чем склеить фанеру между собой для транца
Чем склеить фанеру между собой: правила и способы клеевого соединения
Несмотря на значительную популярность листового древесного материала, многие мастера не имеют четкого представления о том, как склеить фанеру между собой. Связано это, скорее всего, с тем, что такая потребность возникает довольно редко, и потому информация о технологии клеевого соединения фанерных листов не очень распространена.
Впрочем, если вы занимаетесь изготовлением мебели или декоративных предметов (пример — чайный домик из фанеры), то рано или поздно освоить основные методы вам все же придется. Ну, а если вы решили заняться авиамодельным спортом или самостоятельной постройкой лодки, то без навыков сращивания деревянных листов вам попросту не обойтись.
Для тонкой работы без клея не обойтись
Основы склейки
Технология производства
Говоря о склейке фанерных листов, чаще всего имеют в виду либо технологию производства самого материала, либо соединение нескольких фрагментов при изготовлении различных изделий. О сращивании листов шпонированной фанеры мы подробно поговорим несколько ниже, а в этом разделе постараемся уделить внимание тонкостям производственного процесса.
Оборудование для термопрессовочного производства
Чаще всего склейка шпона для изготовления фанеры осуществляется горячим сухим способом. Сегодня актуальны такие технологические схемы:
Обратите внимание! Склеивание листов шпона по одному обеспечивает более высокое качество готового изделия, поскольку способствует максимально равномерному распределению температуры и давления. Также послойное прессование практически исключает расслоение материала при обработке, что тоже очень важно.
Впрочем, данные технологические схемы представляют интерес только для тех, кто планирует заниматься промышленным производством шпоновых плит. Для нас же в первую очередь важной будет информация о том, как можно соединить несколько фрагментов фанеры своими руками, без применения прессов и термостатов.
Используемые клеевые составы
Выбирая, чем склеить фанеру, следует внимательно изучить все доступные варианты. На современном рынке присутствует множество составов, и потому стоит подобрать именно тот, который будет максимально соответствовать нашим требованиям.
Основная масса клеев для фанеры представлена двумя категориями – белковыми (животного происхождения) и синтетическими. О наиболее популярных разновидностях из каждой категории мы и поговорим. 
Сухой казеиновый клей
К белковым относят такие группы:
Синтетические клеи представлены в основном смолистыми веществами. Наиболее часто используются:
Обратите внимание! Смеси на основе карбамида содержат минимальное количество летучих фенолов, потому их использование является предпочтительным с гигиенической точки зрения.
Практически любой клей для склеивания фанеры включает в себя:
В качестве отвердителей используются такие вещества как кислоты или хлорид аммония, а для обеспечения устойчивости к намоканию в состав вводят дубильные вещества (формалин, соли меди и т.д.). 
Фото — быстрозатвердевающий состав в тубе.
Чтобы клей сохранял свои клеящие свойства в течение максимально долгого времени, для растворения адгезионного компонента применяют либо этиловый спирт, либо ацетон.
Требования к клею
Многие технологии соединения, такие как склейка на фанеры на ус, могут быть реализованы только при условии применения высококачественных адгезионных составов.
Именно по этой причине к большинству разновидностей клеев для фанеры выдвигают такие требования:
Очень важно, чтобы клеящее вещество при нанесении не разрушало древесный шпон, и не изменяло его цвет.
Демократичная цена также является немаловажной, поскольку при активной работе с фанерой клей расходуется довольно быстро.
Обратите внимание! На сегодняшний момент отсутствует состав, удовлетворяющий абсолютно всем требованиям, потому выбирать придется по тем параметрам, которые являются наиболее важными именно для вас.
Технологии склейки
Наклеивание листов
Склеивать фанерные листы можно двумя способами — наклеиванием и сращиванием. Разница между ними заключается в следующем:
Наклеиваем фанеру по такому алгоритму:
Совет! Как мы отмечали ранее, клеи бывают самые разные. Как правило, инструкция по применению содержит достаточно информации по правильному разведению и технологии нанесения клея.
Совет! Во избежание расслоения желательно не подвергать клеевой шов нагрузкам как минимум в течение 24 часов после снятия струбцин.
С помощью наклеивания полосы из тонкой фанеры иногда соединяют два достаточно больших листа, подгоняя их друг другу «встык». В этом случае клей наносится на предварительно выровненные торцы, а поверх шва с одной или с двух сторон накладывается полоса из шпона.
