чем размягчить сальники клапанов

Давно хотел написать этот большой текст но что-то все никак не решался взяться. А тут, смотрю, народ все активнее льет димексид в движки так что решил все-таки рукава закатать. Здесь расскажу как уничтожил димексидом свои маслосъемные колпачки и обобщу свой опыт использования этого препарата.

Прежде чем приступить к основному посту рекомендую ознакомиться с моим экспериментом, в котором я варил старые колпачки в чистом димексиде: www.drive2.ru/l/528460473754978236/. Вкратце итоги эксперимента: до варки центральное отверстие колпачков было очень широким а резина деревянной. После варки центральное отверстие стало узким а резина мягкой примерно как у новых колпачков (и это сохраняется на протяжении долгого времени). Но есть один важный нюанс: сразу после варки резина разбухла и размякла чрезвычайно сильно и только после некоторого времени стала возвращаться к адекватному состоянию. Эти наблюдения пригодятся в дальнейшем.

При покупке машина ела 200 мл масла на 1000 км. В попытке уменьшить этот расход, я решил попробовать для начала самый дешевый вариант – раскоксовку.

1) Первую раскоксовку делал где-то в июле 2018 года препаратом LAVR ML203. Ссылка на нее есть в моем БЖ. Все делал по инструкции и эта раскоксовка не представляет интереса для данного отчета.

2) После первой раскоксовки расход масла не изменился. Так что в августе 2018 года решил сделать раскоксовку димексидом, совмещенную с промывкой им же. Причем, эта промывка была двойной, так что можно ее считать за две промывки. Делал по такой схеме: сначала залил 4 банки (по 100 мл) димексида в цилиндры, дал стечь, завелся и покрутил минут 40 на холостых. Слил масло и залил свежее. В это масло сразу залил 4 пузырька димексида, чуть покрутил на холостых а потом добавил еще один пузырек. Второй раз тоже крутил около 40 минут. Вот ссылка с подробным описанием: www.drive2.ru/l/509781970222317876/.

И после этой двойной промывки расход снова не изменился! Те же 200 мл на 1000 км. Раз раскоксовки не помогли, я уже стал думать что придется менять маслосъемные колпачки в перспективе. Ну а чтобы уже с новыми колпачками не лить ничего постороннего в двигатель, решил сделать последнюю, самую мощную раскоксовку-промывку. Которая и оказалась роковой.

3) Итак, осенью 2018 года снова приступил к промывке. Примерно как в предыдущий раз, но с некоторыми важными отличиями:
• во-первых сразу залил 5 банок димексида в цилиндры;
• во-вторых держал повышенные обороты, около 3 тысяч;
• и в-третьих крутил не 40 минут а 1 час.
Другими словами, эта промывка делалась на увеличенной концентрации димексида, более долго и на значительно бОльших оборотах. И именно эту промывку мои колпачки не пережили.

Сразу же после промывки машина начала дымить и расход масла вырос примерно до 500 мл на 1000 км (больше чем в 2 раза). А так как начинались холода, я уже ничего с машиной делать не стал и всю осень и зиму катался, наблюдал симптомы, пробовал разные масла. Смена масел на расход не влияла, он так и оставался около 500 мл на 1000 км. А дымила машина интересно. Сразу после запуска начинала дымить и дымила довольно долго – переставала только километров через 60. Т.е. не сразу после прогрева а именно надо было долго поездить.

Весной 2019 как только потеплело я сразу же поставил новые маслосъемные колпачки. Вот об этом запись: www.drive2.ru/l/528453876685209623/. Так вот, моментально исчез дым и расход масла вернулся к исходным 200 мл. Я оказался там же где и начинал год назад! Ну и наконец стало видно что димексид сотворил с моими старыми колпачками, которые, как теперь стало ясно, были вполне хорошими. Он их просто уничтожил:

Размер отверстия такой что можно считать что колпачка просто нет. Он просто не касался стебля клапана и все.

После всего произошедшего возникает некоторое недоумение. Ведь димексид размягчает резину – это факт. Но колпачкам же от размягчения должно было стать “хорошо” а им наоборот стало плохо. Почему? Требуется объяснение этого противоречия. И почему колпачки пережили две промывки а умерли только на третью?

