чем смазать рхх рено логан
дроссельная заслонка и регулятор холостого хода ( РХХ ) или устранение плавающих оборотов на рено логан
Здравствуйте! Давно надо было заняться данной процедурой, но все руки не доходили. Последние три дня поплыли обороты на холостом ходу и хочешь не хочешь занялся этой темой. Сразу скажу отдельное, очередное спасибо DRIVE2 и всем кто пишет и рассказывает про своих железных коней в БЖ. Вся информация была собрана только по сайту. На пыль и грязь двигателя не обращаем внимание, она там просто всегда живет и не вижу необходимости с ней бороться. Ну приступим.
1. отсоединяем воздуховод и откручиваем четыре болта крепления корпуса воздушного фильтра(головкой на 8)
2. отсоединяем патрубок сапуна с корпуса воздушного фильтра(у меня он сам слетел), держится без хомутов.
3. снимаем тягу газа с рычага привода дроссельной заслонки, легко отщелкивается плоской отверткой.
4.далее снимаем два разъема, управления заслонкой и регулятором холостого хода (РХХ), (по некоторым источникам идет как редуктор холостого хода)
5. откручиваем крепление дросселя, достаточно только ослабить прижимную пластину(ключ Т30)
6. снимаем дроссель и выкручиваем РХХ, вот такая красота была у меня
7. далее разбираем РХХ и промываем его и сам корпус дросселя. Есть простой способ разбора РХХ — подключаем РХХ в свой разъем, снимаем клемму «-» с АКБ, включаем зажигание, одной рукой придерживаем РХХ, что бы он не разлетелся, другой возвращаем снятую клемму на АКБ. РХХ должен полностью вылезти и остаться на ладони. Возможно данную процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в пять секунд(у меня он сразу разобрался). Снимаем клемму, выключаем зажигание.
8. собираем РХХ после промывки следующим образом — предварительно смазываем ходовой винт смазкой (я использовал HI-GEAR) и вкручиваем в корпус обращая внимание на паз
Редуктор холостого хода автомобиля Renault Logan: 1 — клапан; 2 — основание регулятора; 3 — обмотка статора; 4 — ходовой винт; 5 — штекерный вывод обмотки статора; 6 — шариковый подшипник; 7 — основание обмотки статора; 8 — ротор; 9 — пружина
9. вставляем в редуктор родной разъем придерживаем все рукой и повторяем седьмой пункт. Ходовой винт должен втянуться. Далее все собираем в обратном порядке.
Так же по некоторым источникам можно проверить подсос воздуха, брызгаем при запущенном двигателе на места соединения датчика и корпуса дросселя, если обороты двигателя как на это реагируют — значит идет подсос воздуха. Я с данной проблемой не столкнулся, тьфу тьфу.
PS холостые встали на свое место и еще обратил внимание на расход топлива, стал меньше, хотя может это и не так, время покажет.
Всем спасибо за внимание, всем добра и удачи на дорогах.
Профилактическая чистка дросселя, замена РХХ
Произвел данную операцию в профилактических целях, поскольку пробег уже перевалил за 112 тыс. км., возраст машины — 7 лет, и чистку дросселя до этого я никогда не проводил.
При работе руководствовался поясняющим видео от канала Ремонт Рено:
Начитавшись про трудности обратной сборки РХХ после очистки, пошел простым путем — в Логан-шопе приобрел новый РХХ (VDO D95177), он же считается оригиналом: logan-shop.spb.ru/sparepa…apan-kholostogo-khoda-vdo
Сняв корпус воздушного фильтра, обнаружил, что заслонка не особо то и грязная.
Но раз уж взялся, демонтировал дросссельный узел целиком и подготовил к очистке, для которой понадобились:
— очиститель карбюратора
— старая зубная щетка
— WD40 для откручивания закисших гаек РХХ
— уайт-спирит или другой растворитель (в нем отмачивал от грязи уплотнительные кольца и крепеж дросселя)
— ветошь.
Трудности вызвало лишь снятие старого РХХ, в креплении которого были применены винты не торкс, как на видео, а обычные, под крестовую отвертку, ещё и намертво закрученные на фиксатор резьбы (!).
