чем приклеить парктроник к бамперу
Установлен парктроник
Еще до покупки авто на Aли был куплен парктроник за 688 руб. 83 коп.
И вот, наконец-то пришло время внедрить его в задний бампер.
Чтобы не накосячить сначала полазил под машиной — изучил бампер.
Провода датчиков внутрь решил завести с правой стороны через заглушку в виде «солнышка», около тросика лючка бензобака. И там же расположить электронный блок парктроника.
Снизу к месту установки двух центральных датчиков прямого доступа нет, а значит понадобится кусок проволоки, чтобы продергивать провода датчиков внутри бампера.
Кроме того не известно как там и что внутри бампера (провода, перегородки или железо может какое). Не хотелось бы что-либо повредить при сверлении.
Сначала думал все четыре датчика поставить в одну линию. Но линия бампера над номером и линия серебристой накладки повторяют изгиб друг друга и как бы идут параллельно. Поэтому решил и датчики тоже делать не в линию и как бы повторяя вышеописанные изгибы.
Кроме того изучая забамперное пространство, заметил, что крайние датчики нужно как-то засверлить так, чтобы не попасть в пластиковый каркас жесткости бампера.
Это усложнило разметку бампера.
Опытным путем подобрал, как мне кажется, оптимальное расстояния между датчиками, равное 44 см. А для крайних датчиков от кромки краски вверх отступил столько же, сколько от кромки до центральных датчиков (вроде 24-25 мм).
Попутно обнаружил, что с внутренней стороны бампера над псевдо-ПТФками есть заводская разметка для крайних датчиков. Моя разметка примерно на 1 см отошла от заводской разметки (примерно вниз на 5мм и к центру на 5 мм).
Установка парктроника на СТшку.
Категорически приветствую дорогие мои комрады и комрадки. Сегодня наконец то закончил установку парктроника на СТшку. На всех моих машинах стояли парктроники, на мой взгляд они должны быть в каждой машине, сильно упрощают жизнь. Я понимаю, что надо чувствовать габариты и все такое, но есть препятствия которых просто не видно, не выбегать же постоянно из машины чтобы посмотреть сколько до них осталось. На СТшке это особенно актуально, обвес дорогой и низкий, к ремонту и покрасу обвеса приурочил установку парктроника. Штатный парктроник не подошел, у него большие бросающиеся в глаза датчики, нет индикатора и он только на 4 датчика. Стал искать среди не штатных, основными параметрами были датчики скрытой установки, хорошая чувствительность, информативный индекатор не сильно выделяющийся в интерьере. Вроде и много парктроников продается а этим условиям имхо удовлетворял только один. Парктроник СПАРК-8D от компании РИТМАВТО, да и то купить его в Москве было нельзя. В москве продаются только комплекты с обычными датчиками, с датчиками скрытой установки надо заказывать и ждать. Так же к плюсам этого парктроника можно отнести, качественные датчики с закручивающимися клеммами, режим обучения, возможность включить передние датчики кнопкой аварийки, режим парковки вдоль стены, удобный механизм отображения, режим активации по нажатию тормоза (позволяет в пробке узнать расстояние до машин спереди и сзади, при этом звук выключен). Если до препятствия больше запрограммированного порога, экран парктроника не горит и он не мешает водителю, включается и выводит информацию только когда нужно. У паркроника можно настроить очень много параметров, в частности расстояние срабатывания, тон оповещения, исключение фаркопа, чувствительность датчиков и много чего ещё. Фото комплекта сделать забыл, по этому взяли из инета.
Фото датчика скрытой установки.
Отверстия для датчиков просверлил до покраски обвеса. Так же до покраски установил стаканы датчиков. Надеяться на 3M скотч идущий в комлекте не стал. Стаканы приклеил на суперклей, после чего приплавил по краю к бамперу паяльником. Получилось надежно. Передние датчики ставил по инструкции. Крайние в угловых точках бампера под углом к авто, центарльные в решетку на равном расстоянии от номерного знака. Задние датчики установил в штатные места. С обратной стороны на бампере была разметка, в центре разметки просверлил отверстия для датчиков фрезой из комплекта. Провода датчиков убрал в гофру и вывел через штатные резинки в салон. На заднем бампере провода закрепил специальными наклеивающимися ушками, они закрепляют проводку парктроника на фф3. Просто были.