Чтобы ответить на эти вопросы я как-раз обопрусь на результаты своего эксперимента и предложу следующее объяснение произошедшего. Как мы видели в эксперименте, колпачки от димексида сначала очень сильно разбухают и размягчаются. Логично предположить в таком излишне мягком состоянии резина будет менее устойчива к износу чем в нормальном состоянии. Кроме того очевидно, что от разбухания колпачки очень сильно обожмут стебель клапана. Таким образом начнется повышенный износ от возвратно-поступательных движений клапана. А в последней промывке как-раз были все факторы, увеличивающие этот износ: повышенные обороты (больше обороты – значит больше движений клапана), повышенная концентрация димексида и более продолжительное время промывки.

Еще раз повторю это лишь моя гипотеза на основе сопоставления моих наблюдений. Так что не надо писать мне что “эксперимент был не чистый”, “концентрация не та” и т.п. У меня нет лаборатории чтобы все это научно исследовать!

Гипотетический способ оживления старых колпачков

Теперь самое интересное. Парадоксально, но после всего вышеописанного в голове рождается схема как можно димексидом попытаться восстановить старые убитые колпачки. Сразу подчеркну – это я не пробовал, это моя гипотеза на основе сведения воедино всего опыта описанного выше. Естественно это можно пробовать только когда уже терять нечего и вы знаете что колпачки вы по-любому будете менять. И естественно, если у вас живые хорошие колпачки, и планов по их замене нет, то подвергать их действию димексида я бы не стал.

Очевидно, колпачки в димексиде нужно “искупать” но так, чтобы уменьшить те факторы, которые (предположительно) привели к их смерти. То есть:
1. Использовать пониженную концентрацию димексида. Я бы взял вполовину от той, что использовал в своих промывках. Т.е. 200мл димексида на весь движок.
2. Сократить время обработки. Минут 30 например.
3. Обрабатывать на самых низких оборотах. Т.е. на холостых. Не повышать обороты!
4. Самое интересное – после обработки заглушить двигатель и сутки дать отстояться машине. Это нужно пояснить. Здесь опять ссылаюсь на свой эксперимент: сразу же после воздействия димексида резина слишком сильно набухает, однако относительно быстро она возвращается к нормальному состоянию. Поэтому желательно дать сначала колпачкам вернуться к нормальной форме а потом уже давать на них нагрузку. Да и естественно отстаиваться машина должна уже на чистом масле. Т.е. перед этим надо надо слить димексид, промыть промывочным маслом и залить свежее масло.

Еще раз повторю – это гипотетическая схема, я ее не пробовал. Если кому интересно и есть под рукой подходящая машина – попробуйте, отпишите что получилось. И еще раз надо повторить – это только по показаниям, если колпачки уже мертвые. На хорошие колпачки не надо лить димексид!

Как еще можно использовать димексид безопасно

А если колпачки хорошие и не хочется ими рисковать а кольца раскоксовать все-таки хочется? Тогда естественно в голову приходит следующая схема – раскоксовка димексидом без запуска двигателя:

1) заливаем в горячий двигатель в цилиндры димексид,

2) даем стечь в поддон,

3) не запуская двигатель (!) сливаем масло с димексидом,

4) заливаем промывочное масло – промываем (крутить не долго — только чтобы оно смешалось со старым маслом — хватит и минуты),

5) и заливаем окончательное масло.

Ну вот так не хитро можно прогнать димексид через кольца и при этом не затронуть колпачки. Причем при таком способе я не вижу ограничений по количеству димексида – хоть до верха цилиндры им наполняй. Естественно это при соблюдении остальных условий безопасности, которые уже общеизвестны, – некрашеный поддон, остуствие пластиковых деталей и т.п.

1. Если у вас хорошие колпачки, то вообще не надо подвергать их действию димексида, ни в каких концентрациях. В этом случае можно сделать чисто раскоксовку колец без запуска двигателя, описанную выше. Естественно если только в том есть необходимость.

