чем почистить датчик дад
Чистка датчика абсолютного давления (MAP/ДАД) на 1.4(Cr14de)
Решил почистить датчик абсолютного давления ( расхода воздуха ) на 1.4L — Cr14de!
В моём случаи предпосылки — повышенны расход бензина на 0.5-1.0л/100км
Откручивает болт на 9 (ключом/головкой или крестовой отвёрткой) и немного покручивая вынимаем датчик, аккуратно не повредив уплотнительное кольцо.
И видим замасленный датчик! О боже как такое могло случиться? — подумаете вы!
Да всё просто: Первый хозяин не заморачивался с заменой воздушного фильтра =>
А т.к. фильтр был оригинальный с пропиткой, то после того как он забился пылью, пропитку начало давить в впускной коллектор
Как итог весь коллектор был «замаслен»!
Когда проводил ТО, многое я протёр, но не везде.
Многие хвалят фильтра с пропиткой, возможно они «более качественно» фильтруют воздушный поток, но вот обратная сторона медали.
В итоге датчик MAP/ДАД засрался пропиткой от фильтра.
Для очистки вам потребуется специализированная жидкость или спирт!
Свой выбор остановил на:
KERRY очиститель расходомера воздуха art.KR-909-1 от 108руб.;
Так же многие рекомендуют:
LiquiMoly Очиститель ДМРВ/Luftmassensensor-Reiniger art.8044 от 600руб. ( но цена очень не демократичная ).
Внимание: При чистке датчика нельзя близко подносить трубку распыления к чувствительному элементу ( ближе 5см ) расположенному «в колбе».
Чистил/промывал/продувал датчик 3 раза, с перерывом 5 минут для просушки.
Как видно по фото масленый налёт пропал, пластик стал матовым, а чувствительный элемент очистился.
Производитель в инструкции на баллоне рекомендует в качестве профилактики промывать датчик 2-3 раза в год.
У меня на одну чистку ушло около 30% баллона 210мл.
Итоги через 100км пробега:
1)Пропала вибрация и провалы на ХХ при 600об/мин.
2)Незначительно улучшилась динамика
3)Возможно улучшился запуск на холодную или самовнушение.
Касательно расхода говорить рано, к концу сезона будет более внятная картина.
Промывка и диагностика датчика ДАД
По ряду вопросов связанных с работой двигателя запланирован ряд мероприятий по ремонту дроссельной заслонки, замене топливных фильтров грубой и тонкой очистки.
На данном этапе сделал простой и доступный каждому финт ушами. Ощутил, что при активном движении создаются иногда такие ощущения, что машину как будто иногда придерживают, при этом двигатель работает ровно и холостой ход нормальный, стал читать и как одна из основных причин чаще всего приводящих к такому явлению это то, что датчик ДАД стоящий рядом с дроссельной заслонкой закидывает маслом и он перестает адекватно работать. Нашел таблицу проверки датчика дад она довольно простая и состоит из зависимости между температурой датчика и сопротивлением на определенных его контактах. Картинки и таблица найдены мной на просторах интернета прилагаются.
Замеряем мультиметром сопротивление на 1 и 3 контакте. Далее сравниваем показания с таблицей.
У меня все оказалось в норме и при почти 20 градусах на улице мультиметр показывал почти идеальные 2.31 кОм. А вот масло действительно на нем было и как небольшой напыл свежего, так и явно давнишний налет. Посмотрев устройство подобных датчиков и почитав кто как их чистил я узнал, что очистку механически лучше точно не делать, так как внутри датчика есть две довольно тонкие ниточки метала которые при неаккуратной чистке рвутся и датчик летит в ведро.
Снимаем разъем с датчика и отворачиваем два болта, после чего аккуратно вынимаем его, у меня довольно туго сидел.
Улучшаем динамику! Промывка РХХ, ДАД, EGR
Привет всем!
В общем в предверии замены заслонки я забил на то, что очень сильно падают холостые когда тормозишь в драйве и сильно подскакивают при переходе в паркинг. На плохой разгон тоже забил.
Но, почитав статьи на драйве, понял, что дело не только в заслонке…
Первым делом снимаем клему с АКБ и всю резиново-пластиковую составляющую впускного тракта)))
1) Промывка Датчика Абсолютного Давления, ДАД
Расположен он на видном месте, прям на впускном коллекторе.
Сначала проверяем его работоспособность. Для этого пользуемся тремя вещами — термометром, мультиметром и таблицей показаний сопротивления ДАД при разных температурах.
Потом я нагрел его на отопителе до 23º — сопротивление немного упало. Значит все ок)
Сломать ДАД сложно, но всё равно чистить его лучше аккуратно) Я чистил его очистителем воздушных заслонок.
2) РХХ — регулятор холостого хода.
Его я сфоткать забыл( Распложен в нижней части заслонки со стороны АКБ. Крепится тремя болтиками на 7. Бывает разборный (дорест) и неразборный (рест). У меня второй вариант, значит просто так же промываем его очистителем)
Так же обязательно проверяем работоспособность РХХ перед очисткой!
Накидываем клему АКБ, к РХХ подключаем разъем. Затем надо кого то попросить повключать зажигание(раз 30), и при этом следить за штоком РХХ — он должен двигаться каждый раз где то на миллиметр. Т.к. у меня помощника не было, включил камеру на телефоне, расположил его под капотом так, чтобы он снимал РХХ. Затем сам повключал зажигание, а потом посмотрел видео 😉
3) EGR — клапан рециркуляции отработавших газов. Тоже загрязняется, но не от паров масла, а от выхлопных газов. По хорошему нужно заглушить)
Так же прикручен к впускному коллектору, но с тыльной стороны, со стороны салона, на два болта на 13. Откручиваете их, снимаете с него трубку, и вуаля ))
Тоже отмачиваете и промываете его очистителем карбюраторов и ставите на место.
В итоге:
1)Пропал провал в оборотах при нажатии на тормоз в режиме D, пропал скачок оборотов при переходе в P или N.
2) Холостой ход стал ровнее, перестал плавать.
3) Явно улучшилась динамика. Мото стал легче набирать обороты во всем диапазоне.
4) По расходу пока не знаю, но должен стать меньше.
Что надо знать:
1) Не вздумайте чистить дроссельную заслонку очистителем заслонок, попадете на ее замену или ремонт. (Кроме случаев, когда она уже ремонтная)
2) Все датчики и места их контакта лучше смазать силиконовой смазкой перед установкой.
3) Если датчик не работает, то чистить его смысла нет, зря потеряете время.
4) Проследите за тем, чтобы у клапана EGR была металлическая прокладка.
Профилактическая чистка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе и ДАД
Для снятия фишки разъема с датчиков нужно вытянуть желтые фиксаторы, нажать на черную защелку и вытянуть фишку разъема.
P.S.
Ух сколько комментариев по чистке датчиков! И, главное, что-то новое полезное всплывает )
Вывод — надо продолжать )))
FIAT Albea 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 81
добрый день уменя расход показывает 50л я почистил эти датчики но не помогла какой датчик отвечает за это не знаете? или лучше диагностику сделать
Здравствуйте.
То, что я чистил ее касается расхода топлива. 50 это круто конечно. Можно фото бк?
добрый день уменя расход показывает 50л я почистил эти датчики но не помогла какой датчик отвечает за это не знаете? или лучше диагностику сделать
Для начала уточните в каких единицах у вас расход показывает?
Вот именно ошибка в описании, OBD здесь не причем. Датчик абсолютного давления и температуры во впускной трубе стоит как раз таки внутри коллектора т.е. тот что левее (тот который на нижней картинке 1 выложеной Вами)
Исходя из электрической схемы самого датчика (там 4 контакта) он мерит температуры всасываемого воздуха в цилиндры и давление этого воздуха (именно силу всасывания, абсолютное давление, не атмосферное). Поэтому его и называют датчиком температуры во впускном коллекторе, т.к. там находится тот жёлтенький термоэлемент с 2-мя выводами. 🙂
А тот другой датчик мерит именно давление «над уровнем моря» — атмосферное.
Да вроде всё правильно написано. :))) Кроме путанья с давлением абсолютным и атмосферным! Щайтан-майтан :)))
Ну наконец-то дружище Вы меня поняли. Только написано там как то всё таки неверно.
🙂 Я то сам об этом знаю, но в «букваре» не доглядел. Щас там картинки поправлю. 🙂 Спасибо за «наведение на цель». :))) Хорошо, что кто-то просматривает писанину всю для корректировки. :))) Реально бы не обратил внимание на картинки…
Ну наконец-то дружище Вы меня поняли. Только написано там как то всё таки неверно.
Вот именно ошибка в описании, OBD здесь не причем. Датчик абсолютного давления и температуры во впускной трубе стоит как раз таки внутри коллектора т.е. тот что левее (тот который на нижней картинке 1 выложеной Вами)
ну если верить www.proalbea.ru/remont10-5.html, то так и есть. В коллекторе совмещенный ДАД и температуры…
Это я знаю. Но ДАД — это датчик атмосферного давления или абсолютного? Тут в этом-то дело! 🙂
Аббревиатуры — они такие )
А Вы ни разу не читали об ошибках в этом «букваре»? Как можно что либо измерить датчиком внутри впуска, если этот дат чик находится снаружи (верхняя картинка)?
Ошибки я смотрю через OBD на ноуте. В «букваре» не смотрел. 🙂
Доброго времени суток! 🙂
Про жёлтую фишку тут всё понятно. Это некая «защёлка» разъёма (замок фиксатора), которая не даёт ему отсоединится во время работы мотора (как бы предохранитель 🙂 ).
Но зачем же брызгать этой химией? Для размягчения проводов/жгутов что ли? Чтобы их легче гнуть при снятии разъёмов с датчиков? Там же вроде и так всегда чисто. 🙂
Датчик, который стоит рядом с насосом кондиционера (последнее фото, слева) — это датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха в коллекторе, перед всасыванием в цилиндры). А сверху, практически под углом корпуса воздушного фильтра, стоит датчик атмосферного давления (последнее фото, справа). Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в этой машине нет (походу дела, в современных авто он также отсутствует). Он стоит, например, в Самаре (точно не уверен) и в других «старых машинах, и ставят его обычно между корпусом воздушного фильтра и входом дросселя.
