чем отмыть мух с радиатора
Чистка радиатора своими силами
Всё началось с тобой, что пыжик начал очень неплохо греться. Особенно с кондиционером. Например в пробке с кондеем температура переваливала отметку в 115 градусов, после чего кондер насильно вырубался, ибо с перегревом шутить нельзя — есть печальный опыт. К слову, нормальная температура движка без кондера была 95-100 градусов.
Промыли радиатор двигателя (отмачивали в солярке), но на ситуацию практически не повлияло.
Решил я посмотреть на радиатор кондиционера (он больше и стоит перед радиатором движка), а у него почти половина сот забита. Естественно, поток воздуха от вентилятора просто не доходил до второго радиатора, да ещё теплый воздух от радиатора кондера только усугублял ситуацию.
Снимать радиатор для промывки можно только разгерметизировав контур кондиционера, что вылилось бы минимум в заправку кондиционера и его герметизацию. А столкнуться, как у многих бывает, с проблемами пропускающего фреона (даже после герметизации) мне не хотелось. Мыть его на машине никто не брался. Решил изобретать велосипед сам.
В магазине нашел средство от Liqui Moly для внешней очистки радиатора.
Теперь стал вопрос — как вымывать оттуда грязь. Керхер не подходит, т.к. замять соты — плёвое дело (они на пыжике нежные). Думал про балон со сжатым воздухом, но решил всё-же взять садовый опрыскиватель, который будет подавать воду под небольшим давлением.
Купил опрыскиватель Marolex Profession 5, позволяющий подавать воду под давлением в 4 атмосферы.
Выбрал недождливый день и принялся за работы. Наносим средство на радиатор, ждем 3-5 минут:
Т.к. с первого раза, естественно, эффекта не добиться — повторяем процедуру несколько раз. Я не скупился и потратил весь балончик средства плюс 15 литров воды.
Конечно, полностью радиатор не отмыть, но, думаю, это лучшее, что можно сделать, не снимая его.
Во всяком случае, практически везде вода начала проходить насквозь радиатора, что свидетельствует об успешности эксперимента =)
Заведя машину, понял, что затеял всё это не зря — температура не поднималась с кондеем выше 100 градусов. Но тут я заметил ещё одну особенность конструкции. Поток холодного воздуха от вентилятора довольно сильно дул с боков радиатора кондиционера, хотя мог бы проходить насквозь и охлаждать радиатор двигателя. Особенно если учесть, что вентилятор у нас расположен не очень грамотно — если прикинуть, центральная его часть как раз закрывает четверть радиатора двигателя и ещё половина плохо обдувается, т.к. лопасти у основания дают небольшой поток (видимо разработчики не сильно думали о грязи на дорогах).
Посоветовавшись с хорошим знакомым мотористом, решил заделать щели поролоном (от температуры он не поплавится). Щели радиатора кондера заделал сверху и по бокам, тоже самое проделал и с промежутком между кондейным и двигательным радиаторами.
Собрав всё, отметил, что теперь нет потоков идущих с боков, а поток за вторым радиатором стал ощутимо сильнее.
Завел машину, включил кондиционер на полную мощность и пошел собирать машину (чтоб не простудиться). Через 20 минут работы машины на холостых оборотах с включенным кондиционером видим такую картину:
Я доволен. Теперь можно ездить с кондером, не боясь, что машина перегреется =)
Кто, как и где прочищал радиатор от мошек комаров и т.п.?
Глянул вчера в нижнюю решетку, а там как то многовато живности всякой разной после лета.
Какие будут предложения?
Изнутри как то можно изловчится?
Пассат Б7.
[Сообщение изменено пользователем 09.08.2016 12:18]
а потом уже химией намочить и смыть?
Ну да, тут согласен. Именно поэтому ищу правильное решение.
Сейчас осталось понять, как снимается нижняя решетка, для удобства.
А может пылесосом еще попробовать? 🙂
счас главное понять как убрать этот мусор.
Я тут еще заметил запах неприятный, чо полез то в радиатор ковыряться.
