чем смазать направляющие подъемника

Все, что Вы хотели знать об обслуживании подъемников.

Разговор о правильной эксплуатации автосервисных подъемников стоит начать с разделения на группы. Конструктивно все подъемники можно разде­лить по виду на двухстоечные, четырехстоечные, ножничные и плунжерные, а также по типу привода ― на электромеханичес­кие и электрогидравлические.

Сегодня на рынке, по различным оценкам, от 30 до 40% всех подъемников ― это обыч­ные двухстоечные электромехани­ческие модели российского произ­водства. До появления китайских гидравлических подъемников они были самым доступным предло­жением на рынке и пользовались массовым спросом. Сегодня стои­мость самых доступных гидравли­ческих подъемников сравнялась с ценой на самые доступные элект­ромеханические. При этом ещё год назад сравнение было и вовсе не в пользу «электромеханики». Китай­ские гидравлические подъемники грузоподъемностью 4тонны стоили тогда дешевле, чем российские электромеханические подъемни­ки грузоподъемностью 3,5 тонны. Сегодня из-за роста курса доллара ситуация изменилась, но спрос на электромеханические модели все равно очень низкий. Основные покупатели таких подъемников на сегодняшний день ― это владельцы небольших автосервисов, открыв­шихся лет 7-8 назад, когда на рын­ке ещё не было доступных по цене гидравлических подъемников. У этой категории потребителей до сих пор парк подъемников на 90% состоит из электромеханических моделей российского производс­тва, В случае износа червячной пары они предпочитают не зани­маться ремонтом, а покупают но­вый подъемник. При этом подби­рается такой подъемник, который по своим креплениям и размерам совпадает со старым. Резон прос­той: подъемник меняется очень быстро и без каких-либо дополни­тельных работ на фундаменте. По­добрать идентичный российский подъемник несложно, поскольку большинство отечественных мо­делей конструктивно практически с годами не меняется. В процессе эксплуатации имен­но электромеханические подъ­емники требуют к себе наиболь­шего внимания. В этих подъем­никах конструктивно заложена необходимость постоянного обслу­живания трущихся деталей. Если «гидравлика» еще может простить небрежность в обслуживании, то «электромеханика» тут же отвечает на это ускоренным износом, пары «винт-гайка», шкивов и привод­ных ремней. Основной рабочий узел подъемника ― пара «винт-гай­ка» ― требуют постоянной смазки. В то же время наличие смазки на колоннах не добавляет эстетики внешнему виду подъемника и спо­собствует быстрому накоплению грязи, которая при налипании на трущиеся детали становится от­личным абразивным материалом и способствует ускоренному из­носу. Ремонт электромеханичес­кого подъемника ― занятие крайне трудоемкое и дорогое. К примеру, в случае износа рабочей гайки стойку приходится демонтировать. Сервисные инженеры уверяют, что проще установить новый электро­механический подъемник, чем от­ремонтировать такую поломку. Так что делайте выводы. Гидравлические подъемни­ки, независимо от их модели, тре­буют куда меньше внимания со стороны работников СТО. И, тем не менее, некоторые правила их эксплуатации стоит изучить. Представляем вам пе­речень работ при самостоятель­ном техническом обслуживании гидравлических подъемников.

Ежедневное ТО

Это ТО включает в себя техни­ческое обслуживание, которое проводится перед началом работы, а также:

Периодическое ТО

Ежегодное ТО

Это ТО включает в себя все опе­рации по ежедневному и периоди­ческому обслуживанию, а также:

Источник

Обслуживание гидравлических подъемников

В процессе эксплуатации именно электромеханические подъемники требуют к себе наибольшего внимания. В этих подъемниках конструктивно заложена необходимость постоянного обслуживания трущихся деталей. Ремонт электромеханического подъемника – занятие крайне трудоемкое и дорогое. К примеру, в случае износа рабочей гайки стойку приходится демонтировать. Сервисные инженеры уверяют, что проще и дешевле установить новый электрогидравлический подъемник, чем отремонтировать такую поломку. Гидравлические подъемники, независимо от их модели и производителя, требуют куда меньше внимания со стороны работников автосервиса. И, тем не менее, некоторые правила их эксплуатации стоит изучить.

