MAP сенсор и его чистка
Все привет!
В продолжение разнообразных чисток и проверок добираемся до MAP сенсора. Симптомы так себе, но все же:
1. Мелкая вибрация, но не постоянная, можно сказать подрагивание.
2. Небольшой кивок при резком старте.
3. Обороты хх после замены imrc клапанов (в момент проверки) 950-960 вместо ожидаемых 920 по Forscan.
4. Мгновенный расход на свободном двигателе после старта и прогрева до рабочей температуры 1.1-1.0 и падал до 0.9-0.8 только после начала движения. Ранее 0.9-0.8 и падал до 0.7-0.8.
И так, поискав посты на эту тему был морально готов к трудному снятию датчика, учитывая его местоположение. Но по факту оказалось что все очень просто. Визуально ищем датчик, он стоит под впускным коллектором примерно посередине вентилятора охлаждения. Нашел его быстро
Нащупав его под коллектором и пройдясь по нему руками, нашел саморез на каком он держится. Т20 в руки, маленькую трещотку с мелким удлинителем и 1 минута на его снятие. Далее отключаем фишку от датчика и вынимаем его наружу, нашему взору предстала такая картина
Налета куча, не удивительно, сюда никто не лазил. Далее вооружаемся очистителем карбюратора и хорошенько промываем датчик.
После промывки дал просохнуть датчику, и также за несколько минут вернул его на место. Делаем пробный запуск, двигатель завелся как обычно и без ошибок по сканеру.
Из наблюдений:
1. Подрагивание пропало, осталась очень мелкая постоянная вибрация, практически не заметна. Заметна она только мне, все остальные даже не понимают что двигатель работает)))
2. Кивок стал значительно менее выражен, но здесь думаю уже очередь чистки топливных форсунок.
3. Обороты выравнились с «ожидаемые» по forscan.
4. Расход теперь стал 0.9 стабильно, посмотрим как дальше будет.
Ну вот на сегодня все)))
Всем удачи и пока.
Чистка MAP (датчик абсолютного давления)
Вот дошли руки и до датчика MAP (ДАД или датчик абсолютного давления во впускном коллекторе)
Че та сколько искал ни у кого в БЖ никакой инфы по манипуляциям с этим датчиком не нашел. Но, зная как засирается ДЗ, предположил, что и этот датчик надо бы проверить.
Находится сей датчик на впускном коллекторе между стартером и дроссельной заслонкой (смотрите фото), прикручен одним болтом — звездочка (торкс) на 25.
Для работ понадобится, собсна, бита торкс на 25 с малой трещеткой, баллон карбклинера и салфетки.
Процесс снятия:
0). Скидываем в сторону короб воздушного фильтра вместе с гофрой.
1). Отсоединяем фишку датчика. Фишка классическая, отсоединяется обычно.
2). Подлезаем рукой (шевеля шланги) со стороны короба, держа в ней трещетку с битой, и насаживаем биту на болт, проверяем, чтоб зацепилась.
3). Собсна, откручиваем болт.
И тут нас ждала печаль(( Головка болта тупо оказалась у меня в руках. Как выяснилось, болт сгнил на где-то 90% и в любом случае в ближайшее время отвалился. Но я не стал печалиться, покумекал и понял, что датчик никуда не денется и без болта, так как в коллекторе «вакуум», который, собсна, впредь и будет удерживать датчик на рабочем месте. А там посмотрим, ибо так или иначе болт бы сдох.
4). Выдергиваем датчик из коллектора, он там сидит за счет сальника, так что покручивая в стороны он потихоньку выходит.
5). Чистим датчик от отложений масла и ржавчины.
Как выяснилась в процессе чистки, там два датчика — желтая капелька и черная пластинка.
Так вот на наших машинах (дорестайл GG/GY) капелька (датчик температуры) НЕ используется, а на рестайлах уже установлен датчик без капельки.
Для чистки активно применяем салфетки, ибо грязь вековая и просто напором не смывается полностью. НО опять же осторожно. А так же заливаем в полость датчика и болтаем. Короче, все почти как с ДМРВ.
6). Сушим и собираем всё в зад.
Каких-то положительных или отрицательных изменений пока не увидел, будем дальше наблюдать.
