

Отмечу, что людей наказали фактически за действия, направленные на спасение жизни пациентки в условиях организационного бардака в областном здравоохранении.

Но этого оказалось недостаточно. Теперь в больницу поступило предписание прокуратуры с требованием привлечения к дисциплинарной ответственности лиц, виновных в возмутительной «акции» у областного правительства, и главврач снова затребовал у всех четырех сотрудников объяснительные.

Лично я считаю, что к ответственности должна быть привлечена главный врач, «рекомендовавшая» бригаде везти пациентку с 80-процентным поражением легких и критической сатурацией обратно домой, а не бригада, добившаяся в итоге ее госпитализации.

Однако у прокуратуры, похоже, другое мнение. С одной стороны, в своем предписании она подтверждает, что бригада получала отказы в госпитализации: «Сотрудникам бригады скорой помощи было принято решение о транспортировке пациента в ГБУЗ ВО «ГБ № 6 г. Владимира», а далее в ГБУЗ ВО «ОКБ». Однако в обоих медицинских учреждениях им было отказано в госпитализации пациента по причине отсутствия койко-мест, после чего они проследовали к администрации Владимирской области».

В то же время, прокуратура заявляет: «Проверкой установлено, что правовых оснований у бригады скорой помощи транспортировки пациента к зданию администрации Владимирской области не имелось, более того, это могло создать угрозу жизни и здоровью ***».

Оказывается, бригада пыталась угробить пациентку, а не спасти ей жизнь, даже ценой риска вызвать гнев высокого начальства. Я понимаю, конечно, что руководству Владимирской области крайне неприятно, что в течение нескольких месяцев это уже третий случай, когда медики именно таким вот образом пытаются ускорить госпитализацию больных, а катастрофическая ситуация с местами в ковидных стационарах региона предается огласке. Но зачем прокуратуре играть в эти игры?

Я, кстати, специально попросил Анну пояснить, как можно рассматривать ожидание койко-места для пациентки именно у администрации области с точки зрения логистики. На что она сообщила, что в условиях неопределенности, куда в конечном счете будет госпитализирована пациентка, дислокация автомобиля СМП у здания областного правительства была наиболее оптимальна. В трёх минутах от него находится городская больница № 2, где тоже на тот момент был ковидный госпиталь.

Кроме того, маршрут по улице рядом со зданием областной администрации более удобен через центр города, где много лежачих «полицейских» и пешеходных переходов. Именно маршрутом через обладминистрацию двигался автомобиль бригады от ГБ № 6 (где делали КТ больной и где, бригаде отказали в госпитализации) в областную больницу (где тоже отказали в госпитализации пациентки).

Все это хорошо видно на карте навигатора (тоже прилагаю)

Юридическая служба профсоюза «Действие» взяла ситуацию под свой контроль. В ходе подготовки объяснительных, кстати, всплыли факты, свидетельствующие, с нашей точки зрения о признаках халатности в действиях (бездействии) должностных лиц администрации горбольницы в г. Радужный.

Уже вынесенные выговоры будут оспорены в судебном порядке.

Но, безусловно, нужна общественная огласка всей этой ситуации. Всех прошу о помощи. Не дадим честных работников скорой помощи в обиду!

Скафандр

Детский взгляд на современные шахматы

Ответ на пост «Второй преступник тоже «извинился»»

Сейчас сижу себе в полупустом Макдаке, поглощаю вредную пищу и читаю комменты в этом посте.
Заходят два представителя барановых республик.
Вальяжно садятся и нарочито громко разговаривают на своём.
Ну что ж))
У меня динамик на телефоне тоже не тихий.
Включаю это видео, и происходит чудо!
Сладкая Парочка слышит все эти вопросы и ответы на видео, они сбавляют громкость, чтоб, по-видимому, прислушаться.
Ближе к концу видео вообще замолкают, смурнеют и уходят, что-то брякнув на своём (думаю, про дальнейшую судьбу извиняющегося)

Эх….запустить бы это на рекламных щитах по городу. Возможно, и на остальных бы подействовало.

Нужно довести до абсурда. Чтобы на эппл баклажан не мог и провисал

Как было на Камино на самом деле

Будьте внимательней покупая в DNS

Решил сделать подарок на день матери, купил в DNS смартфон и наушники. Ну как купил. Сделал заказ на сайте, полностью оплатил и стал ждать поступления в пункт выдачи. В назначенный день пришёл за покупками.

