чем смазывать каретку на бмх

Чем смазывать каретку на бмх

Вилка
Как ухаживать за вилкой, обычно подробно рассказывается в сервисных инструкциях, прилагаемых к ним. Если вы купили готовый байк, и никаких инструкций не было, можно поискать на сайте производителя или, скажем, воспользоваться моими рекомендациями ;-)).

Тросики, рубашки
Бытует мнение, что эти органы байка смазывать не стоит никогда, просто надо покупать хорошие тефлонированные тросики и раз в сезон все это хозяйство менять. Я не такой расточительный, и таки при установке тросика полностью, пальцами, промазываю его, нанося тончайший слой консистентной смазки (Pedros SynGrease). После установки те части тросика, что оказываются вне рубашек, вытираю.

Втулки, рулевая
Во втулки, если вы только начинаете постигать велонауку, лучше самостоятельно не лезть, а сначала спросить совета у более искушенных товарищей. А вообще при переборке втулок я использую ту же консистентную, густую смазку (SynGrease). Все то же самое можно сказать и о рулевых колонках. Да, кстати, еще я наношу тонкий слой SynGreasа и на оси эксцентриков: они частенько находятся в сырости и без смазки могут покрыться ржавчиной.

Ну что ж, вот, кажется, и все. Помните, что байк, как и любая техника, любит, когда о ней заботятся, и если вы будете держать его (а особенно ходовую) в чистоте, будете вовремя смазывать необходимые узлы, то он ответит вам взаимностью и не сломается в самый неподходящий момент ;-)). Уход за велосипедом является и хорошим подарком для поздравления с днем рождения родителям, конечно, если они катаются на велосипедах. Мало того, при езде велосипед не будет противно бренчать, свистеть, дребезжать, все узлы будут работать оптимально, так, как это и было задумано. Да и вообще, чистый, блестящий, бесшумно катящий байк приносит настоящему байкеру ни с чем не сравнимое удовлетворениееееееееееее!

Источник

Чем смазывать каретку на бмх

Купить байк за несколько сот долларов и совершенно не заботиться о его текущем обслуживании означает практически то же самое, что выбросить деньги на ветер. Современные ВМХ байки выдерживают огромные нагрузки при выполнении разнообразных трюков, а вот небрежное отношение к себе в плане мойки, чистки, смазки вряд ли вынесут. Некоторым райдерам может нравиться байк в грязи и масляных пятнах, но для сложных узлов байка такой вариант не подойдет. Многие детали байка, требующие регулярной чистки и смазки стоят довольно дорого и без соответствующего ухода быстро выйдут из строя. Так что если кого-то не волнует внешний вид байка, то пусть хотя бы подумает о дополнительных расходах (и немалых) на покупку запчастей.

Уход за байком предполагает, прежде всего, его чистку и мойку. Если не после каждого катания, то хотя бы раз в неделю. Отмыть велосипед от грязи можно теплой водой с различными моющими средствами, выбор которых в настоящее время более, чем разнообразен. Существуют специальные шампуни для применения именно в технической области. Не будет такого, вполне сойдет и какое-нибудь бытовое моющее средство. Чтобы отмыть масляные пятна и разводы, можно использовать растворитель или обезжириватель..

Если байк эксплуатировался без чистки и мойки достаточно долго, то придется особо загрязненные места оттирать при помощи щетки. С другой стороны, если байк загрязнен не очень сильно, то очень уж увлекаться жесткими щетками не стоит, чтобы не повредить воскосодержащую пленку.

Можно мыть байк и из шланга с водой, но только поливая загрязненные участки слабой струей и ни в коем случае не лить воду на каретку, втулки и другие узлы, содержащие подшипники и требующие смазки. Можно использовать для мойки байка и ветошь, но все же лучше воспользоваться губкой, в этом случае не будут попадать в движущиеся части байка волокна и нитки из ветоши.

Мыть байк желательно в тени и до полного высыхания на солнце не выезжать, чтобы не остались разводы и пятна. В заключение байк можно протереть ветошью или замшей для придания ему блеска.
После того, как байк высохнет, необходимо все втулки, каретку, в общем, всюду, куда могла попасть вода, смазать какой-либо смазкой. Чаще всего используют удобные аэрозольные баллончики со специальной смазкой для велосипедов.