При эксплуатации гидравлического подъемника ежедневно стоит производить очистку загрязненных мест и проверку работоспособности насосной станции гидравлики. Простая процедура ежедневного обслуживания подъемника увеличивает срок службы и экономит ваши деньги. Периодическое техническое обслуживание электрогидравлических подъемников включает в себя все операции по ежедневному техническому обслуживанию, а также:
– удаление возможного скапливаний гидравлического масла с основания подъемника;
– смазку всех подвижных соединений;
– проверку герметичности мест соединения трубопроводов;
– проверку состояния всей электросистемы (двигатель, силовой кабель, разводка), надежности контактов в соединениях электроаппаратуры;
– проверку затяжки анкерных болтов;
– проверку натяжения тросов системы синхронизации;
– проверку всех резьбовых соединений подъемника;
– проверку на наличие видимых повреждений;
– проверку работоспособности верхнего датчика-ограничителя;
– проверку работоспособности, очистку и смазку страховочных фиксаторов (плавность и синхронность срабатывания);
– контроль уровня масла в гидравлической станции.

Отметим, что подход к регламенту периодического обслуживания подъемников различных производителей отличается нюансами. Некоторые из них рекомендуют проверять состояние деталей ежемесячно, другие ежеквартально и т.д. Ежегодное обслуживание подъемников включает в себя все операции по ежедневному и периодическому обслуживанию, а также:

– осмотр сварных швов кареток, стоек подхватов и перекладины;
– проверку износа направляющих пластиковых вкладышей в каретках и при необходимости их замену;
– подкраску поврежденных поверхностей.
Замена масла в гидравлической системы (чаще всего масло в гидросистеме рекомендовано менять масло один раз в три года, несмотря на это рекомендуем пользоваться технической документацией поставляемой вместе с нашими подъемниками)

Типовые неисправности гидравлических подъемников
Рассинхронизация стоек подъемника
Данная неисправность – явление довольно редкое. Каретки могут провиснуть в самом начале работы гидравлического подъемника. Синхронизация лап, как правило, осуществляется с помощью троса, и любой новый трос в начале работы растягивается. Поэтому через два-три месяца после начала работы иногда и раньше любой гидравлический подъемник нуждается в натяжке троса синхронизации. Если вы будете следить за состоянием каната, то повторная натяжка может и не потребоваться вам никогда. Если не следить, то и сам канат может прийти в негодность. Естественно, сам канат никакой нагрузки не несет. Поэтому в том случае, если он порвался, надо вызывать сервис-инженера компании, установившей подъемник, и разбираться в причинах этого происшествия. Чаще всего канат подвергается износу под воздействием воды и грязи. Особенно подвержены этому подъемники с нижней синхронизацией. Некоторые владельцы автосервисов монтируют такие подъемники с заглублением, чтобы получился ровный пол между стойками. Естественно, в этом случае канат оказывается в углублении пола. На ремонт часто заезжают автомобили с мокрым кузовом (зимой с комками намерзшего снега), и в этом углублении оказывается озеро грязной воды, что в свою очередь под воздействием воды и различных примесей трос приходит в негодность. Трос системы синхронизации должен быть чистым и смазанным для уменьшения сил трения и увеличения срока службы системы синхронизации. Слишком сильно усердствовать с намазыванием на трос консистентной смазки, например литола, не стоит. Густая смазка будет только собирать на себя дополнительную грязь и препятствовать тросу нормально перемещаться по направляющим. Лучше использовать жидкую смазку, для этих целей подойдет даже моторное масло. Аналогичным способом стоит смазывать и пластины, на которых закрепляется каретка стойки. Если решили использовать консистентную смазку, то наносить ее следует тонким слоем, без фанатизма.

