чем проклеить крышу фургона
чем проклеить крышу фургона
Гидроизоляция будки и устранение протечек?!
Работа по устранению протечек на терме. КАМАЗ. Последовательно в фото
Наша страница в чем разница» rel=dofollow»>страница на DRIVE2:
Комментарии 26
«крышу надо было крыть ондулином»
думаете? Мы традиционных методов придерживаемся
Унифлекс с крошкой балон пропана и пару рук
Мы не навязываем никому своего решения. В каждом доме газель используется по-своему, наше решение для тех, кого действительно беспокоит ценность груза. Это долговечно, легкол в применении, надежно и на 100% защита от протечек. Но каждый может выбрать другой способ!Но разумно ли каждый месяц привлекать кучу рук для одной машины? А если протечка случилась в дороге? Каждый решает сам в меру своей ответственности.
спасибо понял, попробую
Мы не навязываем никому своего решения. В каждом доме газель используется по-своему, наше решение для тех, кого действительно беспокоит ценность груза. Это долговечно, надежно и на 100% защита от протечек. Но каждый может выбрать клей, смолу, краску которые могут подвести в любой момент! Каждый решает сам в меру своей ответственности.
а на тент можно наносить?
Добрый день! Да на Тент можно тоже наносить
удобно, надо попробовать
А сколько стоит?
Цену можете посмотреть в нашем интернет магазине titon.reshops.ru/catalog/cargosil
Трэш. Написали бы текст нормальный…
Заплаток понаклеили-крышу починили. Супер ремонт.
Обратите внимание сколько всего оттуда оторвали перед этим. Если у вас есть предложения по альтернативным «заплаткам» вариантам, поделитесь пожалуйста))
Еще бы не оторвали, не подготовили поверхность. Это плюс. А по сути наклеили тряпочку и мастикой замазали. Парень, как вы его называете, мог бы сам такой «ремонт» провести. Взять мастику для гидроизоляции, почистить и замазать. Так что не пыжтесь, ничего супер пупер нового и оригинального вы не сделали.
В этом то и суть, мы говорим о том, что это легко делать самостоятельно. Продукт создан именно для этого.
По поводу вашего совета не пыжиться и ничего нового не придумали. Возможно мы не обладаем полным обилием информации о наличии на рынке аналогичных систем и бы ли очень признательны если бы вы поделились ими. На счёт ничего не сделали… вынуждены не согласиться, все же что-то сделали и предлагаем это вашему вниманию. Обратите пожалуйста внимание, не навязывая. Каждый имеет право на своё мнение)) Хорошего дня вам и спасибо за ваше мнение)
1. По поводу аналогий. Подобным способом ремонтируют лодки. Очень давно. Ткань как армирующий наполнитель и полимерное связующее.
2. Я не говорил что вы ничего не сделали. Я говорил про оригинальность решения.
3. Ваша публикация является рекламной. А рекламу не очень любят. И я не критикую вашу компанию, вы делаете свою работу, надеюсь что качественно. Я покритиковал саму подачу информации о проделанной работе, как о чем то сверх новом. Сделали, молодцы. Но никаких новых решений или материалов я не увидел.
Удачи Вам и Вашему бизнесу.
Да, абсолютно верно, ремонтируют не только лодки, подобный принцип применяется во многих сферах. Мы все помним эпоксидку и марлю))))), когда ремонтировали таким образом все что могли, от тазика до хоккейной клюшки )))))
На счёт подачи материала, спасибо, будем над этим работать)) Мы не использовали труд копирайтеров в этот раз, писали что знаем, ну вышло как вышло ))
1. По поводу аналогий. Подобным способом ремонтируют лодки. Очень давно. Ткань как армирующий наполнитель и полимерное связующее.
2. Я не говорил что вы ничего не сделали. Я говорил про оригинальность решения.
3. Ваша публикация является рекламной. А рекламу не очень любят. И я не критикую вашу компанию, вы делаете свою работу, надеюсь что качественно. Я покритиковал саму подачу информации о проделанной работе, как о чем то сверх новом. Сделали, молодцы. Но никаких новых решений или материалов я не увидел.
Удачи Вам и Вашему бизнесу.