Как выглядят установленные датчики и где они расположены.
Задние боковые датчики.
Площадки крепления парктроника — приклеил!
Продолжаем рукодельничать)) После записи с криком о помощи, наконец-то все звезды сошлись и дело было сделано!
Большое спасибо Андрею (aka Morteo ) который навел меня на крайне цепкий клей — минутный эпокси-адгезив Done Deal, детище пинндосских технологий.
Цена вопроса — около 280-300 рублей в автодоке и 350-400 рублей в рознице. Держит вроде крепко.
В процессе подготовки посадочного места под правый датчик выяснилось:
а) площадка левого датчика висит на соплях и его тоже нужно переклеивать;
б) подготовить все без ямы можно, но очень неудобно… а вот нормально приклеить без ямы вряд ли получится… по крайней мере — не этим клеем!;
в) зря не взял пива, всё равно машину оставлять на ночь в тепле… тупанул=((
В связи с вышесказанным, переехал на яму… вот нет чтоб сразу!=))… благо гараж, в который меня пустили знакомые — огромное наследие советского прошлого, в котором уместится десяток икарусов, и нет там только подъемника (который, кстати, раньше был! и не один) и черта лысого)
Т.к. с двухкомпонентным клеем у меня был первый опыт, фоток я, понятно дело, не делал, т.к. измазался в процессе этим самым клеем от макушки до трусов=)) пока научился правильно его замешивать.
Аккуратнее! Если пальцами, измазанными клеем, понаставить отпечатков на годной пластмассе — потом можно и не оттереть и испортить деталь!
Поэтому только пара фото готового результата мучений)
Делал по очереди, сначала один потом другой. Для центровки использовал сам датчик (т.е. клеил с уже защелкнутым в стакан датчиком), как и советовал Андрей, рядом с датчиком площадку не мазал — чтобы потом не огорчаться сильно))
Держал, прижимая пальцами, по пять минут, потом оставил машину на ночь в тепле — чтобы все как следует полимеризовалось и приклеилось.
Ну вот как-то так…
Всех защитников и причастных поздравляю с 23-м февраля! Здоровья вам и вашим семьям, мирного неба над головой и удачи по жизни!
Ура товарищи! =))
передний парктроник
Всем привет. Решил установить передний парктроник, который будет включаться штатной кнопкой. Парктроник скрытой установки заказывал здесь, он по типу того, что установлен у меня на заднем бампере.
Для подключения заказал:
233777 — реле задних противотуманных фонарей ВАЗ
AX3406 — колодка реле задних противотуманных фонарей ВАЗ
Провода купил авто магазине, ну а кнопка парктроника была установлена ранее.
Схему подключения через штатную кнопку нашёл здесь.
Собрал согласно схеме, реле закрепил в нише ГУ, плюс через зажигание взял в блоке предохранителей.
Цвет датчиков отличается от цвета авто, датчики нужно перекрашивать! Не критично конечно, но все же, так будет лучше!
Для покраски датчиков парктроника был заказан оригинальный комплект «Pure White» код краски — LC9A, номер для заказа LLS0U6C9A.
Перед покраской датчиков срезал с них силиконовые колечки, пятисотой шкуркой заматовал поверхности перед покраской, обезжирил и покрасил. Красил три слоя краски, два слоя лака. После высыхания колечки приклеил на место супер клеем.
Использовать «коронку» из комплекта парктроников я изначально не собирался, решил выточить прокалыватель по чертежу, который я нашёл здесь.
Снял передний бампер, бампер размечен под датчики, что очень порадовало! Самодельным прокалывателем 16,5 мм. проколол отверстия под датчики. Отверстия получились ровными с аккуратно фаской во внутрь, в общем как по заводу!
Обезжирил места установки на бампере и площадки крепления датчиков, наклеил 3М скотч, который был в комплекте с парктрониками. В собранном состоянии приклеил к бамперу, затем для надёжности пролил места соединения клеем.
