чем промыть клапана ванос
Промывка клапанов Ванос с полной разборкой
Уже два раза я проводил процедуры промывки с разбором клапанов Ванос.
На драйве есть статьи, где авторы предлагают промывать клапана без разборки, или предлагают на клапан, находящийся в горючем растворе подавать напряжение.
Дичь какая-то. ) Гораздо проще его полностью разобрать, как следует отмочить и промыть.
Пишу для себя, а может кому-то тоже будет интересно. Погнали! )
Клапана находятся в передней фронтальной части двигателя. Снимаются легко, ничего разбирать не нужно.
Отсоединяем два разъема, отщелкнув металлические скобы и ключом на 10 откручиваем фиксирующие клапана болты.
Подкладываем тряпочку и с легким усилием в направлении на себя вытягиваем эти клапана из двигателя.
Выльется немного масла — ловим тряпочкой. Отверстия можно заткнуть ветошью, чтобы туда не попала грязь
Вот так вот выглядит клапан в сборе. На нем надето пластиковое кольцо и резиновая прокладка.
Бывает что прокладка остается внутри двигателя в отверстии, но легко извлекается оттуда пальцем. Главное не потерять )
Самое сложное в разборке и сборке клапана — отогнуть металлические усики, фиксирующие в корпусе пластиковую катушку.
Ресурс этих усиков наверное не очень большой, так как металл довольно твердый. Но несколько раз их точно можно отогнуть и потом загнуть, не опасаясь что они сломаются.
Отгибаем очень аккуратно тонким острым предметом. Начать можно ножом, а потом отогнуть отверткой.
Вот что получается в итоге.
Следующий шаг — вытаскиваем катушку из металлического корпуса. Не всегда это удается легко сделать руками. Проще всего упершись отверткой в один из усиков и в разъем катушки разжать их друг относительно друга.
Внутри корпуса видим металлический колпачок.
Руками его тоже хрен вытащишь. Я вытягивал пассатижами. Но надо браться очень аккуратно, чтобы не помять его — металл очень тонкий.
Вынули колпачок. Внутри все грязное.
Из колпачка вынимаем металлическую бобышку с вставленном в нее штоком.
А из бобышки — вынимаем шток.
Все очень грязное. Я замачивал все это в бензине.
Но просто замочить в бензине недостаточно. Кто-то замачивал клапан в бензине в сборе и подавал на него управляющее напряжение. Это не совсем безопасно )
Гораздо лучше полностью разобрать клапан и открывать его, нажимая внутрь тонким острым предметом, чтобы он промылся полностью.
Все прочистил промыл, высушил.
Собираем в обратном порядке. В собранном виде можно проверить клапана на работоспособность. Подаем 12 В на катушку — клапан открывается.
Вообще именно катушка кажется самым слабым звеном клапана. Все остальное при должном уходе будет служить «вечно».
Устанавливаем клапаны в двигатель и катаемся дальше — с удовольствием за рулем )
BMW X3 2008, двигатель бензиновый 3.0 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
автор, а ну колись.не механиком ли часом работаешь?
Нет, основная работа другая)
За колпачок пассатижами лучше не хвататься. Все вылетает если постучать лапкой крепления по твердому.
Пойду тренироваться на старом клапане! Спасибо! Искал именно тему по полной разборке…
Надо бы тоже заняться! Полезная тема. сохранил в закладках
Все как обычно. Разобрал только наполовину.
Если бы разобрал механическую часть, то увидел бы всю картину и что вечного там ничего нет в помине. Особенно часть штока механической части, которая обращена к днищу машины.
Ок, а как разбирается клапан дальше?
Вот тут с торца стоит кольцо. Его нужно поддеть чем-нибудь типа тонкой, но прочной отвертки либо крючка и тащить наружу. При определенном усилии кольцо оттуда выйдет. Так же вывалятся внутренности механической части. Там будет шток, который и щелкает, когда подается напряжение.
На самом штоке со временем образуется износ и задиры. Клапан просто перестает удерживать масло в нужном направлении. Распред начинает плавать и/или двигаться медленно, либо не доходить до нужных значений.