Все новое, хорошо забытое старое ) Только сами материалы стали более современными и качественными )
Белый полимер очень быстро деградирует на солнце. А вообще можно попробовать сделать аэрозольное нанесение. Из балончика.
Шумоизоляция крыши автомобиля. Зачем? Чем? Как?
Друзья, мы начинаем цикл статей с описанием нашей технологии шумоизоляции автомобилей и всех нюансов по каждому элементу. Начнем с крыши автомобиля!
Статья приведена в сокращенном варианте из-за лимита на прикрепление фото.
Полную версию статьи читайте на нашем сайте:
www.anti-shum.ru/shumoizo…cziya-kryishi-avtomobilya
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КРЫШИ И ЧТО ОНА ВАМ ДАСТ?
Если Ваш автомобиль не оборудован панорамным люком, занимающим большую часть крыши, то работы по вибро- и шумоизоляции крыши должны быть обязательным пунктом программы звукоизоляции салона. Почему? Потому что по своей сути крыши автомобиля представляет из себя огромную металлическую мембрану из тонкой стали, обычно лишенную какой-либо заводской виброизоляции. Редкие ребра жесткости не спасают металл крыши от активных вибраций во время движения автомобиля, ведь ребра и крыша обычно связаны пенообразным герметиком, который порой уже после года эксплуатации высыхает и трескается, позволяя тонкому металлу крыши активно вибрировать без особого сопротивления. Заводские решения по вибро- и шумоизоляции крыши автомобиля как правило не блещут эффективностью и разнообразием: картон, войлок, синтепон или не прикатанный и наспех налепленный виброизолятор. А зачастую на крыше даже очень дорогого автомобиля не найти даже этого!
Если Вы планируете делать шумоизоляцию салона автомобиля — ни в коем случае не отказывайтесь от шумоизоляции крыши, так как в нашей практике имеется огромное количество примеров того, как клиенты категорически не хотели делать ШВИ крыши своего авто ссылаясь на бесполезность этой операции, а потом возвращались, чтобы «доделать» вибро- шумоизоляцию крыши после сравнения с другим таким же автомобилем, в котором ШВИ крыши была сделана!
Шумо- и виброизоляция крыши поможет не только снизить уровень шума во время дождя и спасти металл крыши от вмятин во время града. Жесткая и обработанная звукопоглотителем со стороны салона крыша дает эффект рельефного потолка в студиях звукозаписи, поглощая в себя и исключая отражение звуковых волн, блуждающих по салону Вашего автомобиля! А благодаря низкой теплопроводности применяемых материалов Вы существенно улучшите теплоизоляцию салона и забудете про наледь и конденсат на крыше Вашего авто!
Именно поэтому шумоизоляция крыши автомобиля является важным этапом нашей работы, пренебрегать которым отнюдь не стоит!
ЦЕНА: 5 000 — 10 000 руб. в зависимости от размеров крыши и сложности разборки
ВРЕМЯ: 2-3 часа
КОЛИЧЕСТВО СЛОЕВ: 2 слоя
ВЕС: 4-5 кг
КАК МЫ ДЕЛАЕМ ШУМОИЗОЛЯЦИЮ КРЫШИ?
Очевидно, что для шумоизоляции крыши необходима полная разборка верхней части салона авто. При этом необходимо быть крайне аккуратным и работать только в чистых перчатках и чистым инструментом, ведь обивка потолка как правило выполнена из светлой ткани, и каждое касание ее пальцами рук или грязным инструментом оставляет на потолке явные следы! Также нужно отметить, что в абсолютном большинстве машин нет необходимости выносить демонтированную обшивку потолка из салона, так как это существенно повысит вероятность ее залома или загрязнения в ходе выноса и последующего вноса в салон. Достаточно опустить разобранную обшивку потолка вниз на откинутые сидения, тем самым Вы получите отличный доступ к металлу крыши и минимизируете вероятность испортить недешевую деталь.
Исключением из озвученного правила могут быть только разве что большие микроавтобусы, из которых обшивку достаточно просто вынуть (через проем двери багажника), а проклеивать крышу с обшивкой в салоне крайне неудобно из-за огромных размеров обшивки и крыши. Вам просто неудобно будет тянуться к центру крыши при проклейке и прикатке материала! В таких авто конечно же целесообразно удалять обшивку потолка из салона, но делать это нужно крайне аккуратно и класть обшивку только в чистое и заранее подготовленное место.
