чем помазать тросик ручника
А вы смазываете трос ручника?
Всем доброго времени суток!
Собственно интересует вопрос озвученный в названии темы)))))
При установке новых тросиков вы их смазываете?
Вот думаю может дунуть туда аэрозольной смазки которая не боится низких температур и нейтральна к пластику и резине…
Комментарии 63
не зделай хоть етого!1
Спасибо, я не враг своему здоровью)))
ну конечно, ты еще не забудь тормозные колодки самазать салом что бы не пищали
при установке смзываю обычным моторным-наливаю внутрь, предыдущие не смазывал-хватило на пару лет-подкисли, хотя пользуюсь регулярно. Обязательно смазать графиткой место входа троса в салон(в направляющую)-за 2 года прикисает так что приходится выжигать.
Если зимой не пользоваться, можно и смазать. Один тросик наверное с рождения авто(1984), а второй поменял года четыре назад, все прекрасно работает.
Блин!Больная тема однако!Прошлой зимой поменял левый тросик, т.к. у него была подпалена оплетка о глушитель и попавшая грязь и вода, на морозе стала клинить суппорт.Поменял!В этом году стал клинить правый!Вся эта хрень достала!Заказал оба тросика, оригинальные.Пусть на 300р по дороже, но надеюсь, что проблема исчезнет!Придут, разберу, если сухие, то забью до нельзя густым силиконом.
Смазать очень даже желательно и проще всего трансмиссионным маслом оно вязкое и температуры держит.
Думаю оплётка плохо отреагирует на масло.
Каким образом? сальники, пыльники норм реагируют на смазку а Оплётка из инопланетного вещества делается что ли?
сальники и пыльники сделаны из специальной резины!
Маслобензостойкой.
А тросики нет!
Да и что касается пыльников попробуй пывльники на суппортах побрызгай вэдэшкой.
Через некоторое время набухнут!
Смазать очень даже желательно и проще всего трансмиссионным маслом оно вязкое и температуры держит.
оно вязким становится зимой в минус
Вязким, но не теряет своего свойства смазывать!
Согласен, но они с завода сухими идут
Первый комплект смазал маслом, сделал воронку на рубашку, залил маслом и повесел вертикально. на утро масло покапало с другого конца. Вроде бы всё хорошо было, но когда был минус выдернул ручник и снять машину с него было не реально. Пришлось их обрубать и ждать новый комплект. Второй комплект уже залил силиконом для смазки высокооборотистых подшипников (на работе смазываю турбину стоматологическую)…уже 4 кода троса ходят
Вот, ещё один + за силикон!
извините случайно отправил… так можно сказать еще новый. ни чем не смазывал…я почти не пользуюсь ручником. сейчас еще не большие морозы. а на днях на ночь натянул. и утром приморозило…даже обалдел. старый даже лучше работал. тот примерзал только в мокрую погоду.и когда ночью минус… а этот в сухую погоду…
извините случайно отправил… так можно сказать еще новый. ни чем не смазывал…я почти не пользуюсь ручником. сейчас еще не большие морозы. а на днях на ночь натянул. и утром приморозило…даже обалдел. старый даже лучше работал. тот примерзал только в мокрую погоду.и когда ночью минус… а этот в сухую погоду…
а у меня не примерзает новый
а может стечение обстоятельств и дело в суппортах?
суппоры стоят новые… да и проверял именно тросы держат… вот думаю что делать… на новые тросы повторно, уже не хочется тратится…
летом менял трос ручника. вроде как можно сказать новый
МЫ его меняем хера его мазать
Дабы дольше прожил…
троса менял 2года назад, ставил ни чем не смазывал, там же по идеи должна быть какая то техническая смазка, проблем нет
Да вроде нету там никакой смазки…
ДА пластик внутри, нафиг там смазка? У меня закусывали старые колодки, а я тоже думал что тросик
сзади диски, суппорта в идеале, диск и колодки практически новые!
Так что косяк именно из-за тросиков!
купи нормальные тросики bosch к примеру и не смазывай, чем говно какое нибудь и смазывать. Bosch ставил и никаких закусов не было
больше не бери оригинал, тот же бош или миле, только дороже…
Машина служебная, плачу не со своего кармана, а вот меняю сам!
Когда менял на фургоне, смазывал графитовой смазкой, прямо внутрь заливал. На пассате пока не доводилось, но принцип тот же
Ясно! а как графитку умудрились внутр запихать?
Там на колпачок насадка специальная, такая трубочка тонкая.
Просто туда внутрь запрыскивал и потом пару раз туда сюда потаскал трос и все.
