В первых двух сериях рассказывал о замене переднего сальника КВ (www.drive2.ru/l/464981544314863884/) и о ремонте помпы (www.drive2.ru/l/465517281355497857/). Эти работы удобно производить со снятым радиатором охлаждения, что и было сделано. А раз уж он снят, то появился повод подновить его и, заодно подыскать новые патрубки.
Сначала радиатор был очищен от пыли и многочисленных насекомых с помощью компрессора. Затем все соты были тщательно промыты мощной струёй воды из Керхера. Чтобы не повредить мягкие медные соты, работать желательно на расстоянии не менее двух метров.
Если есть необходимость промывки радиатора внутри, то можно это сделать с помощью хорошо известных средств. Свой радиатор промыл простой водой. Этого оказалось достаточно, т.к. уже много лет заливаю в систему охлаждения тосол, и грязи из радиатора вышло не много.
Перед покраской радиатор был тщательно просушен воздухом из компрессора. А потом ещё целый день он простоял в гараже, температура воздуха в котором жарким июльским днём поднималась выше +40 градусов.
Для покраски использовались термостойкие грунт и краска чёрного цвета в распылительных баллончиках.
Теперь на окрашенный радиатор можно установить жалюзи, а получившуюся сборку – на своё место.
Установка радиатора кондиционера
В июле был бы год как я езжу без радиатора кондиционера и второго вентилятора. Но не тут то было 🙂
Авто я покупал без радиатора. Его и второй вентилятор забрал у creker только осенью. А пока вентилятор охлаждения радиатора двигателя молотил на все бабки с момента зажигания. Это ещё года пол назад заметил Leshacoupe и дал погонять датчик давления конденсатора. Он нужен чтобы хотя бы вентилятор не включался на полную мощность сразу после зажигания. С датчиком вентилятор начинает крутиться когда температура двигателя достигает 90 °С.
Как оказалось в дальнейшем, датчик давления конденсатора у меня был вкручен на старом радиаторе кондиционера. Да и вообще нужно было установить старый радиатор кондиционера и второй вентилятор только ради нормального охлаждения двигателя. Это я понял только сейчас.
Привет, режим ECO на климате всё это время 🙂
Новый радиатор кондиционера был куплен ещё в феврале. Взял оригинал — Behr Hella 8FC351301224. И благополучно закинул его на балкон до мая. Ай красавчик)
Задался вопросом продления жизни радиатора. Ведь он — кладбище насекомых и камней и сборщик мусора, грязи и влаги в одном лице. Узнал 2 варианта защиты:
1. Забрызгать его как следует термостойким лаком
2. Покрасит тонким слоем термостойкой краски
Первый вариант отбросил, так как нарушится прямая функция радиатора — рассеивать тепло. Термостойкий лак просто не даст теплу нормально выходить из радиатора, ну и соответственно, кондиционер будет так себе охлаждать салон.
Остановился на покраске. Отец подогнал баллончик термостойкой краски Inral для печей — что надо! Полное название с артикулом: эмаль аэрозольная термостойкая силиконовая INRAL THERMAL ENAMEL, алюминиевая, 400 мл (9006), артикул 26-7-4-002.
Рабочая температура краски: +10 °С — +25 °С. Время высыхания: около 20 минут. Расход: около 2 м².
Покраску я начал с протирки радиатора влажной тряпки из микрофибры. Набрал обычной воды в бутылку с пульверизатором и прошёлся по радиатору.
Далее изолировал места радиатора, на которые краска не должна попасть. Бумажного скотча не было, поэтому воспользовался обычным.
Был надыбан медицинский этанол — то, что нужно для обезжиривания! Подойдёт и универсальный обезжириватель. Тут кто на что горазд. Литр этанола достался мне за так) Вылил воду из бутылки с пульверизатором и налил в неё немного спирта.
Для обезжиривания и покраски нужно:
— Радиатор
— Средство для обезжиривания
— Кисточка
— Перчатки
— Коробка от радиатора
— Баллончик краски
— Респиратор (ололо!)
Собрал всё в узелок и пошёл осквернять природу (на самом деле нет) =)
Располагаемся на свежем воздухе и начинаем! Перед покраской нужно обезжирить поверхность. Для этого тщательно забрызгиваем радиатор обезжиривателем и проходимся кисточкой. Кисточка нужна, чтобы хорошенько обезжирить соты радиатора — собственно, труднодоступные места.
После обезжиривания из коробки соорудил покрасочный уголок, проверил куда дует ветер (сюрприз-сюрприз), минуту потряс баллончик (5 минут), надел респиратор (на самом деле нет) и вжууууух.
Краска сохнет около 20 минут — подождал 30, запихнул радиатор в коробку и поковылял к кабрику.
Чтобы установить радиатор кондиционера нужно кое-чего поснимать. И первое, что вы должны снять — минусовую клемму!)
Теперь снимаем бампер. Мой крепится в трёх местах:
1. Усилитель
2. Крылья
3. Подкрылки (самый сок!)
Моя машина 2 раза не сильно бита в морду, поэтому бампер и усилитель бампера у меня пляшут не в такт. Но об этом в другой раз. В общем, у меня на усилителе бампер крепится пластиковой клипской и болтом с двумя шайбами и гайкой)) К крыльям болтами на 10 с шайбами, а к подкрылкам — хомутами. Всё по-пацански) В мире рыдает один DmitRyMaRshal 😀
Ладно, откручиваем всё это безобразие и откусываем хомуты. Аккуратно скидываем бампер вниз и отключаем противотуманки и датчик температуры (в центре бампера). Теперь берём головку на 13 и выкручиваем 6 гаек усилителя бампера. По желанию можно сбрызнуть всё это дело WD.
На сколько это можно почистил радиатор двигателя от трупов и камешков.
Настало время радиатора! Снимаем скотч с изолированных мест и накидываем (на) вентилятор 🙂 Вентилятор нужно установить на радиатор до установки радиатора, потому что установке вентилятора мешает воздуховод — на весу не запихнёшь, короч.
Вентилятор становится в 2 паза внизу и крепится двумя гайками сверху. Гайки купил новые оригинальные — Opel 2064884. Потом обнаружил, что в старом радиаторе гайки ещё в хорошем состоянии. Ну ладно. Резьбу для гаек хорошенько промазал графитовой смазкой. Гайки закручиваются головкой на 10.
Теперь можно установить радиатор кондиционера. Он крепится на радиатор охлаждения двигателя снизу в пазы, сверху — двумя болтами. Болты купил новые — GM 11099561 (Opel 2048759) — их у меня не было. Болты закручиваются не в сам радиатор двигателя, а в гайки, которые лежат в пластиковых кармашках.
Благо хоть и ржавые, но гайки у меня были на месте. Надо потом заказать новые.
Оригинальные болты радиатора кондиционера к радиатору двигателя закручиваются головкой E8.
Как следует смазал графитовой смазкой и прикрутил радиатор.
2 трубки радиатора кондиционера были законсервированы в пакеты и изоленту, вилка вентилятора затянута хомутом куда-то там, а вилка на датчик давления болталась сама по себе. Плохая идея была замотать концы трубок в пакеты. За почти год появился налёт, выглядят так себе, короч.
Забрызгал всё WD, протёр — ну вроде получше. Снял все старые уплотнительные резиновые колечки, почистил, обработал силиконом — походят ещё надеюсь.
Трубки к радиатору прикручиваются болтами на E12. Всех их обработал графитовой смазкой, а также стыки, чтобы не прикоревали.
Подключил датчик давления, вентилятор, закрепил провода в штатные места. Но не знаю для чего вот это крепление:
Радиатор кондиционера
. Но это мы обсудили только лишь поглощение чёрным тепла, и выяснили, что поглощение происходит лучше всех других цветов, в которые может быть окрашена принимающая излучение поверхность. Теперь же стоит привести для драгоценного, но не слишком любознательного господина под ником «шурец» Закон излучения Кирхгофа.
Приведу его полностью.
Закон излучения Кирхгофа — физический закон, установленный немецким физиком Кирхгофом в 1859 году.
В современной формулировке закон звучит следующим образом:
Отношение излучательной способности любого тела к его поглощательной способности одинаково для всех тел при данной температуре для данной частоты и не зависит от их формы и химической природы.