Если после мойки байка в качестве универсальной смазки можно использовать и аэрозольные баллончики, то для текущего обслуживания применяют не одни и те же смазки.

В байке смазываются все узлы, где есть подшипники и шарниры – втулки, рулевая колонка, каретка, педали и т.д. при смазывании этих узлов байка надо следить, чтобы смазка не попала в те места, где она совсем не нужна – тормозная система и связанные с ней обода.

При смазке необходимо соблюдать разумную необходимость в количестве самой смазки – не жалеть ее, но и особо не усердствовать, чтобы смазка не оставляла грязных пятен и разводов. Кроме того, на остатке смазки усиленно налипает пыли и грязь и такой смазкой можно добиться противоположного эффекта.

Из аэрозольных видов смазки для байка подойдет масло УНИСМА или WD-40. Пользоваться аэрозольной смазкой надо очень аккуратно, т.к. она, с одной стороны, очень хорошо проникает в различные труднодоступные места, а с другой стороны, можно разбрызгать смазку и на обода или другие места, где она совсем не нужна.

Для смазки втулок можно использовать и масло, выпускаемой в масленках. Такие часто используют для швейных машиной и дверных замков. Наиболее известным маслом из этой серии является индустриальной масло И5А. Также как и аэрозольные смазки, масло во флакончиках очень удобно в плане точности смазки, но зимой его использовать нежелательно из-за высокой вязкости при низких температурах.

Литиевые масла хороши тем, что не густеют и не выгорают, однако их недостатками являются быстрая смываемость водой и достаточно высокая агрессивность к некоторым иатериалам, например, к алюминию.

Солидол плохо смывается водой и хорошо держится на металлической поверхности, но он выгорает при температурах более 50°С.

Графитовые смазки привлекают своей долговечностью, за что особо любимы ленивыми райдерами, не желающими часто смазывать свой байк, но и загрязнения от графитовых смазок очень большие, так что ними тоже следует пользоваться осторожно.

Для хранения байков ВМХ используют помещения с низкой влажностью, проще говоря – сухие. Желательно, конечно, хранить байк в теплом помещении, но если нет такой возможности, то необходимо выбрать для хранения такое помещение, в котором не будет резких перепадов температур.

Байк чаще всего хранят в квартире. Можно подвесить его за раму на специально вбитый крюк. Для большей экономии места крюк можно вбить в потолок и подвесить байк за обод. В этом случае лучше сохраняться покрышки, давления в камерах можно даже немного уменьшить.

Если байк храниться на балконе, то его необходимо защитить от прямых солнечных лучей, т.к. от них могут потрескаться резиновые и пластиковые детали байка, а лаковое покрытие рамы теряет свой цвет и быстро стирается. Можно накрыть его каким-либо брезентовым полотном, а можно и обмотать раму и остальные части байка упаковочной бумагой

Перед консервацией байка на зиму его необходимо хорошенько вымыть, вычистить и смазать. Все металлические детали необходимо протереть промасленной ветошью.

В принципе, наилучшим вариантом зимнего хранения байка будет его разборка и тщательная смазка всех его частей (после мойки и чистки, конечно же). При этом и места он займет очень мало, да и все детали и элементы конструкции сохранятся лучше.

Источник

главное меню

РЕКЛАМА

Пресс-релизы и новости присылайте редактору.
Размещение рекламы на сайте.

Всем привет. нужна помощь.
Стоит Mid каретка со спейсером, скрипит ужасно.
полил её ВДшкой, оставил отдыхать

Извиняюсь за вторую тему за 2 дня, но реально нужна помощь, ибо больше негде узнать

в Общем каретка после ВД40 перестала скрипеть, немного похрустывает но почти не слышно, как будто так и должно быть

вопросы актуальны

выбивай небольшим клином и молотком
пропихиваешь клин через верхний пром и бьешь по нижнему
спейсер нужно будет расшевелить

пофиг, катался так что у меня с обоих сторон на 2мм вылазили прома, главное что бы не на половину

это зависит от того, стоят ли драйвер и звезда на одном уровне, у многих такая проблема
натягивай цепь в самом слабом положении педалей и все будет ок

Огромное спасибо, мил. человек

ещё пара вопросов появилось)

я так понимаю, снимать каретку смысла 0, если токо я не буду её менять, ибо всё равно ничё с ней не сделать?