2. Промывка двигателя как таковая – не нужна. Ничего кроме красоты под клапанной крышкой она мне не дала, на расход масла не повлияла. Можно ее делать если вы после этого собираетесь менять колпачки или вообще разбирать двигатель.

3. Когда колпачки уже мертвые и терять нечего, можно попытаться оживить их по схеме, описанной выше. Эта схема гипотетическая, я ее не пробовал.

Источник

Советы по выбору и использованию присадок для маслосъёмных колпачков

Когда автомобиль эксплуатируется достаточно долго, многие водители отмечают резкое увеличение количества потребляемого масла. Вместе с тем из выхлопной трубы выходит дым с синеватым оттенком. Подобные признаки указывают на то, что необходимо обязательно в ближайшее время продиагностировать силовую установку. Нередко это связано с плохой или нарушенной работой маслосъёмных колпачков (МСК). Не спешите отправлять машину на ремонт и тратить огромные деньги. Ситуацию могут решить специальные добавки, которые предназначены для восстановления этих колпачков. Важно учитывать, что использование присадок для маслосъёмных колпачков не всегда считается правильным и рациональным. Но есть ситуации, когда добавки реально способны помочь исправить сложившуюся ситуацию, предотвратить в дальнейшем дорогостоящие ремонтные работы.

Функции колпачков

Колпачки, как неотъемлемая часть двигателя автомобиля, предназначены для предотвращения проникновения избытков масла в зазор, который формируется направляющими втулками и стержнями клапанов. Для маслосъёмных колпачков применяется специальный вид резины при их изготовлении. Постепенно, по мере эксплуатации транспортного средства, этот материал может деформироваться и разрушаться. Но в основном происходит нарушение его эластичности. По причине утраты изначальных свойств колпачки не справляются со своими функциями, масло попадает в большем количестве, чем требуется. От этого растёт расход масла. Если говорить про дым синего оттенка, то это признак процессов горения, происходящих в двигателе.

Чтобы решить проблему возникшей неисправности маслосъёмных колпачков, можно пойти двумя путями:

Если вы решили остановиться на присадках, тогда обязательно более детально рассмотрите вопрос их применения и актуальности использования при проблемах с маслосъёмными колпачками.

Когда они помогут

Согласитесь, что вокруг автомобильных присадок ходит много слухов и споров, мнения расходятся, а иногда бывают совершенно противоположными. Потому нужно понять, как помогают добавки для МСК, и стоит ли их вообще использовать. Объективно у такой автомобильной химии есть свои положительные и отрицательные стороны. Но результат применения напрямую зависит от грамотности самого автовладельца, его внимательности и выполнения всех предписаний производителя тех самых присадок.

Если вы относитесь к числу автомобилистов, которые не экономят на фирменных смазочных материалах, покупают только наиболее подходящие масла для своего транспортного средства, это абсолютно верный подход. Дело всё в том, что такие масла уже с завода поставляются с добавлением всех необходимых присадок.

Доливая в них дополнительные присадки, вы меняете свойства, характеристики и возможности смазочных материалов. Далеко не всегда это идёт на пользу автомобилю. В идеале производители масел должны указывать в составе, какие именно присадки и в каком количестве они добавили в моторную или трансмиссионную жидкость. Но пока что таких требований нет.

Если вы не хотите разочароваться в эффективности присадок для маслосъёмных колпачков, тогда внимательно прочтите следующую информацию.

В реальных условиях использование добавок оправдывает себя только в тех ситуациях, если резиновые уплотнители, которыми как раз и выступают колпачки, имеют незначительные дефекты или повреждения. То есть когда через них проходят не капли масла, а целые струйки, ждать чуда от присадки не стоит. Она не поможет. Потому рассчитывать на всесильность автохимии нельзя.

Принцип функционирования добавок для маслосъёмных колпачков сводится к тому, что автохимия размягчает резиновые изделия, они набухают, восстанавливают свою геометрию и не позволяют проникать сквозь себя лишнему количеству смазочного материала. Если колпачок треснул, частично развалился, то присадка вам не нужна. Вы только зря потратите деньги, на которые лучше обратиться в хороший автосервис для полной замены МСК. А реальная польза достигается за счёт заливки присадки в масло тогда, когда колпачки только начали постепенно изнашиваться, но не привели к серьёзным изменениям в работе двигателя. Их применяют при незначительных деформациях или в качестве средства для профилактики.