Если вдруг произошел какой непредвиденный косяк с датчиком, то вот его код на замену:
BOSCH 0261230180
З.Ы. Вот так я провожу свой день рождения))
Чистка ДАД, он же MAP сенсор
Всем привет. В рамках программы «осмотри все и докопайся до всего возможного» 😄 было решено почистить ДАД и лично убедиться, реально ли есть какие то перемены посде его очистки. Короче сказано — сделано. Чистить решил самым дорогим средством, именно для форда, именно для ДАД ни в коем случае не для дмрв, короче как советуют советники) простыми средствами нильзя! :))
Вот, лежало в багажнике со времен чистки дросселя. В общем средство то есть, а как вынуть датчик, ведь там очень удобно все сделано. Так как никаких инструментов у меня нет при себе, все дома в гараже, при себе только самое необходимое, пришлось купить наборчик за косарь и сделать такую конфигу. (Наборчик кстати ничего, за свои деньги. Друг сказал правда что насадки — отвертки не долго наживут, а трещетка и головки вполне)
Короче выкрутил саморез, темнеет рано блин, не видно ничего, да там по сути и на свету не видно ничего, все на ощупь как проктолог. В общем снял датчик придерживая саморез дабы он не упал и не лишиться машины на завтрашний день, ведь вы знаете каково достать чтото с защиты форда, а если упадет между карлосоном и радиатором…
Достал датчик и вижу это:
Не такой уж он грязный, датчику температуры такой налет я думаю погоды не сделает, а канал к датчику разрежения огромный и чтобы его засрать надо не знаю что делать, так что думаю его работе ничего не мешало.
Ну раз достал, значит чистим. Без фанатизма побрызгал немного, дал отмокнуть минуту и уже смыл окончательно, внутрь датчика не брызгал (в само отверстие), аккуратно все очистил брызгая под разными углами со всех сторон. Уплотнительное колцо на датчике нормальное, эластичное.
Ставим на место, это немного сложней снятия, так же запускаем руки и шарим))) нашариваем дырку под датчик и дырку, ладно ладно, отверстие под саморез. Все ставим, наживляем от руки(да очень удобно), и уже дотягиваем гибкой отверткой. Главное не ронять ничего и не спешить. Кстати торкс на 25 там.
Реально работы на час, если приспособиться и уже знать как и что, по началу как только увидел где датчик я вообще думал, что это почти не реально, ноооо все оказалось просто на самом то деле.
До этого было 0.7-0.8 уж не знаю чистка ли это дала или просто так совпало.
Вывод скажу такой, я думаю чтобы почувствать перемены от чистки, датчик должен быть засран просто в усмерть, а это весьма не просто сделать. Возможно я и ошибаюсь. Делитесь опытом, рад буду послушать.
Ford Focus Hatchback 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Пробег чудесный какой то) а расход когда и как меняется? Может просто кондей врубаешь и расход становится как раз 1.1 1.2
Нет, на прогретую. Пробег родной, новым брали)
На прогретую 1.2 даже без потребителей ест? Потребители в виде обогрева лобового, или кондиционера?
Да, там не чётко 1.2 показывает, а постоянно скачет 0.8-1.1, 0.9-1.2. Каждую секунду гуляет.
С расходом повышенным возможно еще форсунки промывать нужно, потом дроссель, МАР думаю загрязнить крайне сложно, разве что он врать начнет изза поломки.
Ты сейчас всю мою проблему описал. Как решил? Я перебрал уже всё! От колёс до иконок на панели… что может быть? Расход хх гуляет 1.0-1.3. Фф2, 1.6акпп, пробег 147тыс
Пока не решил. Проверил только два клапана IMRC (www.drive2.ru/l/7662581/) показания в норме оба рабочие. Дроссель я снимал летом для чистки, но тогда проблем не было, просто для профилактики. Проверил ELM на ошибки, такая ошибка имеется. Надо попробовать c этим разобраться, может из-за этого у меня такое появилось.
P2122
Raw code: 2122
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Присутствует временная неисправность, Временная неисправность присутствовала в текущем цикле, Подтвержденная ошибка сохранена в энергонезависимой памяти, Подтвержденная ошибка присутствует во время запроса
OBDII: Throttle position (TP) or Accelerator pedal position (APP) sensor/switch D — low input
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2122 является неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Другими возможными причинами являются неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки, неисправность привода положения дроссельной заслонки, короткое замыкание или обрыв электрических проводов, ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, а также ослабление или повреждение провода заземления модуля управления.
Датчик MAP (абсолютного давления во впуске) снятие-тестирование промывка.
Датчик важный но как то забытый всеми. т.к. установлен в самой жопе неудобном месте, снизу впускного коллектора.
Многие часто промывают MAF а вот MAP как то не часто… а зря.
