чем прошить пежо 407
Чип-Тюнинг прошиваем своего львенка, получаем льва
Прошил и вторую машину
причины: после удаления катализатора ездил сыпались ошибки удалял лаунчером и обдешкой и в целом Deppolution не доставал по пару месяцев вообще, но со временем прогорела лямбда и появились ошибки по обогащенной или не правильной смеси. которые удалялись но появлялись вновь, и самое главное, что расход стал бешеным на бензине по 15 л было 9-10л, газ стал 18-20л был 12-13, понятно что 1.5-2 л поправка на морозы, все равно очень много…
Самое главное выяснил, что нельзя так ездить тупо ввбив каты. Идет неправильная информауия с лямбд смесь подается богатая, то бедная, что очень плохо для поршневой и клапанов.
решение вопроса :
1. ставить обманку мех — поставил за 600р весомая такая, прогорела через 2 недели ))
2. решение прошивка. так как можно и лямбду и ЕГР отключить и сейчас и под ГБО корректируют и динамики прибавить и провалы убрать!
Знакомые Чип ателье все поправили, подключился залил…
Результат: Ваууу совсем другой автомобиль… не провалов не тупизны не на бензине не на газу вообще нет., набор уверенный на верхах около 4 просто букет жарева…
кому интересно обращайтесь в лс кто в Москве и Подмосковье прошивку сделаем именно с вашей прошивки, а не тупо стандарт с е2 которые в сервисах заливают и выдают за чипованную stage 1! Которым там и не пахнет
Чип тюнинг
Долго не мог созреть, но таки решился чипануться.
Записался на чип тюнинг в Лобстер лаб. Цена — 200р. При этом вскрывался сам ECU мотора, после чего он был снова тщательно собран и посажен на герметик, а также опломбирован.
Чип прошел успешно. Заливалась, вроде как, прошивка от ADACT на 162 силы и 360 нм крутящего (сток — 136/320). Фишку клапана EGR вообще отключили — ошибки по нему больше нет. Ожидаемый расход воздуха на холостых теперь тоже скорректирован с учетом того, что весь воздух идет через основной воздухозаборник и равен фактическому значению. Давление в рейке было 250, стало 280-290. Появилась нестираемая ошибка P0000. Больше ничего интересного не увидел.
Первый же выезд и. машина не едет, как и не ехала. Чиповщику не понравились показания с ДМРВ и было решено копнуть в этом направлении. Я провел пару своих тестов и убедился, что ДМРВ действительно скорее мертв, чем жив.
Вначале немного теории от простого обывателя. Ожидаемый показатель на холостых равен объему цилиндра. Т.е. для двухлитрового мотора при атмосферном давлении это 500мг. Т.к. по факту мотор чуть меньше, имеем что-то вроде 480-490мг. Откуда взяться бОльшим значениям? Логично, что благодаря бусту при том же объеме цилиндра мы можем напихать больше воздуха. Т.е. имея атмосферное давление в 980 мбар (округлим до 1000) при выходе на буст в 1 бар и фактическом давлении на впуске в 2000 мбар мы должны видеть уже 1000 мг по ДМРВ. Т.к. датчик давления стоит на впускном коллекторе, а ДМРВ раньше — ДМРВ увеличенный объем воздуха должен показать тоже чуть раньше. Но вряд ли это можно заметить в тормознутой лексии, да и нас в принципе сие не волнует. Банально садим пассажира, давим тапок в пол с холостых и просим его следить за бустом и расходом воздуха. В моем случае при давлении на впуске в 2360 мбар (у меня на 2.3 с копейками бара турбина выходит ровно с 3000 оборотов и держится до отсечки) ДМРВ показывал 600 мг. Как я понимаю, по умолчанию топливная карта подстроена исключительно под показания ДМРВ и на буст ей насрать, соответственно, если ДМРВ занижает показания — мы имеем ограничения по впрыску топлива и авто не едет. Если завышает — впрыск увеличен, но топливо не сгорает и имеем черный дым, а также по-прежнему никуда не едем.
Как сказал чиповщик, современные тренды среди колхозных чиповщиков заключаются в выпиливании ДМРВ из прошивки и завязку впрыска исключительно на показания датчика буста. Почему это плохо — я не понял, ведь стоит он как раз на самом впуске и зная неизменный объем цилиндра позволяет точно рассчитать поступающий здесь и сейчас объем воздуха. Так или иначе — мне было сказано покупать новый ДМРВ. При чем желательно VDO, т.к. китайское говно или сходу показывает левые показатели, или, как минимум, «тормозит».
ДМРВ от VDO стоил 166р, что сподвигло вначале попробовать процедуру чистки. Купил очиститель карбюратора.
Снял ДМРВ, обильно не жалея промыл — вышло много черноты. Просушил и отправился тестить.