Датчики установлены, провода закрепил термо клеем.
Штатный передний парктроник.Часть 3. Установка датчиков на бампер и конечный результат.
Всем привет))
Наконец то спустя 2 месяца после окончательного завершения работ по установке переднего парктроника, сварганил завершающую часть по переднему парктронику, чёт как то затянулось её создание, мож вдохновения не было 🤔…
Ну…начнём пожалуй 😁
По переднему парктронику мне оставалось установить в бампер датчики, подключить к ним бамперный жгут проводки и соединить его с тем что выведен в подкапотку из салона.
Для начала нужно снять бампер, как это сделать описывать ещё раз не буду, если есть нужда в инфе как это сделать, то смотрим здесь, это запись двухгодичной давности о мойке радиаторов, там кск раз есть описание с фотографиями как снимался пепедний бампер.
Далее бампер был принесён…
…да был принесён домой т.к. в гараже ковыряться с ним холодно, ковырялся не то что дома прям, а в общем для нескольких квартир коридоре, самое главное то что в тепле☝️.
Началось всё с разборки бампера, для того чтобы добраться до места установки датчиков, нужно сначала снять дюралевый внутренний усилитель закреплённый на «скорлупе» бампера с внутренней стороны, для этого сначала надо открутить винты(под Torx 30)крепления звуковых сигналов закреплённых на самом усилителе(1 и 2), далее откручиваем 10 саморезов под Torx 20 крепящих дюралевый усилитель бампера к внешней скорлупе(3)…
далее нужно снять один из подъёмных цилиндров форсунок фароомывателя, я решил снять левый, для этого нужно сначала снять наружнюю крышку с форсунки(аккуратно поддеваем крышку с двух сторон чем то плоским, вытягиваем за неё форсунку, отщёлкиваем крышку от форсунки и отпускаем форсунку), после этого откручиваем 2 самореза фиксирующих корпус подъёмного цилиндра к наружней накладке(1) и сняв цилиндр снимаем/вытаскиваем с наружней части бампера накладку, после этого тянем на себя левую сторону усилителя бампера и потянув влево вынимаем его из фиксирующих мест(2)…
Теперь мне предстояло отсоединив и сняв проводку, снять и установленные на бампер 2 года назад датчики от Реношного парктроника, что и было сделано…
Дальше самое интересное, нужно на бампере переделать отверстия под штатные датчики т.к. делал то я их изначально под Реношные.
Дело в том что сквозное отверстие под Реношный датчик 20мм(1), а диаметр VAGовского датчика 23.5мм(2) и всё бы ничего…но конструкция(способ крепления) Реношного отличается от VAGовского и поэтому я помимо сквозного отверстия под Реношный, ещё и снимал фаску вокруг этого отверстия глубиной 1-1.5мм и диаметром 25мм, поэтому после снятия Реношных датчиков, отверстия под них снаружи бампера выглядят вот так(3 и 4)…
разница между необходимым диаметром отверстия под VAGовский датчик и диаметром углубления/фаски под Реношный в принципе не сильно велика и составляет 1.5мм, т.е. если увеличить диаметр имеющегося сквозного отверстия в бампере с 20 до необходимых 23.5мм, то канавка оставшаяся вокруг установленного датчика будет примерно шириной 0.75мм, что не так много и в глаза особо бросаться не должна, на этом и порешил, увеличиваю все 4 отверстия до 23.5мм(1), в итоге отверстия сделал 23.6-23.7мм т.к. датчики должны вставиться в отверстия достаточно легко т.е. без больших усилий, получилось вот так(2)…
Но как оказалось это не единственный нюанс, расскажу об этом чуть ниже.