Кратко теория вопроса. Датчик — пьезоэлектрический. Измеряет давление с пом пьезоэлемента. Расположен так что с одной стороны на него — ЕГР накидывает сажи, а с другой — вентиялция картера накидывает масляных паров. И постепенно датчик покрывается гавном сажей с маслом… как он при этом точно показывает давление можно только догадываться…
а важный потому что по нему и MAF-у система понимает нагрузку на мотор и рассчитывает впрыск топлива. И если мотор не едет — надо бы сначала датчик промыть а начинают — фильтры, свечи и т.д.
Теперь про датчик. в зависимости от разряжения — формирует напряжение которое и оценивает компьютер.
Как ПРОВЕРИТЬ правильность? Понимаем, что сигнал от датчика — ЕСТЬ. Только он может быть — не верный. Поэтому никакого чека — не будет. Просто расчет топлива будет не правильный.
Т.о. то что датчик работает — проверить не сложно — надо посмотреть диагностику. Изменение давления на впуске или напряжение с этого датчика. Проблема в том как ОЦЕНИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ этих показаний. Не так то и просто. Нужно: тарированный вакуумный индикатор давления и насос для создания вакуума. И считывать результат через диагностику. Т.е. делать на машине. Ну или при снятии датчика — иметь характеристики давления и напряжения…
Я пошел другим путем 🙂 заказал точно такой же только новый датчик..
Для того чтобы: 1. снять характеристики гарантированно нового и сравнить с тем что установлен. 2. и пусть будет в запасе при всей его нужности и важности. 3. зато можно оценить состояние напр до и после промывки.
Вообщее — датчик уже менялся когда то. Поэтому тот что установлен — прошел может 50-60 ткм ну и ладно.
3. Проверочный стенд состоит из БП выставил ровно 5.0В/ И вакууметра которым создают разряжения и записываю. Сначала с новым потом со снятым датчиком. Для нескольких одинаковых шагов давления. Также надо понимать что напряжение тоже должно быть одинаково для точного сравнения.
Общий вывод — значения для снятого датчика были практически идентичны новому. Запоминаю для себя в виде таблицы. Значения давления — просто списаны с манометра. в мм ртутного столба чтоли. не важно.
Просле промывки — значения не изменились. Ну и хорошо.Впрочем и машина работает нормально поэтому и не ожидал подвоха. Просто проверил. Датчик вернул на место.
ps
третий датчик на фото — оригинальный который стоял с новья. Тот же БОШ. Его параметры — теже.
Чистка map-сенсор
Доброго времени суток, уважаемый читатель!
Дабы облегчить дыхание Моне, да и скоротать воскресный день, решил я взглянуть на его map-сенсор. Находится этот зверь во впускном коллекторе со стороны радиаторов. Чуть ниже и чуть ближе к середине двигателя относительно ДЗ.
Для снятия map-сенсора нам понадобится торкс 25, желательно сломаные в паре мест руки, пополненный нецензурными выражениями словарный запас, а также предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра.
Сдёргиваем разъём с виновника торжества, вооружаемся 25-м торксом, заныриваем рукой с торксом через нишу освобожденную от корпуса воздушного фильтра, и применяя в адрес инженеров дядюшки Генри, припасённые незензурные выражения, начинаем таки попытки состыковать торкс с болтом, крепящим map-сенсор к впускному коллектору для дальнейшего откручивания.
Собссссно, у меня это дело заняло минут 10. Кто то более ловкий может сказать что за минуту отклячивает, кто то и подольше может посношаться, тут уж всё зависит от ловкости рук, целкости и Её Величества — Удачи!))
Далее извлекаем и видим вот такую картину маслом
Ну, собсссссно, ни чего другого и не ожидалось)))
Со времён МК3 привык я подобные безобразия починять с помощью карбклинеров, они же очистители карбюратора. Уж больно добротно сия пшикалка справляется с поставленной перед ней задачей.
Ага! Естессссно эта чудо-жижа, как оказалось, закончилась в самый подходящий момент!
Ну, тогда обратимся к другу нашему ДРАГОЦЕННОМУ — бензину!
Сооружаем из горлышка полторашки вот такую ванну для сенсора
Минут через 10 продуваем компрессором, снова минут на 10 окунаем и снова продуваем. Повторил сию процедуру раза три. И получил вот такую картину
Не идеал конечно но всё же. Карбклинером получается лучше.
Спасибо, что заглянул и дочитал 😉
Всем традиционного бобра и позитива и чистых map-ов ))))