и насчет звезды/драйвера, почему они на разном уровне? как это поправить? грустно же : (

Огромное спасибо, мил. человек

ещё пара вопросов появилось)

я так понимаю, снимать каретку смысла 0, если токо я не буду её менять, ибо всё равно ничё с ней не сделать?

и насчет звезды/драйвера, почему они на разном уровне? как это поправить? грустно же : (

вд40 не вымывает смазку, а даже если так, то чем ещё смазывать каретку? (вд40 работает как смазка)
не литолом же, правильно? вдшка хотя бы от влаги защищает и от корозии
каретка скрипит уже давно, так что вд40 тут не причем
затянуто всё отлично, скрип идет именно изнутри

Источник

Как правильно смазывать горный велосипед?

10 минут Автор: Михаил Скворцов 2519

Велосипед принадлежит к числу таких механических изобретений человека, в которых существуют элементы, взаимодействующие друг с другом посредством качения одних поверхностей относительно других (втулки колес, каретка главного хода), посредством цепной передачи и посредством вхождения одной цилиндрической поверхности меньшего размера в другую – таков механизм амортизации передней вилки.

Несмотря на то, что существенно снижают трение подшипники, правильная смазка всех этих элементов необходима: уменьшается трение, облегчается движение. Это увеличивает срок службы деталей. Тем не менее, важно знать, как смазать велосипед правильно.

Чем качественней байк, тем лучше заводская смазка, тем дольше она держится. К таким моделям горного байка относятся, например, Merida, GT. К примеру, известно, что GT Avalanche 2.0 выпуска 2009 года свободно набирает 10000 км пробега без какой-либо смазки втулок и кареток, при этом нет какого-либо ущерба для подшипников. Конечно, это не значит, что нужно наплевательски относиться к техническому обслуживанию байка.

В том случае, если вы покупаете «ашан-байк», то правильно будет сразу после покупки «вскрыть» все узлы, нуждающиеся в смазке, проверить их и смазать заново. Иногда требуется сразу что-нибудь заменить, например, заднюю втулку и подшипники каретки главного хода.

Наверно не стоит дополнительно указывать, что смазывать нужно только тщательно вымытый и, главное, высушенный велосипед.

Итак, какие части велосипеда нуждаются в смазке и как это делается?

От регулярности смазки велосипедной цепи зависит комфорт при движении – цепь не жужжит, переключается легко и свободно. Как правило, необходимость в смазке возникает в том случае, если цепь начинает шуршать, греметь, а также затрудняется переключение передач. Это можно почувствовать после интенсивной езды в дождь и грязную погоду, после того, как цепь высохнет.

Как смазать велосипедную цепь

Поступаем следующим образом:

Кроме смазки, нужно следить за «пробегом» цепи. В среднем, после каждых 1500 – 2000 км ее нужно заменять по следующим причинам:

Также часто возникает вопрос о том, как часто смазывать цепь?

Единых нормативов не существует. Все зависит от ощущений хозяина байка:

Некоторые смазывают цепь после 100 км пробега, вне зависимости от условий эксплуатации. Наверно это решение самое верное, так как приучает к регулярности технического обслуживания.

Механизм для натяжения цепи

Ролики заднего переключателя. Они часто «забиваются» отложениями из смазки и грязи, загустевшими по периметру. Их необходимо аккуратно удалять, например, отверткой с плоским шлицем.

Нужно наносить точечно жидкую смазку на оси роликов во избежание скрипа и тугого вращения. Только смазанные, они способны держать цепь натянутой.

