как измерить температуру возд.струи?
3-4 мин) давление не изменялось. при установке монтажники сказали, что он недозаправлен и дозаправили. при включении дул вроде прохладным воздухом. но по прошествии
недели стал замечать, что температура выдуваемого воздуха лишь слегка охлажденная (на улице
+15-25 град С.). потрогал соски на внешнем блоке через
Сообщение отредактировал Stensen2014: 04 Июнь 2014, 17:18
Любитель шаровых краников
Монтажникам нужно мозгов немного дозаправить.
Температуру можно измерить термометром.
Нормальный перепад от 10 градусов.
Не правильно. Есть установка температуры в помещении, при достижении которой компрессор отключится или в вашем случае снизит мощность. Вентилятор внутреннего блока продолжит вращаться в установленном режиме, либо снизит скорость в автоматическом.
Никуда вам лезть не надо. Мерьте перепад и при его отсутствии, вызывайте монтажников.
Трубогиб актуален при загибах труб малым радиусом. В других случаях можно пользоваться прямыми руками.
Дозаправка могла потребоваться только в случае если межблочная трасса превысила 7 метров.
Сообщение отредактировал Igorevich: 04 Июнь 2014, 22:54
я бы сказал, что не от 10, а в районе 14 должна быть дельта на входе и выходе, а в остальном все верно написали выше.
1. как более менее точно измерить температуру возд.струи из внутр.блока?
Точным термометром.Желательно цифровым.Проверенным и оттарированным по образцовому термометру,например ртутному лабораторному.Потому что все бытовые термометры врут на 1-2 градуса а некоторые китайские цифровые и больше.
ИЗ внутреннего блока меряется возле выходных лопастей по центру.Смотрите глубоко не засовывайте чтобы вентилятор не поломать.Выдерживать некоторое время для нагрева измерительного элемента термометра и выставления температуры.Цифровой 1-2 мин,спиртовый 4-5 мин,ртутный 6-9 мин.
Одновременно надо снять температуры на улице и на входе в блок СВЕРХУ там где решётка.
И предоставлять 3 температуры!
На пульте выставить минимальную ручную температуру.Вентилятор на максимум.
Мерять и записывать Т непрерывно с начала включения инвертора в течении 20-30 минут-температура будет менятся по мере охлаждения помещения в сторону повышения.
Вот я не пойму: как можно покупать и устанавливать дорогущие кондеры у хрен-пойми-кого и, наверняка, за 3 коп.?
магазин выбирал по кол-ву звезд в отзывах. отзывы были хорошие, это и побудило к дальнейшему сотрудничеству. заверяли, что делают под ключ с оформлением договора. На деле оказалось, что магазин продает и дает тлф.монтажников (типа от магаза), на самом деле оказалось они сами по себе-на подряде. никакого договора нет, только гарант.талон на кондей от магаза, и акт выполн.работ от монтажников. стоимость установки 7000р.стандарт + допы, вроде средняя цена. не вписали допы в акт, я закрыл на это глаза, думал дам им подзаработать, теперь предвижу проблемы в случае возврата денег, если до этого дойдет.
пока не буду называть контору, может все грамотно исправят, а если нет, то в черный список и орать на весь инет, чтобы от них стороной.
Сообщение отредактировал Stensen2014: 05 Июнь 2014, 12:50
я бы не строил иллюзий, раз монтажники на подряде, то других Вам не пришлют. а уровень этих судя по всему не высок.
Как самому проверить кондиционер/климат контроль на авто
Иногда, чтобы выявить неисправность в работе автокондиционера не обязательно обращаться за помощью к специалистам. Расскажу несколько советов, как проверить состояние кондиционера самому.
1. Проверяем конденсатор (радиатор кондиционера). Он располагается перед радиатором системы охлаждения, поэтому на нем быстро собрается грязь (мусор, гнус и т.д.). Его загрязнение приводит к снижению теплообмена, из-за чего уменьшается эффективность работы кондиционера. Проверить его состояние просто — смотрим через нижнюю решетку радиатора, если много грязи, удаляем сжатым воздухом (давление не более 3 bar).