С наушниками было все в порядке, а вот телефон оказался Б/У. Самсунг клеит на коробки пломбы с надписью «Не берите если нарушена». В моем случае пломба была порвана и заклеена поверх прозрачной лентой того же размера.

В ответ на мои вопросы и просьбу дать не вскрытый телефон сотрудники пункта выдачи начали убеждать, что это заводская пломба теперь такая 😱, а другого у них нет.

После показа настоящей пломбы на наушниках в ход пошла версия, что это они проверяли товар на комплектность (хотя я производителю верю в части комплектности больше).

В ходе общения с сотрудниками техподдержки оператор пояснила, что телефон является витринным (что не отражено на сайте и в заказе), предложила вернуть деньги. Витринные телефоны долгое время работали, постоянно были на зарядке, то есть у них не 100% батарея и есть деградация OLED дисплеев.

По итогу, доверившись DNS, я подвёл получателя подарка и вастрял в развлечение из серии «Получи свой товар с неустойками по суду». Характерно, что без телефона наушники (отдельные buds в собственной коробке) мне тоже не отдали.

Будьте бдительны, камрады, проверяйте как должен выглядеть товар на сайте производителя.

Что хуже?

Русские люди понимают, что есть вещи хуже смерти.

Желание

На волне постов про тех, кого нельзя называть

На рейсе Аэрофлота. Пассажир утверждал, что находится в маске

Ответ на пост «Второй преступник тоже «извинился»»

На заднем плане судя по звукам проходит перевоспитание другого задержанного.

И и конечно же мой сынка нэуновник, кто вы такие что бы так задерживать..

Российский депутат назвал таджиков «хозяевами» РФ

Ответит ли дзюдоист Бадриашвили и его приятель Мигунов за избиение посетителей кафе в Саранске?

36-летний дзюдоист Сергей Бадриашвили и его товарищи, избившие двух женщин и мужчину, хотят «замять дело»! Инцидент произошел в ночь на 30 октября в одном из саранских кафе. Потерпевшие получили сотрясение мозга и другие травмы. Бадриашвили вместе с другом Сергеем Мигуновым провели ночь в отделении полиции. После этого адвокат спортсмена начал «прощупывать почву» для улаживания конфликта «по-хорошему». Но пострадавшие не согласны. Они требуют наказать виновных по всей строгости закона. Продолжение скандальной темы — в материале Светланы Лазаревой.

Бригада скорой помощи отвезла Михаила в больницу. Врачи настаивали на госпитализации, но мужчина отказался из-за угрозы заболеть ковидом. «Три дня не мог ходить, все тело болело, — рассказывает пострадавший. — Ноги и руки в синяках и кровоподтеках. Левый глаз первое время вообще ничего не видел. Самочувствие было плохое, но на работу пришлось выйти. Я тружусь в автосервисе, который обслуживает клиентов со всей России. Меня многие знают и относятся с уважением… Впервые столкнулся с таким зверским поведением людей. Такое ощущение, что вернулись страшные 1990-е! И этим спортсменам родители доверяют своих детей! Да их же в клетках держать надо! Очень удивился, когда узнал, что Бадриашвили и Мигунова не заставили сделать тест на содержание в крови запрещенных веществ. Было ощущение, что они находились под воздействием таких препаратов». Михаил собирается написать жалобу в Министерство спорта РМ. Он не хочет, чтобы Бадриашвили допускали к детям…

Кстати, Ирина успела записать происходящее в кафе на камеру мобильного телефона. На видео слышно, как Сергей Мигунов обзывает женщину и ее мать нецензурными словами. Когда запись выложили в интернет-сообществе «Столицы С», большинство пользователей встали на сторону потерпевших. Советовали не сдаваться и найти хорошего адвоката. Спустя некоторое время появились негативные комментарии. «Компромат» начал писать некий Сергей Веревкин: «Этих двух якобы потерпевших знает весь город. И Москву они покоряли. Людмила — эскорт, Ирина — неоднократно привлекалась к административной ответственности за проституцию…» Молодому человеку, попытавшемуся в комментариях заступиться за женщин, Веревкин ответил, что те «отблагодарят» его «трихомонагой» и «хламидиями». По словам потерпевших, под этим ником скрывается Сергей Мигунов. Им удалось вычислить его фейковый аккаунт. После этого Мигунов удалил свое сообщение.

