чем смазать кулису кпп
Смазка кулисы КПП
Давно стал постукивать рычаг КПП. Да и вообще все включения/выключения производились как-то слишком шумно, со стуками. Полез смотреть — там вся смазка пересохла, выдавилась… люфты образовались.
Решил разобрать кулису, почистить от старой смазки и смазать всё синей шевроновской смазкой DELO.
Всю башку сломал как снять верхнее пластиковое кольцо, которое всё держит. Вроде, сзади две защёлки, а спереди — вилка, глубоко входящая в ось. Ось выниматься не хотела, потому что её крайне крепкая стопорная шайба фиксировала.
Пока я корячился в попытках снять кольцо с защёлок, у мудрился одну сломать… В итоге, собравшись с духом просто выбил ось прям из стопорной шайбы и кулисы. Оказалось, грубая сила вполне может иметь место быть и сработать как надо и по делу.
Больше всего боялся поломать что-нибудь, потому что всё пластиковое, а пластик — колкий.
Но дальше всё шло нормально, смазать получилось всё, что хотел. Собирая обратно сломанную защёлку скомпенсировал саморезами. На ощупь не отличишь от нового.
Только этого оказалось маловато — постукивания всё-равно остались. Поэтому пришлось лезть под капот к рычагам переключения на КПП.
Разобравшись в механизме очистил и смазал узлы, где происходит какое-либо трение или скольжение. Вот тут всё встало на свои места и стало работать в разы тише и чётче. Небольшие люфты всё-равно остались. Но я сравнил с другими машинами — там тоже эти мелкие люфтики есть. Скорее всего они технологические, чтобы не заклинивало и не закусывало подвижные узлы.
В принципе, зазоры в приводе со стороны КПП можно уменьшить, но я пока не буду в это вмешиваться, т.к. основная цель уже достигнута.
Переживал, что смазка там совсем не к месту, потому что будет собирать на себя пыль, грязь, песок, образует абразивную пасту и только ухудшит износ узла. Однако, с осени сколько ездил и заезжал на мойку — нифига туда не попадает. Смазка выглядит нормально и лишней грязи я не обнаружил.
О смазке втулки кулисы коробки передач 1K0711699 /FABIA
В документе KULBER для узла SHIFTGEARBOX www.wt-service.ru/pdf%20kluber/automoto-en.pdf
Указанно, что смазки, должны соответствовать стандарту VW-TL 767 X.
Об этом отличный пост на маслоклубе, и об фирменной смазке VAG по техдокументации и об аналогах.
Если кратко…,
смазка является метилфенилсиликоновым маcлом, сгущенная литиевым мылом до NLGI 2.
G000405A2
G000405002
По этой ссылке можно найти некоторые смазки указанные в посте маслоклуба, и выполнить подбор по параметрам.
И казалось Бы, чего искать если даны оригинальные номера.
Но как известно, оригинальные смазки, набивают себе важность конскими ценами.
По этому, осуществил розыск артикулов и ссылок наиболее доступных аналогов и не только.
Первый, самый доступный из известных соответсвующий стандарту vag, попался
FUCHS 600681067
Далее задался вопросом почему взято именно силиконовое масло?
И какой загуститель ещё используется для силикона?
И какие ещё масла совместимы с POM пластиком(именно этот материал обжимает шар)?
Пары трения пластик- пластик, пластик- металл и металл-резина часто встречаются в различных механизмах. При выборе смазочных материалов для таких узлов важно обратить внимание на совместимость пластиковых деталей и эластомеров со смазочным материалом. Обычно несовместимость выражается в изменении геометрических размеров, нарушении структурной целостности и потери цвета.
Пластичные смазки на основе минерального масла часто вредны для пластиков и эластомеров.
Важным моментом при выборе смазок для пластиков и эластомеров является требования по нагрузке. Для легко нагруженных узлов отлично подходят смазки на основе кремнийорганических соединений или силиконов.
Для пар трения пластик- металл (или пластик- пластик), где требования к нагрузкам выше, Lubri-Loy производит серию силиконовых жидкостей с загустителем на основе PTFE. Например, Lubri-Syn 520 (NLGI #2) – это силиконовая смазка, изготавливаемая из силиконовых жидкостей высокой вязкости и загустителей на основе PTFE. Типичные применения:
Продукт LubriSyn 111 (NLGI #2) на основе силиконовых жидкостей и PTFE рекомендуется для клапанов и запорных устройств, а также стрел телескопических кранов.
Смазочные материалы на основе эстеров и полиглюколей имеют плохую совместимость с большинством пластиков, поэтому при их использовании надо быть особенно внимательным.
Смазки на основе синтетических углеводородов, в частности полиальфаолефины (ПАО), отлично совмещаются с пластмассами и большинством эластомеров. Такие смазки применяются для пар трения металл—металл и, естественно, могут применяться для нагруженных узлов с пластмассоыви деталями, например, пластиковых шестерен. Примером такой смазки может быть смазка на основе ПАО и загустителем из комплексного алюминиевого мыла — Lubri-Loy Lubri-Syn ALC #2 Food grade H1, Synthetic Aluminum Complex.
Для случаев, когда требуется особо стабильная смазка, инертная к агрессивным химикатам (хлор, кислород, азотная кислота, четырехокись азота, перекись водорода, фтористоводородная кислота и д.р.), топливу и тормозным жидкостям, применяются смазки на основе PFPE (ПФПЕ или перфторполиэфиры). Это семейство смазочных материалов, основанных на синтетических фторированных жидкостях.
Смазки ПФПЕ обладают низкой летучестью, поэтому они могут использоваться в условиях вакуума. Смазки ПФПЕ очень инертны и не растворяют пластик, не вызывают его раздувание и сжатие, не делают ломким натуральный каучук и другие эластомеры.
Смазка кулисы КПП
こんにちは(Konnichiwa — приветствие на японском языке) или снова Здравствуйте в Бортовом Журнале Suzuki SX4!
Давно ничего не писал, поэтому разбавим БЖ некоторыми записями о профилактических работах.
Последнее время стал замечать пнебольшой скрип при включении определенной передачи и уже давно появился мини люфт… хотя наверное я придираюсь, но ведь одно удовольствие когда рычаг КПП переключает передачи, как на новой машине)) Вообщем, решил смазать кулису КПП и механизм переключения передач в целом.
Разбираем центральную консоль торпеды или как её раньше называли «бороду»:
Заранее не знал, как её снимать, подсмотрел в мануалах и был приятно удивлен, что это делается элементарно просто. В процессе сделал пару фото, может кому на будущее пригодится:
Во-первых, поддеваем заднюю часть консоли где задний (третий) подстаканник:
Отсоединяем эту часть консоли где рычаг стояночного тормоза:
Я снимать её до конца не стал, она нам не помешает.
Далее снимаем ручку с кулисы КПП и кожух. Скажу честно, на этом простом действии я застопорился, ручка КПП мне не поддавалась, поэтому я просто снял кольцо фиксации кожуха КПП и продолжил снимать «бороду».
Сдергиваем с клипс с одной и другой стороны:
Как видим она держится на 6 белых клипсах, которые легко снимаются.
Ну да ладно, продолжим… Как я и предполагал, смазка кулисы КПП давно высохла:
Для смазки подойдет великое множество универсальных смазок, здесь каждый выберет для себя, от самых «крутых» и брендовых до самых доступных. У меня же в наличии была универсальная смазка от ХАДО:
Далее снимаем кольцо которое держит кулису (у меня она держится на трех защелках) и набиваем смазку в шарнир рычага кулисы и втулку шарнира рычага кулисы где маятник.
Так же заодно не забываем смазать штифт внешней и внутренней тяги троса.
Теперь лезем к рычагам переключения КПП:
Очистил и смазал узлы, где происходит какое-либо трение или скольжение. Небольшие люфты всё-равно остались. Почитал другие БЖ — тоже эти мелкие люфтики есть. Скорее всего они технологические, чтобы не заклинивало и не закусывало подвижные узлы. Можно заморочиться и довести до идеала заменив втулки, но это уже совсем другая история. По итогу положительный результат есть и это главное. Цель достигнута.
Про Смазку кулисы КПП. Замена Тормозных колодок по плану.
Типичная проблема для многих — скрип кулисы КПП. У Киа Рио, я так понял — это типичная заболевание. Смазка пластиковых шарниров высыхает. Вот и у меня рычаг переключался с бухающими звуками, при движении начал скрипеть. У многих в бортовиках эта проблема описана, но подробно как снять крышку, не сломав ее я не нашел. Пришлось фотки изучать.
В этой записи www.drive2.ru/l/9530705/ крышка открывается отверткой. НЕ Делайте ТАК, если не хотите оставить вмятины на пластике. Лучше растегнуть чехол и пальцами изнутри ватащить панель из зацепов, аккуратно. Сложно зацепы отсоеденить, которые держат панель в районе ниши. Покачивая из стороны в сторону аккуратно высвободить эти зацепы. Ну и смазываем, что под рукой (не стал спецю смазку покупать) Я Литолом мазал. Не пахнет и держится хорошо.
Да. Разница конечно небо и земля. Как легко теперь двигается рычажок!
Ну и заменил колодки. Стояли родные, На оригинал же и поменял. Все в комплекте есть, все железки.
Колодки вырабатались равномерно. Есть подозрение, что это родные стояли, при снятиии подумалось, что болты суппорта отворачивались впервые, под болтами металл как новый. Интересно могли они 64 тысячи отходить?))))
Чем смазать кулису кпп
не появился скип после этой поцедуы?
По этой теме сообщений мало наверное нареканий тоже мало
Как считают мадераторы.
Ну раз сообщений мало, значит, тех у кого такая проблема, действительно мало. Т.е. это скорее единичные случаи.
ЗЫ. Проехал после смазки 1000 км. Скрипа нет, поэтому про него пока забыл. Но думаю на этом не окончится, т.к. на первом ТО тоже смазывали и со временем он появился.
брызнул на соединение коробка/кулиса (никогда бы не подумал, что скрип под капотом так отражается в салоне). Все как рукой сняло, попробуйте.
У меня после последнего «лечения» на 30000 опять заскрипело(сейчас 49000)Попробовал вышеуказанный способ и как ни странно действительно все пришло в норму.Хотя я был уверен на 100% что скрипит в салоне.Видимо действительно звук передается в салон.
таже проблема. гарантийщики на то 1 промазыли но скрип остался. под капотом пока не мазал.
Результат! Ведь не поленился встал оделся и пошёл в гараж испытать этот метод и вы не поверите ПОМОГЛО. скрип пропал а ведь данная деталь находится возле движка! представляете какой уровень шума если думаешь что скрипит кулиса! И всё-таки хорошая машинаЖ)
опять скрипит адаптировалась зараза:mad:
а на следующем фото сама тяга. Надо её полностью отстегнуть и смазать оба шарнира.
Вечер добрый. А у меня появляется толи скрип толи свист при включении из нейтрали на первую или заднюю и обратно, т.е. только при движении рычага КПП из центрального положения влево и обратно. Еще появляется повышенная вибрация кулисы при оборотах порядка 2000, особенно заметно при торможении двигателем или если на нейтралке поднять обороты до 2000. Тоже лезть под капот с литолом? Или начать с салона? И что насчет вибрации? Это нормально? Может просто стал обращать на нее внимание после установки шерифовской защиты, звук от нее отражается и уходит в салон, а не под машину.
Serge27 добавил 28.08.2010 в 00:09
А после смазки оффициалы не начнут гнать, если впоследующем к ним с этой проблемой обратиться, мол смазка не та, не заводская, что характеристики не те и что из за нее и скрипит. просто до ТО2 еще тысяч шесть, так что 1,5-2 месяца терпеть это боюсь не получиться. Скрип появляется если несколько раз подряд перевести кулису из центрального положения влево, а если включить третью или четвертую, то с чаще всего скрипа при включении первой или задней и обратно не будет, а вот раза два. три. четыре повторить, то будет постоянно, пока снова не включить третью. Кстати по ощущениям как будто передачи стали включаться с бОльшим усилием чем ранее.
Надеюсь здесь получиться обойтись без бубна и заячьей лапки:rofl:
Народ, напишу что мне помогло. Появился скрип при переключениях после мойки двигателя, сначала я не придал этому значения. Ничего разбирать как оказалось и не нужно было, скрипит вовсе не рычаг, я разобрал пол салона млин, ничего не помогало, смазывал все и всем. пока не открыл капот и не брызнул на соединение коробка/кулиса (никогда бы не подумал, что скрип под капотом так отражается в салоне). Все как рукой сняло, попробуйте.
можно фото куда именно брызгать?!
я не знаю где это место((((((((((((