2. Проверяем испаритель. Он находится в блоке климатической установки под панелью. Доступ к нему затруднен. Если испаритель сильно загрязнен, то после включения кондиционера в салоне автомобиля будет ощущаться неприятный запах.
3. Проверка работы кондиционера. Запускаем двигатель, устанавливаем на самую низкую температуру, направление воздуха «в лицо», вставляем градусник в дефлектор, поднимаем холостые обороты до 2000 об/мин и ждем минуту.
Сравниваем данные с таблицей:
Если кондиционер работает плохо (обратитесь на СТО, возможно его нужно просто заправить).
Сегодня проверил кондиционер, показало 8 градусов. Несмотря на это, в черной машине в солнечную погоду в машине припекает хорошо.
Замерил температуру кондиционера двумя способами
Доброго всем времени суток.
Замерил температуру из воздуховодов при работающем кондиционере.
На улице +25 градусов, машина стояла с горячим двигателем.
Первый замер делал поверенным тепловизором.
В результате через 2 минуты на хх без рециркуляции работы получил 4,2 градуса.,
После этого включил рециркуляцию и температура начала падать
Самая низкая температуры (-5,2 градуса) была при оборотах 1800 и включенной рециркуляции, дальше замёрз ждать.
Вывод такой, бесконтактные термометры сильно занижают показания температуры, не зря в сервисах, где заправляют кондиционеры используют цифровые контактные термометры. Решил проверить данную теорию после этого поста
KIA Ceed 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
свой пирометр я не раз сверял с ртутным, надеясь найти несоответствия — всегда показывает 1 в 1.Видать ты где то чего то не учел.У моего сенсор выводит среднюю Т с определенной площади, а твой намного круче — разделяет температуры и выводит их показания позонно, причем самая холодная снята из самых глубин воздуховодов за дефлекторами, а у меня на такое не способен.То есть моя Т выведена средним показателем, с определенной окружности созданной сенсором, дефлекторов и того что вокруг них.Минусовую я тоже видел с его помощью.
Если хочешь, можем и тебе померить моим прибором, думаю у тебя ещё меньше покажет.
Спасибо конечно. Но я всё-таки придерживаюсь мнения что контактный электронный термометр покажет не такие приятные цифры как бесконтактный.
твой «контактный» как раз по принципу моего пирометра и показал температуру — среднюю Т стержня с ртутью.Вот когда запихаешь его полностью в воздуховод, тогда и приходи.Когда мне надо было определить Т в морозилке холодильника, я клал такой термометр в морозильник ВЕСЬ, а не пихал только его кончик в щель между дверьми.И потом кстати открывал морозилку, наводил на него пирометр, и показывало 1 в 1.У меня он еще калибруется, но калибровать не пришлось, китайцы уже все настроили
Меня всё устраивает, просто решил поэкспериментировать после твоего поста про кондиционер.
У меня проблем с холодом из воздуховодов нет, а спина на «типокожанных» сёдлах потеет. На ткани такого нет.
если ты хотел сравнить, то это тебе не удалось, т.к. сравнивать лучше одним прибором, а не тремя, работающими по разным принципам
у тебя панель прямо вокруг дефлекторов, +20 градусов была 😉 поэтому о сиде-морозильнике очень рановато говорить ))
Я тебе и предлагал сравнить твоим прибором, но ты не поддержал идею. Да и смысла в этом я не вижу. Скорее интересно было сравнить разные способы замера.
По факту, до холодильника ещё ну очень далеко😄
Замер температуры в воздуховоде при работающем кондиционере
Добрый день! не давала покоя мне, работа кондиционера. Все казалось что слабо холодит. Вооружившись мультиметром, замерил температуру выходящего воздуха непосредственно в самих воздуховодах. На улице 32 градуса
. При работе вентилятора на полную температура оказалась 14 градусов
. Убавив скорость на минимум прибор показал 4 градуса
. Думаю что вполне нормально.
Никто не делал таких замеров у себя?
KIA Rio 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 20
Проделал замеры у себя. За бортом 35, на выходе +5. Мне не хватает. На служебном тигуане при тех же условиях минус 4 показывает термометр. В салоне авто очень хорошо это чувствуется в жару. Думаю заехать на диагностику, надеюсь взвесят мой хладоген и там не будет хватать грамм 100-150.)))