Сращивание фанеры
Для сращивания фанеры применяются две технологии — соединение фанеры на ус и склейка встык.
Стыковое соединение используется в том случае, если в дальнейшем шов между плитами не будет испытывать эксплуатационных нагрузок. Примером является ситуация, при которой несколько листов достаточно тонкой фанеры сращиваются для многослойной обшивки клееной фанерной лодки. 
Использование торцевой склейки
Технология подобной склейки такова:
Склейка фанеры на ус обеспечивает практически полное отсутствие шва, и потому применяется очень широко. Для этого торцы соединяемых плит стесываются под углом:
Совет! Если под рукой нет фуганка, можно усовершенствовать рубанок, прикрепив к нему временный задник из деревянных планок.
После обработки зачищаем усы с помощью ленточной шлифовальной машинки. Вначале проходим все плоскости с зерном 40, а затем — 80.
Конечно, прочность такого соединения уступает монолитной фанере, но для работы подобная плита будет вполне пригодной.
Вывод
Надеемся, что благодаря этой статье вопросы о том, как склеить фанеру на ус и встык, а также какой клей можно использовать для этого, у вас более не возникнут. Конечно, склейка плит из деревянного шпона – занятие трудоемкое, но при серьезном подходе и строгом соблюдении технологии результат можно считать гарантированным.
В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме (узнайте также как своими руками сделать ящик из фанеры).
Как склеить фанеру между собой своими руками: материалы и технологии склеивания
Фанеру обычно соединяют между собой при создании мебели либо в промышленном производстве. Для этого удобнее прибегать к склейке фанеры, способ несложен и не требует особых навыков. Подробно о подходящих видах клеевых составов и процессе работы будет рассказано далее.
Чем склеить фанеру между собой
Прежде чем решить, чем склеить фанеру между собой, необходимо подобрать качественный клей, который справиться с задачей и поможет создать надежное фанерное соединение. Клей для склеивания фанеры между собой должен отличаться следующими свойствами:
Также учитывают, где будет эксплуатироваться дерево после того, как листы фанеры приклеят. Так, чем склеить фанеру на улице выбирают с учетом устойчивости к внешним факторам. Для внутренних работ необходима безопасность для здоровья человека.
Основы склейки
Процесс того, как склеить фанеру меду собой своими руками должен происходить поэтапно. Начинают с подбора материала и определения варианта склейки листов намертво вместе. На данные моменты влияет непосредственно тип фанерного материала и условия эксплуатации.
Технология производства
Под технологическим процессом обычно подразумевают способ изготовления фанеры, либо когда материал склеивается между собой, чтобы получить отдельное изделие. Стандартно приклеивание шпона производится горячим сухим способом. Прибегают к нижеописанным вариантам работы:
Наклейка каждого шпона по отдельности дает более качественный вариант, позволяя равномерно распределить температуру и давление. Проще регулируется качество соединение материала.
Данные варианты подходят для промышленного производства, при бытовых условиях подобные методы недоступны и сложны.
Используемые клеевые составы
Выбор, чем склеить фанеру к фанере допускается разнообразный. Необходимо уделить клеевому составу особое внимание, чтобы результат был долговечным и качественным. На строительном рынке чаще всего присутствует два типа составов – белковые и синтетические.
Основными элементами для большинства клеевых растворов можно назвать следующие:
Требования к клею
Технология поклейки может требовать высокопрочных свойств от клеевого состава. Только качественные клеи могут обеспечить надежность склеивания материала. Поэтому выбирать следует растворы, которые обладают нижеописанными свойствами:
Разновидности фанерного клея
Клеевые растворы в продаже представлены в большом количестве. Можно использовать разные варианты. Но чтобы проще было сделать выбор в пользу наиболее приемлемого клея, следует разобраться в имеющихся видах. Можно выделить нижеперечисленные основные типы клеев для фанеры:
Какой клей лучше
Чтобы понять, какой клей выбрать, следует понять, особенности видов. Из-за основного составного вещества свойства, получаемые после использования клеев, различаются. Так ПВА выделяются отсутствием запаха, безопасностью и низкой ценой. Чтобы получить надежное сцепление, клеем обрабатывают обе детали, просушка занимает неделю.
Столярные типы животного происхождения выделяются трудностью подготовки к работе, для получения качественной клеевой характеристики требуется выварить раствор.