Вуаля — при 2.3 бара на впуске ДМРВ рапортует о 1215 мг воздуха. Показания на глаз тоже растут вслед за давкой и даже промежуточные выглядят адекватно. Разумеется, машина поехала лучше. Но по итогу сравнить эффект до и после прошивки я не могу, т.к. ощущаю лишь эффект промывки ДМРВ, который сложно не заметить 🙂
Расход по трассе вырос с 4.3-4.7л до 5.3-5.8л, что меня очень огорчает. Но не исключаю влияния других факторов — зимняя резина, погода, не делал сход-развал после замены рейки и частично подвески, после ремонта М6 бОльшую часть маршрута стал ехать 130км/ч. А также не исключаю, что просто раньше расход выводился не настоящий, а сейчас он более приближен к реальному.
Расход по городу очень зависит от стиля вождения. По приколу ночью удалось получить 3.9 (когда подъезжал ко дворам было вообще 3.6).
Но это ночь и чудеса акробатики с практически полным отсутствием наката на нейтрали — к каждому светофору катился подтыкая передачи вплоть до второй и тормозя только двигателем, чтобы расход был 0. Без пассажиров, разве что бак залит под крышку, мотор прогрет, шины — 2.75 кПа.
В основном же в городе в районе 7.7, если неспешно катиться в шашечках и минимизировать стояния на светофорах за тошнотами, либо 9-9.5 в режиме тапок в пол онли с каждого светофора, что неплохо, с учетом погоды и уже почти окончательно спаленой сцепы.
Чиповать или нет — вопрос индивидуальный, но за вполне доступную цену в 200р. не вижу причин не порадовать себя таким бонусом.
Для Гродненцев — Лобстер лаб и непосредственно Сергея Козловского смело рекомендую. Грамотный подход, а главное — видна заинтересованность своим делом и желание решать возникающие проблемы, чтобы клиент был доволен.
Свершилось — прошивка ЕВРО2+Stage1: прощай задумчивая педалька!
Всем привет!
Давно я «жаловался» на задумчивую педаль газа, пытался бороться с ней «законными» методами — обучение заслонки, обращение к официальному дилеру, чистка дроссельной заслонки, чистка МОР сенсора, замена свечей, полная диагностика и устранение всех ошибок и прочее и прочее. Не помог ни один из методов — рано или поздно задумчивая педаль возвращалась.
Мне откровенно это всё надоело и я решил — пора прошиваться! Проблем с Depollution нет, чек не горит, катализатор на месте, но эта педаль просто не оставила мне выбора — не знаешь где столкнешься с задумчивостью: то ли при выезде с парковки, то ли на двухполосном шоссе при левом повороте. И супругу боялся садить за руль в связи с этой особенностью — я то к педали привык, а вот её такое непредсказуемое поведение авто оттолкнет.
Изначально хотел сделать всё сам. Изучение вопроса дало следующие данные: как минимум необходимо оборудование для слива/залива прошивки + ПО для редактирования прошивки. и всё платное) Решил, что для разового использования не готов столько вкладывать и стал искать кто сможет всё сделать «за денюжку».
Оказалось, что нужно 2 участника процесса — тот, кто будет сливать/заливать прошивку (условно «прошивальщик») и тот, кто редактирует слитую стоковую прошивку, делая из неё ЕВРО2 и редактируя карты двигателя (условно «тюнеры»). Сами прошивки могут быть как «полные» (полностью дамп всей прошивки), так и «калибровочные» (когда считываются только топливные карты и некоторые переменные).
Рынок показал, что «прошивальщиков» полно, а вот «тюнеров» не слишком много — обычно один «тюнер» работает с несколькими «прошивальщиками». И самое важное в этом процессе найти нормального «тюнера» — тот, кто сам редактирует прошивку и кто сможет исправить косяки в случае их появления.
На поиск «тюнера» у меня ушло двух недель — я ковырялся в интернете, изучал предложения на авито и в итоге вышел на Александра (vk.com/quester_men) — у него свой канал на ютубе и мне понравилась его подача материала. Александр же подсказал «прошивальщика» в Краснодаре, который сможет слить/залить прошивку.
В общем и целом весь процесс занял 1.5 часа. Сливалась с моего блока только «калибровочная» прошивка KESS-ом. Авто крутило вентилятором во время слива и залива прошивки.
После первого пуска двигателя по сути изменений я не заметил — мне казалось, что небольшая задержка осталась, далее BSI адаптировался под мою езду и все задержки ушли.