Думаю что с Рио не выжать как на тигуане, видимо так устроена система 🤔
В прошлом году катался на акценте. Я замерзал в нем. Приходилось выключать на некоторое время. Ветер дул ледяной прям.
Ну незнаю, в сильную жару, мне самому не хватает.
Проделал замеры у себя. За бортом 35, на выходе +5. Мне не хватает. На служебном тигуане при тех же условиях минус 4 показывает термометр. В салоне авто очень хорошо это чувствуется в жару. Думаю заехать на диагностику, надеюсь взвесят мой хладоген и там не будет хватать грамм 100-150.)))
-4 это не правильная работа.
Открыл один интересный момент — если направить кондер чисто на стекло и выставить на 19 градусов и закрыть рецеркуляцию он начинает морозить намного эффективнее — холоднее чем в любом другом режиме. Но блин — он при этом вообще автоматом не регулирует скорость — смысл тогда от климата неясен!
Пока езжу так — на улице 34-36. Сосульки не намерзают, но блин уже не потный езжу…
Каким должно быть давление фреона в домашнем и автомобильном кондиционере
За счет испарения и конденсации хладагента в закрытом контуре происходит отбор тепловой энергии воздуха и ее выброс в окружающую среду. Это принцип действия любой холодильной машины. Агрегатное состояние и остальные параметры рабочего вещества постоянно меняются. Но большинство рядовых пользователей интересует лишь одна характеристика — давление фреона в кондиционере.
Подоплека ясна: многие хозяева частных домов и квартир желают самостоятельно обслуживать сплит-систему, заправляя хладон простейшим способом, найденным в интернете. Мы раскроем суть методики в 3 этапа – теоретическая часть, диагностика и инструкция по заправке.
Почему давление не зависит от количества хладона
Фреоны, применяющиеся в системах кондиционирования и холодильниках, циркулируют внутри закрытого контура, состоящего из двух теплообменников (испарителя и конденсора), компрессора и дроссельного клапана. В первом радиаторе хладагент переходит из жидкой в газовую фазу, отнимая теплоту комнатного воздуха, во втором снова превращается в жидкость. Подробнее принцип работы сплит-системы описывается в отдельной публикации.
Напомним: фреон – это вещество, кипящее при отрицательной температуре (в обычных условиях). Чтобы повысить точку испарения / конденсации, давление в контуре принудительно увеличивается компрессором.
Напор хладона в системе зависит от нескольких основных факторов:
Справка. Бытовые охладители обычно заправляются двумя марками фреонов – R22 и R410a. Автомобильные кондиционеры заполняются хладоном R134a, старые модели – R12.
Реальное давление рабочей жидкости меняется несколько раз в течение суток из-за погоды и переключения режимов охлаждения. Количество хладагента никакого влияния не оказывает, разве что вещество улетучится из системы полностью. В подтверждение этих слов опишем эксперимент, опубликованный в техническом пособии известного автора Патрика Котзаогланиана:
Вывод. Рабочее давление в кондиционере никак не зависит от объема фреона внутри системы, измерять его без учета температуры бессмысленно.
Как проверить остаток фреона
Определить недостаток или избыток хладона в контуре сплит-системы можно по величине перегрева газа, идущего из испарителя в компрессор. Разъясним данное понятие:
Ключевой момент. Чтобы узнать температуру кипения фреона определенной марки в реальных условиях, как раз и нужно измерить давление на стороне всасывания.
Для работы вам понадобится манометрическая станция с присоединительными шлангами и контактный термометр (также подойдет электронный пирометр). Диагностируем остаток фреона согласно следующей инструкции:
С помощью термометра определяется нагрев газового патрубка большого диаметра, приходящего от внутреннего блока к компрессору
Совет. Пользоваться таблицей фреонов необязательно. На манометрах коллектора тоже нанесены дополнительные шкалы, сходу показывающие температуру кипения хладона при измеряемом давлении. Главное, — изначально подобрать правильную станцию, где нанесена разметка для хладагентов R22, R410a и R134a.