Типа как в цилиндрах двигателя, даже очень мелкие задиры убивают всю компрессию и цилиндр перестает работать.
Мануал/история) Как почистить электромагнитные клапана и сеточки ваноса на n52 своими руками.
Запомнив что к чему идет)) снимаем фишки, на заглушенной машине, не снимая клем с акб, это наверное лишнее так как есть информация что человек снимал фишки даже на заведенной машине. Я лично это проверять побоялся, но человек утверждает что таким способом можно установить причину, мол если при выключенных клапанах все хорошо то это точно клапана. В общем тут проблем возникнуть не должно, нужно лишь зажать железочку и тянуть, они туговаты.
Далее нащупываем 2 болта, один из них виден хорошо, другого почти не видно. Крутим против часовой, я делал это на теплом двигателе, местами даже горячем ибо солнце было уже низко и стоять на улице к верху попой становилось все опаснее. Открутились в принципе достаточно легко, не считая мороки с ключами, гибкий ключ я сразу сломал, подарив ашану 60р, нижний крутил обычным, а верхний вот таким…)))
Открутив, просто тянете клапан к радиатору, не спеша наращивая усилие, будьте внимательны, на клапанах стоят прокладки, их надо не потерять, если вы вытащили клапан без прокладки то пощупайте внутри движка) некоторые советуют поменять резинки, но не думаю что стоит ездить их искать так как они как новые и на вид и на ощупь.
Итак, избавляем наши клапана от крупной грязи, пыли, аккуратно(не заносим то что было снаружи двигателя, в двигатель), мои на первый взгляд были не такие уж и грязные
Наполняем нашу емкость вонючим очистителем, бросаем в нее клапана на чуть чуть
Накидываем провода на аккум, мой простоял в кладовке около года, но искрит, а значит клапан пошевелить сможет, кстати разъем клапана выглядит вот так
А теперь ВНИМАНИЕ))) ДОСТАЕМ клапан из баночки, кидаем минус на один штырек, а плюсом несколько раз стукаем по второму штырьку, живой клапан должен щелкать, в отверстиях просматривается вся его работа, переусердствовать наверное не стоит тк вряд ли на него обычно подается 12V, не знаю, может ничего страшного не случится но проверять не буду. Поделюсь двумя вещами которые я узнал, которых не смог найти в сети или не ожидал.
1. В этих клапанах нет разницы где плюс а где минус, они одинаково отщелкиваются при подаче + или — на любой из штырьков, ничего не взорвется, не сломается, не заляжет и не превратится в десептикона.
2. Нельзя щелкать клапан, пока он находится в очистительной жидкости, так то может и лучше бы почистился но произошло неожиданное. Столб пламени в пол метра, особенно впечатляет в полумраке в ожидании щелчка, так что жалко не заснял))
Даже после этого с клапаном ничего не произошло он не изменился и не перестал щелкать. Оставляем наши клапана часа на 2-4 в баночке с очистителем карбюраторов, в промежутке я еще раз их доставал и щелкал
Далее достаем, просушиваем чуть чуть и идем к авто, мои не были особо грязными но совсем чистые клапана будут выглядеть так:
Не забываем про кольца, одеваем их на клапана и пихаем в движ, притягиваем все это дело болтиком, так что бы расход масла потом не увеличился, подключаем фишки правильно и заводим авто.
Акт второй «Сеточки»
Следующее что в силах почистить такие нубы как я это сеточки.