На основе эпоксидной смолы и полиуретана производятся с разбавителями. По этой причине при применении резко пахнут, отличаются токсичностью до высыхания. Внутри здания при работе следует обеспечить качественное вентилирование.
Карбамидовые и фенол-формальдегидные клеи отличаются меньшей степенью токсичности, чем предыдущий тип, часто выбираются для склейки дерева.
Влияние марки фанеры на выбор клеящего состава
Выбирать, чем клеить фанеру требуется с учетом особенностей условий эксплуатации предмета. Уровень влажности играет значительную роль в этом вопросе, также не забывают о необходимой прочности изделия после его создания.
Для комнаты, где обеспечена хорошая вентиляция, можно выбирать клеи ПВА, белковые или синтетического типа.
Если мебель будет использоваться и внутри и снаружи помещения, то оптимальным будет использовать синтетические типы клеевых растворов.
Технологии склейки
Важно правильно выбрать метод соединения, например, поклейку встык. Каждая методика имеет свои особенности работы, поэтому популярные технологии приклеивания будут описаны ниже.
Наклеивание листов
Может выбираться вариант поклейки плоскостями листов, тогда между ними будет образовываться уступ. Процесс соединения будет заключаться в следующих этапах:
Желательно еще сутки после завершения этапа просушки не подвергать мебель нагрузкам.
Сращивание фанеры
В данном способе можно прибегнуть к прямой поклейке элементов встык, либо на ус. Первый вариант подходит, когда эксплуатационные условия не предполагают нагрузок. Технология, как склеить фанеру между собой в торец включает нижеописанные действия:
Второй способ проставки деталей вместе отличается получение бесшовного соединения. Работа на ус предполагает стесывание элементов под углом:
Способы клеевого соединения
Создать стяжку или соединить детали фанеры для других целей между собой можно различными методами. Каждый выделяется разной степенью сложности. Несложным считается работа с пазами.
Гребень и паз
Использование паз помогает получить хорошее склеивание фанеры. В данном варианте края деталей вырезают в виде гребня. Толщина обрезки должна быть равна половине толщины листа. Гребневая часть должна при поклейки ставиться снизу.
Два паза и рейка
Рейка должна быть толщиной в 30-33% от толщины фанерного листа. Пазы создаются в торце 1-ой и 2-ой заготовки. После наносится клей на пазы и детали соединяются между собой с помощью рейки. Конструкция сжимается.
Особенности работы с клеем для фанеры
Чтобы самостоятельно получить надежный результат склеивания фанеры между собой, необходимо придерживаться нижеописанных правил:
Полезные советы
Советы профессионалов могут помочь получить лучший результат. Так обработку можно начинать лишь на высушенной поверхности. Заранее изучают инструкцию к клеевому раствору, клеи имеют особенности подготовки и использования.
Соблюдают необходимый температурный и влажностный режим при работе. Корректировать положение деталей нужно до схватывания клея.
Фанеру приклеить к фанере не так сложно, процесс можно осуществить своими руками. Но следует внимательно подойти к выбору подходящего клея, и соблюдать инструкцию от производителя, чтобы состав дал качественное сцепление деталей.
Видео: Как склеить два листа фанеры клеем ПВА
Как отремонтировать Лодку ПВХ своими руками (транец, швы, дно, киль, клапана и уключины)
… nissamaran 290! Лодочка 2007 года, очень толстый ПВХ (1100 гр/м2), не рваный, не замятый, все отлично, практически полный комплект (нет сумки под сиденьем). Одна беда — «немного» гнилой транец (фанера), поэтому лодка нам досталась в четверть цены новой.
Общий вид, лодка немного не докачана
Изначально был вариант просто подлатать, например залив эпоксидкой, но отклеив ПВХ от транца, стало ясно, что это не поможет. Фанера по низу прогнила насквозь, и как она держалась до сих пор — непонятно.
Прочитав пару статей из интернета, определились, что все довольно просто: отклеиваем старый транец, меняем фанеру и заклеиваем вновь. Ну что ж, приступим!
Замена транца у ПВХ лодки
В конце прошлого года мы с товарищем продали верно прослужившую нам 2 года старенькую уфимку (надо сказать, что 2 года владения лодкой обошлось в 1 тысячу рублей — очень выгодно!) и начали думать, что же купить в этом году.