Особенности работы присадок

Для начала запомните, что нет специальных отдельных присадок для размягчения исключительно маслосъёмных колпачков. Это универсальные присадки, которые применяются при проблемах с:

Добавки используются с целью продлить срок службы изделий, размягчить их структуру и вернуть изначальные функциональные возможности по уплотнению разных элементов двигателя. Качественные составы способны возобновить эластичность даже тех элементов, которые успели сильно загрубеть, затвердеть и износиться, но не разрушиться. Дополнительно присадки для МСК позволяют мягко очистить каналы и систему смазки автомобиля. Это положительно сказывается на работе силовой установки. Устраняется нагар, выводятся шлакообразования, удаляются различные продукты окислительных процессов.

То есть одна такая присадка обладает комплексным воздействием. Не нужно заливать целую россыпь всевозможных добавок, чтобы повлиять на каждый отдельный узел или механизм. Это позволяет сэкономить деньги и не сильно изменить состав моторной жидкости в автомобиле.

Выбор размягчающих присадок

Подбор подходящих присадок, направленных на восстановление маслосъёмных колпачков, несколько осложняется широким ассортиментом подобной продукции на рынке. Производители предлагают целый спектр добавок, каждая из которых направлена на выполнение конкретных задач. Среди них заслуженной популярностью пользуются составы, предназначенные для восстановления эластичности маслосъёмных колпачков и других уплотнительных прорезиненных элементов.

Чтобы ориентироваться немного в предложениях, познакомим вас с некоторыми наиболее популярными, эффективными и заслужившими признание у автовладельцев присадками. Неудивительно, что все они представляют известные бренды. Некачественная присадка долго не задерживается, а быстро пропадает с прилавка, как только появляются негативные отзывы о ней. Это расчёт на быструю прибыль. Именитые компании, которые дорожат собственной репутацией, не заинтересованы в снижении интереса к своей продукции. Потому стараются применять новые технологии, использовать актуальные разработки в области автомобильной химии. На выходе мы получаем хоть и более дорогие, но качественные и действительно полезные добавки.

Это популярные бренды, которые предлагают свои решения проблемы с маслосъёмными колпачками. Потому рассмотрим их отдельно.

Wagner

Средство, которое необходимо в этом случае, называется Oil Stop. Проверенный временем качественный продукт, который хорошо себя показывает в вопросах восстановления разных уплотнителей в автомобиле. Важным достоинством препарата считается отсутствие воздействия с химическими веществами, которые входят в состав моторного масла. Средство сразу попадает на прокладки, колпачки и сальники, расширяя их изначальный объём. Этот препарат широко применяется при устранении утечек смазочных жидкостей и в гидравлических системах.

Hi-Gear

Производитель широкого профиля, который выпускает всевозможные варианты автомобильной химии, включая присадки для восстановления эластичности резиновых прокладок. В нашем случае стоит обратить своё внимание на два варианта автохимии:

Это две современные высокотехнологичные присадки, которые предотвращают окисление масла, возобновляют изначальные свойства моторного масла, повышают компрессию. Практика и испытания автолюбителями наглядно показали, что вещества ведут себя очень хорошо при взаимодействии с резиновыми элементами. Отмечается способность восстанавливать кольца, колпачки даже в случае их деформации средней степени тяжести. Подобного не удавалось достигать ни одному из конкурентов, что делает Hi-Gear одним из первоочередных выборов для автовладельцев.

Чтобы получить максимальную пользу от препаратов, производитель советует заливать их в автомобили, у которых средний или большой пробег. На относительно новых машинах использование присадки не даст ощутимого эффекта, хотя в целях профилактики не помешает.