Шумоизоляцию крыши в автомобилях в кузове универсал и хетчбек целесообразно совместить с шумоизоляцией багажника, так как в большинстве авто разборка верхней части салона неминуемо влечет за собой необходимость разборки боковых частей багажника.
Иногда на крыше попадаются небольшие кусочки заводской виброизоляции. Некоторые из них вместо того чтобы гасить вибрации металла уже упали на обшивку потолка. Так часто бывает на автомобилях концерна GM, в частности на Chevrolet Captiva…
А иногда куски виброизоляции очень даже неплохо держатся на металле и имеют солидную площадь. Но это редкость. Положительным примером здесь могут послужить отнюдь не «люксовые» автомобили Renault и Ford…
Чаще всего заводская виброизоляция на крыше полностью отсутствует, а вместо нее на металл наклеены куски картона, придающие тонкому металлу хоть какую-то жесткость. Причем как уже говорилось — это вовсе не зависит от стоимости автомобиля. Вот крыша дорогущего Range Rover стоимостью около 9 млн. руб.
На его крыше наклеен «премиальный» картон и самый «люксовый» войлокоподобный материал…
Конечно же этот автомобиль не самый шумный, но заслуга в этом явно не принадлежит картону с войлоком на крыше. Благодаря высокой жесткости кузова, продуманной аэродинамике и сложной подвеске на кузов этого авто передается намного меньше вибраций от колес и встречного воздуха, чем на более бюджетных автомобилях. Но уж материалы для заводской вибро- и шумоизоляции крыши можно было подобрать «под стать» цене и классу авто, согласитесь?
Пусть это останется на совести конструкторов. Вот к примеру конструкторы VAG продумали этот вопрос чуть лучше и на крыше почти всех Audi, Volkswage, Skoda и прочих авто этого концерна нанесены детали из жесткого вспененного материала, заламинированного и приклеенного к металлу на клей-герметик! И жесткость и звукоизоляция, и теплоизоляция в одном флаконе…
Но вот отсутствие поперечных усилителей на этих авто немного настораживает. Вряд ли эта пена обладает достаточной жесткостью чтобы заменить привычные металлические усилители. Но здесь конструкторам конечно виднее. Не будем отбирать их хлеб, а займемся своим делом! Смотрите, какая «красота» встречается на крышах почти всех корейских автомобилей…
Этот материал состоит из переработанных отходов текстильного производства и его назначение здесь не очень понятно. Виброизолировать металл он не может из-за малого веса и волокнистой структуры, эффективно поглощать шум тоже не может из-за небольшой площади нанесения и малой толщины… Может быть таким образом корейские конструкторы пытались улучшить теплоизоляцию салона… Но нам от этого не легче, и хорошо если крыша небольшая, как на Kia Cerato. А если крыша огромная, как на Kia Sorento или Hyundai Grand Starex?!
Остатки этого «войлока» удаляются тяжело, так как он приклеен к металлу очень надежно. Но других вариантов нет — его нужно удалить полностью чтобы обеспечить максимальную адгезию виброизолятора!
Конечно встречаются установщики, которые хотят найти способ упростить задачу и не удалять штатный материал, ведь это отнимает достаточно много времени и сил. Тогда попадаются вот такие варианты виброизоляции…
Такой вариант виброизоляции имеет право на жизнь, но с физической точки зрения неприемлем хотя бы потому, что виброизолятор наиболее эффективно работает в геометрическом центре вибрирующей поверхности, то есть в центре каждого прямоугольника, образованного металлом крыши между усилителями. А наносить его по краям, где металл и так достаточно жесткий из-за примыкания к усилителям — «мертвому припарка». Исходя из этого виброизолятор должен находиться как-раз на месте заводского войлока, поэтому необходимо его удалять. Полностью!
Ну а на чистый и обезжиренный металл крыши уже можно наносить первый слой — виброизолятор. Причем виброизолятор должен быть максимально легким, дабы своим весом не раскачивать и без того не обладающий высокой жесткостью и каркасностью металл крыши! Посмотрите как легко «гуляет» металл крыши на достаточно жестком кузове внедорожника Jeep Grand Cherokee!