«За публичные оскорбления и клевету этот человек должен понести наказание, — говорит Ирина. — Если Мигунов думает, что вместе с Бадриашвили выйдет сухим из воды, то сильно ошибается. Они считают себя звездами и хозяевами жизни, а на самом деле — обычные хулиганы, терроризирующие нормальных граждан. Было бы, конечно, здорово, если бы удалось достать записи видеокамер в кафе. Но, думаю, их уже не существует… Кстати, эти спортсмены не только нас оскорбляли, но и на полицейских кидались. Обзывали «мусорами» и «сучарами», постоянно угрожали». Потерпевшие написали заявления в правоохранительные органы и надеются, что обидчики не останутся безнаказанными. По словам Ирины, если этого не произойдет, она обратится за помощью на федеральные телеканалы…

Источник

Что такое нитрометан и как его используют в автомобильной промышленности

Больше скорости, без необходимости изменять мощность двигателя. Кто бы не хотел такого преображения, которое произошло под капотом автомобиля? Поклонники фильмов Fast & Furious («Форсаж») могут очень точно указать одно из решений, благодаря которому достигается результат, о котором все еще мечтает большинство из них: NOS.

Однако системы на основе оксида азота трудно реализовать в реальной жизни, и приведенная выше аббревиатура обозначает только одну торговую марку, а не название вещества, с помощью которого достигается столь желаемая реакция. Другой способ, гораздо более реальный в реальной жизни, с помощью которого можно получить больше мощности от каждого взрыва во время рабочего цикла двигателя, — это увеличить октановое число топлива. В этом случае в нашем распоряжении есть нитрометан.

Что такое нитрометан?

Если бы мы задали этот вопрос химику, его ответом была бы формула CH3NO2, и он дополнительно сказал бы нам, что нитрометан является органическим соединением из категории органических нитропроизводных.

Более простой вариант этого ответа: нитрометан представляет собой жидкость, подобную растворителю, например ацетон, эфир, бензол, толуол или даже бензин, которая растворяется в химических веществах, с которыми он вступает в контакт. В этом случае для нас очень ясно, что нитрометан будет сочетаться с топливом, используемым в транспортном средстве. Он также имеет другие применения, например, в качестве агента, используемого в добывающей промышленности, в качестве реакционной среды в химии или в очистке. Растворитель, в различных технологических процессах.

Как нитрометан используется в двигателях

Очевидно, что не существует сценария, когда мы идем на заправку и останавливаемся рядом с нитрометановым насосом, чтобы превратить наш трехцилиндровый хэтчбек с трехцилиндровым двигателем в раллийный автомобиль. Органическое соединение предназначено для высокопроизводительных транспортных средств, таких как раллийные автомобили, автомобили, предназначенные для кольцевых гонок, или даже драгстеры или тягачи. Бесцветный, с маслянистой текстурой и чрезвычайно сильным запахом, нитрометан обладает рядом свойств, совместимых с эксплуатационными характеристиками и даже незаменимых для него. Благодаря высокому содержанию кислорода нитрометан не требует большого количества кислорода, поступающего из системы впуска двигателя.

Если для сжигания эквивалента одного килограмма бензина требуется 14,7 кг воздуха, то на 1 килограмм нитрометана нужно всего 1,7 кг воздуха. Таким образом, мощность нитрометана в 2,3 раза превосходит бензин, если он смешан с нужным количеством кислорода. Еще одно применение нитрометана, которое на первый взгляд трудно понять, — это топливо для дистанционно управляемых автомобилей, самолетов или вертолетов с тепловым двигателем. В этом случае смесь можно купить уже готовой, и чаще всего в ее состав входит 15% синтетического масла. Это помогает смазывать двигатель, ускоряя сгорание в цилиндрах.

Как это устроено

Пока что у нас есть образ топливной присадки с феноменальным потенциалом и специфическим применением. Нитрометан ускоряет сгорание бензина в камере цилиндра. Это увеличивает давление в камере сгорания и создает больше механической силы при толкании цилиндра. Важность точной смеси нитрометана и топлива по отношению к характеристикам двигателя имеет решающее значение для нормальной работы автомобиля. Если оптимальная концентрация нитрометана в бензине не рекомендуется, детонация будет происходить нерегулярно, и шатуны могут получить необратимые повреждения. Двигатели, работающие на смеси нитрометана и бензина, характеризуются значительным износом, требующим частого технического вмешательства.

