чем отполировать поршень суппорта
Как полировать поршни и направляйки?
Привет всем!
Вопрос такой: как правильно полировать поршни и направляйки, и можно ли вообще полировать направляйки, которые смазываются, или на них какое-нибудь покрытие, которое нельзя полировать? Конкретнее — в 2пот суппорте Outlander XL.
Нужен именно войлочный круг, или фетровый тоже подойдёт? И есть ли разница между белым(как фетр) и чёрным войлочным кругом? У себя в городе пока не нашёл войлочный круг для точила.
Какую пасту ГОИ использовать? 1,2,3,4? Надо ли смачивать круг бензином или чем-либо другим?
И какие ещё есть моменты при полировке поршней и направляек, про которые нужно знать, чтобы не испортить деталь?)
Метки: полировка
Комментарии 32
Вопрос такой: как правильно полировать поршни и направляйки, и можно ли вообще полировать направляйки, которые смазываются, или на них какое-нибудь покрытие, которое нельзя полировать? Конкретнее — в 2пот суппорте Outlander XL.
Можно, но это уже загоны. такие направляйки я чищу мягкой проволочной насадкой на дрель
Нужен именно войлочный круг, или фетровый тоже подойдёт? И есть ли разница между белым(как фетр) и чёрным войлочным кругом? У себя в городе пока не нашёл войлочный круг для точила.
Какую пасту ГОИ использовать? 1,2,3,4?
В твоем случае опять же нет смысла так загоняться, бери то что найдешь. Паста у дедушек обычно средняя
Надо ли смачивать круг бензином или чем-либо другим?
Я мелко крошу и растворяю ее в уайт-спирите, потом этой «мазью» мажу полируемую деталь
И какие ещё есть моменты при полировке поршней и направляек, про которые нужно знать, чтобы не испортить деталь?)
Самодельный инструмент для полировки тормозных цилиндров
Не так давно я сделал инструмент для восстановления зеркала цилиндра.
Как правило, две трети из намертво закоревших тормозных цилиндров можно восстановить, и они будут нормально работать.
Вот, к примеру нерабочий, но еще живой цилиндр:
Вот он же после полировки зеркала:
А теперь про сам инструмент.
Сделан он из обрезка металла 3 мм, куска атматуры 8 мм и куска пористой резины 10 мм.
Из арматуры и полосы сварил вот такую вилку:
В вилку с натягом вставляется бутерброд из резины и наждачки с обеих сторон:
Размер резины сделан чуть больше диаметра цилиндра, чтобы наждачка при обработке плотно прижималась к стенкам.
Вставляется в цилиндр вот так:
Потом меньше минуты работы дрелью, и зеркало цилиндра восстановлено.
В тяжелых случаях нужно несколько раз заменить наждачку и использовать её разной зернистости.
Подробнее о процессе восстановления старых цилиндров можно посмотреть в моем БЖ здесь:
www.drive2.ru/l/5007255/
Метки: полировка цилиндров
Комментарии 75
я должен оставить это здесь, купил себе такое, сначала ей буду ровнять, а потом с пастой полировать
Эта штука не влазит в цилиндр диаметром меньше 28мм.
сегодня проверю, у меня не конкретно такая, похожая.
Эта штука не влазит в цилиндр диаметром меньше 28мм.
Спецом сфоткал, минимальный диаметр 1/2’’ а это 12,5 мм
Этот поменьше, чем мой. У моего написано от 3/4′, а влазит только в 24 мм. У них размер, видимо, указан при полностью сточенных камнях.
а диаметр цилиндра не теряется?
проще новые цилиндры купить
Честно говоря, надоело уже отвечать на подобные комментарии. Проше купить новую машину, когда старая сломается.
Попробуйте найти новые цилиндры для 407 Москвича, например, или для ГАЗ 21
Ну для Москвича может и не найдешь))
Честно говоря, надоело уже отвечать на подобные комментарии. Проше купить новую машину, когда старая сломается.
Попробуйте найти новые цилиндры для 407 Москвича, например, или для ГАЗ 21
Зачет в далекие времена на Урала так же примерно делал
Примерно, таким способом на москвиче суппорта восстанавливал! Геммор-ещё тот… Отличная работа!
Тема очень актуальна. Например, на Мерседесах это настоящая головная боль. Особенно задние тормозные механизмы. Они чаще всего АТЕ и в силу конструкции со временем начинают закисать и клинить.
