чем прошить nissan tiida
ECU PROGRAMMING
Итак дело дошло до самой спорной процедуры для этой машины — «чипа»
Решение сделать машину чуть веселее было принято давно, еще прошлой весной…
А звезды сошлись только через год)
Хотел, конечно, сначала почитать отзывы владельцев NISSAN-ов с таким же мотором HR16, уже селавших ЭТО, но на сайте их нет, или они прячутся)
Та что выступлю «пионером»)
Свои машины всегда стараюсь возить только к проверенным людям, с этой поступил так же)
На поверку, «Все будет за…бись», сказанное толковым, знакомым электриком (слесарем, механиком, маляром…) исполняется в разы чаще, чем оправдывают себя «конские» цены продвинутых контор и глянец официальных дилеров…
Так получилось и в этот раз)
Никаких косяков, поломок, корректировок цен и сроков работ.
«Пацан сказал, пацан сделал!»)
Единственное о чем мастер попросил, не стоять над душой, не лезть под руки и не доставать тупыми вопросами)
Как дойдет до выбора программы, если он будет, придет сам и решим.
В итоге вариант был один и выбирали только из Евро 2 и Евро 4.
Установили Евро 2, катов все равно уже нет, теперь и второй кислородный датчик отключен, можно было и «обманку» на него не ставить…
Я понятливый, 3 часа смотрел «тарелку» в комнате отдыха, даже заснул ненадолго)
Как минус толком ничего не сфотографировал…
Но результатом я остался очень доволен)
Рассказывать, что произошло чудо не буду, ибо это не правда.
Но в обещанные +9 л.с. и +17Нм верится беспрекословно.
Но это оказалось не самым приятным моментом, самым приятным стал изменившийся алгоритм переключения АТ.
Коробка для приличия первые 5 км попиналась, потом адаптировалась и теперь работает по другому, резче и быстрее.
При разгоне «в пол» честно крутит каждую передачи до 6500, на легкое нажатие педали отзывается переходом вниз на 1 передачу, на нажатие посильнее на 2 передачи)
Причем делает это моментально и с удовольствием.
До прошивки приходилось топтать педаль нещадно и часто безрезультатно…
Максимум с 4 на 3, 2 почти никогда не предлагала)
Вот этого мне действительно не хватало после машин с МТ.
А еще изменился звук мотора и это тоже приятно.
«Дрозофил» превратился в «падальницу зеленую обыкновенную»)
Окончательно обо всем расскажет dynolicious, но это позже, пока просто буду получать удовольствие от изменившихся повадок)
Для примера нашел график аналогичного мотора HR16 со стандартной и измененной программой (она у всех «чиповщиков» одна и та же).
Видно что новая программа, это та же старая, только позлее)
То, что нужно!)
Если есть есть сомнения, делайте)
Стало, определенно, лучше.
Хлебом меня не кормите, дайте прошить что-нибудь…
И вновь я забрался в недра своей Тииды с ноутбуком, паяльником и маленькой хитрой платкой, упомянутой здесь. Поистине универсальнейшая получилась штуковина…
На этот раз я ввязался в неравный бой с глюками установленной пару лет назад сигнализации Старлайн с автозапуском и интеграцией с родной системой Keyless-доступа (так называемый Slave). Не нравилось мне что она иногда упорно не замечала снятие с охраны штатным ключом. Приходилось лезть в карман за брелком, нажимать кнопки — фу! Разве ради этого я покупал крутой гаджет с CAN-модулем? Благо с момента установки было выпущено несколько обновлений прошивок и для самой сигнализации, и для CAN-модуля.
И как ни зазывал меня milanevox в свой «храм автоэлектрики, охранно-телематических комплексов и прочих автогаджетов», со всеми возможными инструментами и богатейшим опытом его «жрецов», я решил что нужно разобраться самому. Забегая вперед скажу что не зря, ибо заходов на прошивку в итоге было столько, что любому ангельскому терпению 100% пришел бы конец. Поэтому я ковырялся сам лишь изредка задалбывая Кирилла глупыми вопросами в WhatsUp-е, за что ему огромное спасибо 🙂
И раз уж пост начался с благодарностей хочу так же поблагодарить разработчиков Старлайна за то, что они не стали изобретать дорогущие и сложные программаторы для работы с их изделиями, а обошлись тем, что на алиекспрессе продается по 50 рублей / ведро. А в случае с CAN-модулем так вообще вопрос решается обычным micro-USB кабелем.
Не обошлось и без непредвиденного — родной программатор Старлайн представляет собой обычный USB->COM мост и я наивно полагал что мой преобразователь на FT232R здесь тоже подойдет. Но не тут то было, в оригинале используется микросхема CP2101 и ПО, которым и творится вся магия с сигнализацией, ищет именно его по USB VID & PID. Ждать мне совсем не хотелось, поэтому пришлось пойти на небольшой хак — изменить USB VID & PID для моей платы на FT232R, производителем такое предусмотрено (при помощи утилиты FTDI MProg), и немного исправить *.inf файл в драйвере. Цель модификации — заставить плату на FT232R висеть в системе «под именем и номером» преобразователя на CP2101, дабы Старлайновский софт его признал за своего. Все получилось, конечный итог на фото — центральный блок моей сигналки обновлен и вновь настроен через совершенно неродную железку на FT232R.
