чем смазать шлицы рулевого вала
Стук и люфт руля. Смазка рулевого вала.
Весьма специфический баг, но достаточно распространенный на некоторых тойотах. Определённый противный звук, хотя скорее ощущения на руле при остановке и разгоне, а в запущенных случаях и при повороте руля. Своеобразные тикающий и стукающий звук. Ощущают только руки а уши уже просто автоматом улавливают. Начал гуглить эту тему и стал думать, что причина — разбитые подшипники в карданном приводе между рейкой и валом руля. И даже успел заказать нижний карданчик.
Пока ожидал поставки я продолжал гуглить тему про карданчики. У многих нижний карданчик рулевого вала начинал подклинивать из-за попадания грязи/песка, влаги пр. Но, во-первых: не так уж легкодоступен этот узел для загрязнений окружающей среды (на мой взгляд). Во-вторых: эта Камри не то что грязи не видит, она, можно сказать, и дождя толком не видит, да и вообще у нас кайфовый климат =)) Ну и в-третьих: у карданчика немного другие симптомы (перекаты на руле, пропадает самовозврат или руль вообще становится тугим).
В общем это не карданчики щёлкают! Это шлицевое соединение рулевого вала скучает по смазке таким образом.
Некоторые владельцы решали эту проблему подручными средствами:
Обжимая (сдавливая) разводным «газовым» ключом
Затягивая металическим хомутом
Втыканием швейных иголок в шлицы
На мой взгляд это крайние меры. Полагаю, достаточно опасно фиксировать этот узел таким образом.
Была у меня уже когда-то такая же проблема на Мазде 6мпс (кстати, там тоже был ГИДРОусилитель руля), и я лично наблюдал как ОД устранял её набивкой специальной смазки в шлицевое соединение рулевого вала.
У Тойоты есть пусть старый но исправно вылечивающий бюллетень с инструкцией, который мне помог.
Суть та же. Специальным комплектом шприца и иголки загнать в шлицевое соединение необходимую порцию специальной густой смазки. Для легковых это комплект 04007-76133 для SUV (RX в том числе) это 04007-76248.
Шприцы со смазкой я купил ровно год назад по цене 625₽, и только недавно вспомнил о них (точнее наткнулся в гараже) и добрался до смазки рулевого вала.
В комплекте 2 шприца со смазкой, иголка, и кусочек черного пластика, который одевается на шприц для более удобного выдавливания смазки одной рукой:
Перед нанесением новой смазки рекомендуется максимально удалить старую. Я вал не снимал, старую смазку вытер салфеткой.
Смазку можно вводить даже не снимая вал!
Читал на одном из форумов, что литол тоже вполне пригоден для устранения данной проблемы, но владелец перед нанесением литола снимал и чистил полностью вал.
Смазка шлицов рулевого вала + устранение металического звука в салоне
Всем привет!)
Знакомый сказал, что есть небольшой стук рулевой рейки или вала. Почитав драйв, увидел, что многие смазывают рулевой вал и стуки уходят совсем, хотя я ничего не слышал)
Решил для профилактики смазать, тем более, что процедура не сложная и занимает немного времени.
Подробную инструкцию можно найти, например в бортжурнале MusulMAN или других пользователей на драйве.
Нужно снять крышку внизу, руками открутив две пластиковых гайки. Дальше руль максимально на себя и сделать маркером заметки, где вал входит внутрь вверху и так же внизу. Дальше ключом на 12 откручиваем болт и вынимаем вал, вытянуть полностью я не смог, так как у меня упирается в пол, даже если влево или вправо тянуть не хватает длины, ну я смазал и так, вытянув максимально возможно.
Все на драйве почему-то смазывают Castrol LMX (зеленого цвета), я же не стал заморачиваться и сделал как видел у кого-то еще здесь, смазал обычным литолом. Потом поставил все обратно (по нижним отметкам, так как снимал только внизу). Дальше закрутил и рулем поиграл вперед-назад несколько раз, чтоб хорошо смазалось внутри, остатки вытер тряпкой.
Что могу сказать, ощущение, что руль стал «мягче», стуков я не ощущал, но вроде как их нет.
Короче покатался сегодня побольше, тачку не узнать, реально мягкий руль стал, мелкие кочки теперь не ощущаются на руле! Руль реально легче крутится, советую всем!
В общем, всем советую, проделать данную процедуру. Вот еще отзыв по данной процедуре от MusulMAN MusulMAN
На самом деле я достаточно скептично относился к этой процедуре, поэтому сначала больше года не хотел ее делать, а купив смазку, еще 2 месяца провозил ее в багажнике.