Нам потребуется:
1. Тряпочка
2. Звездочка размером Т40
3. Зеркало
4. Фонарик
Собираемся с духом, идем к заглушенному движку)
С лева относительно вас, в движ, под небольшим наклоном вниз вкручены 2 сеточки,
Что бы их увидеть нужно либо снимать колесо и подкрылок, либо быть белкой, если вы не белка и снимать подкрылок для вас слишком тяжко то берем зеркало и располагаем его как на картинках:
Обратите внимание что эти 2 винтика (и есть сеточки) находятся достаточно глубоко, и возможно их будет видно не так хорошо как на моих фото, особенно под пылью. Убираем мешающие нам гофро трубки, мои были совсем в натяг, по этому внимательней будь! Что б ничего не вырвать) Теперь подобрав грамотный ключ, я лично ничего не подобрал и поехал в ашан, там нужная мне насадка, продавалась только в комплекте того что у меня уже есть, по этому я аккуратно, не повреждая упаковки одолжил нужную мне насадку из комплекта, купил дворники бош за 900р. и поехал пробовать. В идеале конечно подойдет ключ такого типа.
Я осуждаю воровство, пусть даже у таких крупных корпораций, по этому завершив работу я конечно поеду в магазин и положу насадку обратно наверное.
Итак после того как движок остыл и снова стало темно отправляемся к машине.
Срываем сеточки с места нашим ключом, затем я подстраховался и впихнул тряпочки в промежутки между двигателем и чем то там, выкручиваем против часовой стрелки, и поддеваем чем ни будь не спеша, они хоть и не под большим наклоном но могут выскочить так, что не спасут и тряпочки)
В принципе я справился один, две руки туда все равно не засунешь, вот что у меня вышло:
Что бы успешно закончить 2 акт, я немножко склею сетки с ключом и вверну на свои места.
Вся эта операция по сути не сложная минут на 15, не считая отмокания. Открутить да прикрутить. Я справился бы с ней гораздо быстрее если бы знал что, где, чем и как крутить. много подробностей и воды но зато теперь каждый сможет))
Надеюсь вам поможет этот текст, мне он не помог, вибрации на холодную остались и прошли сами по себе только через месяца полтора.
Все было достаточно чистым.
ПС: Замена масла каждые 8-10т мотюль х-сеss 8100 5w-40
Всем удачи)
ПС2: спустя 2 года (20.02.2017) снова залез в клапана, они все такие же чистые как и 2 года назад
Чистка клапанов Vanos`ов и замена фильтра
Всем привет! После прочтения пару тройку статей о чистке клапанов ваносов и датчиков во впускном коллекторе, я решил повторить эти действия у себя, не только как профилактику но и для устранения плавания оборотов при запуске движка на холодную. Очень чесались руки всю неделю и дождавшись субботы я начал с того что на горячем моторе снял клапана ваносов.
Отмечу что снялись довольно просто, без приложения больших усилий. Грязи вокруг них было много и при отключении разъема от от самого клапана (верхнего) стало видно что разъем в масле.
При отключении второго клапана, масло чуть-чуть пролилось в разъем. Неизвестно как оно туда попало, может из-за подсохших уплотнительных колец (маленьких, зеленых).
Все вычистил включая контакты разъемов и протер их насухо.
Далее перешел чистке самих клапанов. Попробовал для начала потрясти их (так все делают, чтобы послушать как ходит шток))) но эффекта должного не было, тряс их я очень сильно, но стучали они слабовато, с другой стороны это то и понятно, т.к. там еще оставалось масло. Для промывки я использовал почти целый баллон с жидкостью для очистки карбюраторов. Прыскал туда, куда только смог долезть.в итоге при тряске штоки клапанов забренчали. протерев все насухо осмотрел клапана. На нижнем были отложения масла, т.к. большое уплотнительное кольцо подтекало (этого кстати не особо было видно).
Придя домой решил использовать растворитель 646 для того чтобы отмыть масляные отложения на нижнем клапане. Растворитель отмыл отложения масла в легкую, хотя очиститель карбюратора не справлялся. В итоге я налил в баночку растворитель и замочил клапана, предварительно пощелкав ими пару тройку раз.
Простояли клапана в растворителе часа 3 и после этого минут 5-7 я сидел ими щелкал (подавая/снимая 12 В)
Потом я оставив еще на 2 часа отмокать клапана. По прошествии этого времени пощелкал ими еще несколько раз. Потом вытащил протер и еще разок пощелкал некоторое время. Звучать они стали звонко и одинаково. Смутило что на клапанах есть небольшие отложение или выработка, от чего не понятно.