В целом мы рассчитывали на ПВХ лодку начального уровня с транцем, с тем, что бы иметь возможность плавать с небольшим (до 5 л.с.) мотором. В очередной раз проглядывая avito.ru наткнулись вот на этот экземпляр:
… nissamaran 290! Лодочка 2007 года, очень толстый ПВХ (1100 гр/м2), не рваный, не замятый, все отлично, практически полный комплект (нет сумки под сиденьем). Одна беда — «немного» гнилой транец (фанера), поэтому лодка нам досталась в четверть цены новой.
Изначально был вариант просто подлатать, например залив эпоксидкой, но отклеив ПВХ от транца, стало ясно, что это не поможет. Фанера по низу прогнила насквозь, и как она держалась до сих пор — непонятно.
Прочитав пару статей из интернета, определились, что все довольно просто: отклеиваем старый транец, меняем фанеру и заклеиваем вновь. Ну что ж, приступим!
Уключины
Уключина – это фурнитура для бортового крепления весла. В случае, когда этот механизм повредился или пришел в негодность, встает вопрос о ее ремонте или замене.
Для ремонта понадобится:
Ремонт уключины на ПВХ лодке включает:
Замена уключины
Поменять уключину рекомендуется следующим способом:
Рекомендации по ремонту пальца, штока уключины:
Этап 1. Разбираем!
Для этого этапа понадобится Промышленный фен, что бы греть ПВХ, так клей легче отстает, терпение, несколько рук и что нибудь типа отвертки. В принципе по низу ПВХ от гнилой фанеры отвалился сам, а вот в верхней части пришлось помучаться. Клей держит очень хорошо, особенно связку ПВХ-ПВХ. Но понемногу прогревая феном и отрывая небольшими кусками смогли вынуть фанеру.
Этап 2. Вырезаем!
Теперь нужно найти замену сгнившей фанере. В оригинале ее толщина 24 мм. Найти такую в продаже не удалось, поэтому за 600 рублей был куплен кусок фанеры ФСФ (влагостойкой) размером 1,5*1,5 метра и от него отрезаны два куска размером 1*0.5 м. Фанеру купили влагостойкую, но вся ее влагостойкость заключена в том, что она склеена клеем, который не боится воды. А сама фанера воды боиться =)
Оставляем сохнуть на сутки в теплом месте (это важно, эпоксидка сохнет при t выше 15 градусов).
После просушки обводим контур по оригиналу и вырезаем при помощи циркулярки и электролобзика:
Этап 3. Пропитка фанеры
Для защиты от воды было решено пропитать фанеру от воды. Для этого купили пропитку тикурилла, литровую банку и в 3 слоя покрыли всю доску. Сушка между слоями была сутки.
Получилось плотное покрытие, которое пропитало немного вглубь дерево и покрыло его снаружи, как краска.
Как оказалось — есть обратная сторона — к покрытию клей не прилипает. Клеишь — а он отходить очень легко. В итоге доска была зашкурена, не полностью конечно, но сильно, что значительно ослабило толщину пропитки.
Этап 4. Обклейка.
Спустя неделю настало время обклеить фанеру ПВХ, для придания декоративного внешнего вида и для 100% защиты от воды.
Сначала я попробовал использовать обычную толстую ПВХ ткань, но оказалось что на углах приходится клеить ее аж в 3 слоя, что сделало фанеру в этих местах толщиной не 24 мм, а все 28, и она уже точно не влезла бы в держатель транца на лодке.
Решение было найдено весьма специфичное — надувной бассейн для детей за 59 рублей =)
Он сделан из тонкого ПВХ, и даже будучи наклеен в несколько слоев не дает значительной толщины. Им я проклеил торцы с небольшим (1-2 см) нахлестом на боковые стороны.
После оклейки торцов — вырезал и приклеил боковинки из ПВХ ткани.
Их клеить одно удовольствие конечно. Вся работа заняла много времени, примерно 5 часов.
Используем мотор «по полной», или особенности усиления транца
Практика показывает, что рассмотренные способы крепления жесткого элемента хорошо показывают себя при работе мотора на половинной мощности.
В большинстве случаев избавиться от этой проблемы позволяет усиление жесткого элемента. Суть процедуры – правильное распределение нагрузки от мотора по поверхности лодки. Сделать его своими руками также довольно просто.
Приемлемый вариант – установка дополнительных «растяжек», изготовленных из металлического прутка.