Производителем, как правило, не предусмотрена смазка тросов ручника. Пластмасса внутри и так скользкая. Смажешь — больше шанс накопить в смазке песок и прочую грязь, плюс смазка дубеет на морозе. А закусывает в большинстве случаев не трос, а суппорт, колодка или еще что нибудь за пределами троса, если, конечно, ты его не смазал год назад и смазка не впитала кучу говна, или тросу не 10 лет…
Производителем, как правило, не предусмотрена смазка тросов ручника. Пластмасса внутри и так скользкая. Смажешь — больше шанс накопить в смазке песок и прочую грязь, плюс смазка дубеет на морозе. А закусывает в большинстве случаев не трос, а суппорт, колодка или еще что нибудь за пределами троса, если, конечно, ты его не смазал год назад и смазка не впитала кучу говна, или тросу не 10 лет…
Тросикам менее 5 лет. Оригинал поставленный с завода. (Caddy)
Косяк явно в тросах…
Думаю, что если смажешь, то хуже точно не будет
Профилактика против замерзания тросов ручника VAG group.
Замерзание тросов ручника — проблема для автомобилей VAG известная:
Суть данной проблемы — в кожух троса ручника через неплотно прилегающую гофру (защитный резиновый пыльник) попадает вода с грязью. Меня данная «беда» коснулась на 65 000 км. пробега.
Мой анализ статистики данной неприятности говорит о следующем (еще один возможный фактор влияющий на примерзание): чаще всего ручник замерзает у а/м на литых или кованных дисках. На штампованных с колпаками просто напросто закрыт доступ прямого попадания струи воды во время мойки на тормозной механизм и трос ручника.
В связи с этим можно осуществить простые действия для продления «ручнику» жизни. Необходимо залить под пыльник смазку и установить нейлоновый хомут на его манжету.
Вывод можно слелать следующий: если проблемы нет, то это не значит что она не появится, от статистики не уйдешь. Проблема кроется в том что «хвостовик» троса смотрит вверх, поэтому легко набирает воды под пыльник — элементарная физика. Поэтому лучше подумать об этом вопросе заранее…
P.S. Предупрежден — вооружен. Профилактика лучшее лечение))
⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка
тросы ручника, устранение скрипов сзади
пришествие второе, запись первая
привет всем от бесполезного человека, ведущего блок с целью накрутки популярности и рейтинга, информация в котором не несет никакой смысловой нагрузки и пользы
в общем как-то так меня оценил драйв неделю назад =)
ну, теперь, ничего не остается, как поступать, как пелось в современной «классике» — «всё с чистого листа, всё начинать сначала…» или же «все разорваны песни и осталось чуть-чуть, дотянуть до рассвета, чтоб подняться и встать, закурить сигарету и сначала начать.» (про сигарету — это так, чтобы не нарушать поэтической строки, сам не курю, курение убивает! (а то ещё за пропаганду табакокурения тоже что-нибудь сделают =) )
что-то, я, каюсь, психанул, ну и отписался ото всех… в общем, сейчас, ребята, без обид, на подпись буду отвечать порционно (нет желания ждать — отписывайтесь, я никого не держу…), а то мой предыдущий чрезмерный интерес до добра не довел…пока подписался на очень интресные мне авто + на тех, кто реально следил за бж, с кем общался, если кого забыл, маякните, я вас без внимания не оставлю =)
р.s. спасибо всем, кто по-тихонечку возвращается!
ну все, хорош бубубу, теперь к делу
достал меня скип от задней части авто!
багажник проверил, все хорошо закреплено
полка закреплена и провибрина, петли дивана обмотал маделином
двери смазаны, закреплены и бла-бла-бла
в общем, было непонятно, откуда шел скрип
и вот, во время переобувки, вспомнились мне тросы ручника… еще летом скидывали их, смотрели, ржи и сбитости там не было, значит, якобы, не натирают
на всякий случай пщикнули мовилью и повесили обратно
сейчас опять сняли посмотреть, не цветет ли, ну и тут друг предложил покачать машину, может они все же трут, но не так критично
в общем, вдвоем с разных сторон качаем машину, слышны звуки плескания воды в бачке омывайки и этот скрип…
скидываем тросы, качаем…и о чудо! из посторонних звуков только плескание воды!
все оказалось так просто! я же мучался минимум 1,5 года, когда этот «сверчок» проснулся!
ну и немного конкретики
тросы к днищу закреплены в двух местах
в местах первого крепления лучше не трогать, там все более-менее хорошо (я лично обрабатываю это место медной смазкой и мовилью для профилактики)
а вот второе «крепление» как раз и доставляет проблемы
тросик плотно не закреплен в нем, поэтому болтается, натирает металл и скрепит…
скидываем с крепления
на фоне авто получилось примерно так
как-то не особо понравилось, что трос остался » в свободном полете», вроде бы и далеко от, к примеру, колеса, но мало ли
решили закрепить трос к старому креплению при помощи старого доброго хомута-стяжки
теперь, в итоге, днище целее и мои уши и нервная система спокойнее =)
Ручник по-зимнему
Морозы могут преподносить автовладельцам неприятные сюрпризы. Но те, кто боролся с замерзшим стояночным тормозом (ручником), скажут, что все остальное – ерунда. Так что накануне зимы не забудьте уделить внимание именно этой системе.