Итак, отверстия под датчики доработаны, что дальше. а дальше мне необходимо закрепить с внутренней стороны гнёзда парктроников(1) о приобретении которых рассказывалось в первой части,в которых собсна и фиксируются датчики, в стоке эти гнёзда зафиксированы на бампере пайкой в 6-ти точках(2,3)…
Если я правильно понимаю технологию заводского производства бампера под штатный передний парктроник, гнёзда «насаживались» на 6 выступов/штырьков которые после этого расплавлялись и тем самым гнездо было зафиксировано на бампере, но на бамперах которые изначально не предполагались под штатную комплектацию парктроником, не было и этих выступов/штырьков под гнёзда, поэтому данный способ фиксации гнёзд к бамперу мне не подходил, оставался вариант фиксации гнёзд на двусторонний скотч, данный вариант фиксации был подкреплён разговором с человеком работающим на дилерском сервисе VW, который поведал что именно так они и фиксируют эти гнёзда при ремонтах бамперов т.е. они фиксируют гнёзда к бамперу 3Мовским скотчем.
Если кто помнит, в предыдущей части я рассказал что закрепил как раз при помощи данного скотча зуммер переднего парктроника в районе магнитолы на его штатном месте и я упомянул что скотч мне ещё пригодится, так вот я имел ввиду крепление к бамперу гнёзд под датчики парка.
Ииииии…вот тут всплывает тот нюанс о котором я заикнулся выше, суть вот в чём, когда штатное гнездо штатно закреплено на бампере, то зазора между плоскостью гнезда прилегающей к бамперу никакого нет(1) и вставленный в гнездо датчик снаружи позиционируется с поверхностью бампера можно сказать в одной плоскости т.е. датчик заподлицо с поверхностью бампера(2), но я то креплю гнездо к бамперу скотчем и получается что между плоскостью гнезда и бампером образуется зазор толщиной равной толщине скотча, а это как ни как 0.8мм и гнездо «отходит» от бампера вовнутрь на эти самые 0.8мм и сам датчик вставленный в гнездо тоже получается как бы утопленым вовнутрь(3)…
Если бы я не был педантом в таких вопросах, то не задумываясь об этом поставил бы всё так как есть, но т.к. я отношусь ко всему достаточно педантично, то меня такое положение вещей конечно же совсем не устроило и я занялся решением вопроса, а решение было очень простым, нужно уменьшить толщину площадки прилегаемой к бамперу на толщину наклеиваемого на неё скотча т.е. на 0.8мм, берём инструмент это вибро-шлифмашинка(1) и дорабатываем каждое из 4-х гнёзд, для сравнения было(слева)-стало(справа)(2), процесс занял всего минут 20, площадка каждого гнезда уменьшилась по толщине ровно на 0.8мм, была толщина 2мм(3), стала 1.2мм(4) и получил в итоге вот такие гнёзда(5.6)…
Теперь можно смело клеить скотч и устанавливать гнёзда на бампер, чем я и занялся, хорошенько обезжириваем площадку на гнезде и наклеиваем на неё скотч попутно обрезав лишнее по краям, так поступаем с каждым гнездом(1), далее вырезаем отверстие для датчика и получаем такую красоту(2), вставляем в приклеиваемое гнездо датчик, нужно это для того чтобы при прикладывании в момент приклеивания гнезда к бамперу, можно было отцентрировать и обеспечить полную соосность отверстия на бампере с отверстием колодца гнезда под датчик, теперь хорошо обезжириваем внутреннюю поверхность бампера на том месте куда производится установка гнёзд парков, снимаем защитную плёнку с клеящейся поверхности скотча, центрируем гнездо с бампером, произносим симселябим и мысленно щёлкнув хвостом(надеюсь читатели знают мультик откуда взята последняя фраза😁) прижимаем окончательно площадку гнезда к внутренней поверхности бампера(3), хорошенько понажимав на площадку гнезда и убедившись что гнездо достаточно хорошо приклеилось, делаем тоже самое с каждым гнездом, после приклеивания гнёзд к бамперу я вытащил из них датчики(позже поймёте зачем)(4,5,6)…
Для лучшей адгезии скотча с гнёздами и бампером я предварительно нагревал их, гнёзда положив предварительно на горяченную батарею центрального отопления, а место на бампере обычным феном.