Неисправности гидравлики подъемного оборудования
Гидравлические компоненты подъемника (цилиндры, гидростанция, рукава высокого давления) обладают высокой надежностью. Все, что нужно для бесперебойной работы, – это поддерживать в чистоте гидравлическое масло и следить за тем, чтобы грязь не попадала на штоки гидроцилиндров. У гидравлики есть два состояния: она либо работает, либо нет. Чаще всего проблемы доставляют гидравлические шланги и электропроводка подъемника. И опять же в первую очередь страдают подъемники, которые устанавливаются с заглублением основания, поскольку в этом случае и гидроразводка, и часть электрики оказывается в приямке, который, как правило, бывает заполнен талой водой и грязью. Каким образом можно этого избежать?

Специалисты сервиса рекомендуют при монтаже подъемника с заглублением «в пол» устанавливать дренажные трубы, которые должны отводить талую воду от подъемника в специальную емкость. Отсутствие дренажной системы приводит к быстрой коррозии деталей, находящихся в основании. При поломке гидравлических компонентов узел, как правило, меняют целиком. Делается это очень быстро.

Ошибки монтажа комментировать не имеет смысла. При установке и вводе в эксплуатацию подъемников возникает большое количество технологических нюансов: подготовка фундаментного задания, правильное расположение подъемника по вертикали и горизонтали, синхронизация тросов, правильная сборка и регулировка гидравлики и т.д. Вам будет спокойнее, если установку будет выполнять сервисная служба, авторизованная продавцом и производителем оборудования. Тем более что при самостоятельном монтаже вам никто гарантию не даст. К сожалению, установщикам подъемников нередко приходится иметь дело уже с готовым автосервисом и с готовым полом. И тут выясняется, что при строительстве не были учтены важнейшие нюансы подготовки основания под установку подъемников. Если этого не сделано, никакой анкер не поможет. При более-менее серьезной нагрузке его попросту вытянет из слабого пола и подъемник упадет. Поэтому ни одна уважающая себя сервисная организация не будет монтировать подъемник в фундамент, который не соответствует необходимым требованиям.

На любой станции в идеале должен быть назначен специалист, ответственный за правильную и безопасную эксплуатацию подъемных механизмов. Чаще всего эту обязанность вменяют старшему смены или мастеру-приемщику. Дело в том, что работающий персонал на СТО меняется довольно часто. Рассчитывать на то, что каждый слесарь будет регулярно проверять состояние подъемника и производить смазку, наивно. Даже если вменить им это в обязанности, результата не будет. Пока что на большинстве станций пост с подъемником не закрепляется за определенным слесарем, так что спрашивать будет попросту не с кого. Добавим, что сегодня появилась возможность полностью доверить обслуживание своего парка подъемников сервисной службе и снять с себя эту головную боль. Эта услуга называется аутсорсинг. Вы заключаете договор на обслуживание, оплачиваете стоимость годичного «абонемента» и забываете об этой проблеме. Стоимость ТО подъемника не так уж и высока. В стоимость обслуживания входят все расходы сервис-инженеров, включая стоимость смазочных материалов.

Главное преимущество такого решения заключается в том, что компания, обслуживающая ваш парк подъемников, берет на себя гарантийные обязательства, и если в какой-то из межсервисных интервалов подъемник выйдет из строя, то сервисная фирма обязуется выполнить ремонт в максимально сжатые сроки и за свой счет. Сумма, затраченная на услуги профессиональных сервис-инженеров, окупится долгой эксплуатацией подъемника без аварийных простоев.

Источник

Вопрос про смазку высоконагруженного узла.

Прикрепленные изображения

У нас вот этим мажут.

и как часто мажут. и как часто моют старую смазку.

Нет.Валы дробилки.Там обороты небольшие,но нагрузка конкретная.Как часто моют,не скажу.Вопрос ведь в том,что бы при нагрузке смазка работала.Нет?

Вопрос ведь в том,что бы при нагрузке смазка работала.Нет?

Да,верно.Интересно было за сколько она сгорает.