Но когда выехал проверить результат — я действительно удивился — смазка делает свое дело! Пропал стук в руле при проезде неровностей и лежачих, небольшой люфт тоже исчез.
В общем, для тех, кто еще не решился и ездит, терпя (как и я больше года) этот неприятный стук — советую.
В предыдущей записи о ресничках спрашивал о странном металлическом звуке, который появился в салоне при езде по ямах. Я решил его найти, так как раздражает, когда есть посторонний звук. Решил поездить с нашим начальником сто, чтоб он послушал откуда звук, сказал, что точно с салона и звук похожий, что об балку под панелью, что-то стучит, звук был как будто бы эхом и по центру, но по факту может быть и справа и слева.
Поискав на драйве, нашел, про дребезжание панели и решил у себя подкрутить тоже, для этого руками вытащил левый и правый воздуховоды и ключем на 10 подкрутил.
Так же снял панель приборов, открутив сверху 2 шурупа короткой фигуркой отверткой, снял панельку, а потом нужно открутить еще 3 шурупа, для того, чтоб приборную панель вытащить. От проводов не отсоединял, просто положив в сторону и подтянул болт немного.
На этом с панелью закончил, дальше начал осматривать под рулем и под бардачком (предварительно его сняв), ничего ли не стучит об балку, ничего не заметил, все на своих местах и все хорошо зафиксировано, сама балка тоже не ходит. Разобрал центральную консоль, где магнитола и тоже начал осмотр, так как у меня подключена 2din магнитола, то проводов много, но и там ничего не заметил, что могло бы стучать.
В итоге держа в голове, что я в своей магнитоле наклеил радиатор и припаял большой конденсатор, я решил ее разобрать, все равно уже снял центральную консоль, и что я увидел?)
Конденсатор стучит об радиатор, создавая тот самый металлический звук. Когда паял, то ножки были жесткие, теперь видимо разболтались и он играл очень сильно. В итоге наклеил на радиатор антишумку в несколько слоев, чтоб конденсатор прижимал ее (расстояние там минимальное).
Вот так, совпало 2 фактора, перепаянный кондюк и наклееный большой радиатор, для охлаждения (т.к. там просто маталлическая пластина и все).
Звук ушел и в салоне снова тишина и покой, сверчков и прочих звуков нет совсем, так как я при установке 2din магнитолы проклеивал всю консоль антишумкой, и саму 2din магнитолу, плюс крышку где подстаканники.
Смазки для шарниров подвески и рулевого управления.
Всем привет! Так как мое исследование нескольких разных стоек стабилизатора показало, что независимо от крутизны бренда, в шарниры производитель закладывает смазку только для вида, т.е. с гулькин нос. В этом проявляется конфликт интересов производителя и потребителя. Производителю хочется продавать своего товара побольше и почаще, а потребителю хочется поставить запчасть на автомобиль и забыть о ней на несколько лет. Поэтому и у меня, как у потребителя, возник естественный вопрос, чем смазать шарниры по-человечески.
Но продать побольше товара хотят и производители смазок, поэтому на рынке представлены тысячи различных смазок, выбирай на вкус. Это нам только на руку! С этими оптимистичными мыслями я и засел за поисковик, в расчете быстренько подобрать с помощью Интернет хорошую и недорогую смазку. Как я был наивен в тот момент!
Отниму у читателя несколько минут, может, он захочет пройти мой путь самостоятельно. Итак, забив в поисковике незамысловатую комбинацию слов «смазка для шарниров подвески», я получил огромное количество ссылок на всякую херню не совсем то, что мне нужно. Я стойко и внимательно просмотрел большое количество ссылок, побывал на профильных и непрофильных форумах, узнал много нового о смазках, но все это было «не то пальто». Многочисленные и очень продвинутые «гуру» в области смазок и вообще во всех областях науки и техники, долго и очень умными словами обсуждают на этих форумах различные характеристики смазок типа «низкотемпературный момент вращения» и т.п. Но я же простой колхозник, мне бы шарниры в своей телеге смазать, и желательно правильной смазкой.