В инструкции к скотчу написано, что он как раз одним из назначений имеет приклеивание с его помощью гнёзд датчиков парктроника на бампера, а так же что максимальная прочность соединения достигается через 72 часа…
Видимо это время нужно для полного высыхания(кристаллизации) клеевого состава скотча и его схватывании с сопрягаемыми поверхностями, как раз я мог заняться установкой бампера на машину не ранее чем через пару-тройку дней, тем более что мне нужно ещё было до сборки бампера, провести с датчиками парктроника малярно-покрасочные работы, дабы сделать их поверхность видную снаружи бампера, в цвет самого бампера.
А было это так…накануне после работы я заехал на многим известный москвичам и гостям столицы «Авторынок Южный порт», где по лючку от бенжобака моей машины мне подобрали и закачали в баллон некоторое количество краски, лак и грунт у меня уже были, ну и на следующий день, как раз после установки гнёзд датчиков, была изготовлена вот такая картонка(1), датчики были немного зашкурены и вставлены все 4 датчика в картонку красящимися поверхностями наружу и я начал ваять, сначала легонько грунтанул датчики, грунт сохнет быстро, особенно возле горяченной батареи😁, далее покрыл их поверх грунта несколькими лёгкими слоями краски(2) и оставил их на батарее сушиться до следующего вечера, на следующий день всё так же после работы, покрыл все датчики поверх краски лаком(3,4)…
…и опять оставил на моей «сушке» ещё на сутки.
Вроде получилось супер👍, как вам?
Далее установка датчиков на свои места…
с одновременной установкой на штатные места штатной же проводки, всё встало просто идеально 👌…
Осталось водрузить бампер на машину, соединить разъёмы подкапотной и бамперной проводок и порадоваться полученному результату, чем я и занялся в выходной день, всё поставил, всё подключил и протестировал…всё работает…
Я доволен как слон, я получил именно то что хотел, именно такую работу парктроника которая меня абсолютно всем устраивает, небольшой обзорчик его работы…
Алгоритм работы штатного парка следующий…при заводке мотора парки выключены, далее они включаются двумя способами:
1-й.передний и задний парктроники включаются автоматически при включении передачи заднего хода, после её выключения парктроники остаются включенными, при движении вперёд и достижения 20км/ч, все парктроники автоматически отключаются.
при снижении скорости менее 20км/ч парктроники сами уже не включатся, для их включения нужно либо нажать кнопку, либо они включатся при следующем включении передачи заднего хода.
2-й.после заводки мотора передний и задний парктроники можно включить принудительно, сделать это можно нажав на кнопку находящуюся на торпеде, но при движении вперёд и достижении 20км/ч, все парктроники так же как и в первом случае, автоматически отключатся, при снижении скорости менее 20км/ч, как и в первом случае парктроники сами уже не включатся, для их включения нужно либо нажать кнопку, либо они включатся при следующем включении передачи заднего хода.
Вобщем наконец то я получил полностью устраивающий меня, алгоритм работы парктроников, очень порадовала его звуковая информативность, парктроники начинают подавать звуковой сигнал когда в поле их «зрения» попадает препятствие на расстоянии 120см, по мере приближения к препятствию частота(не радио а от слова часто) сигналов увеличивается, происходит это каждые 10см изменения дистанции до препятствия т.е. иными словами первоначально сигнал подаётся при расстоянии 120см, далее при его уменьшении до 110см сигнал становится чаще, при 100см ещё чаще и так до дистанции в 30см, при этом расстоянии будет издаваться самый частый сигнал, а вот при уменьшении расстояния менее 30см, уже начнёт издаваться непрерывный сигнал, оповещающий о критически малом расстоянии от бампера до препятствия, итого не считая непрерывного сигнала парктроник издаёт 10 сигналов различной градации его частоты, это очень удобно и информативно.
Всё это было мной выяснено с помощью диагностического режима colorMFA(БК с цветным дисплеем) установленного в приборку почти 2 года назад(об этом тут), ооооооочень удобный девайс, даже уже и не посчитаю сколько раз он меня выручал и сколько всего было выяснено с его помощью в той или иной ситуации.
Всем ровных дорог и не переключаемся))