Новый облик сарая-контейнера
Данный транспортный контейнер появился у нас на даче с самого начала, году этак в 98. был он радостного оранжевого цвета, но… время жестоко, особенно когда его влияние усилено погодными факторами. В общем, контейнер начал ураганно ржаветь. Лет 10 назад я с матушкой уже подкрашивал его, но как… обычной краской, прям поверх старой, ничего не зачищая.
Пришло время дать новый облик верой и правдой служащему контейнеру. Для этого пришлось вооружиться дрелью с насадкой кар-щеткой и потратить день на полную зачистку ржавчины.
После зачистки я обработал весь контейнер вкруг «цинкарём», а крышу покрыл в 2 слоя резино-битумной гидроизоляцией «AquaMast».
Краску брал по ржавчине, ввиду большой потребности пришлось умерить аппетиты и вместо «хамерайт» (который совершенно некошерно стоит) взять «профи-люкс». Всего было приобретено 6 кг коричневой краски и 1 кг белой.
Контейнер решил покрасить в 2 цвета, чтоб не был так уныл. Смешал немного белой краски и коричневой, в итоге получив нежный цвет «какао».
Все приваренные элементы, петли, углы, трубы запоров и т.п. выделил ярко-коричневым.
Остаётся надеяться что потраченные 2 дня не пропадут впустую, и наш контейнер простоит еще не одно десятилетие.
Мир всем, и приятного отдыха на даче!
Растворители и краски для грузовых контейнеров.
С начала 60-х годов 20 века во всем мире было изготовлено несколько сотен тысяч контейнеров для грузовых перевозок. Они эксплуатируются почти во всех климатических зонах по всему миру и их покрытия постоянно подвергаются как химическому, так и механическому воздействиям. Конструкция грузовых контейнеров состоит из стальных или алюминиевых рам, на которых крепятся боковые стенки и потолок. Рамы изготовлены из стали, нержавеющей стали или алюминиевых сплавов. Стенки и потолки контейнеров могут быть изготовлены из материалов Coil-Coating рулонного проката. Рамы контейнеров обычно обрабатываются струйным способом (Шведский стандарт). Грунтовочный слой представляет собой либо двухкомпонентную эпоксидную грунтовку с высоким содержанием цинка с ОТП около 30-40 мкм, либо двухкомпонентную эпоксидную грунтовку в сочетании с растворителем р 646, не содержащую хроматов. В течение многих лет использовались верхние покрытия, изготовленные на основе поливинилхлорида, сополимеров винилхлорида, хлоркаучука, эпоксиэфиров, усиленных силиконом, на основе алкидов, или такого материала как терефталатовая кислота, поставщики которой часто напоминают о ее уникальных свойствах. В настоящее время в Европе стандартное верхнее покрытие изготавливается на основе акриловых смол с активными эпоксидными группами, которые структурируются при помощи аддуктов амина или аминоамидных смол.
Такие сополимеры получают на основе моноглицидиловых эфиров, например, глицидилметакрилата. В соответствии с требованиями Международного института контейнеровладельцев и FDA (Food and Dags Administration instituted, USA) для окраски крупнотоннажных морских контейнеров определены следующие требования. Внутреннее покрытие должно состоять из одного слоя цинконаполненного грунта и одного слоя эмали. Не допускается использование такого вещества как растворитель, продажа которого сейчас очень развита. Общая толщина покрытия не менее 80 мкм и допускает контакт с пищевыми продуктами. Наружное покрытие из одного цинконаполненного грунта и не более двух слоев эмали. Фирма «Пигмент» выпускает систему покрытий, отвечающих указанным требованиям, грунтовку ЭП-0325, протекторную и эмаль.
Краска для морских контейнеров
Покраска и краска для морских контейнеров
Длительность службы контейнера зависит не столько от прочности и долговечности металла, из которого изготовлена емкость, сколько от качества использованного лакокрасочного покрытия и метода его нанесения. Подобная тара обычно транспортируется под открытым небом, подвергаясь воздействию осадков, так что именно ЛКМ призваны защитить металл от разрушительной коррозии. Помимо прочего, правильно подобранное брендирование позволяет избежать ненужной путаницы в точках перевалки и лишний раз прорекламировать бренд потенциальным клиентам, но для этого также нужно, чтобы краска подольше сохраняла первоначальный вид – то есть, была качественной.
Первым шагом к обновлению внешнего вида контейнера является удаление загрязнений всех типов. К таковым отнесем и старый слой краски, особенно если она явно шелушится – в большинстве случаев не стоит оставлять на своем месте даже тот краситель, который кажется надежной основой для нового слоя. Учитывая большую площадь контейнера и наличие у него труднодоступных мест из-за особенностей формы, действительно эффективно очистить тару может только пескоструй.
Следующим этапом является грунтование. Эта процедура решает сразу две задачи: улучшает адгезию красителя по отношению к металлическому основанию и защищает последнее от коррозии. Перед нанесением грунтовки разумно заняться устранением сколов, трещин и других механических повреждений полотна – потом будет поздно.
Учитывая типичные условия эксплуатации контейнера, оптимальным вариантом его окрашивания будет полимерный способ, когда краситель наносится в специальной камере. Для повышения долговечности можно прокрасить поверхность в два слоя.