Приведенная выше информация проясняет разницу между знаменитым NOS и нитрометаном. Если первый является коммерческим продуктом на основе оксида азота, то второй является добавкой к топливу для моделей с высокими характеристиками.

Источник

Использование нитрометана и смеси

Использование нитрометана и смеси

Нитрометан по техническим характеристикам также будет отличаться, и, если вы посмотрите таблицу 12.4, увидите, что у него даже нет октанового числа (так как существует слишком много переменных), однако его использование может легко увеличить мощность бензинового двигателя. Это возможно благодаря необычному химическому составу нитрометана, а также благодаря тому факту, что чрезмерно обогащенная топливовоздушная смесь может обеспечивать нормальное горение. Сам по себе нитрометан как топливо малоэффективен, но он содержит примерно 53% кислорода в массовом отношении, что позволяет подавать в двигатель большое количество топлива, которое будет преобразовываться в тепловую энергию. Так как нитрометан горит медленно, энергия продолжает воздействовать на поршни почти до самого конца такта рабочего хода.

В прошлом нитрометан использовался в качестве топлива в самых мощных дрэгстерах в пропорции 80–90% нитро и 10–20% метанола, но в наши дни процентное соотношение метанола значительно уменьшилось. На спидвеях и гонках Hill Climb нитро используется в небольших количествах (часто это разрешено по правилам гонок) в качестве присадки для увеличения мощности. Метанол является основным топливом, а ацетон инекоторые другие присадки могут добавляться (например, 0,5% касторового масла, чтобы замаскировать запах).

Чтобы предотвратить детонацию и другие возможные повреждения двигателя, всегда необходимо снижать степень сжатия при использовании нитро. Топливовоздушная смесь постоянно должна быть обогащена. При использовании смеси с содержанием нитро 80–90% пропорция топливовоздушной смеси может быть обогащена (две части топлива на часть воздуха) или обеднена (1 часть топлива на две части воздуха). Использование смеси с содержанием нитро 20% изменит состав топливовоздушной смеси до трех или четырех частей топлива к одной части воздуха (таблица 12.5).

При смешивании нитро с другими видами топлива самым безопасным методом, который позволяет избежать ошибок, является смешивание вобъемных долях. Поэтому, чтобы получить смесь с содержанием 20% нитро, необходимо добавить 1л нитро на 4 л метанола. Некоторые также готовят смесь при помощи гидрометра, специально калиброванного для этой цели. Проблемой при использовании данного метода является то, что его показания относительно содержания нитро в смеси будут верны только при температуре 20°С. В таблице 12.6 вы можете увидеть, что при температуре топлива 38°С и использовании топлива с содержанием нитро 80% гидрометр покажет только 73%. Следовательно, всегда необходимо измерять температуру топлива, прежде чем приступать к приготовлению смеси.

Таблица 12.5. Увеличение интенсивности потока топлива для нитрометана

Таблица 12.6. Корректировочная таблица показаний гидрометра

Многие, кажется, не понимают, что гидрометр для измерения содержания нитро откалиброван таким образом, чтобы показывать точные данные только при смешивании чистого метанола и нитро. Если вы собираетесь использовать смесь нитро/метанол/ацетон, показания гидрометра все равно будут точными, так как удельный вес метанола и ацетона одинаковый. Но при добавлении других соединений, например окиси пропилена, показания гидрометра будут неточными.

Воспламенение топлива с высоким содержанием нитро всегда было проблемой. Дрэгстеры в серии гонок Top Fuel работают на электрических системах, способных подавать ток силой 1,2 А к каждой свече зажигания. Чем выше содержание нитро в смеси, тем ниже будет скорость горения (если только не используются специальные присадки, ускоряющие горение, например окись пропилена). Поэтому угол опережения зажигания необходимо увеличить. В двигателях для гонок Top Fuel угол опережения зажигания составляет обычно 50°.

Нитро горит медленно, поэтому зрелищное пламя из выхлопной трубы ночью вам обеспечено.

