Евро 2 или Евро 4
Что это за зверь — с чем его едят и что нужно именно вам?
В общем понимании это нормы токсичности.
Евро 2 — смесь корректируется только по первой (первым) лямбдам.
Евро 4 — дополнительно к первой (первым) смесь корректируется еще и по второй (вторым) лямбдам, которые отслеживают состояние катализатора.
Что происходит в Хонде при евро 4 прошивки и не идеальном кате (даже когда Check Engine по состоянию катализатора еще не горит): мозг видит по второй лямбде не идеальный катализатор — сильно обогащает смесь и подрезает углы зажигания: машина тупеет и начинает больше жрать.
Наши советы по выбору прошивки:
1) На машине живой катализатор: Евро 4.
2) На машине катализатор в неизвестном состоянии, но вы не собираетесь его удалять: Евро 4 (!) Чтобы видеть, когда он окончательно подохнет (загорится Check Engine), т.к. при прошивке Евро2 контроль будет отключен.
3) На машине мертвый катализатор, горит Check Engine (P0420, P0430): Евро2 прошивка + обязательное физическое удаление катализатора (-ов), т.к. при забитых катализаторах создается большое противодавление = нагрузка на ДВС. За последние 2 года после этой ошибки видел очень много 8-х аккордов с провернутыми вкладышами (буквально месяц езды с данной ошибкой).
4) На машине убран катализатор: Евро2 прошивка, т.к. Катализатора нет — нам не надо его контролировать.
5) На машине убран катализатор, поставлены механические обманки лямбда зондов: Евро2 прошивка (!). Ни одна обманка не работает идеально. При обманках и не горящем Check Engine мозг думает все равно что Катализатор не в идеале — машина едет не по боевым картам.
Плюсы прошивки евро2 у нас:
Мы не выключаем ошибки по 2й лямбде — мы меняем комплектацию машины. Защитные логики катализатора не используются, а не глушатся их последствия.
Для боящихся за ТО:
Проводили замеры в Израиле (у них в ТО входит замер выпуска) — одна и та же машина на Евро2 и Евро4 прошивке показала одинаковый результат.
Появились вопросы? Пишите ниже. Мы ответим!
Что лучше выбрать Евро 0 или Евро 2: сравнение прошивок
В сегодняшней статье мы попробуем разобраться, что выбрать, Евро 0 или Евро 2, применительно к чип тюнингу. Другими словами, какая прошивка – нулевая, 1, 2, 3, 4, 5 или 6, лучше для автомобиля, а также для окружающей среды. И вообще, что это за евро-стандарты, кто их придумал и для чего они нужны! Надеемся, после изучения публикации вы сможете определиться, что выбрать для своей тачки. Поехали!
Европейские стандарты на загрязнение
Начнем с небольшой справки.
В России, как и в любой другой стране-участнице Женевских Конвенций о дорожном движении, существуют законодательные нормы в отношении состава и количества выхлопных газов, распространяемых автомобилями. Эксплуатировать тачки, которые выбрасывают в атмосферу больше вредных компонентов, чем установлено – запрещено.
Почему это так? Взгляните на цифры:
Одна легковая машина за год «съедает» около 4 тонн кислорода. И выбрасывает в составе выхлопов:
Озвучим прописную истину: бензиновый транспорт загрязняет воздух, которым мы дышим, влияет на ситуацию с глобальным потеплением, вредит природе, атмосфере и т.д. С целью как-то повлиять на этот процесс были придуманы экологические классы для автомобилей.
Начиная с 1 января 2016 года в нашей стране действует стандарт Евро-5.
Правда, этот процесс, практически, никак не регулируется, а экологический класс тачке присваивается только в момент его ввоза на территорию РФ, на таможне. Автопроизводители же на местах изготавливают машины, уже соответствующие Евро-5.
Получается, ввести в Россию машину с более низкой редакцией экологических стандартов нельзя. Равно как и продать такую тачку где-нибудь в Европе. А вот эксплуатировать ввезенную ранее, когда это было разрешено – всегда пожалуйста.
Поэтому многие автовладельцы сегодня переделывают прошивку ЭБУ под Евро 0, 2 или Евро 4 (при этом в документах остается Евро-5) и спокойно разъезжают по российским дорогам. Загрязняя нашу экологию.
Зачем они так поступают? Почему не остаться на Евро 5 или Евро 6 (Россия вот-вот перейдет на него), не проявить гражданскую сознательность и заботу об окружающем нас живом мире?
Влияние экологических стандартов на машину
Дело в том, что эконормы «душат» динамику автомобилей. Автовладельцы стремятся выбрать более низкий Евро-стандарт, чтобы машина стала мощнее и спортивнее, раскрыла все свои ходовые способности.
Для контроля за количеством вредных выхлопов в выхлопной системе устанавливается кислородный датчик. Выражаясь метафорически, он «нюхает» состав газов и контролирует топливную систему. В результате, экологичность растет, а мощность автомобиля падает.
Для нейтрализации выхлопов в новых машинах также устанавливается катализатор и сажевые фильтры, но со временем, через 150-200 тысяч км, они выходят из строя. Забиваются и разрушаются из-за нашего «качественного» бензина. Тачка окончательно теряет тягу.
Блок управления фиксирует неполадки и начинает раздражать глаз водителя индикаторами об ошибках в работе двигателя и топливной системы.
Замена этих узлов – удовольствие крайне недешевое. Гораздо проще и экономичнее выбрать перепрограммирование ЭБУ, и удаление катализатора и фильтров, понизив тем самым Евро-стандарт у машины. В итоге, автомобиль станет более динамичным, движок перестанет «троить», исчезнут лампочки Check приборной панели. Правда, повысится расход топлива, и выхлопы в атмосферу возрастут, но с нерабочим катализатором последнее также неизбежно.
Сравнение Евро-стандартов: что выбрать?
Итак, что лучше выбрать, Евро 0 или Евро 2, а может Евро 4 или Евро 5? Попробуем разобраться?
Кстати, не забывайте, что есть и другие классы топлива. И еще вопрос, что лучше ЭКТО или Евро.
Итак, какой вывод можно сделать из нашей статьи? Самая оптимальная прошивка с понижением экологического стандарта на сегодняшний день – Евро 2, советуем выбрать ее. Данную чиповку успешно выполняют почти все тюнинговые ателье. Стоимость хорошей программы + работа мастера – около 3-7 тыс. рублей. Выбрать софт, как и сделать чип тюнинг, можно и самому, но только после тщательного погружения в теорию. Почитайте статьи, посмотрите видео, вникните в тему. Прошивка блока управления – не самая легкая задача, а потому, если не уверены, лучше выбрать специалистов
Ну, и конечно же, можно выбрать заводские настройки токсичности и остаться на 5 классе (или даже на 6), но тогда придется менять катализатор и сажевые фильтры. Готовьте кошелек! Зато сохраните дилерскую гарантию на сервисное обслуживание! И сможете разъезжать с чистой совестью прилежного гринписовца.
Средняя Стоимость (без чтения/заливки):
3000р — програмное отключение любых экологических систем, хоть целым набором ( все сразу )
6000р — отключение экологических систем + чип тюнинг.
-ЭБУ —