После всех действий по очистке клапанов, надел на них новенькие уплотнительные кольца и поставил на место, посадочные места тоже почистил от отложений и всякой грязи. Встали клапана как родные))), легким нажатием на клапан они садятся в свое место без проблем.
Далее приступил к снятию воздушного фильтра, ну и заодно нужно было почистить трубку которая идет из клапанной крышки во впускной коллектор (там стоит датчик), в прошлый раз не почистил когда впуск снимал.
Заодно проверил датчик давления который стоит на впускном коллекторе (чистил его при съеме впуска) — итог он чист, без всякого масла и прочей грязи. А вот трубка с клапанной крышки была грязновата. В итоге все почистил и поставил обратно. Фильтр естественно новый.
После того как завел, все заработало. На утро проверил, обороты не плавают, пока буду наблюдать.
Всем ровных дорог и не ломаться!
1. Фильттр был куплен при замене масла (долго руки доходили)
2. Уплотнительные кольца (482 руб.):
а) 11 36 7 506 178 — кольцо резиновое 2 шт.
б) 11 36 7 546 379 — кольцо резиновое 2 шт.
3. Жидкость для очистки карбюраторов — 1 баллон (160 руб.)
Самостоятельная чистка клапанов Vanos с разбором. Нюанс.
Описание поста и что сделано:
1 чистка электромагнитных клапанов(с нюансом)
2 чистка сеток
3 ремонт генератора
4 замена кнопки климата
Причина чистки:
ошибка 2А82(впуск) появлялась при езде на холодную, ушла после замены масла.
ошибка 2А99 (выпуск) появлялась как сама захочет.
Причина самостоятельной чистки: «сколько стоит? ну около 10 рублей, там не все так просто»
Пиз%#;ж. Все там просто как два рубля.
Снятие не буду описывать, все есть в сети. Времени на снятие клапанов и сеток около 30 минут, вместе с поиском сеток. Искал просто, сфотал телефоном место где они находятся, взял торкс Т40(короткий удлинитель и маленькую трещотку), на ощупь вставил и выкрутил, сетки выпадают сами. Клапана прикручены болтами на 10.
Сетка одна чистая вторая вот такая
Клапана щелкал акб от шуруповерта, напряжение 15В. Все классически, с виду они были чистые и чистились уже не однажды. Мыл керосином, дул компрессором 6 атм. После чистки начал изучение механизма и ко мне пришло осознание того что я занимаюсь полнейшей херней и нужно его вскрывать.
Вскрытие простое, отгибаем два уса, вытаскиваем электромагнит, АККУРАТНО снимаем колпачок и вытаскиваем шток. Отложений много.
далее пошла суровая мойка в «хвост и гриву»
Выдул все что можно и так два раза. После сборки потрёс клапан впуска он нормально шелестел клапан выпуска пошелестел и встал (?!) стукнул снова зашелестел и встал.
А теперь НЮАНС ЧИСТКИ!
Есть две детали эти
Так вот, та что сверху движется внутри той что снизу и после того как я вскрыл клапан второй раз(усиков на клапане хватит примерно на 3 вскрытия) обнаружил то на что я не обратил внимания. Шток (который сверху, который толще с права) подклинивает в цилиндре. Сам шток весь в царапинах и повреждениях. => при работе он произвольно вращается, туда попадает всякая фигня и повреждает его и в следствии всех жизненных факторов он начал хреново работать. Работает-поворачиваем на N градусов — клинит, и т.д.
Я взял шурик(с кардиостимулятором:)) болт, заклепку и гайку и собственно цилиндр, получилось так
и начал равномерно полировать сию деталь до характерного блеска
Сработало.
Снова мойка, сборка установка. Результат планируемый, все работает при любых условиях.
Сборка 10 минут, вместе с сетками, так же на ощупь. Сложность 3/10.
РЕМАРКА: в самом клапане ломаться не чему, только износ, увеличение зазоров, ломается в нем электромагнит, если у вас он целый, можно взять китай, поставить в него оригинальный электромагнит и предположительно должно работать(но это не точно).