Поскольку заказчику наверняка нужно его имущество в предельно сжатые сроки, просушить окрашенную емкость можно в сушильной камере – она ускоряет процесс, не нарушая при этом структуру краски. На последнем этапе тару покрывают полиролью, которая придает изделию блеск и товарный вид. Качественный результат возможен лишь в том случае, если использовать лучшие ЛКМ от ведущих мировых производителей. Наша компания является официальным представителем на территории РФ таких брендов, как De Beer, Valspar, Chamaleon, U-Pol, Ranal. Наши специалисты выполнят подбор оттенков в оборудованной лаборатории, чтобы в точности повторить ваш бренд, а срочная доставка в любой регион России позволит решить свои проблемы любому клиенту.
Это испаряющаяся жидкость, применяемая для разбавления лакокрасочных материалов с целью получения нужной консистенции
Используется для защиты порогов, дверей, колесных арок и других элементов кузова автомобиля от вибрации, песка и гравия, воды и соли.
Эмаль ЭП-1236 для окраски морских контейнеров
В машиностроительной, станкостроительной и других отраслях промышленности для нанесения на стальные и алюминиевые поверхности с целью защиты их от коррозии.
Разрешена для окраски морских контейнеров.
Обладает высокими противокоррозионными свойствами, атмосферостойкостью. Покрытия толщиной 120-150 мкм в умеренном и холодном климате сохраняют защитные свойства в течение 6 лет. Покрытия стойкие к воде, растворам соли, бензину, минеральным маслам.
Поверхность металла должна быть зачищена до блеска от ржавчины и окалины. Очищенная поверхность обеспыливается и обезжиривается, для чего протирается ветошью, смоченной в уайт-спирите и сухой ветошью. Для обеспечения наилучшей адгезии подготовленная поверхность может быть загрунтована грунтовками типа ЭП, например, ЭП-0199. Может наноситься непосредственно на чистые металлические поверхности.
Перед применением убедиться, что основа эмали хорошо перемешана и однородна по всему объему тарного места.
Для приготовления композиции отвердитель смешать с основой в соотношении, указанном в сертификате качества на каждую партию материала, и тщательно перемешивать не менее 10 минут. Подготовленную эмаль наносят на поверхность защищаемого металла кистью, валиком или пневмораспылителем при температуре окружающего воздуха от 5ºС до 30ºС. При необходимости после введения отвердителя эмаль можно разбавить растворителями Р-5, Р-5А, Р-4 или толуолом в количестве не более 50% по массе в зависимости от способа нанесения. После высыхания одного слоя (3 часа при 20ºС) аналогично наносят последующие слои эмали.
Для промывки инструмента использовать растворители Р-5а, Р-5, также могут использоваться растворители: толуол, Р-4, не допускается использование растворителей, содержащих спирты.
Хранить эмаль в помещении, исключив попадание на нее прямых солнечных лучей и влаги.
Материал огнеопасен! Не работать вблизи открытых источников огня. Работы производить при хорошей вентиляции, в резиновых перчатках, с использованием индивидуальных средств защиты. Не допускать попадания в органы дыхания и пищеварения. При попадании материала на кожу промыть ее теплой водой с мылом.
Краска для морских контейнеров. Часть вторая
В первой части мы писали об условиях, в которых приходится работать металлическим блокам, а также приводили аргументы в пользу обновления ЛКМ. В этой статье подробно рассмотрим главные критерии выбора покрытий, а также традиционные виды материалов. Сопоставив информацию, полученную из таблицы, с характеристиками краски можно будет принять решение о ее покупке.
Покупая краску для морских контейнеров, обычно ориентируются на качества, описанные в таблице.
Таблица
Возможные виды материалов
Вид покрытия (красок), для морских, а также Ж/Д контейнеров, с момента их появления постоянно менялся. На смену старым средствам приходили новые, с большим сроком службы, а также лучшими характеристиками.
Для грунтования подложки обычно применяют двухкомпонентные продукты на основе эпоксидных смол, в которые дополнительно вводят цинковые частички. Также возможен вариант применения аналогичных средств, лишенных хроматов.
Чем покрасить морской контейнер? Отвечаем. В качестве финишного покрытия подходят эмали на основе:
Несмотря на высокие защитные качества все больше компаний отказывается от ЭП-1236, заменяя ее более простыми в нанесении, долговечными, а также быстросохнущими вариантами. Один из аналогов этого ЛКМ антикоррозионная грунт-эмаль «АнтикорХим». О ней мы поговорим в следующей части статьи.
Особенности нанесения краски на железнодорожные или морские контейнеры
Этап №1. Подготовка основания. На этом этапе важно убрать с деталей модуля накопившиеся за время эксплуатации загрязнения. Это могут быть следы мазута, машинного масла, влага, смешанная с грязью или песком, а также мусор. Особенно внимательно нужно отнестись к труднодоступным местам.
Компании, которые занимаются ремонтом или окрашиванием модулей обычно используют аппараты воздушного или безвоздушного распыления. Такой выбор продиктован большой площадью подложки. Покрасить морской контейнер аппаратом быстрее, чем проводить эти работы с помощью валика или кисти. Однако если вы хотите восстановить защитный слой сами, то можно воспользоваться ручным малярным инструментом. Он также подходит для мелкого (локального) ремонта.
При работе нужно соблюдать технологию нанесения: выдерживать толщину, а также количество слоев, время высыхания, температуру, влажность и т.д. Также перед нанесением эмали стоит загрунтовать подложку (если того требует материал).
Высыхание покрытия может происходить в специальных камерах или в естественных условиях. Первый вариант быстрее, но требует сушильной камеры. Второй отнимает больше времени, но его могут использовать все.
Продолжение материала читайте в третьей части статьи.