Именно поэтому виброизоляция крыши проводится исключительно легкими виброизоляторами толщиной 2 мм. Материал может наносится на 60-70% внешнего металла, при этом будет получен оптимальный эффект. Однако мы стараемся нанести материал на всю доступную часть крыши, не закрывая усилители, дабы не оставлять места для образования и скопления конденсата на нижней части металла крыши под вторым слоем наших материалов. А усилители не закрываются виброизолятором по двум причинам: во-первых, это неэффективно, так как их резонансная частота и так достаточно низка и легкий виброизолятор здесь будет бесполезен, а во-вторых, заклеив усилители мы нарушим их вентиляцию и получим замкнутые и непроветриваемые полости, где будет постоянно скапливаться конденсат. Поэтому мы наносим виброизолятор только на внешний металл крыши. Естественно, для эффективной работы материала его необходимо тщательно прикатать к металлу жесткими роликами!
Если на крыше имеется штатная виброизоляция — можно как нанести виброизолятор поверх нее, так и обойти ее, не нанося первый слой. Это зависит от толщины заводского материала. Если материал имеет достаточно большую толщину — можно не клеить первый слой. Вот к примеру крыша Renault Duster, где имеется участок штатной виброизоляции толщиной более 4 мм!
В этом случае мы обошли заводской виброизолятор и не клеили первый слой на него…
Но если толщина заводского материала на крыше невелика, то нужно помнить о том, что заводской материал прежде всего придает жесткость тонкому металлу крыши, и гасит вибрации именно за счет жесткости. А наш материал работает по-другому, он гасит вибрации за счет вязкости своей мастики, переводя вибрации металла в энергию внутреннего трения частиц мастики. Именно поэтому разные материалы, работаю в разных диапазонах, обеспечат максимальный эффект, и именно поэтому нет ничего неверного в нанесении нашего виброизолятора поверх заводского! Главное, чтобы под заводским материалом не было воздушных полостей. Для примера крыша Ford Focus в заводском исполнении…
И крыша того же Ford Focus с первым слоем виброизоляции…
Кстати о воздушных пузырях и полостях под заводской виброизоляцией. Они не только снижают эффективность работы материала, но и создают условия для скопления в них конденсата и начала процесса коррозии. Встречаются такие пузыри довольно часто, и если Вам попался участок штатной вибры с явным наличием воздуха под ним — необходимо прогреть этот участок феном и прокатать жестким роликом от краев к центру, при необходимости аккуратно разрезав полость для выхода воздуха. Обычно такие огрехи заводской виброизоляции видно невооруженным взглядом, достаточно посмотреть на крышу сбоку при хорошем освещении. Обратите внимание на центральный участок заводской виброизоляции на крыше этого Volvo XC70, думаю Вы легко найдете здесь проблемное место.
Итак, металл крыши обезжирен, все пузыри на штатной виброизоляции вскрыты, прогреты и прокатаны, а первый слой нанесен и также тщательно прикатан к металлу. Теперь пора поговорить о втором слое — звукопоглощающем! Здесь нюансом не так много, но они все же есть. Обычно для второго слоя на крыше используется рельефный звукопоглотитель толщиной 15-20 мм…
Наносится он также на металл крыши между усилителями, так как если нанести даже очень мягкий материал толщиной 15-20 мм прямо на усилители будет невозможно нормально собрать и в «штатном» виде посадить обшивку потолка. Обшивка неизбежно опустится вниз и не даст собрать верхнюю часть салона в том же виде, что и до шумоизоляции, обшивка будет топорщиться и эти огрехи будут видны после сборки, что недопустимо для качественной шумоизоляции! То же самое с большой долей вероятности произойдет если наклеить материал не на металл крыши, а прямо на обратную сторону обшивки потолка. Ведь нанося материал на обшивку потолка мы не можем точно контролировать его расположение и неизбежно получим нахлест на усилители с последующими проблемами при сборке. Итак, с местом нанесения второго слоя мы определились. Но есть и другой распространенный вопрос: куда должна смотреть рельефная сторона материала, которая в теории обладает более высокими характеристиками звукопоглощения? Развеим миф. Звукопоглощающие материалы эффективно работают в обеих сторон. Да, в теории рельефная сторона более эффективно исключает возможность прямого отражения от поверхности материала звуковых волн. Но ведь второй слой на крыше авто предназначен прежде всего для гашения волн, которые уже попали в салон, а не для снижения уровня шума над автомобилем. Поэтому вполне логично располагать рельефный поглотитель на металле крыли Вашего автомобиля, обращая его рельефной стороной вниз, то есть туда, где блуждают ненужные нам звуковые волны, которые он должен гасить и поглощать!