Мне профессионалы со станции Мерседес-Звезда Руси приговорили оба суппорта к замене. На вопрос: И что, ничего сделать нельзя? Однозначно ответили: Да ты что! Это невозможно!
Я пошел «своим путём» В результате: все тормозные колодки изнашиваются до неприличности одинаково. Плюс, тормоза просто «железобетонные» Пробег на колодках уже около 60 000.
Вот мой опыт ремонта суппортов, на примере задних. www.drive2.ru/l/3145797/
Профессионалы со станции могут только поменять старую деталь на новую. Ремонтировать старую им не выгодно. Я раньше доверял их мнению, пока сам не стал заниматься своими машинами.
Согласен. Они же и гарантию дают. А это только с новыми деталями и узлами возможно.
Но вот разобраться в самой сути проблемы, понять физический смысл… И восстановить! Это видимо не всем дано.
Кстати, цилиндры на Волге, я восстанавливал полировкой. Брал ручку от шватры! (смеяться не надо) она очень подходила по диаметру. Пропиливал её немного вдоль ножовкой по металлу. В образовавшийся пропил просовывал материю, смазывал маслом, натирал пастой ГОЙИ и зажимал в токарный станок.
Далее, втискивал на материю цилиндр и включал станок. В процессе добавлял масло и пасту.
На выходе получалось идеальное зеркало. Тормоза работали отменно.
Хорошо, что Вы это написали. А то я уже начал сомневаться в правильности моих действий из-за некоторых комментов. Моя технология годами еще не проверена.
Чем отполировать поршни суппорта
Полирнул цилиндры суппортов и поршня.
#1 ОФФЛАЙН BRdm
Я сильно лоханулся, да? нельзя полировать цилиндры. с тормозухой ходит очень туго поршень, полированные поверхности липнут походу. или это новые манжеты TRW такие плотные?
апдейт:
отбой панике, все отлично. вспомнил что полированные поверхности «залипают» только если он плоские, или посадка переходная/с натягом. если посадка с зазором и нет плоских поверхностей- то залипать не будет. все дело похоже в жестких уплотнительных манжетах. вчера просто надышался карбклинера.
Сообщение отредактировал BRdm: 29 Июль 2013 — 16:04
#2 ОФФЛАЙН janikvovan
Ходить должны с небольшим сопротивлением,полировка я думаю ни при чем,собра ли же не на сухую,я думаю
Сообщение отредактировал janikvovan: 28 Июль 2013 — 21:04
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
#3 ОФФЛАЙН BRdm
собрано на тормозухе. без манжет ходили пошня как по маслу с тормозухой. может зря паникую.. ну очень уж туго вгонял поршня всем весом, при том что перекоса небыло
#4 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ *alien visitor*
#5 ОФФЛАЙН BRdm
пошня- паста ГОИ на войлоке. Цилиндры- поверхность ДО манженты — шкурка 400, потом 1000, потомвесь цилиндр полируется как и поршня.
#6 ОФФЛАЙН JH
пошня- паста ГОИ на войлоке. Цилиндры- поверхность ДО манженты — шкурка 400, потом 1000, потомвесь цилиндр полируется как и поршня.
w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.
#7 ОФФЛАЙН BRdm
мерседес сделал противоскрипный механизм с помощью перекоса колодки. потому же перекашивает и поршень в цилиндре- что так же видно по неравномерным затирам на поршне и цилиндре. полирнул чтобы уменьшить трение поршня по цилиндру.
#8 ОФФЛАЙН JH
мерседес сделал противоскрипный механизм с помощью перекоса колодки. потому же перекашивает и поршень в цилиндре- что так же видно по неравномерным затирам на поршне и цилиндре. полирнул чтобы уменьшить трение поршня по цилиндру.
w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.
#9 ОФФЛАЙН janikvovan
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
#10 ОФФЛАЙН BRdm
отбой панике, все отлично. вспомнил что полированные поверхности «залипают» только если он плоские, или посадка переходная/с натягом. если посадка с зазором и нет плоских поверхностей- то залипать не будет. все дело похожу в жестких манжетах уплотнительных.
#11 ОФФЛАЙН greyone
Мой гараж
отбой панике, все отлично. вспомнил что полированные поверхности «залипают» только если он плоские, или посадка переходная/с натягом. если посадка с зазором и нет плоских поверхностей- то залипать не будет. все дело похожу в жестких манжетах уплотнительных.