Морозы могут преподносить автовладельцам неприятные сюрпризы. Но те, кто боролся с замерзшим стояночным тормозом (ручником), скажут, что все остальное – ерунда. Так что накануне зимы не забудьте уделить внимание именно этой системе.
Трос привода стояночного тормоза, особенно в зимнее время, повреждается, пожалуй, раньше других деталей, даже расположенных ближе всего к дороге. Любое повреждение оболочки троса и ее пыльников ведет к попаданию влаги внутрь и, как следствие, к коррозии и дальнейшему подклиниванию троса в оболочке, а на морозе – к примерзанию, а то и обрыву. Проблема усугубляется еще и тем, что закрытая полость оболочки троса практически не вентилируется, что, собственно, и способствует активному развитию коррозии. Нарушенная таким образом подвижность приводит к ухудшению работоспособности ручника и увеличению нагрузок на трос, что также может привести к его обрыву.
Поэтому накануне зимнего сезона рекомендуется заблаговременно проверить трос стояночного тормоза, а также все другие детали этой системы, расположенные под днищем автомобиля.
При этом следует обратить внимание на наиболее уязвимые точки. К таковым относятся места крутого изгиба троса (обычно около его соединения с другими деталями системы), места, где трос входит в оболочку и в колесные тормозные механизмы, узлы подвески троса к кузову машины, точки заделки троса, наконечники.
Открытые участки троса под днищем лучше обработать жидким антикором типа «Мовиль», ML и аналогами.
Признаками износа и скорого выхода системы из строя могут быть «распушенные» проволоки троса, отдельно торчащие проволочки, сплюснутая оболочка, поврежденное защитное пластиковое покрытие оболочки, стертые пластиковые втулки на входе троса в нее.
Ремонту трос подлежит в очень редких случаях. Лучше сразу заменить его. При установке нового следует обратить внимание на некоторые моменты. Так, очень важно проложить трос точно по определенной конструкторами схеме. Недопустимо, чтобы трос касался горячих деталей выхлопной системы, подвижных деталей подвески и трансмиссии. Все заводские точки фиксации троса и прочих деталей стояночной тормозной системы к кузову, деталям ходовой части и пр. должны быть сохранены.
Без фанатизма: зачем водители смазывают тросики газа, сцепления, ручного тормоза
Чтобы понять, нужно ли смазывать тросики сцепления, газа и ручного тормоза, необходимо разобраться в механизме процесса, благодаря которому их начинает прикусывать, и они перестают легко перемещаться в оплетке.
Первопричиной проблемы является порвавшийся пыльник. Через трещины внутрь оплетки тросика начинает попадать грязь, которую еще глубже протаскивает сам тросик, когда перемещается в процессе работы педалями или ручником. Когда грязи становится критически много, она начинает мешать тросу свободно двигаться. И даже усилия возвратной пружины может не хватать. Если ничего не предпринять, то в конце концов трос клинит.
Другой причиной поломки тросика может стать его повреждение. Стальная проволока, из которой сплетен трос, перетирается, рвется и начинает цепляться за оплетку, мешая тросу свободно перемещаться. Так же плетение может потерять свою плотность. И в этом месте трос непременно утолщается. Появляется некое подобие грыжи. В процессе работы троса проблема лишь нарастает, и конечный результат тот же — трос останавливается.
Ошибочно думая, что смазка поможет, некоторые водители придумали умасливать трос, игнорируя и порванный пыльник, и, возможно, скрытые проблемы. И трос, действительно, какое-то время начинает снова работать. Однако это ненадолго. Пыль и грязь начинают скапливаться быстрее, образуя еще более плотный слой, потому как смазка в этом случае выступает связующим звеном.
В результате горе-водителю придется все же идти в магазин за новым тросом. И это может быть довольно накладно. А если автомобиль уже пожилой, то нужной детали можно и не найти. Цена же за раритет может достигать так же приличных сумм. Что же делать?
Кружок «Умелые руки», как говориться, в помощь. Трос придется реанимировать самостоятельно. Для начала его нужно снять и вытащить из оплетки. Затем тщательно промыть и трос, и оплетку изнутри. Возможно, придется даже придумать какую-то микрощетку, при помощи которой, можно будет потереть внутренние стенки. Сам тросик при этом необходимо осмотреть на предмет утолщения, грыж, разрывов проволок, составляющих его. Если все в порядке, то можно приступать к сборке. Вот только пыльники придется мастерить самостоятельно.