Для этого на борта лодки наклеиваются дополнительные леера, в отверстия которых вставляются металлические усилители.
Вместо бортов для придания дополнительной жесткости можно продумать вариант крепления навесного транца, где дополнительные «растяжки» крепятся к днищу или скамье (банке) лодки.
Бывалыми рыбаками замечено, что для придания нормального хода лодке из ПВХ с использованием мотора лучше использовать не настил днища, изготовленный в виде сланей из раздельных элементов, а представляющий собой цельную конструкцию.
Этап 5. Вклейка транца
Вклейка транца прошла в целом без особых трудностей, хотя сначала бало непонятно и казалось что его не запихнуть.
Хорошо промазываем клеем держатели транца, сам транец, сушим клей. Затем вставляем транец. Общий рецепт — прилично спускаем лодку, но не до конца, и через низ вставляем. Соответственно снизу необходимо все расклеить.
После того, как транец на месте, но еще плохо сидит — хорошо надуваем лодку и запихиваем его на свое место, что бы и сверху он хорошо встал и снизу, как на рисунке выше…
Теперь отгибаем резину и прогреваем феном, после чего приклеиваем. Эта процедура не сложная.
Последним этапом приклеиваем пол к транцу.
Этап 6. Разное всякое.
А теперь крепим к транцу разные элементы снятые с него ранее. Для крепежа можно смело использовать саморезы к примеру 4*25, в магазине спрашиваем нержавеющие. Мы саморезы сажали предварительно хорошо обмазав их герметиком, что б вода не пошла под саморез.
После этого решили еще в один слой обклеить снизу углы транца, что бы еще лучше защитить от воды их.
Замена транца лодки ПВХ в домашних условиях.
После трех сезонов эксплуатации на моей ПВХашке «Хантер 290» стал заметно мокнуть транец. Вскрытие показало, что была некачественная проклейка и «влагостойкая» фанера с одного угла превратилась в труху. В сервисе озвучили цену — «до 12 тыс» — и было принято решение менять самому.
Браться за ремонт было страшновато — «а вдруг не получится» )) Но, — не Боги горшки обжигают!
Первым делом с транца снято (отвинчено, отодрано) все, что было привинчено и прибито — накладки, бруски, таблички. Осталась только фанера и ПВХ ткань. Приклеенное снаружи дно местами уже отклеилось, и во время плавания лодки, внутрь беспрепятственно поступала вода.
Во время отклеивания старого транца выяснилось, что фанера сильно пропиталась водой, поэтому приклеенная ПВХ ткань от нее отдиралась довольно легко, хотя и с усилием, но не требуя нагрева феном. Ткань отходила немного «с мясом», поэтому потом потребовалось шкуркой отчистить слой клея с вкраплениями волокон дерева.
Толщина транца на моей лодке — 18 мм., но прежде чем покупать фанеру для своей лодки, обязательно измерьте этот параметр.
Тем временем. работа идет дальше.
Переворачиваем лодку дном вверх и начинаем разбирать ее. Отклеив дно изнутри и снаружи от транца, с помощью фена хорошо прогреваем, а затем разбираем резиновые швы, заходящие на баллоны. Это надо делать аккуратно, чтобы не повредить швы между ПВХ и держателями транца.
Вверх транец вынуть не удалось, даже спустив лодку. Имейте ввиду что ТРАНЕЦ ВЫНИМАЕТСЯ ВНИЗ, в сторону дна. Полукруглые вырезы на нем — несимметричны.
После разборки — вымываем песок и остатки всевозможной трухи — этого «добра» там много. Места, где остался клей со следами шпона от фанеры обрабатываем шкуркой, хорошо что это не на баллонах — с ними как можно аккуратнее. Заплатку-то наложить можно, но в многослойном шве это будет некрасиво смотреться.
Вот что показало вскрытие —
Фото 3. (обратите внимание на форму транца и станет понятно почему вытаскивать его нужно только вниз)
По нижнему торцу он сгнил в труху на 0,5-1 см, так что ровный край вывести было нереально — и за 2-3 недели сушки он все равно казался не до конца высохшим.
Был куплен лист фанеры, родной транец послужил шаблоном и заготовка с помощью электролобзика были сделана.
Также была обновлена вставка и покрыта палубным лаком
Да, еще — нижний торец транца должен быть не под 90 градусов — в баллоны он же вклеен не вертикально! Это конечно не смертельно, но желательно учесть.