Постепенно отмачивал их вэдэшкой и откручивал мощными плоскогубцами — и наконец РХХ сдался.
Кстати, в моем случае с завода стоял вовсе не VDO, а какой-то другой, но к его работе особых претензий не было.
Хоть дроссель и выглядел чистым, на его стенок скопилось много грязи, которая была успешно оттерта при помощи очистителя карбюратора, зубной щетки и ветоши.
До обратной сборки советую снять пластмассовую тягу газа и смазать все шарниры хорошей консистентной смазкой типа Mobil 1 XHP 222 — потом не узнаете педаль газа.
Вид чистого дросселя:
Калибровка РХХ производится при установленном дросселе, методом: включить зажигание — снять клемму — подключить клемму. И так три раза.
При первом запуске обороты установились сразу же такие, как и должны быть.
Старый РХХ очистил и положил в запас.
Борьба с зависанием оборотов. Замена регулятора холостого хода
Ранее писал, что постигла меня частая досадная неприятность восьмиклапанных логанов в возрасте — подвисающие холостые в районе 1500 оборотов. Довольно распространенная неисправность. В процессе изучения просторов драйв2 на эту тему выявил, что возникает это по следующим причинам:
— коврик задевает педаль газа, лечится поправкой и закреплением коврика
— разлохматился тросик газа, лечится заменой троса на новый, который необходимо смазать
— разлохматились уплотнения дроссельного узла нижнее или верхнее, как итог подсос воздуха, лечится заменой прокладок
— грязная дроссельная заслонка, лечится чисткой очистителем карбюратора, смазкой тяг заслонки, чисткой рхх
— неисправность самого рхх ( регулятора холостого хода), лечится чисткой либо заменой. Замены требуют обычно в возрасте.
— неисправность дпдз (датчика положения дроссельной заслонки), встречается крайне редко, лечится заменой датчика.
Коврик я поправлял, трос газа заменил на новый, который предварительно смазали, заслонку и рхх почистили, уплотнения дросселя свежие и целые абсолютно, но обороты продолжали иногда подвисать. Значит следующий подозреваемый — рхх.
Заказал оригинальный РХХ. С завода ставится регулятор фирмы VDO, можно как по оригинальному каталожнику для двигателя 1,4 7701206370, можно по артикулу VDO D95177
Цена оригинального рхх у поставщика Renault оказалась подозрительно мала — 600 с копейками рублей при сроке ожидания 9-10 дней, если ждать 2-3 дня то 800-1000 рублей. В интернет-магазинах запчастей цены все примерно схожи у одних и тех же поставщиков. Цена аналога Era около 600 рублей при ожидании2 дня.
В наличии в логан-центре лежал оригинал рхх по цене около 1000-1100.
Решил до последнего сомневаясь, заказать оригинал по низкой цене и подождать 10 дней.
Через 11-12 дней мой рхх приехал и я забрал его.
Напрягло отсутствие наклейки Renault на упаковке, только наклейки магазинов. На вид изделие добротно сделано, ничего не отваливается и не шатается, фирма и артикул VDO четко выштамповано, контакты в порядке.
Решил попробовать поставить. Для замены снял короб воздушного фильтра и отсоединил сапун.
РХХ крепится двумя саморезами под звездочку торкс с тыловой части дросселя. Отстегиваем фишку рхх, откручиваем саморезы и вынимаем регулятор
Вставляем новый и крепим теми же саморезами. Пристегиваем фишку. Встал как родной
Собираем оставшееся. Далее при попытке запустить двигатель с большой вероятностью у вас подпрыгнут обороты тысяч до 4. Подгазовка только усугубляет положение. Повторый запуск толку не дает.
Я этот момент предвидел, так как перечитал много информации и уже сталкивался с этим, когда чистил дроссельную заслонку и рхх.
Необходимо откалибровать рхх, так как в ЭБУ остались в памяти калибровки старого рхх. Замечу, что при чистке и установке старого рхх обороты подскакивали у меня не намного (1500-2000) и помогало скидывание клеммы акб и повторное одевание, далее выдерживал включенное зажигание несколько секунд и запускал, обороты приходили в норму.