Украинский производитель автохимии, который успел завоевать мировую популярность. Из небольшого предприятия в Харькове Xado превратился в узнаваемый далеко за пределами Украины бренд, обладающий высоким качеством и адекватными ценами. Если маслосъёмные кольца страдают от образовавшегося на них нагара, Хадо станет чуть ли не лучшим решением в сложившейся ситуации. Здесь важно внимательно читать инструкции от производителя. Не заливайте состава больше нормы или раньше положенного времени. Если вы переусердствуете, либо будете бесконтрольно лить автохимию в свой автомобиль, пусть даже и с благими намерениями, ни к чему хорошему это не приведёт.

Liqui Moly

Ещё один бренд с мировым именем, который обладает не только хорошо развитым рекламным отделом, но и высокотехнологичным оборудованием. Целые лаборатории и огромный персонал специалистов трудятся ради создания новой продукции, которая будет соответствовать всем международным стандартам, требованиям и удовлетворять потребности самих автовладельцев.

Главным действующим лицом в вопросе устранения проблем с маслосъёмными колпачками является присадка под названием Oil Verlust Stop от производителя Liqui Moly. Сейчас эта добавка широко распространена во всём мире, что позволяет с лёгкостью приобрести флакон присадки Ликви практически в любом магазине автомобильной химии. Этот препарат является универсальным средством в вопросах решения проблемы течи моторного масла. С его помощью можно справиться с лёгкими недугами сальников, резиновых прокладок и маслосъёмных колпачков.

Наиболее значимым положительным эффектом средства от Liqui Moly является защита маслосъёмных колпачков и колец от продуктов угара смазочных материалов. Это позволяет вернуть материалу прежнюю эластичность и функциональные возможности. Все указанные выше присадки активно применяются автолюбителями и специалистами при ремонте различных транспортных средств. Это в очередной раз доказывает их высокую степень эффективности.

Только не возлагайте на присадки повышенные надежды. Это не панацея, а просто профилактическое и частично ремонтное средство. С их помощью можно на некоторое время решить проблему, отсрочить обязательный ремонт. При сильных повреждениях, когда маслосъёмные колпачки уже совсем не могут выполнять своих функций, ни одна добавка не поможет решить проблему без вмешательства в саму конструкцию. Потому лучше проводить профилактические мероприятия, использовать высококачественные масла и по мере необходимости добавлять соответствующие присадки.

Источник

Присадки, воздействующие на структуру сальников и прокладок, способны справиться с мелкими дефектами

Со временем сальники в двигателях, а также различные резиновые прокладки, в том числе и те, которые располагаются в трансмиссионных механизмах МКПП или АКПП, начинают давать масляную течь. Причины тому могут быть разные, но все же главной является их износ. Устранение данной проблемы производится двумя основными способами. Первый – это непосредственная замена старых сальников и прокладок, однако она может занять у автомобилиста целый день, ведь для того, чтобы извлечь необходимую деталь для ее замены потребуется практически полностью разобрать движок. Второй способ более удобен и экономичен – добавить присадки в масло для восстановления сальников.

Что же это за вещества, в самом деле? Их еще называют герметиками. В целом, они предназначены исключительно для того, чтобы на продолжительное время устранить или даже предотвратить течь трансмиссионного или моторного масла. Подобные химические вещества быстро растворяются в смазках, не влияя на их состав и исходные функции. По сути, они наделяют масла новыми полезными характеристиками, способными восстановить эластичность неопреоновых и резиновых сальников прокладки поддона картера, клапанной крышки и той, что на приводе ГРМ.

Так же такие присадки размягчают изношенные и загрубевшие сальники коленвала, стержней клапанов и распредвала. Эти полезные добавки совместимы практически со всеми видами синтетических и минеральных масел. Если их использовать в правильной пропорции, то они не разрушат катализаторы, не повлияют на вязкостные характеристики смазывающего вещества и не заблокируют каналы смазки и фильтры.

Правда-ложь

Учитывая то, что о присадках ходит множество нехороших слухов, следует остановиться на том, стоит ли их действительно применять. В действительности среди водителей много как противников, так и поклонников разнообразных добавок в масла, поэтому сказать, что их необходимо применять или не нужно, вообще было бы некорректно. Дело в том, что присадки имеют как плюсы, так и минусы, и результат их использования чаще всего зависит исключительно от внимательности покупателя. Как уже упоминалось ранее, присадки можно сочетать со многими маслами и это действительно так, но!