2Е98 Генератор отсутствует.
Низкий поклон пользователю с ником Andi21824 (не знаю как сделать ссылку) за совет прозвонить шину БСД. При снятии фишки генератора для прозвона, проблема стала очевидна, контакт(он одноконтактный) загажен, разъем внутри весь рассыпался. Нужна замена, но пока просто зачистил и подогнул. Все, проблема ушла авто генератор видит и помпа сразу выздоровела, была ошибка 2Е81.
Заказал и заменил кнопку на али.
Угол среза нижней грани немного другой, но если не знаешь-не заметишь и крепления чуть длиннее, нужно немного подрезать иначе она выпуклее остальных.
Чистка электромагнитных клапанов системы «Vanos»
Привет ребят!
Вчера на встрече bmw 3 е90 Club Belarus затронули тему чистки клапанов Ваносов.
На словах, процедура была не сложная, поэтому сразу после сходки, поставив машину на свое парковочное место, я принялся за дело.
Нам понадобится:
1) Трещотка
2) Головка на 10
3) Промывка (Инжектора/Карбюратора)
4) Приспособление с помощью которого вы сможете подать 12 v на клапана
5) Тряпочки
Открываем капот. Нам необходимо:
Когда все сделали, беремся рукой за пластмассовые «хвосты» клапанов с которых сняли фишки и движениями «влево» вправо» пытаемся их разболтать. Некоторые ребята пишут, что можно тянуть «на себя». Сразу скажу, что способ «тупо тянуть на себя» у меня не проканал. Когда мы извлекли клапан, обращаем внимание на то, что «прокладка» клапана, должна быть на самом клапане, а не остаться в моторе…
Как видите один из клапанов, был изъят с потерей прокладки. Если и у Вас произошла такая ситуация — без паники. Засовываем палец в разъем, где стоял клапан и нащупываем нашу прокладку. Моя была успешно извлечена.
Достаем второй клапан:
Здесь все нормально. Прокладка на месте.
На этом первый этап по снятию клапанов заканчивается. Уходя домой, я на всякий случай заткнул отверстия в двигателе ветошью.
Придя домой, я подготовил две баночки из под детского пюре.
Налил в них промывку для инжекторов и опустил клапана в баночки.
Перед тем как опускать клапана, не забудьте снять с них прокладки. Все-таки промывка это жэсточайшая химия. Вполне логично, что она может негативно повлиять на рабочие свойства этих резиновых колец, особенно если промывка затянется на длительное время.
Вообще ознакамливаясь с различными мнениями/советами/схожими статьями, я заметил, что сам процесс «отстаивания клапанов в промывке» длится не более 4 часов. Я зашел дальше, и оставил клапана в баночках с промывкой на всю ночь.
PS: Хватило одной баночки
На самих клапанах, куда подключаются фишки (которые мы скидывали при извлечении) есть два контакта.
Пускать + и — можно на любой из контактов. Разницы нет совсем! Очень важно. Перед тем как пускать напряжение, клапана должны быть изъяты из банки с промывкой. Иначе могут быть внеплановые «шашлыки»…
ИНСТРУКЦИЯ:
1) Достали клапан из баночки
2) На один из контактов бросили —
3) На второй контакт, скользящим касанием бросаем +
Вы почувствуете щелчок — клапан открылся. Данную процедуру повторить несколько раз ( я повторял по 3), после чего, снова опускаем клапана в баночки с промывкой.
Сие действие с открытием клапанов я повторил около 3-4 раз.
Далее — оставил клапана в баночках с промывкой на ночь.
Утром, я достал их из промывки и отправил сушить на полотенце.
На сушку потребовалось порядка 2 часов.
Клапана просохли и я отправился в гараж, чтобы вернуть все на свои места.
Процесс описывать уже не буду. Все по аналогии, только в обратном порядке.
Через некоторое время добрался и до сеток. Сняли/Промыли/Поставили…
Если будут вопросы спрашивайте — буду рад помочь 😉