Моё мнение, Андрей: капельница с трансмиссионкой GL3\GL4 (в пятой слишком много присадок вредных для меди), на гайку- фетровые пыльники, перед пуском тонким слоем протри винт синим мобилом или зелёным кастролом.

Вот тут прямо упоминается ТАД-15 и периодичность раз в неделю: http://www.autosfera. id=21&Itemid=36

Моё мнение, Андрей: капельница с трансмиссионкой GL3\GL4 (в пятой слишком много присадок вредных для меди), на гайку- фетровые пыльники, перед пуском тонким слоем протри винт синим мобилом или зелёным кастролом.

Вот тут прямо упоминается ТАД-15 и периодичность раз в неделю: http://www.autosfera. id=21&Itemid=36

Тоесть мы с Лохматым были правы.Фетр,я так понимаю,не столько для смазки,сколько для удаления пыли с винта. Сань. а вязклсть то какая. Я так понимаю что чем жиже,тем хуже. Или апшибаюсь. Жидкая сгорит наверное в конце гайки,нет. И минералка наверное лучше..присадок меньше.

Фетрушки-войлочки для снятия пыли и удержания масла в гайке, вязкость по-выше, но с учётом капельной подачи, минералка-полусинтетика- абсолютно без разницы, это всё едино.

Последнее время не вижу в продаже смазку: ФЕОЛ:, на банке было написано: для смазки сильно нагруженых узлов, или что то в этом роде, вместо литола и ему подобных.

А графиткой не пробовал?

нет..и не буду наверное. пусть маслом дорого и часто,но я чувствую что одну и ту же машину(вес) на масле ему поднимать легче,трение меньше в паре винт-гайка.

Ты знаешь. не буду эксперементировать. хорошо что есть второй подъёмник.За ремонт этого я заплатил немало денег и сопсна 4 месяца был без него. не хочу ещё раз так.И опять же..проведя неких опрос(для себя) я убедился что практически все мажут трансмиссионкой. сделаю лубрикатор,сделаю фетровые сальники и забуду как страшный сон.

нет..и не буду наверное. пусть маслом дорого и часто,но я чувствую что одну и ту же машину(вес) на масле ему поднимать легче,трение меньше в паре винт-гайка.

Андрей, не трать время на ерунду. Если желаешь точку поставить в вопросе- то просто задай гуглу поиск «смазка винтов подъемника» и поищи по производителям подъемникам их инструкции по эксплуатации к винтовым подъемникам.

Смазывать винт и смазочную фетру раз в месяц жидким маслом, например, SAE 15W40. Прогоните подъемник вверх-вниз без нагрузки и с нагрузкой. Смазку необходимо проводить при каждом обслуживании. При интенсивной эксплуатации необходимо сократить интервалы обслуживания. Страховочная гайка смазывается через масленку в отверстии в каретке. Регулярная смазка в указанных местах обеспечивает корректную бесперебойную подъемника Не используйте адгезивные масла. Возможно образование смол и повреждение системы винт-гайка. Обычное адгезивное масло негативно действует на работу подъемника. Мы рекомендуем жидкие масла, например, SAE 15W40

— литолы-солидолы и прочие пластичные смазки не годятся!

По поводу установки подъемника:

Допускается использовать химические или клиновые разжимные анкеры с глубиной сверления 180мм при наличии армированного бетонного пола (марка бетона не ниже 2 50) толщиной не менее 200мм..

Это «допускается», а так его положено ставить на закладные хреновины в бетоне.

В общем смазывают все кто во что горазд- импорт мажется или жидкими (если есть лубрикаторы- тем более) или NIGL2 молибден-содержащей. А отечественные- литол24. )

Источник

251. В чем состоит сущность гидродинамической смазки?

Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. Между вращающимся валом и неподвижным подшипником образуется зазор, который предусмотрен допусками на изготовление. В зазор попадает масло. При вращении вала масло затягивается в клиновидный зазор и прилипает к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора образуется масляный клин, в котором масло находится под большим давлением, достаточным для уравновешивания нагрузки от вала. Так образуется масляная подушка, разделяющая трущиеся поверхности слоем масла, и трение становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над поверхностью подшипника и при вращении поверхности почти не соприкасаются. Одновременно масло, находящееся в постоянном движении, интенсивно отводит теплоту от трущихся поверхностей. Это явление было открыто русским учены К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки.