Таким образом мы разобрались с тем, как аккуратно и без следов разобрать верхнюю часть салона, что делать со штатной виброизоляцией, какие материалы и в каком порядке наносить на металл крыши для эффективной вибро- и шумоизоляции этого элемента кузова.
Осталось разобраться с тем, что делать с крышей если она оборудована люком, ведь в современных авто люк — достаточно частая и привычная для многих автовладельцев опция!
Шумоизоляция коммерческого транспорта на примере Fiat Ducato (2016)
Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня предложу вашему вниманию отчет о полной шумоизоляции по варианту «Премиум» fiat ducato 2016. Принцип проклейки автомобилей такого класса как правило один и тот же. Разница лишь в том как будет использоваться автомобиль в дальнейшем. Опыт показывает, что как правило из таких машин люди в перспективе делают так называемый «офис на колесах». Есть профильные конторы, которые делают из таких фургонов настоящие шедевры VIP класса. Первым этапом в строительстве таких машин обязательно нужно сделать шумоизоляцию, т.к. после того как в автомобиле будут установлены компоненты офиса шумоизоляция превратится в муки))).
Итак начнем!
Первым делом займемся шумоизоляцией грузового отсека:
Металл в грузовом отсеке совершенно не обработан с завода шумоизоляцией, что в принципе логично)))
Такую картину вы уведите во всех коммерческих автомобилях, не зависимо от марки и ценника.
На крышу и задние боковины наносим виброизолятор СТП Аеро (2мм)
Вторым слоем на крышу наносим СТП Бипласт Премиум (15 мм)
Вторым слоем на боковины наносим тепло-звукоизолятор СТП Барьер (4 мм) с влагостойким клеем.
Вторым слоем наносим СТП Бипласт Премиум (15 мм) на арки колес, на днище наносим фольгированный тепло-звукоизолятор СТП Барьер(4 мм). Обычно мы используем не фольгированный материал, но так как автомобиль планируется на дальние поездки, иногда даже с ночлегом в нем, было принято решение уделить теплоизоляции фургона особое внимание.
Так же были проклеены двери грузового отсека(2 задние распашные и сдвижная справа), но лимит фото ограничен, кому интересно в скором времени найдете отчет на сайте.
Переходим к шумоизоляции кабины автомобиля.
На полу в кабине завод немного позаботился о комфорте водителя и пасажира…
Но улучшать естественно необходимо
Первым слоем традиционно наносим виброизолятор СТП Аеро Плюс (3 мм)
Вторым слоем СТП Барьер (4 мм) в качестве тепло-звукоизолятора, а так же воздушной прослойки между виброизолятором и звуковой мембраной Нойз Блоком.
Третьим слоем наносим СТП Нойз Блок (3 мм)
Крышу в кабине проклеили в два слоя. Первый слой виброизолятор СТП Аеро Плюс(3 мм).
Вторым слоем нанесли СТП Бипласт Премиум (15 мм)
Двери как обычно…4 полноценных слоя!
Первым слоем виброизолятор СТП Аеро (2 мм)
Вторым слоем шумопоглотитель и теплоизолятор СТП Акцент Премиум (10 мм) с влагостойким клеем- герметиком.
Технологические отверстия закрыли СТП Аеро (2 мм)
Также была проклеена обшивка двери Бипластом Премиум.
Перегородка ШВИ не подвергалась, так как она будет демонтирована.
Срок исполнения 10 часов.
Стоимость, без учета проклейки арок снаружи — 40000 руб по варианту Премиум.
Стоимость шумоизоляции только кабины, без учета грузового отсека — 17000 руб.
Стоимость шумоизоляции колесных арок снаружи с нанесением мастики СТП Нойз Ликвидатор — 8000 руб.