Как я уже сказал выше, выбор смазок огромен, но почему-то именно для шарниров в свободной продаже не предлагается НИЧЕГО. Рынок наводнен так называемыми «многоцелевыми» или «универсальными» смазками. Прочитав аннотации производителей, узнаешь, что их смазками можно смазывать все, от телеги до космического «шаттла», а в случае сильного голода, и на бутерброд намазывать. Знаем мы эти байки про мир во всем мире…
Но пора уже переходить к конкретным смазкам, которые я в итоге выбрал и даже приобрел для себя.
1. Специализированная смазка для шарниров ШРБ-4.
В СССР, с развитием автопрома вообще и ВАЗа в частности, доблестные советские химики разработали специализированную смазку ШРБ-4 для шарниров подвески и рулевого управления, которой с успехом пользовались поколения отечественных автомобилистов. Выпускало ее единственное в СССР предприятие «Азмол» в украинском г. Бердянске. В начале 2000-х эту смазку еще можно было найти на прилавках, но потом она совсем исчезла, а сейчас, говорят, закрылось и само предприятие. Чем сейчас смазывают шарниры отечественные производители, мне неведомо. Говорят, что упавшее знамя подхватило предприятие «Агринол», тоже украинское, но я их ШРБ-4 также на прилавках не видел (добавлено: иногда все же встречается, в 2017 купил пару банок). Особо запасливые автолюбители бережно хранят в своих гаражах заветные банки с остатками этой смазки. Была такая банка и у меня, но лет пять назад она окончательно засохла и я ее с тяжелым сердцем выбросил.
Мне крупно повезло. Это была удача, сравнимая только со встречей добрых пришельцев на сверкающем огнями НЛО. На местном авторынке я случайно нашел ШРБ-4 у дедка, который поднялся на автозапчастях еще в лихие 90-е. И в 2016 (!) году у него на полке пылились две 400-граммовые банки ШРБ-4, датированные уже таким далеким 2008 годом, по еще доперестроечной цене 80 руб. за банку.) Естественно, «дайте две»! К счастью, благодаря герметичной упаковке, смазка выглядела так, как будто только вчера прибыла с завода. Я думаю, что это были последние нераспечатанные банки ШРБ-4 в России, и одну надо бы приберечь для потомков.) Добавлено: как оказалось, если хорошенько поискать, то свежую ШРБ-4 все-таки можно приобрести и в России, см. [здесь].
Смазка шлицов рулевого вала
Доброго времени суток всем! В прошлом посте я писал, что после небольшого технического обслуживания ходовой части на вывернутых колесах при трогании и торможении остался некритичный стук без звука в руль. Почитав здесь записи «Камриводов», пришел к выводу, что нужно смазать шлицы рулевого вала специальной волшебной смазкой TOYOTA 04007-76133.
Смазку заказал, пришла через пару дней вот такая коробочка с чудо-изобретением японских инженеров:
Следуя инструкции, нужно удалять старую смазку. Разбирать я ничего не стал, удалил старую смазку салфетками, на сколько это было возможным. Потом выполнил процедуру по забивки шлицов новой «чудо-смазкой».
Пока выполнял данную процедуру, я все не мог понять, как данное «чудо» японских технологий сможет устранить причину моих беспокойств.
На все ушло примерно половина одного шприца.
Настроен был крайне скептически к данной процедуре. В первый день ничего не изменилось. Во второй день, после того, как машину сутки простояла, стук стал гораздо меньше и у меня появился свет в конце тоннеля, что я иду в верном направлении. В третий день стук проявлялся еще тише и реже. В общем на пятый день эксплуатации автомобиля причина моего беспокойства полностью растворилась в «Чудо-смазке».
Всем ровных дорог
Смазка рулевого вала. Mazda 6 GH
Всем привет!
Решил смазать рулевой вал. Вооружился инструкцией, коих тут не мало имеется. И всё вроде бы должно пройти быстро!)
Начал!)
Вытянул на себя руль на максимум, опустил его вниз.
Снимаю пластиковую защиту, на которой просраны то ли на СТО, то ли предыдущим владельцем при обслуживании, две пластмассовые гайки.
Разметка там уже была сделана, всё как по маслу.
Откручиваю болт, держащий рулевой вал внизу без проблем.
И вот тут начинается самое весёлое. Как бы я «наверху» не дёргал руль, шток в сборе, т. е. два вала — наружный и внутренний — никак не хотят один из другого выходить. Тупо не хватает места, чтоб это сделать. А суть ещё в том, что руль там вращается при отсоединении просто до безумия — одним пальцем чуть ли не оборот делает. По правде, никаких страшилок про обрыв шлейфа и прочее там я не вижу — надо быть совсем тютю, чтоб крутить руль, когда он в основании снят, плюс он сам заблокируется, как это было у меня. Так что вращения не превышали 90 градусов. Но. За счёт мягкого вращения и подвижности нижнего «сустава» оно всё дико ёрзает, а учитывая, в какой позе всё это делается — на коленях с залезанием под руль, где у меня еле получалось руки вместе держать, чтоб всё помещалось. (ума не приложу, как там работать более крупному человеку, хоть я себя таковым не считаю).