Так вот чо, открыв капот, увидел где то в районе нижней части радиатора крыло 8(
в общем выдергнул оттуда птицу, воробей может.
Видимо пока авто стояло, он туда залез. На скорости он туда бы никак не попал. Ну, следов проникновения не видно. в общем теперь мухи остались
Делал сам при помощи друга и ямы
На все ушло 3 часа
Разбирать и снимать надо много
я посмотрел снаружи пока, хочу решетку радиатора скинуть и поверху пылесосом пройтись, сушеных мух для начала снять 😀 😆
а потом, открутить болты радиатора, попробовать их раздвинуть и оттуда тонкой насадкой собрать пух.
Ну, вдруг такой вариант прокатит.
не прокатит, поверьте мне
три часа времени с перекурами. воздух и щетка.
Блин. До этого тойота была. 7 лет. проездил, такого не было. 150 тыс км пробега.
Почему на фольце так? 🙁
Как почистить радиаторы отпуха и мух?
Подниму актуальную тему сейчас, кто как чистит от пуха радиатор, не за горами жара а у меня весь радиатор как валенок.
Немного не в тему но избавит на какое то время в полях-болотах от демонтажа радиатора,- подсмотрел на Ладоге у питерцев на Джимни. В диффузоре радиатора установлены две-три писялки от таза, писять можно по надобности, вода брызгает на внешнюю часть радиатора и разбрасывает практически по всей площади. По словам автора такое решение реально снижает температуру после бродов с какашками и позволяет двигаться далее не останавливаясь на остывание. Буду себе такую приблуду ставить.
Костя, писялки это то что устанавливается либо на капоте либо на передней панели и брызгает воду на лобовое или заднее стекло :))))
ЗЫ. Если ставишь писялки с синей подсветкой прибавляется порядка 3-4 л.с. к мощности мотора)))))
Вода для писялок берется из бачка омывателя, желательно большого и отдельного от омывателя лобового.
.
Вода для писялок берется из бачка омывателя, желательно большого и отдельного от омывателя лобового.
Это уже в тему «всякие хитрости при постройке котлеты» :)))
Костя, писялки это то что устанавливается либо на капоте либо на передней панели и брызгает воду на лобовое или заднее стекло :))))
ЗЫ. Если ставишь писялки с синей подсветкой прибавляется порядка 3-4 л.с. к мощности мотора)))))
Вода для писялок берется из бачка омывателя, желательно большого и отдельного от омывателя лобового.
Немного не в тему но избавит на какое то время в полях-болотах от демонтажа радиатора,- подсмотрел на Ладоге у питерцев на Джимни. В диффузоре радиатора установлены две-три писялки от таза, писять можно по надобности, вода брызгает на внешнюю часть радиатора и разбрасывает практически по всей площади. По словам автора такое решение реально снижает температуру после бродов с какашками и позволяет двигаться далее не останавливаясь на остывание. Буду себе такую приблуду ставить.
на Замесе я себе вывел трубку омывателя фар на радиатор.
потом вернул все назад и врезал тройник.
Работает (остужает) 🙂
но радиаторы от «болотной чачи» не отмывает.
на Замесе я себе вывел трубку омывателя фар на радиатор.
потом вернул все назад и врезал тройник.
Работает (остужает) 🙂
но радиаторы от «болотной чачи» не отмывает.
Помню была тема про то как мыть радиатор и как его защитить, она была гораздо больше этой темы и с дельными обоснованными советами и от болотной жижи Воин советовал сетку для окон, забилась, быстро выбросил и вставил новую. для этого правда надо немного поработать руками и зделать рамку куда и вставляется оконная сетка и сетка быстро съемная.
Тоже задумывался над подобием барьера перед радиатором.
Пока в мыслях только рамка из алюминиевого профиля и сетка.
Тоже задумывался над подобием барьера перед радиатором.
Пока в мыслях только рамка из алюминиевого профиля и сетка.
Вещь полезная, но она нужна только на один два заезда, например я использую такую на рыбалке при перезде через брод, я сделал времянку, каркас временный из дерева, вставляется за минуту, вынимается точно также. В броде ловит мелкие непонятные кусочки зелени, какие то листочки размером меньше спичечной головки, водоросли, мусор. Выехал на чистое место снял, стряхнул или помыл или выбросил если есть запас.