Любая группа этих веществ, повышающих различные характеристики смазок, защищающая и восстанавливающая детали двигателя и трансмиссионных механизмов, предназначается преимущественно для формирования полезных соединений в маслах низкого качества.

К примеру, если владелец автомобиля пользуется фирменным смазочным материалом, выпущенным согласно новым технологиям, то вряд ли стоит туда что-либо добавлять. Все потому, что современные производители автомоторных масел уже в процессе самого производства эластичной автохимии наделяют свои нефтепродукты всеми необходимыми присадками. Так что, долив новых «помощников» может оказать пагубное влияние, как на само масло, так и на внутренние механизмы транспортного средства передвижения. Все было бы значительно легче, если бы фирмы производители всегда указывали в составе своих продуктов наименования примененных присадок, дабы автомобилисту было легче разобраться, что в смазке уже есть, а чего нет.

Собственно, негативные отзывы о присадках рождаются именно из-за незнания владельцами машин вышеупомянутых фактов. Что еще нужно знать, чтобы не разочароваться в герметиках? Необходимо помнить о том, что их использование оправдывает себя лишь в тех случаях, когда сальники и прокладки повреждены незначительно. То есть, если в двигатель или даже в окружающую среду масло проникает не капельками, а добротными струями, то здесь уж никакие добавки не помогут. Проще говоря, присадки не всесильны. Принцип их действия проявляется в размягчении резиновых элементов двигателя или трансмиссии, вследствие чего они набухают и не дают смазочным жидкостям попадать туда, куда не просят.

Из всего можно сделать один простой вывод – присадки в масло размягчающие сальники «восстанавливают» резину не в буквальном смысле. Они способны устранить лишь незначительные их повреждения за счет некоторого увеличения объема резиновых прокладок.

Они не представляют собой чудодейственные лекарств, благодаря которым большой стершийся или отломавшийся кусок сальника регенерируется, словно оторванный хвост у ящерицы. Следовательно, основная суть применения этих веществ – экономия времени и денежных средств, спасающая механизмы от течи лишь на некоторое время.
Вернуться к содержанию

Какие присадки для восстановления сальников можно приобрести

Если случай автомобилиста полностью совпадает с одним из вышеприведенных, и использование добавок в масла, которыми он пользуется, действительно себя оправдает, то следует рассказать и о том, какие присадки рекомендуют специалисты.

Первая и одна из наиболее эффективных – Liqui Moli Oil-Verlust-Stop. Она может восстановить или поддержать необходимый уровень эластичности сальников, пластиковых и резиновых прокладок. Хороша она и тем, что кроме основных перечисленных функций обладает и другими, среди которых особенно важными являются:

Помните, что эффект этого вещества проявляется приблизительно через 700 км пробега, а вовсе не сразу, как полагает большинство автомобилистов. Кстати, именно поэтому из-за своей торопливости они делают заблаговременные выводы о том, что присадки бесполезны, а некоторые следом заливают новые средства, полагая, что предыдущее не сработало. И тогда – жди беды.

Иной вариант – приобрести бутылочку Wagner Oil-Stop. Это тоже достаточно качественный продукт, довольно продолжительное время применяющийся для восстановления уплотнителей. В отличие от предыдущей присадки эта с химическими элементами масла не взаимодействует, а сразу же переносится на сальники и прокладки, расширяя их объем до первоначального. Кроме того, добавлять ее можно не только в смазочные жидкости, но и в гидравлические.

Для временного устранения течи масла в механизмах трансмиссии наиболее подойдет присадка HG2235 High Gear Leaks no more. Принцип ее действия практически ничем не отличается от предыдущих аналогов, единственное, на что стоит обратить внимание при ее покупке – это область применения. Так, для автоматических коробок передач использовать данную серию High Gear не то чтобы не рекомендуют, а категорически запрещают.

Так же можно использовать и другие присадки в масло размягчающие сальники – герметики масляных систем – Wyn’s и CD-2, либо ремонтную смесь для двигателя – Gunk.
Вернуться к содержанию

Источник