Разберем пример, отображенный на фото. Стрелка показывает 5.4 Бар, что соответствует точке кипения фреона R22 +8 °С. Измеряем температуру всасывающего патрубка и получаем, например, +14 градусов, величина перегрева составит 14 — 8 = 6 градусов. Допустимый диапазон для всех типов воздушных кондиционеров, включая автомобильные, составляет 5—8 °С, значит, количество хладона в норме.
Наглядно процесс измерения показан в следующем видео:
Признаки нехватки хладагента
Если в результате измерений вы получили перегрев пара более 8 градусов, налицо недостаток фреона в контуре. Что происходит в кондиционере:
Примечание. Проблема с нехваткой хладагента возникает, как правило, из-за утечек на вальцевых соединениях медных трубопроводов. Главный симптом – следы масла на гайках, выбивающегося вместе с рабочей жидкостью.
Недостаток хладагента сопровождается другими побочными признаками:
Идентичные симптомы проявляются на кондиционерах авто, поскольку они функционируют по аналогичному принципу.
Переизбыток и другие неполадки
Величина перегрева оказалась меньше 5 градусов? Значит, в системе циркулирует слишком много жидкости. Часть вещества не успевает испариться в теплообменнике внутреннего блока, отдельные капли могут попадать в компрессор, а это чревато крупной поломкой.
Рекомендация. Перезаправка встречается относительно редко – как правило, после обслуживания кондиционера неграмотным персоналом. Обнаружив проблему, стоит вызвать нормального сервисного мастера, который сольет лишний хладон либо выявит другую неполадку.
Если вы уверены в собственных силах, попытайтесь удалить часть фреона самостоятельно. По манометру на коллекторе или по таблице определите, какое давление должно быть в кондиционере при нормальном перегреве +7 °С и аккуратно стравите малую порцию газа.
Аномально высокий либо слабый перегрев возникает не только из-за хладагента, но и различных неисправностей:
Указанные проблемы решаются одним способом – вызовом мастера, несведущий пользователь просто не сможет их диагностировать. Если манипуляции с хладоном не дали результата, звоните в сервисную службу.
Дозаправка по давлению и температуре перегрева
Сразу хотим предупредить, что данный способ добавления хладона считается ненадежным, хотя многие холодильщики заправляют фреон «на глазок», ориентируясь только по давлению. Лучшая и самая правильная методика заправки – полная замена хладагента с опорожнением системы и заливкой по весам, как это описывается в нашем руководстве.
Помимо термометра и манометрического коллектора, вам понадобится:
Важный момент. Хладагенты различных типов обладают разными физическими свойствами. Понятие взаимозаменяемости либо совместимости этих жидкостей отсутствует как таковое, подойдет только газ, указанный на табличке холодильного агрегата. В бытовых кондиционерах применяются марки R22 и R410a, в автомобилях – 134-й фреон.
Первым делом убедитесь в отсутствии утечек, иначе рискуете потратить время и силы впустую. Выполняя дозаправку, придерживайтесь инструкции:
Пример. Если раньше температура газовой магистрали при давлении 5.4 Бар составляла +17 °С, перегрев достигал 17 — 8 = 9 градусов (фреон R22). Значит, нужно добиться охлаждения трубки до + 14 °С, чтобы уложиться в норму.
Подробно технология дозаправки сплит-системы по перегреву и давлению описана в видеосюжете:
Заключение
Обычно вопрос о требуемом давлении фреона внутри кондиционера заставляет нервничать классных специалистов по холодильным машинам. Нужно понимать, что однозначного ответа не существует в природе, поскольку данный параметр зависит от многих факторов и часто меняется. Всегда следует рассматривать связку двух характеристик – давление — температура, иначе вмешательство в работу «сплита» может привести к серьезной поломке.
17 Replies to “Каким должно быть давление фреона в домашнем и автомобильном кондиционере”
Я в восторге от данной статьи! В море информации в сети по данной тематике я не нашёл столь исчерпывающие материалы с наглядными примерами и расчётами, как здесь! Молодцы, авторы!
И спасибо!