#12 ОФФЛАЙН BRdm
#13 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
В магазине продается приблуда для хонингования тормозных цилиндров. И камушки запасные.
Сообщение отредактировал zenderdb: 23 Август 2013 — 14:41
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
Чем отполировать тормозной поршень суппорта
Полирнул цилиндры суппортов и поршня.
#1 ОФФЛАЙН BRdm
Я сильно лоханулся, да? нельзя полировать цилиндры. с тормозухой ходит очень туго поршень, полированные поверхности липнут походу. или это новые манжеты TRW такие плотные?
апдейт:
отбой панике, все отлично. вспомнил что полированные поверхности «залипают» только если он плоские, или посадка переходная/с натягом. если посадка с зазором и нет плоских поверхностей- то залипать не будет. все дело похоже в жестких уплотнительных манжетах. вчера просто надышался карбклинера.
Сообщение отредактировал BRdm: 29 Июль 2013 — 16:04
#2 ОФФЛАЙН janikvovan
Ходить должны с небольшим сопротивлением,полировка я думаю ни при чем,собра ли же не на сухую,я думаю
Сообщение отредактировал janikvovan: 28 Июль 2013 — 21:04
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
#3 ОФФЛАЙН BRdm
собрано на тормозухе. без манжет ходили пошня как по маслу с тормозухой. может зря паникую.. ну очень уж туго вгонял поршня всем весом, при том что перекоса небыло
#4 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ *alien visitor*
#5 ОФФЛАЙН BRdm
пошня- паста ГОИ на войлоке. Цилиндры- поверхность ДО манженты — шкурка 400, потом 1000, потомвесь цилиндр полируется как и поршня.
#6 ОФФЛАЙН JH
пошня- паста ГОИ на войлоке. Цилиндры- поверхность ДО манженты — шкурка 400, потом 1000, потомвесь цилиндр полируется как и поршня.
w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.
#7 ОФФЛАЙН BRdm
мерседес сделал противоскрипный механизм с помощью перекоса колодки. потому же перекашивает и поршень в цилиндре- что так же видно по неравномерным затирам на поршне и цилиндре. полирнул чтобы уменьшить трение поршня по цилиндру.
#8 ОФФЛАЙН JH
мерседес сделал противоскрипный механизм с помощью перекоса колодки. потому же перекашивает и поршень в цилиндре- что так же видно по неравномерным затирам на поршне и цилиндре. полирнул чтобы уменьшить трение поршня по цилиндру.
w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.
#9 ОФФЛАЙН janikvovan
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
#10 ОФФЛАЙН BRdm
отбой панике, все отлично. вспомнил что полированные поверхности «залипают» только если он плоские, или посадка переходная/с натягом. если посадка с зазором и нет плоских поверхностей- то залипать не будет. все дело похожу в жестких манжетах уплотнительных.
#11 ОФФЛАЙН greyone
Мой гараж
отбой панике, все отлично. вспомнил что полированные поверхности «залипают» только если он плоские, или посадка переходная/с натягом. если посадка с зазором и нет плоских поверхностей- то залипать не будет. все дело похожу в жестких манжетах уплотнительных.
#12 ОФФЛАЙН BRdm
#13 ОФФЛАЙН zenderdb
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
В магазине продается приблуда для хонингования тормозных цилиндров. И камушки запасные.
Сообщение отредактировал zenderdb: 23 Август 2013 — 14:41
Тел.: +7 925 5О5-26-ОЗ
с 15.00 до 00.00
Чистка поршня суппорта. Замена подсветки номера.
здрям!
Ситуация такова, менял я как-то колодки и столкнулся с проблемами, которые, почему-то (скорей из-за неопытности), очень долго разгребал — жуткий скрип колодок, закисшие пальцы, ход колодок (к диску и от него), грязь и все остальное… как оказалось, в большей степени все это было связано с закисшим, заржавевшим, грязным поршнем, который не «исполнял свои обязанности». И пришел я к этому только аж на четвертый раз переборки суппортов, одновременно подпилив напильником колодки сверху и снизу, чтобы они могли свободно передвигаться по направляющим. Какие именно колодки брал не помню, т.к. коробку выбросил давно, а поставил через 4 мес. Вот так они выглядят. Стоимость на ноябрь — 1000 руб.
Короче, когда менял получилось так: с левой стороны никак было не отжать поршень — поэтому пришлось влепить одну старую колодку. Справа все отжалось более менее нормально и поставил 2 новые.
В общем, надоедало мне все эти проблемы с суппортами. думал, заказать новый чтоли или хотя бы отдать чтобы почистили.
(!) Теперь внимание цены! Новые суппорт — 5500, Чистка — 1500-2000.
Да ну на уши, подумал я)
Ну ладно, чистка еще куда ни шло, но новый.
Короч приехал я как-то в гараж к отцу. и дай думаю еще разок разберу.
Начал разбираться, заново чистить, перебирать, подточил как раз колодки сверху и снизу и взялся за поршень, боялся лезть под пыльник, чтобы не порвать, оказалось он крепенький и как-то, но почистить можно.
Напомню, что больная была левая сторона, где поршень отжимался только на половину!
Фоткать начал поздно, поэтому всей изначальной грязи с ржавчиной будет не видно, но поверьте ее там было много.
Поехали:
Прокачиваем немного поршень педалью, поднимаем пыльник и отодвигаем его.
На данном фото я основную грязь со ржавчиной убрал, поэтому уже так блестит, но это было только начало.
Далее берем WD-40 и тщательно все заливаем, под пыльник тоже. столько грязи начало выливаться, ппц.
Далее берем тряпку и начинаем пид**ить чиститьчиститьчистить.
Тяжело было подобраться в самом низу, т.к. мешает суппорт, но там скопилась основная грязь, которую очистила вдшка, поэтому изгаляемся, но добираемся и вычищаем…
Подворачиваем пыльник и видим, что вдшка не все очистила, грязь аж налипла на пыльник изнутри
Теперь берем тонкую, маленькую отверточку, наматываем на нее тряпку и чистим пыльник, опять же не забываем про самый низ, где вся жижа.
Должно получиться что-то вроде вот этого:
Теперь достаем смазку, купленную за 50 руб, для поршня суппорта
Обязательно перед следующей процедурой вытираем все насухо от ВДшки, особенно внизу, иначе разъест немного смазку и та, соответственно не будет выполнять свои назначенные св-ва! 😀
Где-то пол пакетика кладем на поршень и под пыльник
Дальше все закрываем пылником и пальцами проходимся сверху пыльника, чтобы смазка легла равномерно и по всему поршню.
Теперь момент истины…
В теории, после такой чистки, поршень должен вдавиться, если конечно там не ппц какая критичная ситуация.
Вдавливаем, иии даа! Он вдавился!
Теперь прокачиваем педалью снова, чтобы он вышел. качнул раз 6, боялся чтобы лишнего ничего не сделать, а то вдруг выдавится полностью))
Теперь поднимаем пыльник и смазываем оставшейся смазкой, потому что пол пакетика однозначно мало.
Опять так же одеваем обратно пыльник, пальцами протаптываем и снова прогоняем поршень.
После того как прогнали, край пыльник втаптываем в специальную канавку на краю поршня (ее видно на всех фото), плохо, конечно, входит он туда, из-за износа, наверно, но делаем максимально положительно)
В итоге вот такой вид после второй прогонки:
На этом чистка окончена!
С правой стороны все было получше, почище и поршень ходил, поэтому полегче было.
Вывод и рекомендации по чистке и переборки суппортов:
Настоятельно рекомендую не забивать, а все прочищать и смазывать. Видимо прошлый хозяин менял не сам и дошло до такого.
Так же рекомендую подтачивать колодки, если не угадали с размерами (потому что на сколько знаю есть два вида, которые отличаются между собой
5мм) сверху и снизу, чтобы они в алюминиевых направляющих ходили свободно, иначе буду закусываться, гудеть и скрипеть, как у меня.
А так же чистим направляющие самого суппорта, так называемые пальцы, для них использовал другую смазку, специальную для данных процедур (серебристого цвета)!
Цена вопроса за чистку поршня: 1500руб. 50руб.
Решил объединить два поста вместе, отдельно делать о подсветке номера как-то стремно, поэтому ловите)
Остались у меня два светодиода с габаритов, решил воткнуть их в подсветку номера, а то старая с обычной лампочкой как- то скучно смотрится, да еще и одна перегорела уже давно.