252. Каким требованиям должны отвечать смазочные материалы?

Все смазочные материалы должны отвечать следующим требованиям: обладать хорошей вязкостью и липкостью; не застывать при низких температурах; не образовывать смол при нормальной работе; не содержать воды и других механических примесей; защищать детали от коррозии даже при длительной стоянке подъемника.

253. Какие виды смазочных материалов применяют для смазки механизмов подъемников?

Для смазки узлов и механизмов строительных подъемников применяют консистентные смазки (солидол синтетический, солидол жировой и графитная мазь) и жидкие смазочные материалы (масло трансмиссионное, автотракторное и индустриальное). Автотракторное дистиллятное (автол), АС-6 (М6Б), АС-8 (М8Б), АС-10 (М-10Б), АК-15, трансформаторное (ГОСТ 982—80*), индустриальное (веретенное-2) (ГОСТ 20799—75*) — такие масла применяют для смазки зубчатых зацеплений и подшипников редукторов: Мазеподобные, или консистентные, смазочные материалы применяют для смазывания всех трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений и механизмов, за исключением редукторов. К мазеподобным материалам относятся следующие виды: универсальный среднеплавкий— солидол жировой УС-2, УС-3 (ГОСТ 1033—79*). Подшипники электродвигателей смазывают жировым материалом 1-13. Смазку закладывают в подшипники перед сборкой, предварительно промыв подшипники от старого масла.

Источник

Смазка механизма стеклоподъемника передней двери

Была одна проблема. Как только наступает сырая погода, стеклоподъемники плохо опускают стекла на дверях. Причем, поднимают нормально.

Решил это дело разобрать и смазать.
Взял силиконовый спрей «от всех бАлезней» ABRO, которым прыскают для смазки всего и вся, в том числе пар «резина-металл«, а также высоковольтных проводов.

К сожалению не получились фотографии, так что надергаю их из других мест.

Стекло ставим в среднее положение. Так проще

Снимаем заглушки и выкручиваем шурупы, которые держат облицовку двери.

Облицовку аккуратно внизу тянем на себя, «преодолевая сопротивление фиксаторов», как написано в книжке и аккуратно ее приподнимаем.

Кабели короткие, так что не делаем резких движений. Отсоединяем фишки на кабелях, убираем облицовку в сторону.

Оранжевой стрелкой обозначен мотор стеклоподъемника. Аккуратно вытаскиваем его разъем и откручиваем три болта, на которых он держится. Через отверстие будет видны зубцы шестерни механизма подъемника.

1. Поливаем из баллона смазкой левую и правые резиновые канавки.
2.Сдвигаем стекло вниз. Мы его предварительно поставили в среднее положение, так что не должно быть никаких проблем.

Стекло может двигаться с большим трудом. Давим аккуратно, но уверенно.

3.Снизу слева, в окошечке, покажется металлическая направляющая механизма подъемника, по которой перемещается пластмассовый ползунок. Сюда давим литол. Немного, но так чтобы было достаточно. С двух сторон ползунка.

4. Постепенно поднимая стекло вверх, наносим литол на зубцы в отверстии, где была шестерня стеклоподъемника.

Смазываем боковые канавки до тех пор, пока стекло не будет подниматься/опускаться легким движением руки.

Сборка в обратном порядке. При установке мотора стеклоподъемника, его надо слегка прижать к двери, а второй рукой чуть сдвинуть стекло вверх/вниз. Шестерня механизма сместится и приводная шестерня мотора стеклоподъемника легко зайдёт на место.

Подсоединяем разъемы, Ставим на место карту двери, шурупы пока не прикручиваем.

Наслаждаемся тем, как у нас плавно ездит вверх/вниз стекло.

Закручиваем шурупы. Стираем излишки смазки.

Источник