Прикрепленные файлы
Поляки на Кордоні мали ось такий швидкознімний дівайс:
Вещь полезная, но она нужна только на один два заезда, например я использую такую на рыбалке при перезде через брод, я сделал времянку, каркас временный из дерева, вставляется за минуту, вынимается точно также. В броде ловит мелкие непонятные кусочки зелени, какие то листочки размером меньше спичечной головки, водоросли, мусор. Выехал на чистое место снял, стряхнул или помыл или выбросил если есть запас.
СЕтка вещь нужная в некоторых случаях когда есть жидкое болото забрызгивающее соты и тут же весь этот цемент засыхает забивая радиатор, тут спору нет. И мне нравится идея быстросъемной сетки, еще бы кто показал фотки как это сделать, было бы здорово.
А почему нельзя поставить сетку(продается на авторынке)? Я вот так сделал.
Промывка бутерброда радиаторов БЕЗ РАЗБОРА. Проверка эффективности!
В какой то момент, когда в пробках двигатель начал чувствовать себя очень затупно, а вентилятор кондиционера перестал помогать, я понял что у меня перегревается интеркуллер. Думаю дай ка я гляну на соотношение температуры воздуха впуска и показатели ДМРВ.
Все мы знаем что ДМРВ на 1.8 tsi стоит сильно ближе ко впуску чем датчик температуры, и как итог, когда воздух во впуске сильно разогревается, мы получаем сильное различие того что видит ДМРВ, и что засасывается в цилиндры.
В результате первые несколько секунд после старта с места двигатель как будто теряет 30лс, а перегазовка решает все проблемы, до следующей остановки.
Подцепаемся к ЭБУ, и смотрим температуру впуска.
Эмм… Мда… Многовато. Такого быть не должно. На улице при этом ровно 30 градусов. И это не пробка. Это я просто остановился возле дома.
10 градусов разницы с забортной это норма, но не 18 же…
Так. А что с температурой ОЖ?
Не норма… Это не пробка. Это просто 5 минут на холостых. В пробках двигатель все таки еще и крутится. Хмм… Крутится…
И тут, я взял дал 2 метра назад, и обратно два метра вперед на парковке.
53 градуса… На 23 градуса больше чем забортная. Догадываюсь что бутерброд из вентиляторов уже раскалился. Кстати температура ОЖ упала до 103, потому что сработали вентиляторы. И это очень много для работающих вентиляторов! Теперь я понял почему у меня кондей последнее время не очень как то работает…
Пока я все это обдумывал температура воздуха на впуске выросла до 57 градусов. И тут я почувствовал что с места машина как то хреново едет. Оно и не удивительно!
Дал круг по району что бы хоть как то остудить подкапотное, приехал домой, и решил действовать.
Времени на разбор радиаторов нет, ибо рабочая неделя. А ездить так желания нет. Я буду нервничать… Как поступить в данной ситуации?
Правильно! Экспериментировать.
В принципе бОльшая часть грязи удерживается радиатором кондиционера, а к нему доступ есть и без разбора. А значит есть шансы, что мы получим очень заметный результат просто вычистив даже его. Но! Мы же можем воспользоваться проникающей пеной… И водой под небольшим давлением в теории можно промыть насквозь три радиатора, при условии что грязь будет максимально растворена. Главное ее растворить… Короче, в теории все выглядит не так уж и бесполезно
Едем в магазин и покупаем:
1. Самый сильный концентрат автошампуня. Я взял:
2. Очиститель двигателя. Обязательно пенный. Я взял самый дешевый, потому что у нас нет цели чистить именно масляные отложения, поэтому сойдет любой.
3. Аммиак. Нужен для смывки пены. Раствор аммиака с водой справляется с этим намного лучше обычной чистой воды.
4. Пневматический пульверизатор. Мойки высокого давления нет, да и не лучшей идеей она является для радиаторов.