Покатавшись неделю, я понял — наконец-то! Тупняков больше нет, стартует с низов замечательно, стала чуть-чуть резвее, но скорее всего это субъективщина и взыгравшие эндорфины) По расходу пока не скажу — первые 50 км расход под 22 литра, т.к. мне очень понравилось стартовать с места при любом удобном случае)) Машина стала вести себя как надо! Просто — «как надо»: предсказуемо и адекватно реагирующая на педаль газа. (ещё кстати ушли рывки при сбросе газа)
В общем: всем EW10A с проблемой задержек рекомендую данный метод устранения проблем — поначалу кажется, что «нет», но покатавшись 2-3 дня понимаешь что «да» =)
Катализаторы я не вырезал ещё, решил сделать всё в 2 подхода — сначала прошивка, и если с ней не будет проблем: вырезание катализаторов. Планирую в ноябре «вырезаться» — думаю прибавка лошадей от этой операции будет заметнее)
Я очень доволен полученными изменениями — пыж заиграл для меня новыми красками! Жалею об одном — почему не сделал этого ранее, меньше бы потратил нервов на эту проблему)
Всем хорошего вечера и побольше положительных эмоций от своих авто =)
230hp — удаление катализаторов и прошивка
И снова привет!
Решил вынести эту историю из большой записи об обслуживании Льва Сергеевича.
Но головная боль на этом не закончилась! АТТ отказались заниматься съемом катализаторов на ES9… слава яйцам, что у нас есть Доктор, который вызвался снять каталы во время обслуживания подвески! И слава Саше приемщику из Рандеву, который свозил меня вместе с каталами до АТТ в Строгино, что бы там сделали свою часть работы! Андрюхе и Саше мега респектище!
Собственно занялись мы каталами как нельзя вовремя! Если задний еще был живым, то передний был уже на грани фола:
Еще бы чуть-чуть и привет капиталка мотора! DaZiggy и Korneff не дадут соврать!
Лямбда, при этом, еще не была черной:
После того, как машину собрали обратно, мозги были прошиты под Евро-2 и был произведедн чип. По заявке специалиста, в машине теперь 230 пони!
И вы знаете, Лев Сергеевич таки ожил, динамика стала гораздо более ощутимой! Но для верности хочу съездить на стенд, если есть недорогое место, за советы респект!
Тизеры последующих доработок:
1. Замена задних тормозов на вентилируемые от Citroen C6;
2. Установка насадок глушителя;
3. Покраска заднего бампера, задних арок, передних арок, маленького кусочка переднего левого крыла, порогов и крыши.
AVES-CLUB
Новые прошивки на 407
Mifune
Имя: Сергей
Сообщения: 191
Откуда: Люберцы,МО
П407ЖО
Имя: Пежон
Сообщения: 653
Откуда: СОЧИ
kinzoid
Имя: Влад
Сообщения: 6161
Откуда: Москва, Перово
прошивка устраняет задумчивость АКПП.
Золотые руки конфы
Имя: Adrenaline RuSh
Сообщения: 5966
Откуда: 55°35’2″N 37°31’4″E
на двигатель 1,8 тоже есть прошивка, но она исправляет немного другое.
Mifune
Имя: Сергей
Сообщения: 191
Откуда: Люберцы,МО
XTech
Сообщения: 61
П407ЖО
Имя: Пежон
Сообщения: 653
Откуда: СОЧИ
Myshko-V8
Имя: El Gato
Сообщения: 3303
Откуда: мiсто Москва, пiвнiч.
А какого года выпуска машинка? У меня такое же, 2007-го года, вроде нормально едет, но вдруг можно лучче?!
StMihail
Сообщения: 1482
Откуда: Санкт-Петербург
XTech
Сообщения: 61
Золотые руки конфы
Имя: Adrenaline RuSh
Сообщения: 5966
Откуда: 55°35’2″N 37°31’4″E
П407ЖО
Имя: Пежон
Сообщения: 653
Откуда: СОЧИ
StMihail
Сообщения: 1482
Откуда: Санкт-Петербург
П407ЖО
Имя: Пежон
Сообщения: 653
Откуда: СОЧИ
Имя: yoky
Сообщения: 645
Откуда: Москва
П407ЖО
Имя: Пежон
Сообщения: 653
Откуда: СОЧИ
Имя: yoky
Сообщения: 645
Откуда: Москва
П407ЖО
Имя: Пежон
Сообщения: 653
Откуда: СОЧИ
Золотые руки конфы
Имя: Adrenaline RuSh
Сообщения: 5966
Откуда: 55°35’2″N 37°31’4″E
П407ЖО
Имя: Пежон
Сообщения: 653
Откуда: СОЧИ
Ёшкин кот
Сообщения: 6887
Откуда: Москва
3000 руб и 600 км это конечно много и муторно, я на своей 406 проездил 6 лет и ни разу не менял «прошивок», с тем и продал
ну а теперь как быть в сервисе что бы деньги ваши были потрачены на то что вы хотите:
1. для начала надо что бы у вас не было ни каких ошибок типа антиполюшина
2. поменяйте свечи сами если руки растут правильно что бы вам в сервисе не предложили поменять
3. приехав в сервис поросите сменить прошивку Двигателя и коробки(если она у вас автомат), и пускай сделают распечатку с версией прошивки которая у вас была и распечатку с версией после заливки(обновления) если у вас стоит последняя версия, то новая не зальется и соответственоо деньги платить за заливку не надо, так же при такой просьбе не надо платить за диагностику, так как ее нет!