чем прошить бмв е90

Удаление катализаторов, Прошивка DME, безкат EURO2 e90 n52 и ништяки

Доброго вечера.
Дело началось не за долго до нового года.
Решил посетить всеми известную конторку, синдикат голубых машин 😀
Удалили мне каты, из того что не понравилось, то что машину пришлось оставить на день у них, и нельзя было наблюдать за процессом. за сею процедуру отдал 14 косых + 2 бестолковых обманки по рублей ( вроде по 1к)
Приехал с утреца, оплатил заказ-наряд… Завожу машину, а мой выхлоп звучит еще громче и приятнее =)
Интервал в ССС ребята не удалили, говорят процедура платная, 1к рублей ( в дальнейшем удалил при прошивке на безкат)
Покатался пару-тройку месяцев и понял, что кроме громкого выхлопа и выбросов в атмосферу, толком я ничего не заимел) Было принято решение ехать к u36a и прошиваться.
Две недели тому назад, поехали с Пашей в еврокод, сервис удивил. Чистенько все, гостеприимно, все делают на глазах, ценник адекват.
Слили прошивку используя kess v2 и отправили её добрым людям в Европу о_О (ничёсе, подумал я)
Прошел час, за это время её закодировали на безкат режим euro2, далее залили прошивку на машину

и принялись за одно из самых сочных дел 🙂 активация скрытых опций
и так, что сделали:
1. Эффект страбоскопов (птф загасают при моргании дальним светом).
2. При открытии машины механическим путем, машина не снимается с сигнализации.
3. При нажатии кнопки auto ( кондиционер).
a) не включается климат.
b) появилась надпись auto на экране.
4. Вывели скорость на экран.
5. Без ключевой доступ к авто о_О (теперь можно завести машину без ключа и пойти греться в подъезд).
6. При открытой двери, окна открываются беспрерывно.
7. Заглушить машину теперь можно долгим нажатием на start/stop и машина выплюнет ключ.
Итогом доволен.
Последствия прошивки DME:
1. Машина стала динамичнее ехать.
2. Перестали греться лямбды — расход упал.

Прошивка 7 косых, активация скрытых опций бесплатно:)
Особая благодарность Пашке. u36a

А в следующий раз, расскажу как менял амортизаторы 🙂

Источник

BMWexit — Евро-0 (прошивка)

Привет Уважаемые подписчики, гости и остальные Драйвчане!

Расходомер массы воздуха VDO, в коробочке лежал Continental.

Обошёлся он мне в 9000 руб.
Я сначала обеспокоился, что может не подойти, но меня заверили в обратном.
Вообщем выбрали день и договорились по времени и я поехал шиться.

Вначале были прошиты сами мозги на программаторе со вскрытием блока.

Вскрывался в первый раз, что меня радует!

Заменили датчик пустышку на полноценный ДМРВ.

Оба датчика Вам, для наглядного сравнения.

И закодировали в машину как надо!

Машина завелась вообще без проблем! Всё отлично!

Ещё, по моей просьбе YayDoGeN перерегистрировал мне аккумулятор, активировал TV в движении, активировал навигацию и устранил проблему с быстрыми клавишами (1-8) на мафоне!
И провел диагностику работы автомобиля в целом.

Приятно пообщались, уехал доволен как слон!
Кстати BMWTunes есть в Instagram.
Там есть на что посмотреть для любителей BMW.

На этой прошивке езжу уже неделю и могу с Вами поделиться впечатлениями:
-динамика разгона чуть улучшилась
-упал расход горючку с

13,5 л.
-на холодную заводится бодрее. Тахометр сначала прыгает под 1400 оборотов, по мере прогрева опускается. До прошивки поднимался до 1000 оборотов и немного могло подколбашивать на 2-3 секундах после старта, потом пропадало. Вот этого эффекта подколбаса теперь ни разу не заметил.
-ошибок нет)

Осталось дело за малым, вырезать сами катализаторы. Думаю после этого будет подрывать как ракета! =)
Запланировал эту операцию на начало ноября. Главное чтоб не успел выпасть снег)))

Источник

Прошивка 325i N52B25 MSV80

Всем привет. Давно ничего не писал, восполним пробел).
Давно интересовал вопрос чип-тюнинга атмосферного N52b25.
В интернете нигде толком не находил информации и реальных отзывов счастливых владельцев.
Еще вопросов добавляет наш ЭБУ MSV80 на который даже дамос для Винолса толком не купить, просто редкость какая-то…MSV70, например, полно, но не MSV80.