Тросы

Байк имеет несколько тросиков, которые передают усилие с манеток и рукояток тормозов на передний и задний переключатель, а также на дисковые тормоза или на V – brake. Если между рубашкой и тросиком скопилась грязь, или поверхности сухие, то управление может «заедать». Это ведет к несвоевременному переключению передач и даже к невозможности экстренного торможения.

Для смазки в места входа-выхода тросика из рубашки необходимо нанести пару капель смазки, после чего «поработать» рычагом манетки или рукояткой тормоза. Это позволяет смазать равномерно и на значительную глубину.

Каретка главного хода

Можно сказать, что это «главная» ось велосипеда. Именно с нее «раздается» импульс на другие элементы. Поэтому от состояния каретки зависит и скорость, и легкость, и комфортность хода. Элементами каретки являются:

В каретку закладывается другая, «густая» смазка, не такая, которая капается на цепь или на тросики.

Как смазать каретку

Смазка каретки на велосипеде происходит простым вложением густой смазки в чашечки и на поверхности подшипников, на втулку, а также равномерным их распределением. Кроме того, перед тем, как смазать каретку, желательно хорошо отмыть подшипники и все полости, поверхность втулки, например, керосином. Именно промывка позволит впоследствии правильно смазывать каретку.

Подшипники в осях колес

Если смазка высохла, то возникает сопротивление движению колеса, повышенный уровень шума, а при разрушении подшипника в колесе возникает «люфт», и может произойти даже заклинивание колеса.
Схема смазки подшипников идентична смазке подшипников каретки.

Передний и задний переключатели

От четкости и согласованности их действий зависит непрерывность хода на велосипеде. Иногда, особенно при подъемах в горку, переключение должно производиться тотчас после «форсажа», чтобы переключить передачи не «внатяг», а на свободном ходе. Зачастую на это уходят доли секунды, и переключатели должны сработать безотказно, чтобы подъем вверх не «захлебнулся».

Смазка переключателей в идеале производится в разобранном состоянии. Подробно об обслуживании и смазке можно посмотреть здесь:

Система амортизации передней вилки

Именно наличие амортизатора позволяет байкеру не обращать внимание на препятствия и делает велосипед проходимым. Хороший амортизатор своевременно противостоит реакции опоры на переднее колесо, поэтому вилку нужно держать в исправном состоянии.

В норме смазывать «ноги» вилки нужно через 150-200 километров пробега, через 700 км (в среднем) разбираются и смазываются сальники, а ежегодно либо после пробега 3-4 тыс. км. заменяется масло в амортизаторе полностью.

Лучше показать весь уход за вилкой на видео, чем подробно описывать его текстом. Например, здесь можно увидеть все операции по профилактическому обслуживанию передней вилки и амортизаторов:

О видах смазок

В магазине «разбегаются глаза», но все многообразие их сводится к нескольким типам, которые используются для смазки велосипеда:
Жидкое масло (в просторечии именуемое «машинным»). С его помощью смазывают цепь, а также вилку с амортизационным механизмом. Недостатком такой жидкой смазки является сильное загустевание на морозной погоде.

Кальциевые смазки пластичны, долгое время хорошо работают. Примером такой смазки является «Униол». В отличие от литиевых, они обладают высокой адгезией, или прилипанием к поверхности, и держатся долго. Кроме того, они помогают противостоять коррозии при эксплуатации во влажных условиях. Эти смазки желтые или зеленоватые. Очень важно, что они не вступают в реакцию с алюминием, в отличие от литиевых смазок. Поэтому их цена высока, и они могут применяться для смазки дорогих байков.

Пожалуй, самой известной аэрозольной смазкой «быстрого действия» является известная WD-40. Кроме всего прочего, она создает гидрофобный слой и вытесняет воду.

Смазки с содержанием силикона. Они легко наносятся, способны «отталкивать» пыль и воду.

Восковые смазки: на цепи, к примеру, покрытие может держаться несколько месяцев при сухих условиях эксплуатации. Но воск способен впоследствии сам «отваливаться» в виде чешуек и хлопьев. Если же байк эксплуатируется в воде, грязи, пересекаются броды или катание происходит весной или осенью, тогда вам нужно выбрать другую смазку, ведь воск не текуч и не может эффективно проникать внутрь соединений цепи.