Приветствую!
Химия для снятия грязи. Я не сфоткал, то там грязюка лежала «ковром». Откуда столько — хрен знает. Решил смывать, что бы не попала грязь в установочные отверстия.
Пока искал инфу — на фотках (у разных машин) форма датчика совпадала. Везде его ДМРВ называют )
Хотя и схемы видел, что ставят его действительно там, где вы указали. Поэтому мы так его и называем тоже )) Ну все как обычно вобщем ))
Думается, принцип действия у них одинаковый…
С грязью — страннова-то. Может быть защита отошла сбоку и летит на провода/жгуты… Но там же место закрытое. А может с ремня генератора/кондинционера накидывает? Но у меня там чисто всегда.
Да не одиниковый там принцип. Они вообще (все эти 3 датчика) разные! ДМРВ мерит объём воздуха (поток, массу), поступающий от воздушного фильтра на вход дросселя. Ставят его между фильтром и дросселем в разрыв резинового патрубка, а не в коллекторе. Просто в поисковике набрать «ДМРВ» и почитать, в ютюбе также видео есть про ремонт ДМРВ. У нас в Альбеях его нет! В коллектор у нас ставят датчик температуры воздуха (рядом с мотором, прямо внутрь в канал всасывания; в жару будет одна смесь, в холод — другая). А на коллекторе у нас стоит датчик атмосферного давления (в низине горы смесь будет одна, а на горе, на высоте — смесь другая); и этот датчик давления не мерит давление воздуха на впуске внутри коллектора! — он мерит обычное атмосферное давления окружающего нас воздуха.
Вот пойдёт какой-нить добрый человек искать ДМРВ на Альбею, а не найдёт его. :))) Расстроится. А может чего ещё случиться… 🙂
Датчик температуры — это который с пластиковой рамкой? (фото 3)
А давления воздуха — я так понимаю, что фото 6?
Да. И на последнем фото (восьмое) есть оба датчика. Слева — температура и абсолютное давление, справа — только атмсоферное давление.
Забыл сказать, поэтому и убрали его из новых машин (с введением новых норм экологичности), т.к. там много пыли попадало на сам ДМРВ и он часто «врал» (был перерасход топлива — богатая смесь или, наоборот, «недорасход» — смесь очень бедная). И для этого вот эту химию и сделали (маркетинг, так сказать).
Чистка MAP (датчик абсолютного давления)
Вот дошли руки и до датчика MAP (ДАД или датчик абсолютного давления во впускном коллекторе)
Че та сколько искал ни у кого в БЖ никакой инфы по манипуляциям с этим датчиком не нашел. Но, зная как засирается ДЗ, предположил, что и этот датчик надо бы проверить.
Находится сей датчик на впускном коллекторе между стартером и дроссельной заслонкой (смотрите фото), прикручен одним болтом — звездочка (торкс) на 25.
Для работ понадобится, собсна, бита торкс на 25 с малой трещеткой, баллон карбклинера и салфетки.
Процесс снятия:
0). Скидываем в сторону короб воздушного фильтра вместе с гофрой.
1). Отсоединяем фишку датчика. Фишка классическая, отсоединяется обычно.
2). Подлезаем рукой (шевеля шланги) со стороны короба, держа в ней трещетку с битой, и насаживаем биту на болт, проверяем, чтоб зацепилась.
3). Собсна, откручиваем болт.
И тут нас ждала печаль(( Головка болта тупо оказалась у меня в руках. Как выяснилось, болт сгнил на где-то 90% и в любом случае в ближайшее время отвалился. Но я не стал печалиться, покумекал и понял, что датчик никуда не денется и без болта, так как в коллекторе «вакуум», который, собсна, впредь и будет удерживать датчик на рабочем месте. А там посмотрим, ибо так или иначе болт бы сдох.
4). Выдергиваем датчик из коллектора, он там сидит за счет сальника, так что покручивая в стороны он потихоньку выходит.
5). Чистим датчик от отложений масла и ржавчины.
Как выяснилась в процессе чистки, там два датчика — желтая капелька и черная пластинка.
Так вот на наших машинах (дорестайл GG/GY) капелька (датчик температуры) НЕ используется, а на рестайлах уже установлен датчик без капельки.
Для чистки активно применяем салфетки, ибо грязь вековая и просто напором не смывается полностью. НО опять же осторожно. А так же заливаем в полость датчика и болтаем. Короче, все почти как с ДМРВ.
6). Сушим и собираем всё в зад.
Каких-то положительных или отрицательных изменений пока не увидел, будем дальше наблюдать.
Если вдруг произошел какой непредвиденный косяк с датчиком, то вот его код на замену:
BOSCH 0261230180
З.Ы. Вот так я провожу свой день рождения))