Чистка ДМРВ
Здравствуйте уважаемые.
Видимо пришло время и надо почистить сей датчик.
Собственно почему сейчас, пару слов пред истории.
Я постоянно слежу и веду учёт расхода топлива, ибо считаю, что начало большинства проблем это увеличение расхода топлива. Но как можно судить по предыдущим записям, расход местами маленький, а так стабильный и ровный. Временами мог увеличится из-за автоматического прожига сажевого фильтра. Но когда он чистится, то машина сразу тупит, а расходомер стремится к астрономическим значениям. Выехав на дачу, движение было свободным, обратил внимание, что средний расход по компу держится в районе 6.0 и полоска экономайзера постоянно хочет приблизится к 8.0. Скорость 80-90 км/ч и при этой скорости по трассе на Питер значения были ниже. Сначала подумал, что опять прожиг, и тяга норма. Подумав, решил посмотреть на состояние воздушного фильтра после 2300 километров пробега
Наличие следов от масла это с новья. Но тут капли масла, видимо не обращал раньше внимание. Снял датчик…
…и увидел жуткую картину. А с другой стороны, 100000 его ни кто не доставал. Тут же метнулся в магазин за «Галошей»…
… и датчик на промывание.
После первой обработки, бензин чёрный…
Смена и вторая обработка, уже лучше и
датчик можно сказать, бляститс…
Но в патрубке подачи воздуха практически живое масло, на входе турбины тоже есть. Все протер на сколько смог, посмотрим, что будет дальше. Масложора нет.
Вероятно придётся ставить маслоотделитель.
У вас вырос расход? Значит чистим ДМРВ.
У вас дизель Xtrail и в процессе эксплуатации вы заметили, что при сходной манере езды и дорожных условиях у вас начал расти расход ДТ, примерно на 2-3 литра (в зависимости от манеры езды)? Значит вам сюда!
Я вас научу, как устранить эту неисправность (а точнее особенность турбодизеля Renault M9R) и вернуть расход в норму.
Начнем с причины. В дизеле M9R в процессе эксплуатации появляется признаки выноса масла через систему вентиляции картера во впускной трубопровод. Связано ли это с конструктивным просчетом конструкции штатного маслоотделителя (MCV) или его неисправностью (хотя кроме мембраны там ломаться нечему) до конца неясно, но факт рано или поздно проявляется у всех.
Признаки:
1. Замасливание воздушного фильтра со стороны двигателя.
2. Возросший расход.
3. Замасливание ДМРВ.
4. Масло в воздуховодах после турбины и в интеркулере.
Лечение:
1. Консервативное — промывание и чистка всего замасленного.
2. Хирургическое — установка дополнительного маслоотделителя. (Об этом отдельно)
Итак вы увидели картинку расхода такую
а должны были видеть такую
и к этому обнаружили следы масла на фильтре
и потеки масла в корпусе фильтра
значит пришло время снять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF)
отстыковываем разъем и выкручиваем 2 винта крепления, аккуратно вынимаем датчик
и видим такую картину
Значит будем мыть. Сразу скажу, что для промывки используются или спецжидкости для очистки ДМРВ
но сейчас они дороги около 500-700 руб за баллон…
или бюджетный вариант — нефрас (он же технический бензин «Калоша» без всяких присадок)
жидкости содержащие масла, керосин, ацетон и всякие очистители карбюратора использовать нельзя.
Они могут повредить датчик.
Сам процесс промывки выглядит так
5 минут промываем, 5 минут сушим на солнышке. Применять сжатый воздух не рекомендуется во избежании повреждения датчика.
и нормализовавшийся расход.
Физика процесса измерения потока воздуха основана на разнице температур двух термисторов, из которых один обдувается потоком воздуха, а другой нет. Замасливание обдуваемого термистора приводит к ложным показаниям расхода воздуха и к излишнему впрыску топлива — соответственно рост расхода.
Стоит отметить, что иногда в датчике происходят необратимые электрические изменения (когда сигнал с ДМРВ на ХХ больше 1.1Вольт) и промывка не поможет. Тогда менять.
P.S. Нашел у себя описание нашего ДМРВ и напряжений на нем в зависимости от режима.
Когда двигатель не работает, но ключ в положении «включено зажигание» — лампочки горят. 0.4В
Когда двигатель заведен, работает на ХХ 1.0-1.3В
Когда газуешь до 4000 об — меняется от 1.0-1.3В до 2.4В ЛИНЕЙНО!
Чистка дроссельной заслонки и ДМРВ
И это снова я) Здравствуйте) По совету доброго человека Le-Va решил заморочиться и почистить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а заодно и дроссельную заслонку, гулять так гулять) На самом деле думал, что с дросселем будет очень много мороки и даже хотел отдать сервис-менам для этого, но советы добрых людей и любопытство взяло верх) Работа отнюдь не сложная, но, как говорит Галыгин — с*ка, интересная)))
1. Для начала, сбрасываем минус с АКБ и курим несколько минут. Затем скидываем фишку ДМРВ и откручиваем 2 маленьких болтика под крест.
Достается датчик спокойно, без каких-либо усилий.
Все отверстия датчика, кроме контактной группы, обрабатываются спец.жидкостью. Кому что нравится — некоторые берут только Лик моли (спец.жидкость для очистки ДМРВ), я же взял обычный карб.клинер
После обработки датчика карб.клинером помещаем его в стакан со спиртом и отстаиваем 15 мин., потом вытаскиваем и просушиваем.
Ставим на место и радуемся.
2. Чистка дросселя дело веселое и не трудозатратное. Если протянуть руку вглубь, за дроссель, ближе к салону, то нащупаем фишку — вынимаем ее, но этим пунктом я пренебрег и фишку отключал в самый последний момент, от чего были последствия. Это делается также с отсоединенной минусовой клеммой АКБ. Далее ослабляем 2 хомута
На фото выше видно в самом низу пластиковую коробку, уходящую в хомут двигателя, разжимаем хомут, вытаскиваем эту коробку и снимаем всю эту конструкцию кожуха воздуховода. Далее разжимаем еще 2 хомута с трубок заслонки, вытягиваем шланги. Откручиваем по периметру 4 болта под головку 8 мм. Вуаля — у нас в руках заслонка. С одной стороны она такая
А с другой стороны …
Обильно заливаем всю эту гадость карб.клинером, у меня ушло где-то 250 мл. чтобы отбить весь нагар. В итоге, как говорится, почувствуйте разницу
Отбили всю грязь, протерли насухо тряпочкой и положили посушить. Далее все собираем, как и разбирали. Тот факт, что я пренебрег отключением фишки с самого начала вылилось в необходимость обучения дросселя, ибо при заводе обороты прыгнули до 1500 и держались так. Чуть нажать на газ — прыжок до 2500, возврат к 1500 только через 2-3 сек. Опять же выражу глубокую благодарность комраду Le-Va за то, что в Моей прошлой записи накидал ссылок про чистку ДЗ, где, в частности, была инструкция по обучению дросселя. Обучил с первого раза, обороты пришли в норму ХХ 700. Посмотрим на следующей неделе какой эффект дадут сие манипуляции) Думаю, что хуже точно быть не должно) Всем спасибо и приятного выходного))
Чистка ДМРВ
Плановое ТО.
Ежегодная профилактика — чистка ДМРВ (после замены воздушного фильтра).
Т.к. чистку провожу каждый год то вы не увидите загаженный, запыленный ДМРВ, плюс к этому периодически меняю воздушный фильтр и ставлю всегда только Knecht Filter (с пропиткой).
Просто немного информации для тех кто собирается чистить ДМРВ. Ничего сложного в этом нет, и хочу сразу предупредить что особого эффекта от его чистки вы сразу не почувствуете, т.е. машина не начнет рвать с места и летать как истребитель. Возможно у кого-то просто ровнее станет работать двигатель, снизятся обороты холостых, сократится расход топлива и т.д.
Расписывать что и как снимать не буду — все элементарно. Там всего два винта, но для их откручивания потребуется «бита» Т-20Н
Как видно датчик чистый, но для профилактики немного его все-же обработал.
До и после очистки разницы на глаз никакой (спасибо хорошим фильтрам Knecht)
Но поверьте мне, первый раз когда я его вытащил из воздуховода, картина была не очень. При очистке с него потекли грязь и отложения — это после 10 лет эксплуатации без профилактики.
Теперь каждый год он как новый. Баллон уже третий год хранится. Думаю еще на 5-8 чисток его хватит.
Немного информации с просторов инета.
Для нормальной работы ДМРВ:
*** Своевременная замена воздушного фильтра.
*** Не использовать спортивные воздушные фильтры или фильтры низкого качества.
Почистить ДМРВ необходимо в таких случаях:
*** увеличился расход бензина;
*** на холостых двигатель работает неустойчиво;
*** слишком высокие обороты на холостом ходу;
*** не заводится двигатель.
При чистке датчика массового расхода воздуха стоит точно придерживаться правил, чтобы не угробить неаккуратными действиями ДМРВ, выведя его из строя:
*** нельзя использовать спички, зубочистки, ватные палочки или другие подобные предметы;
*** при выполнении процедуры – почистить ДМРВ, не использовать в качестве жидкости для очистки ДМРВ агрессивные жидкости (Карбоклин, Виннс);
*** не использовать ВЭЛВовские аэрозоли, содержащие ацетон, кетоны, этиловый эфир;
*** не использовать «очиститель карбюратора» чтобы почистить поверхность элемента.
Нельзя прикасаться к элементам ДМРВ, находящимся внутри прибора, чтобы не повредить их.
После ДМРВ заодно почистил и форсунки с помощью кроны и BBF (очиститель карбюратора).
Фоток нет так как торопился (комары жрали и темнеть начинало).
Из четырех форсунок только одна была подзабита, плохо «пылила», после очистки все стало гуд. Собрал, поставил и домой. Катать завтра.
Информацию как чистить форсунки в домашних условиях можно найти в инете
Как в домашних условиях произвести чистку ДМРВ, и что для этого нужно?
Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.
Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины
Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.
По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:
Что касается причин неисправности, то их несколько:
Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.
Диагностика датчика
Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.
Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).
Параметры выбора очистителя
Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:
Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха
Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.
В зависимости от модели авто, процедура снятия датчика может осуществляться по-разному, рассмотрим пример прочистки с отечественной «Десяткой»:
Фотогалерея «Как выполнить очистку самостоятельно»
Цена вопроса
Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.
Заключение
Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.
Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.
Видео «Диагностика ДМРВ с помощью мультиметра»
В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).