Известно, что при падении электромагнитного излучения на некоторое тело часть его отражается, часть поглощается и часть может пропускаться. Доля поглощаемого излучения на данной частоте называется поглощательной способностью тела
a(\omega, T). С другой стороны, каждое нагретое тело излучает энергию по некоторому закону
r(\omega, T), именуемым излучательной способностью тела.
r(\omega, T) могут сильно меняться при переходе от одного тела к другому, однако согласно закону излучения Кирхгофа отношение испускательной и поглощательной способностей не зависит от природы тела и является универсальной функцией частоты (длины волны) и температуры:
\frac
По определению, абсолютно чёрное тело поглощает всё падающее на него излучение, то есть для него
a(\omega, T)= 1. Поэтому функция
f(\omega, T) совпадает с излучательной способностью абсолютно чёрного тела, описываемой законом Стефана — Больцмана, вследствие чего излучательная способность любого тела может быть найдена исходя лишь из его поглощательной способности.
Реальные тела имеют поглощательную способность меньше единицы, а значит, и меньшую чем у абсолютно чёрного тела излучательную способность. Тела, поглощательная способность которых не зависит от частоты, называются серыми. Их спектр имеет такой же вид, как и у абсолютно чёрного тела. В общем же случае поглощательная способность тел зависит от частоты и температуры, и их спектр может существенно отличаться от спектра абсолютно чёрного тела. Изучение излучательной способности разных поверхностей впервые было проведено шотландским ученым Лесли при помощи его же изобретения — куба Лесли.
#60 Покраска защиты радиатора, удаление шильдиков и освежение кондиционера
Всем привет!
На первых майских праздниках наконец-то добрался до уборки гаража, ну и машиной занялся заодно. В общем ближе к делу.
Сначала поехал на мойку, там же я удалил два задних шильдика SUZUKI и VITARA. Уж больно они мозолили мне глаза) Удалял я их с помощью пластикового инструмента для разборки обшивки и тп. Снялись шильды не без усилий, но достаточно быстро. Часть скотча которая осталась на кузове, отлично отходила без проблем. После скотча протер удалителем силикона и всё, как так и было.
Вот так было с шильдиками
Также на мойки отмыли рамку для защиты радиатора, но я всё таки дома её до отмыл.
Высушил её и обезжирил. Понёс в гараж на покраску. В наличии был чёрный антикор Hi-Gear с резиной. Им и решил покрасить.
Прошло пару дней и рамка заняла своё место.
Раз уж занялся авто, решил освежить (не очистить) кондиционер, а точнее воздух выходящий оттуда. Купил нечто среднее по цене, фирму Arexons за 500р.
Думаю многие эту процедуру делали и объяснять смысла нет.
Ну и добавил один шильд, но не на кузов)
Спасибо за внимание! Всем удачи и с наступающим праздником Великой Победы!
Paint It Black: влияние степени черноты радиатора на его охлаждающую способность
Оглавление
Вступление
На сегодняшний день в Сети можно увидеть бесконечные споры о влиянии слоя краски на охлаждающую способность кулера, но мало кто задумывался о теоретическом обосновании данных тезисов. И уж тем более мало кто проверял свои и чужие предположения на практике. Сегодня мы попробуем разобраться в этом вопросе. И в качестве пациентов возьмем бюджетный кулер DeepCool Alta 10 и производительный Zalman CNPS10X Performa+.
реклама
Zalman CNPS10X Performa+.
В целом, Alta 10 является обычным бюджетным кулером с медным сердечником. Ориентировочная стоимость около 500 рублей
Пожалуй, единственным плюсом по сравнению с другими бюджетными кулерами будет совместимость как с LGA775, так и с 1150/1155/1156.
реклама
Немного теории
Физика процесса охлаждения в современных кулерах сочетает как конвекцию, так и тепловое излучение.
При принудительном охлаждении течение воздуха может быть как ламинарным (слоистым, без смешивания слоев), так и турбулентным (беспорядочным).
Таким образом, на базе теории можно заключить:
Уже сейчас можно предположить на основе теоретических выкладок, что краска как минимум не ухудшит процесс теплоотдачи, а скорее всего даже увеличит.
Приступим к тестированию. Проверим теорию практикой.
Покраска
Покраска производилась черной матовой краской из баллончика, купленного в авто-магазине.
В целом, данная краска высыхает в течение часа, но для подстраховки оставили их почти на сутки.
реклама
Что касается Alt’ы, то она тоже преобразилась.
И честно говоря, выглядит уже не так бюджетно.