Все, что можно было найти из информации это бесполезные мнения зашедших пофлудить на Bmwclub.ru, которые говорят, что чиповать атмо нет смысла, либо отзывы прошивальщиков Евро-2 от Адакта, которые делают себе рекламу.

Теперь расскажу свою историю.
Прошивал я машину 3 раза.

Впервые это было в 2017 году. Просто купил прошивку на сайте Адакт и залил себе. Результат нулевой, абсолютно нулевой: и по жопомеру и по GPS. С тех пор забыл что такое Адакт. Просто матерное слово).

Второй раз дело было года полтора назад. Заказал прошивку в одной известной компании, занимающейся чип-тюнингом. Результат тоже никак не почувствовал (нужно понимать, что они тоже не сами ее делали, а заказывали у кого-то).

Третий раз был примерно месяц назад. Познакомился с одним товарищем из Израиля. Он специализируется по многим автомобилям, но, особенно, на марке БМВ.
За часок-другой он мне сварганил модифицированный файл на основе моего стока, который был заранее вычитан и приготовлен.

Что по результату: впервые выехал после прошивки и не сразу понял: вроде что-то есть, а вроде и не понятно. Но 100% точно, что хуже не стало!
Тут еще такой момент, что летние пол года я езжу на мотоцикле (на машине в основном только в дождливую погоду) и на контрасте автомобиль вообще не едет по ощущениям.
А сейчас похолодало, стал больше пользоваться автомобилем и все прекрасно прочувствовал: низов стало ощутимо больше, под педалью появилась приятная тяжесть. В целом, тачка лучше тянет во всем диапазоне оборотов. Но я не большой гонщик, поэтому, особенно отмечу тягу на низах.

Обращу внимание, что это не игры с настройкой педали газа. Характеристика педали осталась прежней, но ощущения иные. Я когда-то пробовал устанавливать джеттер и знаю что это такое.

Так что с уверенностью могу сказать, что чипануть 325i с N52b25 смысл определенно имеет. Он не превратится в турбомотор, возможно, и в абсолюте не прибавится мощность, но на низких и средних оборотах он точно будет приятнее и отзывчивее.
Езжу и кайфую, открылось второе дыхание).

Источник

BMW E90 320D N47n STAGE2 / Чип-тюнинг PowerLab / Замер на Диностенде

Сегодня хотелось бы осветить процесс увеличения мощности на автомобиле BMW E90 320D с двигателем N47 мощностью 184 л.с.

Двигатель на этом авто идентичный тому, который ставится на BMW F30 и по сей день, с некоторыми
изменениями.
Заводские характеристики : 184 л.с. и 380 Нм

Блок управления двигателем (ЭБУ) отличается от тех, которые ставились на версиях с 177 сильным агрегатом.
Чтение/запись ЭБУ происходит со снятием и вскрытием, процесс сложный и трудоемкий!

Параллельно с работой над прошивкой, выполняем удаление сажевого фильтра.

В очередной раз, после выполнения всех запланированных работ, мы отправляемся к funkb на стенд Dynocom.
В очередной раз отмечу, что стенд замеряет мощность с КОЛЕС! Пересчет на маховик самостоятельно, беря в расчет среднестатистические показатели для аналогичных Авто.

Было сделано два замера с небольшим интервалом, чтобы проверить стабильность показателей.

146 kW (198 л.с.) и 440 Нм c колес!
При пересчете на маховик мощность составил

230 л.с. и 505 Нм ( среднее между 15% и 18% потерь)

Итог нашей работы над этой BMW
Сток: 184 л.с. / 380 Нм
PowerLab: