Насколько реально отполировать визор шлема?
Каждый мотоциклист со временем сталкивается с проблемой, как отполировать визор мотошлема? Ведь во время езды, неважно кроссовой или городской, на стекле появляется множество микро-царапин и серьезных борозд от неаккуратного использования экипировки или ударов сторонними предметами. Они мешают, искажают изображение, а это может стоить здоровья и жизни водителя.
К бюджетным шлемам типа IXS HX 83 RUNE Matte Black-Orange XS или LS2 FF352 Rookie X-Ray Matt Black S продаются такие же недорогие визоры, поэтому полировать их нет смысла. А вот что делать с дорогими, брендовыми моделями, у которых стекло стоит половину стоимости экипировки (например, AGV Pista GP R Top Soleluna или Shoei X-Spirit 2 Martyr TC-5 Black-Red-White)? Проанализируем мнения бывалых мотоциклистов по этому поводу.
Проблемы, которые могут возникнуть при полировке
На мото-форумах можно встретить разные советы, чем протирать визор шлема, чтобы он был блестящим и прозрачным. Но вот насчет полировки энтузиазма меньше, ведь есть масса неудачных примеров экспериментов, когда «правильный уход» заканчивался выбросом визора на мусорку. Многие пишут о таких проблемах:
Но кроме пессимизма, на форумах есть и оптимисты, готовые с радостью поделиться секретами полировки этой требовательной, но столь важной для мотоциклиста, комплектующей. Итак, раскроем секрет, как отполировать визор шлема в домашних условиях?
Технология полировки
Сразу оговоримся, что для работы понадобится:
Алгоритм действий выглядит следующим образом: дрель нужно зажать в тиски или отдать в надежные руки напарника, потом на войлочный круг намазать пасту ГОИ и зафиксировать его в дрели. Визор нужно крепко держать двумя руками и водить от края до края по вращающемуся кругу. Процедура занимает 1,5-2 часа. Каждые 20 минут желательно очищать стекло. Здесь важно правильно выбирать, чем мыть визор шлема. Достаточно использовать обычную мыльную воду и обновлять пасту на круге.
Такой способ полировки имеет несколько нюансов:
Использование наждачной бумаги: стоит ли?
Есть в сети и другие логичные советы, чем отполировать визор. Например, наждачной бумагой, подобно автомобильным фарам. В зависимости от степени повреждения стекла, берется полотно разной зернистости: 1000-2500 грит. Вообще, их используют в комплексе, обрабатывая поверхность поочередно каждой бумагой, пока поверхность не станет матовой. Далее, стекло покрывается специальными пастами и натирается поролоновым кругом. Заключительный этап – окончательная располировка. Для этого лучше использовать мягкую микрофибровую или бархатную салфетку, чтобы убрать следы обработки и остатки пасты.
Надеемся, мы помогли вам разобраться, чем отчистить визор и стоит ли его полировать в домашних условиях. В любом случае, лучше поэкспериментировать лично, прежде чем выбрасывать поцарапанное стекло и покупать новое. Хотя, никакая полировка навсегда не защитит поверхность от царапин, рано или поздно стекло изотрется до минимального предела и мотоциклисту придется покупать новое.
Полировка визора мотошлема
Всем привет! В преддверии мотосезона 2018 решил осмотреть экипировку и выяснилось, что визор на шлеме весь в царапинах и потертостях (чёрт возьми, как же я раньше не заметил). Поиски в интернете сводились к тому, что стоимость визора для моего шлема (шлем IXS HX333) варьируется от 3500 до 4500 плюс доставка при цене шлема около 10 тыс. руб.. Такая цена меня не устроила! Так что перед покупкой нового шлема было принято решение полировать визор. Было просмотрено множество видео по полировке и прочитано много статей. Лично я остановился на видео Алекса Мартынова с его канала MotoDalnoBoy. Было куплено: наждачная бумага зернистостью 800, 1000, 1200, 2000, 2500 и полироль для автомобильных фар. Так же необходима хлопковая тряпочка. Обработка и полировка заняла по времени в общей сложности около 4 часов с перекурами, результат можно увидеть на фото. Сразу скажу, что данная мера является временной, так как при полировке стирается защитная пленка, от чего визор в дальнейшем будет мутнеть. Придется полировать пару раз в месяц.
Картинка шлема IXS HX333
В данный момент гоняю в шлеме ALLTOP Predator
3.4K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Вроде че то изменилось
Почему визоры стоят, как чугунный мост? Это же кусок сраного поликарбоната!
На одном очень известном байксайте была подробная инструкция, как это делается.
клево. Сохранил. Есть пара «запоротых» визоров.
Вечером и ночью будет писец. А не дай бог немного дождика…
расскажешь потом, как оно себя в ночное время ведет, все из моих знакомых, кто полировал визоры, говорили что ночью ездить невозможно стало
А растворителем хуже?
О новом ECE22-06
Всем известен стандарт ECE22-05 обязательный в Европе. Первый вариант стандарта ECE22-02 вступил в силу в 1982 году. ECE22-05 в 2000м, некоторые источники указывают 2005й. Как бы не было, но стандарт устарел и многое изменилось.
Изменились материалы, появились экшн камеры, изменился сбор и объем статистики по ДТП. Так что вопрос давно назрел.
Как результат 1.01.2021 ввели новый стандарт ECE22-06 на данный момент действуют оба. Новый вводится постепенно и с января 2024 новый начнет действовать в полную силу.
Итак что же изменилось.
Размер перегрузок фиксируемый датчиками остался прежним 275g, однако скорость при этом выросла. Непосредственно перед ударом скорость конструкции состоящей из шлема и модели головы должен составлять теперь 8,5 м/с. (Раньше была 7.5 м/с)
Так же добавили тесты на малой скорости. Так как для прохождения тестов на большой скорости скорлупа делается жесткой, при этом на малой скорости она не может должным образом гасить удары. Теперь добавили скорость 5.5 м/с.
Одно из критических замечаний к ECE 22-05 заключалось в том, что удары всегда направлялись в одни и те же пять точек на шлеме. Согласно ECE 22-06, испытатели случайным образом выберут еще три контрольные точки из набора 12. И это важно, потому что при старой системе производители теоретически могли укрепить свои шлемы в известных областях.
Так же будут измерять так называемые угловые удары. В настоящее время считается, что такие удары могут вызвать серьезные травмы головного мозга, поскольку