чем прошить сузуки гранд витара
Опыт прошивки ЕВРО-2
Прошивался около полугода назад. Давно хотел написать, потом решил покататься, обкататься, мало ли какие интересности всплывут.
Многабукаф, картинок не будет)
В общем началось всё как всегда с P0420. Рассматривались варианты – установка обманок механических, установка обманок электронных, ну и собственно прошивка.
Механические обманки не знаю как на 2.0-2.4, но на V6 версиях не прокатывают. По крайней мере прецедентов я не нашёл.
Электронные обманки на V6 подходят не все, а проверенные стоят денег. Насколько я понял, вопрос как минимум в том, что наш ЭБУ в какой-то момент после запуска двигателя намеренно обедняет смесь, делает т.н. “продувку” катализаторов, и потом пытается понюхать этот кислород нижней лямбдой. Программно эмулировать это можно, но сделано похоже не у всех. На момент поисков нужный комплект (2шт, по одной на каждый вход с лябды), равно как и двухканальная обманка стоили около 80$.
Так что в целом прошить V6 на E2 вполне реально, реально даже прошиться недорого. Если есть возможность не использовать обманки – лучше им воспользоваться, ибо обманки есть электроника со всеми присущими ей недостатками. Плюс работать ей в подкапотном, и соответственно собираться она должна на компонентах класса минимум automotive или military, которые обычно продаются под заказ партиями и стоят недёшево, и есть у меня подозрения, что мало кто их использует в своих изделиях.
Вот как-то так. Как говорится, всем ровных дорог)
На счет ЧипТюнинга — зацепило, не удержался
и на некоторых комментаторов, а именно например a1i с его текстом
Во первых это очень странное и колхозное мнение, что деньги надо платить за работу которая делается долго. Как раз с точностью до наоборот, когда все оборудование готово и процесс отлажен и ты не первый клиент — то весь процесс пройдет быстро и успешно. А если мастер возится и не знает что и с чем соединить, чтобы заработало, это не значит совершенно, что работа сложная, может просто мастер дурак и инструментов у него нет.
А теперь конкретно про наши Гранд Витары и их Чип Тюнинг — ДА прошить можно быстро по ОБД2, но для прошивки нужен прибор (от 8 тыс.) + Программа (от 10 тыс.) + Прошивки (каждая от 3,5 до 7 тыс. — цены конкретно на наши прошивки с сайта Адакт — из их магазина, что поделать сейчас цены такие.) Вот и делайте выводы, сколько машин надо прошить, чтобы отбить этот минимальный набор оборудования и начать зарабатывать. (И я пока еще не говорю про ключики, которые машину не должны перестать заводить после прошивки…)
Этот набор действительно минимальный. Если в процессе прошивки сядет АКБ автомобиля или моргнет свет, а прошивка льется с обычного компа или с БУКа с севшим АКБ — то Блок станет кирпичом! И этого оборудования уже не хватит, чтобы его оживить. И этот пример производства кирпича — это реально Форс-Мажор — без виновных. Мастер за подстанцию и Ваш АКБ не в ответе. А есть и другие способы сделать из блока кирпич. Например залить тюнинг не на ту версию сток-прошивки. И все — то же самое — кирпич. Конкретно прошивок под гранд витару 2.4 стоковых — десяток! АКПП, МКПП, до 2012, с 2012, под разные регионы и т.д. И под каждую подходит лишь своя версия тюнинга с правленными картами.
Разработка самих тюнинг прошивок — это вообще отдельный разговор, о котором говорить с людьми не знающими слова дизассемблер — толку нет — только голову им забивать — я вам честно скажу — это сложно, реально сложно. И сегодняшние цены на прошивки и тюнинг для гранд Витары — не бог весть какие высокие. Еще несколько лет назад, они были сильно выше в связи с тем, что софта и девайсов доступных для работы по ОБД-2 просто не было. А фирменные программаторы пишушие все и вся стоят вообще заоблачных денег. Не верите мне посмотрите сами цены на KTag, Piasini и им подобные. Покупать такой девайс может только СТО, и скорее всего большое. Китайские версии не обновляются, идут с одной версией софта и умирают при подключении интернета — а заботятся об этом производители оригинальных приборов и их забота в общем-то понятна. Они потратили сами деньги на разработку и специалистов, хотят тоже заработать.
Поэтому если кто за 20 минут и 3 тыс. руб. мне тюнинг прошивку зальет — особенно POKATUXA или a1i — я только за — залейте, а то сам то я будучи по профессии программистом и работая по специальности более 10 лет, потратив большее количество денег и месяц разбираясь еще не залил.
Надеюсь многие уже в курсе, что непроверенную информацию я не пишу. Вот мой пока скромный опыт, условно говоря «в процессе»…
Что касается самого смысла тюнинга атмосферного мотора — стоит или нет — если Вы об этом задумываетесь и денег у Вас в кармане не так много, чтобы его сделать — то это не Ваше точно. Тюнинг надо лить, если и не сильно жалко потраченных, т.к. заработается еще и хочется выжать максимум из своего мотора. Поедет машина с ним однозначно по другому, т.к. карты будут измененные, но возможно и расход подрастет — сложно судить — надо проверять на конкретной машине. Я бы себе залил однозначно, т.к. пока крыша не худая и дети не голодают, но у каждого своя ситуация бывает — и это не критика, а жизнь.
А вот конкретно под ЕВРО-2 — тут уже однозначно лить надо и эффект по отключению лямбд после катализатора и избавления этой навязанной экологией и автопроизводителями фигни стопроцентный. Вопрос обсуждения конкретно экологии и заботы об окружающей среде прошу не поднимать в комментах — это отдельный холивар — тут речь не о нем. А так же ЕГР вместе с ним, где он есть.