На всякий случай плата USB->COM переходника на родном и привычном Старлайну CP2101 все-таки была заказана на алике и теперь мой «программатор старлайн» выглядит вот так:
А мог бы выглядеть вот так:
Итог, к сожалению, не совсем меня радует, ибо даже в обновленных неоднократно за почти два года прошивках осталось немало глюков. И как ни наслаждался я стабильной и шустрой работой слейва на последней версии, радость моя была недолгой. Теперь эта зараза перестала корректно ловить статус двигателя! Выражалось это в том, что в холода, когда машинке нужно не пол-оборота, чтобы завестись, а уже три четверти, происходил ложный запуск. Приходишь утром к машине, а она стоит со включенным зажиганием и неработающим мотором, мерзнет и сажает потихоньку аккумулятор. А сигналка рапотрует об успешном запуске 🙁
Сколько я с этим глюком не боролся, и фары протирал, и колеса пинал (в смысле и в техподдержку старлайна писал, и к местному офф представителю обращался, и прошивки всех промежуточных версий заливал) — безрезультатно. Пришлось сделать костыль с контролем двигателя по напряжению генератора, как на каком-нибудь тазике. Кстати, если кому понадобится, этот сигнал удобно взять с 38 пина приборной панели. На фото ниже это синий провод, но это моя подопытная приборка на столе, в родном жгуте там кажется серо-белый провод.
Таким образом, получилась классическая бочка меда с ложкой дегтя. Все что можно и нельзя сигнализация берет из CAN-шины, даже пробег из приборки достает! И все, наконец-то, отрабатывает стабильно и без сбоев. Но едва ли не самый важный сигнал подключен по старинке, проводом на дискретный вход. Не по феншую как-то, но что поделаешь…
Активация круиз-контроля и чип-тюнинг двигателя
Доброе утро всем зашедшим в гости!
С машиной всё хорошо, постить одно-фото темы не люблю, поэтому мало обновлений БЖ, тут кому как нравится, но я люблю выкладывать только полезные доработки.
Так и так, в минувшие выходные рванул в Москву на активацию круиз-контроля, заранее закупив все необходимые запчасти:
1. Сами кнопки вместо заглушки на руль (приобрёл на форуме clubtiida.ru) — 25550-ZW80B
2. Концевик («лягушка») на тормоз и сцепление (у кого оно имеется): — 25300-AT300
3. Крепление на педаль — 25320-4M405
И добраться до человека, который перепрошьет блок мозгов и активирует круиз-контроль (кстати чип-тюнинг в том же самом блоке под капотом).
Круиз прекрасно работает, скоростью можно управлять с помощью кнопок на руле, т.е. увеличивать и уменьшать простым нажатием пальцев, а не ногами как раньше 😉
При крутом подъеме машина подгазовывает сама, при спуске подтормаживает, по крайней мере за пределы допустимого ни разу не вышла.
Чип-тюнинг сделал тоже у того же мастера в Москве (кому надо — пишите, буду давать его номер).
Теперь на педаль отзывается шустрее, на скорости 100 км/ч при резком обгоне больше нету сумасшедших ревов двигателя (кстати климат на разу не отключал за всё время поездки).
Про расход: снизился, но не намного, не нужно ждать падения расхода на литр — полтора 😉
Самара-Москва расход 6.8 по БК
Москва-Самара расход 6.4 по БК
По городу ускорения стали резче, т.е. газует сразу, не ждёт 🙂
За 38000 км пробега облезла левая сторона руля, буду заказывать накладку как у всех )))
Всем спасибо, всем удачи, пускай ваш автомобиль вас только радует!
Есть вопросы? Пишите не стесняйтесь! Буду рад ответить)
Чип-тюнинг Nissan Tiida
Решил написать свой отзыв о процедуре чип-тюнинга второго автомобиля в моей семье — машины жены Nissan Tiida хэтчбек II, 2013 (C11X) с двигателем 1,6 (HR 16 DE), АКПП, мексиканка.
Машину брали новой, в 2013, пробег на момент чипа около 35 ткм. За рулем в основном жена, но в редкие поездки, когда место пилота доставалось мне, я остро чувствовал недостаток мощей после своей гонки))). И решил немного оживить «томатного овоща»))).
Здесь, на Drive2, нашел человека, который специализируется на прошивке ЭБУ практически любых моделей Nissan — Raffael69, а так как он сам является обладателем Tiida, и «собаку съел» в этой теме, да и живет недалеко от меня, выбор был очевиден!
Списался в ЛС и договорился с Игорем о встрече.
