Удаление катализаторов, Прошивка DME, безкат EURO2 e90 n52 и ништяки
Доброго вечера.
Дело началось не за долго до нового года.
Решил посетить всеми известную конторку, синдикат голубых машин 😀
Удалили мне каты, из того что не понравилось, то что машину пришлось оставить на день у них, и нельзя было наблюдать за процессом. за сею процедуру отдал 14 косых + 2 бестолковых обманки по рублей ( вроде по 1к)
Приехал с утреца, оплатил заказ-наряд… Завожу машину, а мой выхлоп звучит еще громче и приятнее =)
Интервал в ССС ребята не удалили, говорят процедура платная, 1к рублей ( в дальнейшем удалил при прошивке на безкат)
Покатался пару-тройку месяцев и понял, что кроме громкого выхлопа и выбросов в атмосферу, толком я ничего не заимел) Было принято решение ехать к u36a и прошиваться.
Две недели тому назад, поехали с Пашей в еврокод, сервис удивил. Чистенько все, гостеприимно, все делают на глазах, ценник адекват.
Слили прошивку используя kess v2 и отправили её добрым людям в Европу о_О (ничёсе, подумал я)
Прошел час, за это время её закодировали на безкат режим euro2, далее залили прошивку на машину
и принялись за одно из самых сочных дел 🙂 активация скрытых опций
и так, что сделали:
1. Эффект страбоскопов (птф загасают при моргании дальним светом).
2. При открытии машины механическим путем, машина не снимается с сигнализации.
3. При нажатии кнопки auto ( кондиционер).
a) не включается климат.
b) появилась надпись auto на экране.
4. Вывели скорость на экран.
5. Без ключевой доступ к авто о_О (теперь можно завести машину без ключа и пойти греться в подъезд).
6. При открытой двери, окна открываются беспрерывно.
7. Заглушить машину теперь можно долгим нажатием на start/stop и машина выплюнет ключ.
Итогом доволен.
Последствия прошивки DME:
1. Машина стала динамичнее ехать.
2. Перестали греться лямбды — расход упал.
Прошивка 7 косых, активация скрытых опций бесплатно:)
Особая благодарность Пашке. u36a
А в следующий раз, расскажу как менял амортизаторы 🙂
BMWexit — Евро-0 (прошивка)
Привет Уважаемые подписчики, гости и остальные Драйвчане!
Расходомер массы воздуха VDO, в коробочке лежал Continental.
Обошёлся он мне в 9000 руб.
Я сначала обеспокоился, что может не подойти, но меня заверили в обратном.
Вообщем выбрали день и договорились по времени и я поехал шиться.
Вначале были прошиты сами мозги на программаторе со вскрытием блока.
Вскрывался в первый раз, что меня радует!
Заменили датчик пустышку на полноценный ДМРВ.
Оба датчика Вам, для наглядного сравнения.
И закодировали в машину как надо!
Машина завелась вообще без проблем! Всё отлично!
Ещё, по моей просьбе YayDoGeN перерегистрировал мне аккумулятор, активировал TV в движении, активировал навигацию и устранил проблему с быстрыми клавишами (1-8) на мафоне!
И провел диагностику работы автомобиля в целом.
Приятно пообщались, уехал доволен как слон!
Кстати BMWTunes есть в Instagram.
Там есть на что посмотреть для любителей BMW.
На этой прошивке езжу уже неделю и могу с Вами поделиться впечатлениями:
-динамика разгона чуть улучшилась
-упал расход горючку с
13,5 л.
-на холодную заводится бодрее. Тахометр сначала прыгает под 1400 оборотов, по мере прогрева опускается. До прошивки поднимался до 1000 оборотов и немного могло подколбашивать на 2-3 секундах после старта, потом пропадало. Вот этого эффекта подколбаса теперь ни разу не заметил.
-ошибок нет)
Осталось дело за малым, вырезать сами катализаторы. Думаю после этого будет подрывать как ракета! =)
Запланировал эту операцию на начало ноября. Главное чтоб не успел выпасть снег)))
Прошивка 325i N52B25 MSV80
Всем привет. Давно ничего не писал, восполним пробел).
Давно интересовал вопрос чип-тюнинга атмосферного N52b25.
В интернете нигде толком не находил информации и реальных отзывов счастливых владельцев.
Еще вопросов добавляет наш ЭБУ MSV80 на который даже дамос для Винолса толком не купить, просто редкость какая-то…MSV70, например, полно, но не MSV80.
Все, что можно было найти из информации это бесполезные мнения зашедших пофлудить на Bmwclub.ru, которые говорят, что чиповать атмо нет смысла, либо отзывы прошивальщиков Евро-2 от Адакта, которые делают себе рекламу.
Теперь расскажу свою историю.
Прошивал я машину 3 раза.
Впервые это было в 2017 году. Просто купил прошивку на сайте Адакт и залил себе. Результат нулевой, абсолютно нулевой: и по жопомеру и по GPS. С тех пор забыл что такое Адакт. Просто матерное слово).