Натыкался на несколько вариантов калибровки рхх, но все они сводятся к скидыванию клеммы акб, включению зажигания, пуску двигателя, иногда повторением процедуры.
С новым рхх двигатель пустился мгновенно, но обороты подскочили до 4000.
Мне помог следующий алгоритм, усредненный:
— скинул клемму акб, подождал несколько секунд, старые калибровки рхх сбрасываются
— одел клемму акб
— включил зажигание, выждал секунд 20-30, шток рхх занял крайнее положение
— выключил зажигание
— пустил двигатель, обороты повышенные, заглушил
— включил зажигание, выждал несколько секунд, пустил двигатель, теперь уже ровные обороты.
Совершил несколько пробных поездок, обороты не подвисали больше ни разу. Посмотрим, как поведет себя новый рхх. Вроде помогло.
Всем добра!
Дополнительное крепление ДЗ/смазка РХХ
Многие счастливые обладатели восьмиклапанных Логанов, Ларгусов, Сандер знают, что завод-изготовитель по непонятным причинам решил сэкономить и не устанавливает на наши машины вторую скобу крепления дроссельной заслонки. Само собой для улучшения крепления ДЗ и исключения подсоса воздуха в данной сопрягающейся паре напрашивается доделка))) Об этом и пойдёт речь. Я перечитал кучу материала по этому вопросу, но ни одной толковой статьи особо не встретил. Попробую написать таковую сам.
Итак, нам потребуется заказать или купить где то в наличии саму скобу. Она бывает только оригинальная (RENAULT 8200545903), по крайней мере я альтернатив пока что не встречал. Ценник конечно у данной детальки как для BMW: 200+ рублей за 10 грамм оцинкованной стали.
Так же необходимо купить саморез близкий по размерам к оригинальному ну или непосредственно оригинал-у меня не получилось найти конкретно его номер в Dialogys’е.
Сейчас уже точно не помню, но что то наподобие 6,1*19 оригинальный. На фото конечно не понять, штангенциркуля под рукой не было…всё исключительно на глаз.
Самой идеальной заменой оригинальным саморезам я считаю будет заказать VAG‘овские два самореза N91034301. Это для любителей делать всё по фен-шую-будет выглядеть как заводское. Ценник у них порядка 50 рублей за штучку, что весьма приемлемо. Они так же идут под TOREX как и оригинал.
Но я выбрал другой вариант по бюджетнее — отечественные Белебей (БЕЛЗАН) артикул 15187301. Ценник по 5 рублей/шт, башка под самую обычную головку на 8 и можно купить в любом магазине запчастей на ВАЗ. Размер их 5,6*16 мм, что идеально для нарезания новой резьбы без риска что лопнет коллектор.
По итогу получается надежно, практично и эстетично. И поверьте пользоваться головкой на 8 в дальнейшем для ослабления крепления заслонки куда удобнее чем TOREX’ами.
Вот такая недорогая и полезная доделка!
А теперь о том ради чего собственно и полез снимать дроссельную заслонку. Иногда при запуске стала проявляться такая проблема-запуск отличный, обороты поднимаются и сразу падают, мотор стремится заглохнуть и спустя секунду-две всё восстанавливается и может далее долго не проявляться, а едет машина как и раньше, рывков нет, тяга отличная. Я долго думал с чем это связывать, читал разные статьи, но так и не пришел к однозначному выводу. В основном я так понял все связывают данную проблему с неисправностью датчика температуры всасываемого воздуха на впуске и клапана абсорбера. Я решил искать причину по собственному сценарию и начать решил как раз с исключения возможного подсоса воздуха из под дросселя и заедания РХХ, как мне показалось я иду по правильному пути…
Перед зимой я в целях профилактики мыл дроссель, установил новые прокладки от Ростеко, но еще тогда при установке мне не понравилось, что в отличии от снятой заводской старой прокладки с новой дроссель больно легко заходил в своё посадочное место, я связал это с тем что обильно обмазал нижнюю резинку силиконом и поставил всё новое. Так я проездил до весны. Но в памяти то залегло отпечатком и в прошлые выходные я решил вернуть на место старые заводские прокладки-они в отличном состоянии, плюсом как и описывал выше-укрепил крепление дроссельной заслонки вторым кронштейном. Далее дело пошло за регулятором ХХ. Его я зимой не мыл с полным разбором, да и вообще никогда раньше с этим дела не имел, в этот раз решил провести полный комплекс…на свой страх и риск соответственно. Делал всё по инструкции с разных интернет ресурсов…Вынул полностью шток при помощи помощницы-жены, всё внутри отмыл спиртом.
Нанёс немного смазки для суппортов от TRW (PFG110)-она жиденькая такая относительно, термостойкая, на морозе не загустевает.
Собрал всё аккуратно, опять же по инструкции, чтобы не сломать РХХ. Получилась красота, работой остался доволен.
Попутно еще снял и промыл шланги сапуна.
Машина работает, завелась отлично-прогрелась, обороты плавно спустились вниз, не плавают. РХХ кстати было слышно раньше если прислушиваться, когда глушишь машину и он спустя секунду ищет положение для пуска дальнейшего-позиционируется, отчетливо слышалось: «ДЗЫЫЫЫЫК». Теперь он работает тише намного, эффект от полной ревизии только в этом…ему теперь просто легче работать.
Ну в завершении проделанной работы конечно же вкусный ужин…на природе хорошо!
Кстати проблему решить всё выше проделанное не помогло…в одно прекрасное утро снова повторилось: пуск, набор 1500 оборотов, резко вниз, почти глохнет и снова норма… Народ, кто сталкивался с этим? Судя по количеству вопросов в интернете это панацея на второй фазе…кто как лечил? Может всё же РХХ? Может клемму нужно снять было? Читал что наши мозги адаптируются под стиль езды…типа нужно сбросить адаптации… Реально это так? Хочется чтобы машинка работала как надо.
Чистка дроссельного узла (дроссель + РХХ)
Во-первых давно собирался это сделать, т.к. за всю эксплуатацию авто туда не лазили;
Во-вторых на днях заметил после запуска неровное поведение стрелки тахометра, может от чего то другого, например свечей, а может и нет. В любом случае уже давно прикупил средство для чистки карбюратора и почитал мануалы на данную тему.
Самым толковым оказалось вот это видео:
спасибо сообществу «Renault/Dacia Logan Club» за своевременное видео )))
www.drive2.ru/c/1132443/
собственно там подробнейшим образом описано все, делал все, как он говорит, проблем не возникло;
немного фото и описание процесса:
для чистки использовал «Очиститель карбюратора – спрей Abro»
1. вынул воздуховод и открутил 4 болта крепления корпуса воздушного фильтра, нужных головок торкс у меня не оказалось – использовал обычную на 10, отлично держит;
2. снял трубку картерных газов с корпуса фильтра;
3. снял с дросселя привод, он легко отщелкивается плоской отверткой;
4. снял два разъема управления заслонкой и регулятором холостого хода (РХХ);
5. ослабил болт крепления дросселя, вынул прижимную пластину;
6. вынул дроссель, открутил с него РХХ;
7. подключил РХХ в разъем, снял клемму «-» с АКБ, включил зажигание, одной рукой придерживал РХХ другой надевал клемму на АКБ, первый раз надел, нечего не произошло, подождал несколько сек, снял, подождал 5 сек, надел снова, РХХ тут же полностью вылез и остался на ладони, клемму снял, выключил зажигание;
8. дроссель и РХХ были в равномерном черном нагаре копоти, снаружи дроссель помыл мыльным раствором, изнутри зубной щеткой со средством для очистки; РХХ так же отмыл средством, смазал литолом и вставил его на место: сначала немного вкрутил, потом надавил;
9. после чистки все заблестело, как у кота, на просвет появилась четкая щель в закрытой заслонке дросселя; средство это достаточно едкое, кожу щиплет тока так, резиновые перчатки не выдерживают, держал кончиками пальцев, постоянно мыл водой;