5. Из дома тащим много теплой воды. С холодной вы задолбаетесь смывать пену.
И так, получаем вот такой набор
Оцениваем кошмар который творится с радиаторами.
Чую что радиатор кондея рискует отправится под замену… Но не об этом.
Кстати, не забываем убрать заглушку, ибо будем туда закидывать пену.
Наливаем пены в соотношении в два раза большем чем указано на упаковке, ибо мы не кузов моем, а у спец средств именно повышенная концентрация моющих средств.
Я лил 100гр шампуня на 900мл воды. Это очень много, но мы знаем на что идем.
Ставим на пульверизаторе струйный режим, что бы забить средство как можно глубже и приступаем
Выливаем весь литр состава.
И уже видим какой кошмар потек снизу…
Надо ждать примерно 5-10 минут, поэтому не теряем время, и выгибаем все загнутые ребра. Обычный пинцет нам в этом поможет.
Учитывая что загнутых ребер у меня много, я возился с пол часа. Все это время шампунь действовал на загрязнения.
И теперь приступаем к самому долгому, но за счет этого и эффективного. Смывка. Берем ТЕПЛУЮ воду, наливаем в пульверизатор, и погнали.
Я думаю комментарии не нужны. Льется лютый кошмар.
Кстати обнаружил просто болтающийся датчик температуры.
Для смывки до момента, пока перестанет течь грязная пена, у меня ушло три 5л бутыли, и около пулу часа времени. За счет того что процесс долгий, состав успевает полностью проникнуть везде, и забрать с собой максимальное количество грязи. Поэтому торопиться тут не стоит.
Когда вся пена смыта, а вся вода максимально стекла, приступаем к нанесению пены. В идеале нужно дождаться полного высыхания радиаторов.
Наносил, пока, пену только спереди, и заглянув с обратной стороны я был удивлен что пена проникла прямо насквозь. Это очень хорошо! Не ожидал такой проникающей способности от средств за 170р.
Ну а теперь наносим пену прямо между радиаторов, ибо большая часть грязи там.
Ждем 20 минут. К этому моменту почти вся пена осела.
Берем тёплую воду, пульверизатор и погнали.
И снова грязь! Это подтверждает что средство справилось. Ибо после шампуня грязь уже не шла.
Уходит еще 10 литров воды на смывку.
Что бы средство смыть окончательно используем раствор аммиака.
Разбавляем его водой в соотношении 100мл аммиака на литр воды (вот тут лучше использовать холодную. Ибо аммиак от теплой воды начнет активно испаряться, и вы ахренеете от запаха), и рассыляем состав на все обработанные пеной места.
Остатки средства смыты. Сушимся. По возможности воду бы выдуть воздухом. У меня уже в этот момент была ночь, и я оставил машину до утра.
Дождавшись обеда, и температуры воздуха 30 градусов, я поехал на тесты.
Да ладно? Ну допустим что я мало покатался. Хотя стрелка в районе 90 градусов уже минут 5. Встанем так же на парковке как вчера, и постоим.
Ну и все! И больше на холостых температура не растет!
Пробуем покататься вперед назад.
И вот сработали вентиляторы. И… Да, это не идеально, но это как минимум на 5 градусов ниже чем было до этого!
Сколько я не стоял, сколько не срабатывали вентили, температура отказалась расти. Включая кондиционер я получал температуру ОЖ в районе 95-96 градусов. Раньше меньше 100 не падала вообще.
После процедуры промывки я только один раз в пробке, в жару я заметил 51 градус на впуске. Хотя это в любом случае меньше чем 57… Но я думаю что это уже конструктивные особенности, которые тоже будем решать, ибо патрубок турбины над выпускным коллектором имеет такую температуру, что до него даже дотронуться нельзя.
Тест очистителей наружной поверхности радиатора
Предлагаю к ознакомлению результаты теста очистителей наружной поверхности радиатора. На эти испытания, которые были организованы двумя автожурналами, я в очередной раз был приглашен в качестве независимого эксперта. Помимо самих испытаний, я отвечал также за сбор образцов и проработку методики испытаний.