В назначенное время я приехал, и за час с небольшим все необходимое было сделано! Я выбрал не самую агрессивную прошивку, так сказать, «золотая середина». Игорь оказался очень грамотным и приятным в общении человеком! Спасибо тебе большое ещё раз! Бонусом была отключена функция автоматического омывания фар, сделали срабатывание с кнопки. Реальная экономия омывающей жидкости.
По ощущениям от чипа — машина поехала заметно веселее, полка момента сместилась примерно на 1000 rpm вниз, что очень положительно отразилось на динамике. Я остался очень доволен результатом. Жена тоже сразу заметила изменения в лучшую сторону. Но, по началу, с непривычки, ловила штрафы с камер за превышение))) Пожалуй, единственный минус))).
Вот фото номеров прошивок было/стало:
Также, провел приблизительные замеры динамики авто с помощью сканера Elm 327. Первый — до чипа, два человека в машине, с включенным кондиционером (проглядел, как жена включила), старт с грунтовой обочины:
Второй замер — после чипа, три человека в машине, кондей выключен, старт также с грунтовой обочины (была пробуксовка даже):
В общем, улучшения 100% есть. Расход тоже немного упал. Раньше в смешанном цикле не опускался ниже 8,3л/100км, сейчас держится 8,1л/100км:
Скоро поедем на дальняк, посмотрю на расход по трассе.
Всем обладателям Nissan Tiida — советую!
Было желание, появилась возможность…запилили новую прошивку.)
Всем мое почтение…и да, здравствуйте!))
Данный пост обещал написать, а слова надо подкреплять делом.)Немного с опозданием, но как грится, лучше позже, чем никогда.Сия процедура была произведена еще месяц-полтора назад.
Букафф будет наверное больше, чем картинок, да и фото чисто для антуража, чтобы разбавить написанное…)
Было желание улучшить ТТХ машинки, путем прошивания мозгов, а так же вкорячить еще и КК в нее.Если с первым желанием вроде как все сложилось, то второе пока еще так и остается в состоянии желания.)
А осуществить прошивку мне помог Raffael69.Большое тебе спасибо, Раф.)
Он, прибарахлившись полезными девайсами, предложил форумчанам свои услуги по улучшению и изменению настроек в машинке.Кто будет в первых рядах, того и тапки…)) минимальные потери в бюджете.)Созвонившись, списавшись с ним, решил попробовать чипануть машину.С прулями тесного общения у него еще не было.)Но, хочется больше, чем болит.))
Тестирование проходило на 16 литье от Энкей и резе Йока Экос с профилем 205 на 55.
Вооружившись ноутбуком, консалтом, и подключившись через диагностический разъем, Raffael69 скачал штатную мою прошивку, сравнил с тем, что было у него в наличии.Нашел почти такую же, но некоторые позиции немного отличались от стоковой.Решаем залить ее, ведь вернуться к стоку никогда не поздно.)
Запустили машину, погазовав на месте, решаю сделать кружок, другой чтобы понять, поменялось ли что в поведении авто или нет.Тиида поехала…но в аварийном режиме…на педаль газа совсем не реагировала.)А на месте то все было…газ в тапку.))Глушим, вытаскиваем ключ зажигания, ждем некоторое время, завожу по новой, трогаюсь…и Тиида поехала.На лице улыбка.))Ударяем по рукам, еду домой тестить…
Что могу сказать по этой прошивке…запуск получался немного быстрее, чем до этого и схватывание как бы сразу происходило…звук работы двигателя, как и выхлопа, поменялся…стал более утробным и немного агрессивным что ли…)Стартовать и идти на обгон стала значительно резвее, При езде полным составом(4 взрослых) и включенном кондее потери мощности не чувствовалось совсем, вроде бы большой плюс.Но появился и минус…расход бенза, рос на глазах, бортовой комп выдавал совсем не радостные показания.)
При смешанной езде по городу такие цифры меня совсем не радовали…для теплого времени года(а было это конец августа-начало сентября).И еще, в движении при добавлении газа, в момент нажатия педали, стал слышать какой то цокот.
Высказав все свои наблюдения по телефону, Рафаэль(Raffael69) мне ответил, что пока я тестил в живую машинку, он узнал о прошивке, которую мне залил.Она оказалась с Тииды с мотором 1,8, да еще с Импуловскими замашками.Теперь все стало на места, откуда такой звук, расход и цокот…))
Мне все таки важнее был расход, чем гарцевание и визг шин, поэтому решаю вернуться к стоку.)Об этом извещаю Рафа(Raffael69).На что он, дает мне хороший ответ, что мою стоковую прошивку удалось подкорректировать в лучшую сторону.Думаю что так и есть, привык доверять людям, ведь руками такое не потрогать…тока нутром и очучениями.))
Залили ее обратно, минусы ушли…цокот пропал, расход вернулся в свои границы, звук выхлопа стал как и прежде.)А в плюсе- ушла задумчивость при старте, при обгоне стала резвее.