Второй раз дело было года полтора назад. Заказал прошивку в одной известной компании, занимающейся чип-тюнингом. Результат тоже никак не почувствовал (нужно понимать, что они тоже не сами ее делали, а заказывали у кого-то).
Третий раз был примерно месяц назад. Познакомился с одним товарищем из Израиля. Он специализируется по многим автомобилям, но, особенно, на марке БМВ.
За часок-другой он мне сварганил модифицированный файл на основе моего стока, который был заранее вычитан и приготовлен.
Что по результату: впервые выехал после прошивки и не сразу понял: вроде что-то есть, а вроде и не понятно. Но 100% точно, что хуже не стало!
Тут еще такой момент, что летние пол года я езжу на мотоцикле (на машине в основном только в дождливую погоду) и на контрасте автомобиль вообще не едет по ощущениям.
А сейчас похолодало, стал больше пользоваться автомобилем и все прекрасно прочувствовал: низов стало ощутимо больше, под педалью появилась приятная тяжесть. В целом, тачка лучше тянет во всем диапазоне оборотов. Но я не большой гонщик, поэтому, особенно отмечу тягу на низах.
Обращу внимание, что это не игры с настройкой педали газа. Характеристика педали осталась прежней, но ощущения иные. Я когда-то пробовал устанавливать джеттер и знаю что это такое.
Так что с уверенностью могу сказать, что чипануть 325i с N52b25 смысл определенно имеет. Он не превратится в турбомотор, возможно, и в абсолюте не прибавится мощность, но на низких и средних оборотах он точно будет приятнее и отзывчивее.
Езжу и кайфую, открылось второе дыхание).
BMW E90 320D N47n STAGE2 / Чип-тюнинг PowerLab / Замер на Диностенде
Сегодня хотелось бы осветить процесс увеличения мощности на автомобиле BMW E90 320D с двигателем N47 мощностью 184 л.с.
Двигатель на этом авто идентичный тому, который ставится на BMW F30 и по сей день, с некоторыми
изменениями.
Заводские характеристики : 184 л.с. и 380 Нм
Блок управления двигателем (ЭБУ) отличается от тех, которые ставились на версиях с 177 сильным агрегатом.
Чтение/запись ЭБУ происходит со снятием и вскрытием, процесс сложный и трудоемкий!
Параллельно с работой над прошивкой, выполняем удаление сажевого фильтра.
В очередной раз, после выполнения всех запланированных работ, мы отправляемся к funkb на стенд Dynocom.
В очередной раз отмечу, что стенд замеряет мощность с КОЛЕС! Пересчет на маховик самостоятельно, беря в расчет среднестатистические показатели для аналогичных Авто.
Было сделано два замера с небольшим интервалом, чтобы проверить стабильность показателей.
146 kW (198 л.с.) и 440 Нм c колес!
При пересчете на маховик мощность составил
230 л.с. и 505 Нм ( среднее между 15% и 18% потерь)
Итог нашей работы над этой BMW
Сток: 184 л.с. / 380 Нм
PowerLab:
Чип-тюнинг BMW 3 Series E90/E91/E92/E93 320i 2.0 156 л.с.
Компактный автомобиль бизнес-класса BMW 3 Series пятого поколения в кузове E90, модель 320i. Рестайлинговая версия, которая выпускалась с 2008 по 2011 год. Индекс 320i говорит о том, что у нас в работе автомобиль с бензиновым 2-х литровым двигателем N46B20. В рестайлинговой версии «трешки» мощность данного двигателя стала 156 л.с. вместо 150. Помимо E90, этот двигатель устанавливался и на другие автомобили BMW (1 Series E81 и E87, 3 Series E46, X1 E84, X3 E83).
На БМВ 3 Серии Е90 320i установлен блок управления двигателем Bosch MEV17.4.6, который появился на рестайлинговой версии, взамен устаревшего Bosch ME9.2. Программирование этого блока осуществляется через диагностический разъем OBDII и не занимает много времени. Перед чип-тюнингом обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок. Во время чтения и записи программы управления «тройка» потребляет много тока. Во избежании разряжения аккумуляторной батареи и обрыва связи при программировании, подключаем дополнительный источник питания (бустер).
Подготавливаем динамичную прошивку, учитывая пожелания клиента. В модифицированной прошивке также учитываем технические особенности двигателя и коробки передач, чтобы не повлиять на их ресурс. За счет того, что данный двигатель устанавливается на многих моделях БМВ, у нас есть множество отработанных и откатанных решений, доступно много калибровок для более тонкой настройки программы. Результат хорошо ощутим на низких и средних нагрузках. BMW E90 320 получается более собранной и отзывчивой. Сглаживаются всевозможные провалы и задемпфированность педали акселератора.
При проблемах с катализатором, возможно его программное отключение для последующего физического удаления, обманки в этом случае не потребуются.
В цифрах:
Было 156 л.с. ➡ Стало
171 л.с.
Было 200 Нм. ➡ Стало
220 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 10% к л.с. 10% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
Также на данном автомобиле возможно:
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1-го до 2-х часов.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