Кстати, при подготовке теста выяснилось, что очистителей наружной поверхности радиатора у нас еще поискать надо. Из импортных я нашел только одно — средство Kuhler Aussenreiniger, разработанное химиками немецкой компании Liqui Moly. Из своих есть аналогичные составы российского производства, например, очистители торговых марок «Сапфир» или G-Power. На этих продуктах, собственно, перечень специализированных «радиаторных» очистителей и заканчивается. Прямо скажем, негусто!
Впрочем, отмеченная ситуация не сильно напрягает ушлых торговцев. Как я убедился, менеджеры многих сетевых магазинов, не желая выпускать потенциального покупателя с пустыми руками, очень часто рекомендуют автовладельцам использовать для наружной чистки радиатора другие моющие средства, например, очистители двигателя или деталей моторного отсека. На первый взгляд, это вроде как логично, ведь и радиатор, и сам движок находятся в подкапотном пространстве.
Правда, у сервисменов на этот счет иное мнение. Дело в том, что ячеистая структура автомобильного радиатора гораздо быстрее и сильнее, чем поверхность мотора, забивается такими специфичными загрязнениями, как растительный пух и остатки насекомых. Что в сочетании с высокой температурой способствует формированию на радиаторе прочного маслянистого слоя грязи, справиться с которой может далеко не каждый чистящий состав.
Поэтому, чтобы детально прояснить ситуацию с разнообразием рекомендуемой нам автохимии, для нынешнего теста было отобрано семь продуктов. Три из них (бренды Liqui Moly, G-Power и «Сапфир») – это препараты, специально созданные для наружной чистки радиаторов, остальные (бренды Kerry, Grass и Expert и «Автоочиститель») – составы для чистки наружной поверхности двигателей, производимые на территории России.
Для проведения теста была разработана собственная методика, одним из ключевых моментов которой стало изготовление контрольного искусственного загрязнителя. Эта пастообразная смесь была сделана на основе моторного масла, мелконарезанного растительного пуха, а также включений мелкого песка и битума. Полученная масса в фиксированном количестве наносилась на ячейки радиатора, затем высушивалась, после чего радиатор взвешивался.
Контрольное пятно загрязнения на нем составляло примерно 5х5 см. После этого на место загрязнения согласно инструкции наносился исследуемый препарат и выдерживался требуемое время. Затем радиатор переворачивали, чтобы растворенный препаратом загрязнитель (или часть его), превратившийся в жидкую кашицу, мог под собственной тяжестью вытечь из радиаторных ячеек. После чего радиатор вновь взвешивался. Критерием оценки эффективности того или иного продукта служила разница в весе до и после применения очистителя: чем она больше, тем лучше.
Итак, что же удалось выяснить в ходе проведенного эксперимента? В целом, его итоги оказались прогнозируемыми – в рамках нашей методики лучшие чистящие свойства продемонстрировали специализированные составы, разработанные конкретно для чистки внешней поверхности радиаторов.
Самым результативным в этом смысле оказался импортный продукт, а именно Kuhler Aussenreiniger марки Liqui Moly, обладающий высокой проникающей способностью. Данный препарат эффективно разрыхляет и отслаивает маслянистый слой, забивший ячейки, в результате чего он смог в ходе теста удалить до 85% искусственного загрязнителя. Итог – первое место.
У двух других «радиаторных» очистителей, по праву застолбивших за собой второе место, результаты похуже. В частности, состав марки «Сапфир» удалил примерно 75% от массы контрольного загрязнителя, а очиститель G-Power еще меньше – не более 70%. Но, в общем-то, и такие показатели можно считать вполне удовлетворительными, если принять во внимание результаты тестирования остальных четырех препаратов, которые, напомним, предназначены для экспресс-чистки наружных поверхностей двигателей.
Эти популярные средства автохимии (см. фото выше), конечно, также оказывают определенный чистящий эффект — после применения препаратов брендов Kerry, Grass, «Автоочиститель» и Expert почти половина контрольного загрязнителя, увы, осталась внутри радиаторных ячеек. Итог — последнее, то есть третье место! Вот такие результаты нашего тестирования.