Опасности, связанные с использованием нитрометана

С использованием нитрометана связаны значительные опасности для вас и окружающих. После горения относительно большие количества испарившейся азотной кислоты выходят через систему выпуска отработанных газов. Чем выше содержание нитро в топливе, тем большее количество кислоты будет испаряться. При вдыхании пары азотной кислоты вызывают сокращение мышц, что затрудняет дыхание. Поэтому очень важно использовать подходящую маску, если водитель находится в таком положении, что может вдохнуть выхлопные газы. Конечно же, механикам, которые выполняют техническое обслуживание автомобиля, также понадобятся подходящие маски.

Некоторые считают, что нитрометан взрывоопасен. На самом деле это не так, но, как и любое топливо, он чувствителен к ударным нагрузкам. Вот основные причины, по которым нитрометан может стать опасным:

При использовании топлива с содержанием нитро более 20% всегда существует опасность возгорания или взрыва в поддоне картера, так как большое количество топлива проходит через поршневые кольца в поддон картера. Первыми признаками того, что это может произойти, являются желтые языки пламени из сапунов. Поэтому важно следить за двигателем по крайней мере в течение двух-трех минут после выключения.

Другие компоненты, добавляемые в топливо

Кроме основных видов топлива – бензина, метанола и нитрометана – существуют и другие соединения, которые добавляют в топливо по различным причинам.

Окись пропилена (эпоксидный пропан) используется в топливе с высоким содержанием нитро, чтобы увеличить скорость горения. Ее необходимо использовать в количествах, не превышающих 15% от количества нитро в топливе, так как скорость горения может резко возрасти, что приведет кдетонации и серьезным повреждениям двигателя. Например, если вы используете топливо с содержанием нитро 80%, вы можете использовать до 12% окиси пропилена.

Окись пропилена также может использоваться с топливом Avgas или другими видами топлива для гоночных автомобилей с высоким содержанием свинца, а также с метанолом, но в соотношении в смеси не более 5%, чтобы обеспечить Использование нитрометана и смеси на 2–3%. При этом реакция дроссельной заслонки значительно возрастает. Но необходимо принять некоторые меры предосторожности, а именно слегка обогатить топливовоздушную смесь и сместить угол опережения зажигания в сторону отставания, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя.

При смешивании с другими видами топлива окись пропилена является относительно стабильной, но она может стать взрывоопасной, если в чистом виде вступит в реакцию с медью, медными сплавами или частичками коррозии. Поэтому это соединение необходимо хранить в алюминиевых ипластиковых контейнерах.

Нитропропан также приведен в таблице 12.4, однако я рекомендую использовать его с большой осторожностью и только для двигателей автомобилей, участвующих в спринтерских гонках, где давление наддува не будет слишком высоким. Имейте в виду, что нитропропан – это кислородосодержащее топливо, поэтому смесь может стать слишком обедненной, если только не будут произведены соответствующие модификации системы питания. Для начала подачу топлива необходимо увеличить в три раза при добавлении нитропропана (то есть на 10% нитропропана подачу топлива необходимо увеличить на 30%), а также необходимо сместить угол опережения зажигания в сторону отставания, так как в противном случае скорость горения может быстро выйти из-под контроля.

Как и окись пропилена, ацетон и пикриновая кислота, нитропропан принадлежит к классу нитропарафинов. Он может использоваться с видами топлива для гоночных автомобилей с высоким содержанием свинца или топливом Avgas в концентрации не более 12%, чтобы обеспечить Использование нитрометана и смеси на 5–6%. Его также можно смешивать с метанолом в таких же пропорциях, чтобы обеспечить примерно такое же Использование нитрометана и смеси. Однако, если в метаноле присутствует более 3% ацетона, не стоит использовать концентрацию выше 5–6%. Учтите, что многие компании не продают метанол в чистом виде. Часто они добавляют 2–3% ацетона, чтобы улучшить способность метанола смешиваться сдругими соединениями. На самом деле содержание до 10% ацетона в смеси увеличит скорость горения метанола, оптимизирует запуск двигателя при низкой температуре окружающей среды, а также сократит вероятность детонации обедненной смеси.

Оценка требований по октановому числу топлива

Некоторые утверждают, что октановое число топлива должно увеличиваться на 2 единицы при увеличении давления наддува на 0,07 бар. Влучшем случае это чрезмерное упрощение достаточно сложного вопроса, а в худшем случае подобное «правило» может привести к серьезным повреждениям двигателя. Я предпочел бы обсудить этот вопрос менее категорично, не приводя точные цифры.

Первый трюизм заключается в том, что при значительном увеличении температуры впускного заряда и увеличении нагрузки на двигатель необходимо увеличить октановое число топлива, чтобы предотвратить детонацию. В общем это, конечно, не противоречит заявлению в начале данного раздела, но, если разобраться, при увеличении октанового числа какой метод использовать: исследовательский или моторный? Конечно же, каждый компрессор увеличивает температуру впускного заряда, и, конечно же, более высокая температура подразумевает более высокое давление наддува. Однако разве изменения в температуре окружающей среды не приводят к увеличению температуры впускного заряда? Остаточные выхлопные газы на самом деле делают то же самое, только внутри цилиндров. Увеличение температуры воды и масла также увеличивает температуру впускного заряда. Последнее может быть следствием увеличения температуры окружающей среды, но также может быть вызвано воздействием охлажденного впускного заряда высокой плотности, приводящего к увеличению тепловой энергии при добавлении топлива к этому впускному заряду высокой плотности, чтобы обеспечить необходимый состав топливовоздушной смеси.

В данном случае объем камеры сгорания необходимо измерить, чтобы затем рассчитать степень сжатия. Конечно же, отношение давление наддува/степень сжатия важно для оценки требуемого октанового числа топлива, но и такие факторы, как эффективность промежуточного охладителя, температура двигателя, характеристики кулачков распредвала и угол опережения кулачков, форма камеры сгорания и т.д., также играют важную роль.

Теперь я скажу то, что сначала, казалось бы, опровергнет мое первое утверждение. Каждый раз, когда мы увеличиваем плотность заряда и подвергаем двигатель нагрузке, нам необходимо увеличить октановое число, чтобы избежать детонации. При этом при низкой температуре окружающей среды и высокой плотности может возникнуть детонация. Также установка промежуточного охладителя или более эффективной системы охлаждения может вызвать детонацию. И даже более эффективная система выпуска отработанных газов тоже приводит к появлению детонации. Меньшее количество остаточных отработанных газов увеличивает плотность впускного заряда, но меньшее количество выхлопных газов также значительно меньше сдерживает распространение пламени горения. Более высокая скорость горения приведет к более интенсивному увеличению давления, потере контроля над процессом горения и, следовательно, к детонации.

Как я уже говорил, все достаточно сложно. Более того, это очень тонкий баланс: незначительное увеличение температуры впускного заряда – это не проблема, но более значительное увеличение потребует увеличения октанового числа топлива. А незначительное увеличение плотности итемпературы впускного заряда, скорее всего, потребует использования топлива с более высоким октановым числом.

Влажность – способ естественного увеличения октанового числа

Мы не часто задумываемся о влажности, пока наша одежда не начинает прилипать к телу, а мы не начинаем обливаться потом. Это указывает на то, что содержание пара в воздухе резко возросло. Однако следствием увеличения влажности является не только то, что меньшее количество молекул кислорода попадает в цилиндры, но и то, что между молекулами топлива и кислорода появляется все больше и больше молекул воды. Врезультате расстояние между молекулами кислорода итоплива увеличивается, что замедляет скорость горения в камере сгорания, так как вместо того, чтобы быстро распространяться от одной молекулы топлива к другой, пламя постоянно сталкивается с молекулами воды. Следовательно, вода помогает сдерживать интенсивность пламени, другими словами детонацию, а это то же самое, что делают все присадки для увеличения октанового числа. Именно поэтому часто увеличение влажности компенсирует увеличение температуры окружающей среды, что обычно требует увеличения октанового числа топлива на 1 единицу каждые 13°С. Инаоборот, значительное снижение влажности и увеличение температуры впускного заряда или температуры окружающей среды может привести к повреждению двигателя гоночного автомобиля под воздействием детонации, если октановое число топлива не будет увеличено или не будет понижено давление наддува, а топливовоздушная смесь не будет обогащена. Увеличение барометрического давления на 25,4 мм требует увеличения октанового числа топлива на 1 единицу. Однако это можно компенсировать посредством обогащения топливовоздушной смеси или смещения угла опережения зажигания в сторону отставания. В любом случае резкое увеличение влажности снижает степень необходимой компенсации. Как показано в таблице, приведенной ниже, мы определяем уровень влажности по показаниям двух термометров: сухого термометра и смоченного. Когда оба термометра показывают одну и ту же температуру, влажность составляет 100%. Однако, если шарик сухого термометра показывает температуру 25°С, а шарик мокрого термометра – 24°С, расхождение в 1° указывает на то, что влажность составляет 92%.