Чип тюнинг 3.2 v6. Upd. Расход и разгон.
После покупки иногда всплывали чеки P0420 и P0430. Ошибка по катализаторам 1 и 2 головам. Катализаторы были удалены предыдущим хозяином и нижние лямбды были на проставках. Так или иначе чеки были, хоть и редко в последнее время. Месяца два не видел чеков, но недавно после заправки аж три чека прилетело. P0430, P0420, P2188. Все одновременно почти после заправки. Странно, в Беларуси бенз нормальный обычно.)
Как бы 50 на 50, что P2188 это следствие лямбд, но что то мне кажется, что это так.
Решил прошить на евро 2 и отвязать лямбды. А после решил ещё и немного затюнить. Сняли мозги справа по капотом, разобрали блок, подпаялись к пинам. Затем слили ориг прошивку с ключами для бэкапа если что для нового блока и отправили прошивку в Москву для редактирования. Попросил сделать отдельно сток с отключенными лямбдами (евро 2) и собственно саму прошивку евро2 с тюнингом. Где-то под 258лс. Залили собственно последнюю. После блок на гермет посадили. У нас и так слабая защита от влаги под капотом. Да и блок тупо прикручен железом к железу без отдельной ниши.
Почему собственно не через обд прошивали, то якобы так надёжней и быстрее.
Что в итоге.
Расход до прошивки в городе был 15-16. И это средний режим. После сброса компа и часа езды в разных режимах максимально вижу 13.5 на данный момент. Динамика мне понравилась.
Всё кто на 3.2 ездят, то наверное замечают два неприятных момента. Резкое дерганье при старте и провал на 20-70 кмч. После прошивки стали эластичнее старт и отсутствие этого самого провала в средней зоне. Мощи добавилось. Сколько? Хз. На стенд до и после не было желания ехать. Если притапить при любой скорости, то провалов нет. Всегда бобро вверх рвёт. Например, ранее если отпустить педаль на скорости 50 кмч и позже резко нажать, то думает и вяло набирает. Сейчас все чётко. Нажал и поехал.
Предварительно мне все понравилось. Позже дополню ощущения и расход от трассы.
По динамике —
Не замерял сток сколько ехал, но результаты такие после прошивки. Зимняя резина, сырой асфальт. Прога Drag Racer на Android. Думаю немного ещё можно снять. Но 9с это предел.
Прошивка от ADACT
Доброго времени суток!
Надумал сделать запись о том, как еще в марте начитавшись всякого рода спорных и противоречивых мнений о чип тюнинге, я все же решил перепрошить своего коня. Самой популярной компанией занимающейся этим для наших с вами авто оказалась ADACT. Ребята не обещают звезд с неба, цен не гнут, подтверждают проделанную работу сертификатом, дают две недели пробного периода, в течение которого если вас что то не устроит, вернут вам деньги. Катализаторы у меня вырезаны, стоит фильтр нулевого сопротивления, а это на мой взгляд уже первый шаг к чип тюнингу.)) Обратился к представителям ADACT в нашем городе, по телефону мне всё подробно рассказали и назначили «день Х». Процедура заняла около 3-х часов. ЭБУ при этом снимают, разбирают и извлекают плату, к которой в последствие подпаивают целую кучу проводов. Затем начинается процесс заливки. Предварительно родную прошивку сохраняют на компьютер, что бы в случае необходимости можно было все вернуть назад. Дело сделано, впереди командировка на Кавказ. Скажу честно, разницы особой не почувствовал. Конечно прирост сил небольшой появился, особенно на низах. Но когда ехал за другом на его Витаре 2,4 литра, АКПП, ощутилась динамика разгона. Если раньше при резвом троганье с места я не сразу его догонял, то теперь практически не отставал. При этом движок не приходилось крутить до 5000 оборотов. В целом результатом доволен, потраченных денег не жалею.
Много фоток нет, т.к. особо фотографировать было нечего.
Тюнинг ЭБУ Сузуки Витара 1.4Т
Приветствую всех, расскажу маленькую эпопею с чиптюнингом К14С, так сказать из первых уст…
Давно хотел прошить свою турбовую Витарку, неоднократно встречал в сети объявления о чипе данного двигателя. Программисты обещали прирост до 165-170л.с. и до 280Нм момента, что к слову, является потолком для АКПП.
Сначала обратился в компанию STX Perfomance Обычная гаражная контора, есть стоянка перед воротами гаража. Блок ЭБУ на Сузуки шьется только на прямую, со снятием. Получил заветный ЧИП едем тестировать, мастер сел со мной пассажиром прокатились кружок километров 5-6 вроде есть приход… но от турбового двигателя ожидал большего. Ладно, отдал 15к Спасибо — До свидания.
Продолжали терзать сомнения, поехал в GUN Race на стенд, дабы снять логи посмотреть нет ли детона и увидеть результат ЧИПа.
Итак результаты замеров.
Одно могу сказать, не было откатов угла зажигания, а следовательно и детона двигатель работал штатно.
Звоню туда, так мол и так результата нет, а деньги уплочены… Мне очень вежливо и доходчиво объяснили, что им главное бережное отношение к двс. Прибавка есть? Есть… Детона нет? Нет… ну и Гуляй…
п.с. К Чести сказать, потом несколько раз звонил менеджер от туда и предлагал второй вариант прошивки, доработанный, но я так и не решился продолжить эксперименты…
Ладно, едем дальше:) Следующий пункт остановки Лаборатория Скорости СПБ
Что нам 700км, не крюк…:) Теперь уже выбрал студию осознанно, со стендом. Поехали…:)
Приезжаю прямо с утра, отдаю повозку на целый день! Её гоняли, старались! Видел это по GSM Сигнализации.
Вечером долгожданный звонок! Готово! Еду…