Велосипед – машина непростая. Перед тем, как смазать велосипед, нужно знать, что, кроме мест для смазки, есть участки, попадание смазки на которые совсем нежелательно. К таким относятся покрышки колес (случайное попадание смазки на значительные участки может привести к заносу и невозможности экстренного торможения), обода (в случае использования тормозов клещевого типа), а также тормозные диски и колодки. Кроме того, если масло попадет на резиновую камеру, то оно может начать разъедать резину, что приведет к ее разрыву на значительном протяжении.

Источник

Все о велосипедах

Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами

Каретка BMX: разновидности и предназначение

Каретка BMX: предназначение, описание и разновидности

Если велосипедист предпочитает экстремальный стиль катания, то ему идеально подходят велосипеды типа BMX, которые обладают высокой прочностью, надежностью и долговечностью. Они легко справляются с высокими нагрузками и сильными ударами. Они оснащаются не только прочной рамой, но и качественным навесным оборудованием. На них ставится втулка заднего колеса BMX, которая легко справляется со значительными нагрузками, а также отличается долгим эксплуатационным сроком. К таким изделиям предъявляются высокие требования относительно прочности и жесткости.

Предназначение изделий

Втулка – это специальная деталь, с помощью которой колесо фиксируется к вилке без создания препятствий для вращения. Каждый велосипед оснащается двумя колесами, поэтому имеет две оси вращения. Производители байков выпускают втулки, предназначенные для каждого колеса. К особенностям передних втулок относится:

Задние втулки отличаются следующими характеристиками:

Без установки передней и задней втулки для BMX отсутствует возможность для комфортного и безопасного катания на велике.

Дополнительный механизм

Для передачи усилия на втулку с цепи применяется специальный механизм. Он представлен в следующих разновидностях:

Во время выбора данного передаточного механизма важно учитывать, какая конструкция была установлена первоначально на велосипед изготовителем.

Популярные модели передней втулки

Если приобретается конструкция для велосипеда BMX, то целесообразно выбирать следующие разновидности:

Внимание! Если велосипедист плохо разбирается в особенностях различных передних втулок, то он может воспользоваться помощью консультантов спортивного магазина.

Популярные задние втулки

Если велосипедист предпочитает активную или вовсе агрессивную езду, то ему нужно правильно выбрать заднюю втулку для БМХ, поскольку от этой детали зависит удобство и безопасность эксплуатации всего байка. К самым популярным моделям, которые идеально подходят для спортивного стиля, относятся:

При выборе задней втулки для BMX рекомендуется учитывать рекомендации от производителя байка, поскольку неправильный выбор данного элемента может привести к снижению скорости езды или поломке навесного оборудования.

Где приобрести изделие?

Втулки для BMX обладают существенной стоимостью за счет высокого качества и уникальных технических параметров. Поэтому на рынке часто можно встретить подделки, продающиеся по высокой цене, но не обладающие нужными характеристиками.

Целесообразно приобретать такие изделия только в проверенных спортивных магазинах. Допускается совершать покупку в интернет-магазинах, но выбираются только крупные организации, давно функционирующие на рынке.

Правила выбора втулки

На рынке представлено огромное количество велосипедных втулок, которые подходят для велосипедов BMX. Они используются для переднего или заднего колеса, а также обладают существенными отличиями. Поэтому во время выбора данного изделия учитываются советы профессионалов, которые позволяют выбрать устройство, обладающее нужными техническими параметрами и оптимальной стоимостью. К основам правильного выбора относится:

От правильности выбора зависит оперативность и легкость монтажа, а также работоспособность и надежность навесного оборудования.

Заключение

Для байков БМХ необходимо выбирать качественные и надежные втулки, которые будут стойки перед разными ударами или иными видами воздействий. Во время выбора рекомендуется учитывать советы опытных специалистов. Важно подобрать грамотно как переднюю, так и заднюю конструкцию, причем данные элементы должны соответствовать стилю езды велосипедиста.

Источник