Крутил-вертел, и так, и эдак, и руль в разные положения…нифига…крайняя точка — он упирается в резинку, которая опоясывает техническое отверстие, куда вал крепится внизу и уходит в моторный отсек. Я уже поднял там что только мог, вытянул на максимум — упирается и всё. Реально с этим провозился минут 40, наверное
И в голове мелькали советы, которые я тут видел — найди точку поближе к сиденью и он вылезет — ХРЕН. Я все точки перепробовал, и уже думал, что смажу только боковинки, и так и будет. Но решил залезть туда капитально, посмотреть, что получится — залез —
Когда смотришь на рулевой вал с того ракурса лучше виден угол наклона его от основной колонки и проще подобрать наиболее удалённую точку. Он уже шатался на излом у меня в руках, но не хватало каких-то 1-1.5 см, чтоб он вылез оттуда. С меня пот ручьём, жарко, я заманался и уже думал, что зря вообще туда полез, а ещё плюс мне сначала показалось, что белая хрень — это смазка, а не прорезиненная поверхность, как я понял потом. А на тот момент я и вовсе начал думать — «Что я тут забыл, тут итак всё смазано до меня» )))
И вот каким-то чудным образом, выкрутив три погибели себе руки, я умудряюсь засунуть нижнее сочленение под ковёр
и, алилуя, этот вал наконец-то вываливается.
У меня была подготовлена вот такая смазка —
— я почистил вал от предыдущих граммулек смазки, что на нём были. Сделал аккуратную и очень удобную процедуру окунания его прямо в смазку целиком —
Получилась вот такая отличная карамельная палочка —
Верхняя большая часть рулевого вала была тоже протёрта изнутри, куда залезал палец с тряпкой, и нанесена смазка —
После нижняя часть вала была воткнута обратно в положение «под ковром» и вставлена в расширительную часть.
И вот здесь тоже был один тонкий нюанс, о котором я укажу ниже в полезных советах.
После чего у меня ещё была небольшая баталия в ещё более неудобной позиции с пружинкой педали сцепления и штоком, который уходит в моторный отсек. Я всё пробрызгал WD-40 и смазал, потому что скрипы доконали, и увы, они не до конца ушли. Ранее педаль варилась мной, и по ходу за то время, что она криво стояла и жёстко выжималась — пружине стало хорошо и её перекривило, потому что скрипит именно она — банальное трение её витков происходит. Но это уже совсем другая история, как говорит Леонид Каневский 🙂
Итог.
Что я НЕ видел, чтоб писали в инструкции по этой работе:
1. Положение вала — запомните — вправо и под ковёр — иначе я х3 как там разъединить то соединение.
2. Наносить рисочки надо не так, как обычно говорят и сделано это было у меня кем-то до —
— дело в том, что вставлять вал крайне неудобно, и второй раз вынимать и вставлять его заново будет ппц морока. Поэтому мой совет — когда вал снизу откручен — нанесите ТОНКУЮ рисочку чётко по одному из зубчиков внутреннего вала. ВАЖНО — делая толстую рисочку есть шанс просто промахнуться на 1 зубчик и вал уже будет стоять не в том положении, как был до этого. Тонкая рисочка исключит такую возможность, с толстой сложнее — на круглой поверхности и в тех условиях не совсем можно сразу понять, попадёшь ты или нет. Мне повезло. А могло не повезти — доп. возня никому ненужная.
3. Если боитесь, что у вас прокрутится руль — крутаните его немного, чтоб сработала блокировка, но можно было работать с валами. Вопрос закрыт.
Результат — пока не знаю, потому что через неделю буду делать замену втулки рулевой рейки, левого подшипника ступицы и тяжек переднего стабилизатора. Вот как это устраню, почувствую и здесь. Но субъективно — руль стал более плотно двигаться, так что небольшая, но расхлябанность была из-за отсутствия смазки — но это почувствует не каждый) Только маньяк 🙂
Буду рад, если кому-то поможет! 🙂
Всем смазанных рулевых валов!)))