Далее, были долгие раздумья — как сделать транец. Делать «как было» — голую фанеру без пропитки — ну совсем не хотелось. Учитывая, что ПВХ ткань на нижнем торце транца уже была протерта и местами пробита до самой фанеры, такой ремонт был бы недолговечен. Значит, надо чем-то пропитывать. Вопрос чем? Лучше всего палубным лаком — но как к ней потом клеить дно?
Почитав в интернете кучу статей, как обклеить транец. Было принято решение сделать сложнее, но надежнее. То, что вода рано или поздно попадет на фанеру — это неизбежно, значит. весь транец я пропитал палубным лаком (4 раза), но это означало что ПВХ к нему уже не приклеится.
Фото 5 (транец и накладка)
Для приклейки я решил обклеить транец полностью, со всех сторон. Ткань нашлась в фирме, делающей автотенты на КАМАЗы и прочие фуры, и хотя у них обороты ткани (в кв.м.), ткань они продают от метра. Тентовая ПВХ плотностью 650 гм (кажется, Унисол) отлично подходит для ремонта лодки. Так как транец был 18мм, а стал 18 мм + 2 слоя ПВХ (плоскости) плюс 2 слоя (загиб с торца) — были опасения, что в держатель транец влезет с трудом. Поэтому торецы были заклеены тонкой прозрачной серебристой ПВХ — влезло в держатель отлично.
Получилось, что: 1. фанера уже закрыта от повреждений (царапин, вмятин, сколов от ноги мотора) 2. она же — пропитана палубным лаком, т.е. даже при попадании воды не будет гнить 3. приклеится даже лучше, чем просто фанера, пропитанная клеем (как было на новой) 4. ну и просто красиво получилось
Рабочая температура строительного фена
Пользуясь моментом, решил слани для лодки привести так же в порядок. Очистив от мусора и обезжирив.
Окончательный вид транца.
Дальше было все просто, приятно и удобно. Главное не перепутать внутреннюю и внешнюю стороны транца — нижний торец не под 90 градусов!
Пришлось немного изменить технологию, чтоб можно было все тщательно подогнать по месту. После нанесения клея и 15 минутной выдержки (для подсыхания), транец был вставлен в держатели, выровнен и зафиксирован — и только потом я начал греть феном детали. Оказалось очень простым отгибать край держателя и дуть туда феном ))) Насчет прилипания беспокоиться не приходится — это же ПВХ и ПВХ, а не ПВХ-дерево, липнет что надо.
Так, осталось приклеить дно снаружи, дно изнутри. Здесь всё просто (складка на дне явно показывает как клеить, но все равно лодку надо обязательно накачать); Проклеить внутренние уголки сложнее, но выполнимо.
Некрасивые места с разрезами я заклеил сверху, но финальных фото не сделал.
На всё — про всё ушло порядка 8 часов. Клей использовал УР-600, очень понравился. Не забывайте хорошо очищать и обязательно обезжиривать любые склеиваемые поверхности, а после склеивания хорошо прижимать друг к другу материалы и тогда всё получится.
Ремонт пореза, прокола или других повреждений
Любой из видов ремонта лодки следует начать с подготовки:
После проведения этой работы, можно приступать к основному ремонту повреждений: к устранению пореза или прокола:
Этот способ плох тем, что годится для выполнения ремонта на рыбалке и недолговечен. При возможности лучше всего затем заменить поставленную заплатку на новую.
Применим другой способ для ремонта дома. Он более оптимальный и качественный, но занимает больше времени:
Применить данный способ склеивания возможно в другой последовательности: заплатка и место пореза прогреваются феном, прикладываются друг к другу и прокатываются.
Если обнаружилась разгерметизация лодки, сразу следует провести ее тщательный осмотр:
Бывают ситуации, когда повреждения значительные и превышают 5см. Соединить точно края разрыва (пореза) материала перед склеиванием достаточно трудно.
При устранении такого обширного повреждения в процессе работы есть небольшое отличие:
Чтобы облегчить приклеивание заплатки внутри лодки, можно использовать специальный крючок. Открутив полностью клапан, через отверстие, используя крючок, приклеить первую заплатку, а затем только приклеивается наружная заплатка.
После окончания ремонта надо убедиться в том, что внутри стенки баллона между собой не склеились из-за попадания на них клея. Если все-таки такая неприятность произошла, то аккуратно сразу же надо потянуть баллон за противоположные стороны.