Влажность в процентном отношении

Мощность увеличивается при увеличении октанового числа

И в завершение давайте рассмотрим, насколько увеличение октанового числа топлива выгодно, если двигатель был модифицирован с целью использования всех преимуществ увеличения антидетонационных характеристик. Возьмем автомобиль Subaru Impreza WRX, сконструированный для круговых гонок и ралли. Двигатель подвергся серьезным модификациям, на которые было затрачено большое количество времени и средств, чтобы обеспечить абсолютную надежность автомобиля. Объем двигателя был увеличен до 2,2л не с целью увеличения мощности, а скорее чтобы увеличить крутящий момент в нижней части кривой мощности и, следовательно, расширить диапазон мощности.

Наиболее значительным отступлением от стандартного принципа была установка двух турбокомпрессоров с шариковыми подшипниками Garrett GT25. Это было сделано для того, чтобы предотвратить образование турбоям и увеличить мощность в верхнем и среднем диапазоне частоты вращения двигателя. В данной ситуации это было достигнуто отчасти благодаря установке двух турбокомпрессоров и отчасти благодаря использованию более эффективной системы выпуска отработанных газов. Достаточно сложно разработать эффективную систему выпуска отработанных газов для одного турбокомпрессора, установленного горизонтально на оппозитный двигатель, который используется в автомобилях Subaru и Porsche. Если вы правильно подберете размер труб для одной стороны двигателя, с другой стороны они, возможно, не будут подходить. Поэтому правильным было решение установить два турбокомпрессора и подобрать соответствующего диаметра трубы для обеих сторон.

В раллийных гонках по бетонированному покрытию в автомобилях допускается использование неэтилированного топлива с октановым числом 98 по исследовательскому методу (во время гонок автомобили должны заправляться только на специально предназначенных для этого станциях). Однако в некоторых видах гонок допускается использование концентрированных присадок для увеличения октанового числа топлива. На чистом неэтилированном топливе с октановым числом 98 по исследовательскому методу мощность двигателя достигла 406,8л.с. А при использовании присадки Nulon Pro Strength мощность увеличилась до 461,3л.с., то есть пиковая мощность увеличилась на 15%, а пиковый крутящий момент – на 19%. Для круговых гонок и гонок на выносливость (6- и 12-часовых) можно использовать либо неэтилированное топливо с октановым числом 100 по исследовательскому методу, либо топливо Avgas 100/130. В автомобилях с атмосферными двигателями чаще используется более дорогое неэтилированное топливо с октановым числом 100. Так как его удельный вес выше, расход топлива снижается, поэтому приходится реже заезжать на пит-стопы. Однако в автомобилях с турбированными двигателями более высокое октановое число важнее и в любом случае при добавлении толуола (раствор в пропорции 30% толуола и 70% топлива Avgas) позволяет увеличить удельный вес до разрешенного значения 0,75. При использовании раствора топлива Avgas и толуола мощность возросла до 508,2 л.с.

Означает ли это, что смесь с высоким октановым числом прибавила более 100 л.с. мощности в отличие от неэтилированного топлива? Нет. Дополнительная мощность появилась благодаря более высокому октановому числу (увеличение примерно на 13–15 единиц по исследовательскому методу), что позволило увеличить давление наддува (до 0,6 бар). В свою очередь более высокое давление наддува стало возможным потому, что спецификации компрессора были улучшены, обеспечивая интенсивный поток при нескольких уровнях наддува, к тому же использование эффективного промежуточного охладителя позволило сохранить температуру впускного заряда на 20–25°С выше, чем температура окружающей среды.

Присадка Nulon Pro Strength обеспечила Мощность увеличивается при увеличении октанового числа на 15% по сравнению с использованием чистого неэтилированного бензина с октановым числом 98 по исследовательскому методу, так как давление наддува и угол опережения зажигания были модифицированы, чтобы максимально использовать преимущества увеличения октанового числа.

Источник