Ремонт пореза днища
Повреждения днища лодки достаточно специфичны. Основными их виновниками становятся находящиеся в водоемах коряги, большие ветки деревьев, прутья от арматуры. Такие порезы относятся к рваным и имеют сложную конфигурацию.
Предлагаем ознакомиться: Держатель для спиннинга для ПВХ лодки
При выполнении их ремонта следует:
Сам порядок проведения работ такой же, как при ремонте обычных проколов.
Замена транца и ремонт лодки Hifei.
К нам на ремонт в Новосибирск привезли лодку пвх из Караганды.
Мы сделали диагностику. Выяснилось, что нужно поменять воздушные клапаны (так как старые начали стравливать воздух), переделать не качественно выполненную заплатку и заменить гнилой транец.
Выкручиваем ключом клапан, делаем разрез по низу баллона, чтобы вытащить старый стакан (так как унас клапаны другого производителя).
Через разрез вытаскиваем старый стакак и ставим новый.
Под юбочку клапана наносим автомобильный герметик, устанавливаем и затягиваем ключом. Излишки герметика удаляем.
Сделанный разрез заклеиваем. Накладываем сначала внутреннюю заплатку, сушим сутки, надуваем лодку и накладываем наружную заплату.
Заплата на концевике баллона была выполнена не качественно (установлена на однокомпанентный клей). Демонтируем заплату после прогрева феном.
И начинаем оттирать ацетоном клей. Так как слой очень большой, тереть приходится долго. Размечем место под новую заплату. Оклеиваем малярным скотчем и обезжириваем ацетоном обе поверхности.
Устанавливаем нашу заплату и сушим сутки, затем надуваем и проверяем мыльной пеной нет ли травлений. Наша заплатка установлена не травит. Приступаем к замене транца.
Изготовили новый транец из березовой фанеры ФСФ и оклеили пвх материалом.
Демонтируем старые держатели транца. Дно уже подклеивалось на однокомпанентный клей, поэтому придется отрезать испачканный участок.
Надставляем дно полосой пвх.
Для удобства вклейки часть дно нужно демонтировать.
Вклеиваем новый транец, сверху по держателям транца делаем усиление из пвх материала.
Приклеиваем дно на транцевую доску.
Устанавливаем пятако на дно.
Клеим г-образный профиль на низ транца.
В кокпите приклеиваем уголковую ленту. Сверху на транец наклеиваем п-образный профиль.
Изготавливаем и устанавливаем лик-тросы. Также делаем новые банки из ламинированной фанеры. Прикручиваем накладки и устанавливаем на герметик сливной клапан.
Перегородка
Понять, что необходим ремонт перегородки лодки ПВХ несложно. Достаточно приложить ухо к шву баллона. Если баллон шипит, то давление упало, и воздух переходит из одной воздушной части в другую.
Для ремонта перегородки лодки ПВХ понадобится:
Ремонт перегородки лодки ПВХ происходит в последовательности:
Установка транца на лодку
Также встречаются и кронштейны, сделанные в виде пары трубчатых рам. Стержни последних выгибаются по длине борта, а их концы на корме прилегают к банке или размещаются на небольшом расстоянии от неё, что обеспечивает точность установки транца для мотора. Транец закрепляется на корпусе судна по-разному. К примеру, его можно пристегнуть или пришнуровать к борту.
Иногда транец закрепляют и в центральной части судна, дабы по разным причинам получить в пользование кормовую часть. Мотор устанавливается на конкретной высоте, из-за чего зачастую делается специальный вырез в транце массивных лодок для опускания мотора на нужную глубину.
Также с целью регулирования высоты транца используются подвижные накладки. А чтобы укладка больших лодок с довольно жестким днищем обладала большей компактностью, транец делают из двух шарнирно соединенных деталей, при этом важным условием является расположение такого соединения выше уровня воды.
Клапана
Как известно, в конструкции надувной лодки не существует незначительных поломок. Каждая поврежденная деталь рано или поздно приведет к утилизации всего судна. Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно обращать внимание на «сигналы» о требующемся ремонте. Одним из таковых является пропускающий клапан. Не спешите прибегать к помощи специализированного сервиса по ремонту. Ремонт клапанов своими руками – пугающая, но выполнимая процедура.
Основные причины повреждения клапана:
Для ремонта клапана понадобится:
Ремонт клапана проходит в следующей очередности: